Маркировка li ion аккумулятора 18650: Маркировка и расшифровка аккумуляторов 18650

Нужна ли тренировка литиевых аккумуляторов? / Хабр

Прошло уже достаточно времени с тех времен, когда Ni-Cd и Ni-Mh аккумуляторы безраздельно властвовали в мобильных устройствах, но с самого начала эпохи Li-ion и Li-pol все не утихают споры по поводу того, надо ли «тренировать» эти аккумуляторы сразу после покупки.
Доходит до смешного, в теме обсуждения ZP100 на china-iphone всем новичкам рекомендовали в приказном тоне пройти 10 циклов зарядки-разряда, а только потом приходить с вопросами о аккумуляторах.

Давайте попробуем разобраться, имеет ли такая рекомендация право на жизнь, или это рефлексы спинного мозга (за отсутствием головного, наверное) некоторых индивидуумов, у которых они остались со времен никелевых батарей.

Текст может и наверняка содержит орфографические, пунктуационные, грамматические и другие виды ошибок, включая смысловые. Автор будет благодарен за сведения о них (конечно, в приват, а еще лучше с помощью вот этого замечательного расширения), но не гарантирует их устранение.

О терминологии

• А (Ампер(A), или миллиампер — мА, микроампер — мкА) — значение силы тока в проводницеке. Может быть как большим, так и маленьким. Ток в 100А может сваривать листы железа, но взяв в руки провода от БП 5В 100А, вы ничего не почувствуете, потому что никаких 100А через вашу кожу не пройдет — сопротивление тела слишком большое для прохождения тока.
• В (Вольт(V), или милливольт — мВ, микровольт — мкВ) — значение напряжения. Большое напряжение создаст длинную искру, но при маленьком токе источника вас только треснет, но никак не превратит в горстку пепла. Пример — статическое электричество, напряжения составляет до 10кВ, а токи мизерные.
• Ом (Омы(Ohm), или килоом — кОм, мегаом — МОм) — значение сопротивление. Именно высокое сопротивление вашего тела (приблизительно 15 кОм) позволяет вам держать провода из первого пункта. Проходя по проводу, имеющему сопротивление (а все провода имеют сопротивление, и чем провод
  дальше из провинции китая тоньше, тем оно выше), напряжение падает на определенную величину, которая зависит от силы тока. Поэтому для обогревателя нужен толстый провод, а для лампочки — тонкий, хоть напряжение в обоих случаях 220В. Применительно к аккумуляторам и батареям (да и вообще ко всем источникам тока), можно говорить о внутреннем сопротивлении. Это сопротивление не даст вам получить большой ток за малое время, хотя аккумулятор при коротком замыкании очень к этому стремится — возникающая искра при замыкании клемм — это как раз несколько ампер тока при напряжении меньше вольта. Связано это с тем, что скорость ионов внутри аккумулятора не очень велика. Вязнут, бедняжки, по колено в полимере
• Вт (Ватт(W), или милливатт — мВт, дальше вы поняли, да?) — в простейшем представлении, это мощность постоянного тока, вычисляемая умножением вольт на амперы. К примеру, БП ноутбука, который выдает 3А при напряжении в 20В, и лабораторный блок питания, выдающий 3В, при токе в 20А, отдадут в нагрузку одинаковую мощность в 60Вт. Потребят из сети они больше, из-за того, что их КПД не 100% — часть энергии перейдет в тепло.
• Вт·ч (Ватт-час) — мера энергии. Из названия должно быть понятно, что 1 Вт·ч — это энергия, которую кто-то получит (или отдаст), принимая (или отдавая) мощность в 1Вт в течении часа. Или 60Вт в течении минуты. Вот тот БП выше, он как раз отдает каждый час 60Вт·ч. Вот это «правильная» емкость, которая не дает информации о самом аккумуляторе, но дает полное представление о его емкости.
  Еще есть киловатт-часы, кВт·ч — их пишут в квитанциях. Если оставить БП включенным, он выжрет энергии за месяц на 60Вт·ч*24*30 т.е. примерно на 43кВт·ч, или на 73 рубля. Разумеется, то, что выдает блок питания на выходе(те 20В и 3А) должен кто-то потреблять, ну и о КПД не забываем, это я упростил.
  
• А·ч (ампер-часы) — Заряд. Общепринято, хоть и ошибочно называется емкостью. Почему ошибочно? Потому что без напряжения, по одной цифре 5А·ч нельзя ничего понять — это говорит лишь о том, что например аккумулятор может выдать ток в 5 ампер в течении часа. Или один ампер в течении 5 часов. А вот сколько будет выдано энергии в течении этого часа — зависит от напряжения питания и от прожорливости потребителя. Проще говоря, А·ч это Вт·ч, из которых выдрали вольты(Вт — В*А, если В убрать, останется А). Казалось бы, что может быть проще — на аккумуляторе написано 2А·ч, 3.7В, умножай 2 на 3.7, получай 7.4Вт·ч и радуйся. Но есть нюанс(с). Вот он:
  
  Это график разряда литиевого аккумулятора, на котором видно, что напряжение снижается к концу разряда. А это означает, что простое умножение А·ч на В (которое сработало бы в случае с блоком питания, выдающим стабильное напряжение), дает значение энергии с очень большой погрешностью. Для того, чтоб узнать, сколько ватт-часов в аккумуляторе, можно, например, построить график мощности (которую можно получить умножением мгновенных значений тока и напряжения) а потом найти площадь под кривой этого графика:
  
  Это сложнее, но зато в результате мы получаем ватт-часы.
• xC — просто удобное обозначения тока заряда или разряда аккумулятора. Когда говорят о зарядке током 2С, или 0.1С, обычно имеют в виду, что ток должен составлять (2*емкость аккумулятора)/h или (0.1*емкость аккумулятора)/h.
  
  К примеру, аккумулятор емкостью 720mAh, для которого ток заряда составляет 0.5С, надо заряжать током 0.5*720mAh/h = 360мА

О чтении даташитов

В гугле был найден даташит на аккумулятор, состоящий из одной странички:

Расшифрую, что там написано.
Думаю, что такое Nominal capacity и Minimum capacity всем понятно — обычная емкость, и минимальная емкость. Обозначение 0,2 С означает что такой емкости он достигает, только если его разряжать током в 0.2 от его емкости — 720*0.2=144мА.
Charding voltage и Nominal Voltage — Напряжение зарядки и напряжение работы тоже просто и понятно.
А вот следующий пункт уже сложнее — Зарядка.
Method: CC/CV — Означает, что первую половину процесса зарядки надо поддерживать постоянный ток(он указан ниже, 0.

5С стандартно — т.е. 350мА, и 1С максимально — 700мА). А после достижения напряжения на аккумуляторе 4.2в, надо установить постоянное напряжение, те же самые 4.2в.
Пункт ниже — Standart Discharge, Разряд. Предлагают разряжать током от 0.5С — 350мА и до 2С — 1400мА до напряжения 3в. Производители лукавят — на таких токах емкость будет ниже заявленной.
Максимальный ток разряда как раз и определяется внутренним сопротивлением. Но надо различать максимальный ток разряда и максимально-допустимый. Если первый может составлять 5А, и даже более, то второй жестко оговорен — не более 1,4А. Связано это с тем, что при таких больших токах разряда аккумулятор начинает необратимо разрушаться.
Дальше идет информация о весе и температуре работы: зарядка от 0 до 45 градусов, разрядка от -20 до 60. Температура хранения: от -20 до 45 градусов, обычно при заряде 40%-50%.
Время жизни обещают не менее 300 циклов(полный разряд-заряд током 1С) при температуре 23 градуса. Это не означает, что после 300 цикла аккумулятор выключится и больше не включится, нет. Просто производитель гарантирует, что 300 циклов емкость аккумулятора падать не будет. А дальше — как повезет, зависит от токов, температуры, условий работы, партии, положения луны и так далее.

О зарядке

Стандартный метод, которым заряжаются все литиевые аккумуляторы(li-pol, li-ion, lifepo, только токи и напряжения отличаются) это СС-CV, упоминавшийся выше.
В самом начале заряда поддерживаем постоянный ток. Обычно это делают схемой с обратной связью в зарядном устройстве — автоматически подбирается такое напряжение, чтобы ток, проходящий через аккумулятор, был равен необходимому.
Как только это напряжение становится равно 4.2 вольтам(для описываемого аккумулятора), больше поддерживать такой ток нельзя — напряжение на аккумуляторе возрастет слишком сильно(мы помним, что нельзя превышать рабочее напряжение у литиевых аккумуляторов), и он может нагреться и даже взорваться.

Но сейчас аккумулятор заряжен не полностью — обычно на 60%-80%, и для зарядки остальных 40%-20% без взрывов ток надо снизить.
Проще всего это сделать, поддерживая постоянное напряжение на аккумуляторе, и он сам возьмет такой ток, который ему необходим. При снижении этого тока до 30-10мА аккумулятор считается заряженным.
Для иллюстрации всего вышеописанного я

раскрасил в фотошопе

подготовил график заряда, снятый с подопытного аккумулятора:

В левой части графика, подсвеченной синим, мы видим постоянный ток 0.7А, в то время как напряжение постепенно поднимается с 3.8В до 4.2В. Также видно, что за первую половину заряда аккумулятор достигает 70% своей емкости, в то время как за оставшееся время — всего 30%

О технологии тестирования

В качестве подопытного был выбран вот такой аккумулятор:

К нему был подключен Imax B6(я писал про него вот тут):

Который сливал на компьютер информацию о заряде-разряде. Графики строились в LogView.
Потом я просто подходил раз в несколько часов и попеременно включал заряд-разряд.

О результатах

В результате кропотливой работы(а вы сами попробуйте тыкать зарядку на протяжении 2 недель) были получены два графика:

Как понятно из его названия, он показывает изменение емкости аккумулятора на протяжении первых 10 циклов. Она немного плавает, но колебания составляют около 5% и не имеют тенденции. В целом, емкость аккумулятора не изменяется. Все точки сняты при разряде током 1С(0.7А), что соответствует активной работе смартфона.

Две из трех точек в конце графика — показывают, как изменяется емкость при низкой температуре аккумулятора. Последняя — как изменяется емкость при разряде большим током. Об этом следующий график:

Показывает, что чем больше ток разряда — тем меньше энергии можно получить с аккумулятора. Хотя, вот хохма, даже на самом мизерном токе в 100мА аккумулятор по емкости не соответствует даташиту. Все врут.

Хотя нет, тест аккумулятора от Mugen Power на 1900mAh для Zopo ZP100 показал вполне честные почти-два-ампера:

А вот китайский аккумулятор на 5000mAh набрал всего 3000:

О выводах

1. Тренировка литиевых аккумуляторов, состоящих из одной банки, бессмысленна. Не вредна, но тратит циклы работы аккумуляторов. В мобильных устройствах тренировку нельзя даже оправдать работой контроллера — параметры аккумулятора одинаковы, не меняются в зависимости от модели и времени. Единственное, на что может влиять недостаточный разряд — на точность показаний индикатора заряда (но не на время работы), но для этого достаточно одной полной разрядки раз в полгода.
   Еще раз. Если у вас плеер, телефон, рация, кпк, планшет, дозиметр, мультиметр, часы или любой другой мобильный девайс, использующий аккумулятор Li-Ion или Li-Pol(если он съемный, на нем будет написано, если он не съемный — то 99% это литий) — «тренировка» длиннее одного цикла бесполезна. Один цикл тоже, скорее всего, бесполезен.
   Если у вас аккумулятор для управляемых моделей, то первые несколько циклов надо разряжать малыми токами(малыми, хе-хе. Для них малые — это 3-5С. Это вообще-то полтора ампера на 11 вольтах. А рабочие токи там до 20С). Ну, кто пользуется этими аккумуляторами, тот знает. А всем остальным это не пригодится, разве что для общего развития.
2. В некоторых случаях, при использовании батарей с несколькими банками полный разряд-заряд может увеличить емкость. В батареях ноутбуков, если производитель поскупился на умный контроллер батареи, который не балансирует банки в последовательном соединении при каждом заряде, полный цикл может увеличить емкость на следующую пару циклов. Происходит это за счет выравнивания напряжения на всех банках, что приводит к их полному заряду. Несколько лет назад мне попадались ноутбуки с такими контроллерами. Сейчас не знаю.
3. Не верьте надписям на этикетках. Особенно китайским. В прошлом топике я приводил ссылку, в которой огромный тест китайских батарей не выявил ни одной, емкость которой соответствовала надписи. НИ ОДНОЙ! Всегда завышают. А если не завышают, гарантируют емкость только в тепличных условиях и при разряде малым током.
4. Держите аккумулятор в тепле. Смарт в кармане джинс будет работать немного дольше, чем в наружном кармане куртки. Разница может составлять 30%, а зимой и того больше.
5. Подписывайтесь на меня. Сделать это можно в моем профиле(кнопка «подписаться»).

Аккумуляторы, подделка или оригинал, как это бывает. Обзор и сравнением китайских аккумуляторов 18650. Тест аккумуляторов. Аккумуляторы 18650 отзывы

Не так давно ко мне обратился приятель с просьбой провести некое подобие экспертизы четырех аккумуляторов 18650 купленных у нас на рынке. Аккумуляторы заявляются как фирменные, но человек сомневался и потому решил проверить, ну а я на основании этого решил набросать небольшую статью с реальными примерами.

И так получил я четыре аккумулятора, один LG HG2 и четыре Самсунга – 30Q, 26H и 22P. Вообще аккумуляторов было пять или даже шесть, смотря как считать, но о последних я расскажу отдельно в конце статьи.

Чтобы дальше вести разговор об аккумуляторах одной фирмы начну с LG.

На аккумуляторе присутствует маркировка LGDBHG21865 и код – Q154F032A3.
Если расшифровать маркировку то получается что выпущен он в 2017 году, 154 день года, примерно конец мая/начало июня. но дело в том, что если ввести данную маркировку в гугл то увидим что она уже всплывала, причем аккумуляторы там были куплены на Фасттеч.
О чем говорит совпадение кода? Ну как минимум о том, что аккумуляторы из одной партии, допустим что совпадение, теоретически такое возможно, хотя практически почти нереально.

Плюсовой контакт трехлучевой, минусовой гладкий.

Даташит на оригинальный LG HG2.

Размеры и вес, здесь подкопаться очень сложно так как даже в даташитах эти параметры указывают с заметным допуском.
Внутреннее сопротивление, в даташтие типовое 17, реальное 14-16, у полученного аккумулятора почти 19, явно выше, что еще раз говорит в пользу подделки.

Еще один способ определения, форма и количество “лучей” у плюсового контакта.
Слева Литокала якобы HG2, плюсовой контакт имеет четыре луча, справа полученный, три луча.
У оригинального LG HG2 плюсовой контакт имеет четыре луча и здесь Литокала подобрала для своего варианта аккумулятор который больше похож на оригинал, хотя на самом деле таковым не является. О обозреваемом и говорить не приходится, третье отличие также показывает что это подделка.

Четвертый тест, измерение емкости. Оригинал должен иметь емкость ближе к 3000мАч, я же получил при токе 1С емкость 2640мАч, а при 10 Ампер – 2620мАч, что явно меньше.

Пятый способ – оценка нагрева аккумулятора.
Ток нагрузки 10 Ампер, слева обозреваемый, справа копия от Литокалы, результат идентичен, 74 градуса.

А теперь результаты тестов оригинального LG HG2.
Емкость при токе разряда 1С и напряжении окончания разряда 2.5 Вольта составила 2880мАч или более чем 10 Втч (у подделки 9.3 Втч).

А вот нагрев при больших токах нагрузки заметно меньше, 79 градусов но при токе 15, а не 10 Ампер. К большому сожалению я не могу сейчас корректно протестировать и сравнить оригиналы, приходится пользоваться результатами старых тестов, а они сильно несовершенны. Но думаю что разница заметна.

Итого –
1. Код – предположительно поддельный, возможно скопирован с аккумуляторов продаваемых на фасттеч.
2. Сопротивление – 19 мОм вместо 14-17.
3. Плюсовой контакт – трехлучевой вместо четырехлучевого.
4. Емкость – 2640мАч вместо 2880-3000мАч
5. Нагрев – 74 градуса при токе 10 Ампер, оригинал примерно такую температуру имеет при токе 15 Ампер.

Вывод – 100% подделка.

А вот теперь Самсунги и началось мое знакомство с того, что один из аккумуляторов оказался разряженным до 1.3-1.4 Вольта, что у фирменных аккумуляторов не встречается даже после долгого хранения. Но я к этому аккумулятору еще вернусь.

Мои любимые INR18650-30Q внешне все вроде даже аккуратно.

И соответственно даташит.

Плюсовой контакт трехлучевой, но какой-то большой….
Габариты и вес немного отличаются от протестированных ранее, но это еще не показатель подделки.
Сопротивление 20 мОм, в даташите типовое 13 +/-2 мОм, реальное было 12.9, по этому пункту уже все плохо.

Плюсовой контакт также отличается, слева оригинал, справа обозреваемый, думаю разница видна невооруженным глазом.

Маркировка, в данном случае это отдельная тема.
Внешне разницы нет, все буквально один в один за небольшим исключением…
Дело в том, что у аккумуляторов Самсунг дата выпуска указывается либо на термоусадке ниже аббревиатуры SDI, либо под термоусадкой, если в указанном месте пусто.
Здесь же термоусадка не только более яркая и красивая, но и не имеет маркировки даты выпуска. Ниже оригинал, если присмотреться, то слева видны блеклые символы маркировки которые у обозреваемого отсутствуют что однозначно говорит о подделке.

В тесте током 1С и 10 Ампер аккумулятор выдал 2660 и 2700мАч соответственно.

Если сравнить результаты оригинала (зеленый и оранжевый) с обозреваемым (красный и синий), то видно что отличается не только емкость, а и характер разрядной кривой, подделка при большем токе отдала чуть больше емкость чем при меньшем, у оригинала все строго наоборот.

Последнее обстоятельство вызвано скорее всего повышенной температурой при разряде, которая в свою очередь вызвана повышенным внутренним сопротивлением.
Слева подделка, справа оригинал, ток разряда 10 Ампер.

Итого –
1. Код – маркировка даты выпуска отсутствует
2. Сопротивление – 20 мОм вместо 12-14
3. Плюсовой контакт – увеличенной площади
4. Емкость – 2660мАч вместо 2970-3000мАч
5. Нагрев – 76 градусов при токе 10 Ампер, оригинал при том же токе имеет 56 градусов.

Вывод – 100% подделка.

Третий аккумулятор, ICR18650-26H, таких аккумуляторов у меня еще не было, тем интереснее будет вычислять подделку.

Здесь маркировка даты выпуска указана на термоусадке – TGQ1 с кодом SDIEM, потому лезем в интернет за калькулятором, который выдает дату выпуска начало марта 2016 года.

Даташит на эту серию аккумуляторов.

Плюсовой контакт имеет пять лучей и пятачок довольно большого диаметра, весит аккумулятор на 2 грамма меньше чем указано в даташите.
Сопротивление показало 48 мОм но здесь сложно судить так как в даташите указано – менее 100мОм и формально как бы все нормально.

Так как данные аккумуляторы мне еще не попадались, то за фото оригинала мне пришлось сходить на другой сайт и оказалось что в оригинале должно быть шесть лучей у плюсового контакта, а не пять, да и сама форма сильно отличается.

Интересно что в наших онлайн магазинах под видом оригинала продают такую же подделку с таким же плюсовым контактом.

Но вдруг я ошибаюсь и это оригинал? Давайте измерим его емкость.
Реально у меня при токе 1С и 2С вышло 2486 и 2319мАч, что в общем-то даже соответствует оригиналу где должно быть не менее 2340 и 2080 мАч.

И здесь я расскажу про еще одну особенность тестирования. Меня как-то спрашивали, а зачем вообще нужны все эти графики, ведь достаточно просто измерить емкость. Нет, дело в том что каждый тип аккумулятора имеет свой “почерк”, т.е. характерные “горбы” и “провалы” и сравнив два графика можно с довольно высокой точностью узнать, оригинал это или подделка, но это конечно если у вас есть график разряда оригинального аккумулятора.

На указанной выше сайте я взял график разряда оригинального Samsung 26H и сравнил его с полученным мною.
Для начала обозреваемый, ток разряда 1С и 2С.

И оригинал.
К сожалению здесь человек проводит тестирование не по стандартной сетке 0.2С, 0.5С, 1С, 2С и т.д. а 0.2А, 0.5А, 1.0А, 2.0А и т.д. что на мой взгляд неправильно, но что есть.
Выше я выбрал цвета примерно соответствующие цветам графика с оригиналом и токам 3.0А и 5.0А, в моем тесте это соответствует 2.6 и 5.2А.
Можно заметить две вещи:
1. Крутизна падения напряжения в конце разряда у оригинала заметно круче
2. При токе 5 Ампер оригинальный аккумулятор отдал больше чем при 3 Ампера, у обозреваемого наоборот.
3. Во всех тестах емкость была выше чем 2500 мАч, в моем случае в обоих тестах выдало меньше чем 2500, а при 5.2 Ампера вообще около 2300 мАч.

Нагрев при токе 5.2 Ампера составил почти 60 градусов.

Да, это был сложный пример, но тем не менее –
1. Код – маркировка даты выпуска определяется корректно
2. Сопротивление – в пределах заявленного в даташите
3. Масса – на 2 грамма меньше чем в даташите
4. Плюсовой контакт – пять лучей против шести у оригинала, кроме того отличается сама форма контакта.
5. Емкость – 2319мАч при токе 2С вместо 2500-2550мАч
6. Разрядная кривая – меньше крутизна, из-за обозреваемый при токе 2С отдает всего 7.5 Втч, против 8.6 Втч у оригинала.

Вывод – 100% подделка.

Вот я и дошел до аккумулятора который пришел ко мне разряженным почти в ноль и это Samsung ICR18650-22P.
Напряжение было всего 1.3-1. 4 Вольта чего с нормальный (фирменным) аккумулятором быть не должно. Здесь его либо хранили неизвестно как, либо у него очень большой ток саморазряда, у меня нормальные аккумуляторы спокойно лежат пару лет и остаются заряженными, пусть не на 100%, но явно не “в ноль”.

Проверка первая, дата выпуска. На аккумуляторе указано – 5ES2 с кодом SDIEM, что соответствует примерно середине мая 2014 года. Если это оригинал, то хочется сказать – ух, почти раритет, 5 лет аккумулятору.

Даташит оригинального ICR18650-22P.

Плюсовой контакт трехлучевой, небольшого диаметра, габариты примерно соответствуют даташиту, а вот масса 45.24 грамма, что больше чем указанные в даташите максимальные 44.5 грамма.
Сопротивление 20мОм, в общем даже неплохо, в даташите заявлено – не более 35мОм, но посмотрите на напряжение!

Ставим на заряд, в аккумулятор “заливается” 1960мАч, при этом пришлось стартовать несколько раз так как поначалу зарядное считало что это никелевый аккумулятор и отключало заряд.
Сопротивление не изменилось, что еще раз показывает то, что при корректном измерении на переменном токе сопротивление почти не зависит от степени заряженности аккумулятора.

Форма плюсового контакта отличается как от других аккумуляторов Самсунг, так и от оригинала с этой страницы тестирования.
Ключевая разница в форме “лучей”, у оригинала они имеют сужение около “пятачка”, у обозреваемого немного ровнее. На фото я выделил место куда смотреть. Разница небольшая, но есть.
Кроме того диаметр “пятачка” чуть больше чем у моих оригиналов и он более шершавый, но так как это другие аккумуляторы то я не могу принимать их как образец.

При токе разряда 1С (2 Ампера) и 10 Ампер я получил емкость 1995 и 1857 мАч.

Разрядная кривая очень похожа на разрядную кривую оригинального аккумулятора с той лишь разницей что у оригинала емкость была в этих же режимах не 1995 и 1857 мАч, а примерно 2050-2100мАч и была одинакова для обоих режимов разряда.
Емкость Втч составляла 7. 4 и 6.6 Втч, у обозреваемого 7.2 и 6.15Втч соответственно.

Вообще был тест еще и током 5 Ампер, но к сожалению от него осталось только термофото, в этом режиме аккумулятор прогрелся до 61 градуса, потому было решено провести тест током 10 Ампер (второе фото), где температура поднялась до 77.5 градуса.

На мой взгляд этот тест был самым сложным
1. Код – маркировка даты выпуска определяется корректно
2. Сопротивление – в пределах заявленного в даташите
3. Масса – на 0,75 грамма больше чем максимальная в даташите
4. Плюсовой контакт – очень похож на оригинал, хотя и имеет небольшие отличия
5. Емкость – 1857мАч при токе 10А вместо 2050-2100мАч
6. Разрядная кривая – очень похожа на оригинал

Вывод – очень похоже на оригинал. Есть небольшие отличия, но если аккумулятору действительно 5 лет и он хранился абы как, о чем говорит напряжение в 1.4 Вольта и увеличенный ток саморазряда, то результаты тестов вполне могут быть такими как показано в обзоре.
Единственно что больше всего говорит об отличиях от оригинала – небольшое отличие формы плюсового контакта и чуть увеличенная масса. Но в любом случае я бы не стал покупать такие аккумуляторы, именно из-за того, что неизвестно как они хранились все это время.

Несколько сравнительных фото.
Вверху мои оригинальные аккумуляторы, внизу обозреваемые.

Вверху оригинал 30Q, ниже обозреваемые. Особенно заметна разница в цвете розовой термоусадки, у клонов она имеет более насыщенный цвет.
Также можно смотреть на форму и вид вальцовки около плюсового контакта, но здесь для корректного сравнения иногда желательно держать в руках оригинал так как на фото не всегда видно.

Плюсовые контакты, вверху оригиналы – 30Q, 35E, 20S, внизу обозреваемые – 30Q, 26H, 22P.

А это уже “бонус трек”, еще один INR18650-30Q, парочка которых попала ко мне еще раньше.

Аккумуляторы являются просто образцовым примером “типичной подделки”, при этом на одном из них даже начала слазить термоусадка.

Два аккумулятора имеют полностью идентичную маркировку, но при этом разные плюсовые контакты!

Кстати насчет маркировки, у этих аккумуляторов она должна быть под термоусадкой и на паре оригиналов (слева) она даже немного просматривается, а не правых соответственно ее нет. Ключевое то, что на термоусадке нет кода даты выпуска и если вы видите аккумулятор без одного из кодов, то это 100% подделка.

Слева два оригинальных 30Q, справа две подделки, комментарии излишни…

Тем не менее, у одного из аккумуляторов сопротивление было 18.6 мОм, примерно как у первого 30Q который я показывал выше, у второго почти 33 мОм и напряжение всего 1.8 Вольта.

Но при всем этом емкость хоть и составила всего 2650-2700мАч, но почти не отличается для токов разряда 3, 6 и 10 Ампер и с ростом тока также растет.

Температура аккумулятора при токе разряда 6 и 10 Ампер, оригинал при токе 10 Ампер имеет температуру 56 градусов против 74 здесь.
Собственно относительно неплохой клон, максимальный ток 10 Ампер, емкость немного ниже и в общем они мне сильно напомнили разницу между оригиналами LG HG2 и их клонами, там примерно та же картина.

Но больше всего поразил второй аккумулятор из пары, так он выглядит после примерно 8-10 месяцев просто лежания у товарища. я пробовал его заряжать, он пытается это делать, но потом подумал, а собственно зачем это надо и ограничился просто снятием термоусадки потому как использовать такое нельзя, только утилизировать.

Что собственно можно сказать по итогам.
Наиболее часто подделывают популярные модели аккумуляторов, в данном случае это “шоколадки” LG HG2 и Samsung 30Q, также явно похож на подделку показанный ICR18650-26H, но вот с ICR18650-22P не все так однозначно, если отбросить чуть другую форму контакта и вес, то можно сказать что так вел себя фирменный аккумулятор который эти пять лет провалялся где нибудь в дальнем углу неотапливаемого и неохлаждаемого склада, тем более аккумулятор не очень распространенный, а следовательно менее подверженный подделкам.

Если вы купили аккумуляторы и не уверены в том что это оригинал, то обычно проверяется это по нескольким факторам:
1. Соответствие даташиту, например вес аккумулятора, емкость и сопротивление.
2. Если аккумуляторов несколько, то сопротивление должно быть почти идентичным, у клонов оно обычно “плавает” от экземпляра к экземпляру.
3. Форма плюсового контакта, часто у клонов она сильно отличается
4. Разрядная кривая, должно быть как у оригинала, вот буквально “один в один”.
5. Маркировка и особенно дата выпуска. Кроме того у некоторых фирм (SonyMurata) код уникален для каждого аккумулятора, у LG для партии и шанс купить два одинаковых также на самом деле не очень высок.
6. Если вроде все похоже, но вы не уверены, то проконсультируйтесь у того кто может помочь, хотя бы в комментариях под данной статьей.
7. Если вы купили аккумуляторы на Алиэкспресс, то 99% вероятности это подделка, можно покупать на Таобао, там есть относительно неплохие изначально китайские аккумуляторы без наклеек известных фирм, по крайней мере это не обман где за Самсунг могут выдать что угодно.

На этом у меня все, надеюсь что было полезно и как всегда буду рад вопросам.

Что нужно знать о доставке литиевых батарей?

Литиевые батареи, особенно литий-ионные батареи, стали предпочтительным источником энергии для многих изделий благодаря их высокой удельной мощности и малому весу, а также возможности перезарядки. Литиевые батареи можно найти в большинстве потребительских электронных устройств, таких как смартфоны, ноутбуки и планшеты, а также в более крупных предметах, таких как портативные электроинструменты, портативные пылесосы и электронные велосипеды. Однако многие люди не подозревают, что литиевые аккумуляторы относятся к опасным грузам. С ростом спроса на электронные устройства увеличивается и количество отгружаемых литиевых батарей.

Что такое литиевые батареи?

Термин «литиевая батарея» относится к семейству батарей с различным химическим составом. Для целей правил перевозки опасных грузов они делятся на два типа батарей: литий-металлические и литий-ионные.

В чем разница между литий-ионными и литий-металлическими батареями?
Хотя оба типа литиевых батарей имеют сходство, их различия заслуживают внимания. Литий-металлические батареи содержат металлический литий и в основном не подлежат перезарядке. Они имеют металлический литий или соединения лития в качестве анода. В эту группу входят литиевые аккумуляторы.

С другой стороны, литий-ионные батареи являются перезаряжаемыми, и литий присутствует в электролите только в ионной форме. В категорию литий-ионных входят литий-полимерные аккумуляторы. Литиевые батареи иногда называют литий-ионными батареями.

Для чего используются литиевые батареи?

Поскольку литиевые батареи являются предпочтительным источником питания для большинства бытовых и портативных электронных устройств, литиевые батареи можно найти повсюду. Они находятся в пунктах, которые вы, возможно, даже не рассматривали. Литий-металлические батареи используются в таких предметах, как часы, калькуляторы, фотоаппараты, автомобильные брелки и дефибрилляторы. Литий-ионные аккумуляторы обычно используются в таких продуктах, как мобильные телефоны, портативные компьютеры, планшеты, электроинструменты и электронные велосипеды. Они находятся в повседневных предметах, перевозимых авиапассажирами, и перевозятся в качестве груза каждый день.

Можно ли перевозить литиевые батареи по воздуху?

Несмотря на ограничения на доставку литиевых батарей, литиевые батареи можно перевозить по воздуху, но не без оговорок. Литий-металлические и ионно-литиевые элементы и батареи, поставляемые сами по себе (то есть отдельно, а не установленные в устройство или упакованные с устройством, которое они будут питать), запрещается перевозить в качестве груза на пассажирском самолете. Кроме того, литий-ионные элементы и батареи, поставляемые отдельно, должны перевозиться в состоянии заряда, не превышающем 30% их номинальной емкости.

Литиевые батареи являются опасным грузом, и необходимо соблюдать все нормативные требования, изложенные в Правилах перевозки литиевых батарей. В Соединенных Штатах несоблюдение этих правил может привести к административному штрафу в размере до 27 000 долларов США за каждое правонарушение (LBSR 1.3).

Возможна перевозка литиевых батарей по воздуху, но важно помнить, что это опасные грузы, и для обеспечения безопасности всего персонала, самолетов и пассажиров необходимо соблюдать применимые правила.

Что нужно знать при транспортировке литиевых батарей по воздуху?

При транспортировке литиевых батарей воздушным транспортом необходимо соблюдать некоторые основные правила. Важно строго соблюдать эти правила для безопасности всех участников. Вы найдете все необходимые шаги и рекомендации в руководстве по перевозке литиевых батарей ИАТА.

 

Загрузите образец контрольного списка IATA для грузоотправителя при отправке литиевой батареи
Рекомендуемый контрольный список предназначен для того, чтобы помочь грузоотправителям проверить поставки до подачи на торги.

Как перевозить литиевые батареи

Литиевые батареи можно перевозить по воздуху при соблюдении всех применимых нормативных требований. Это включает проверку того, что: 

• Типы элементов и батарей прошли применимые испытания ООН
• Все клеммы защищены от короткого замыкания
• Соблюдены пределы упаковки
• Используется соответствующая внутренняя и внешняя упаковка
На упаковках
• имеются требуемые знаки и ярлыки
• Необходимая документация завершена

Что грузоотправители должны знать о доставке литиевых батарей по воздуху?

Доставка поддельных или некачественных литиевых батарей не допускается. Чтобы помочь грузоотправителям литиевых батарей, включая оборудование с установленными литиевыми батареями, с 1 января 2019 года вступило в силу требование о том, что производители и последующие дистрибьюторы литиевых элементов и батарей должны предоставлять сводку испытаний, подтверждающую, что тип элемента или батареи отвечает требованиям Руководства ООН по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 38. 3.

Генеральный директор IATA Уилли Уолш говорит: «Все мы знаем, насколько опасными могут быть эти батареи — они воспламеняются, — и ясно, что обеспечение безопасной перевозки этих устройств на борту — главная цель IATA».

Важно, чтобы вы, как грузоотправитель, принимали необходимые меры предосторожности и строго соблюдали правила при подготовке отправлений с литиевыми батареями, чтобы обеспечить безопасность самолета и всего, что находится на борту. Поставки литиевых батарей всегда должны быть упакованы в соответствии со всеми правилами техники безопасности, чтобы избежать возможного повреждения или штрафов.

Изменения государств и эксплуатантов

Государства и эксплуатанты (авиакомпании) могут сообщать о более строгих требованиях к Правилам перевозки опасных грузов ИАТА. Эти требования опубликованы в DGR и Правилах перевозки литиевых батарей в виде вариаций государства и оператора. Эти изменения могут ограничивать перевозку литиевых батарей. Вы должны связаться с авиакомпанией до того, как предложите литиевую батарею для перевозки, чтобы убедиться, что все требования соблюдены перед транспортировкой.

Идентификация

При перевозке опасных грузов они должны быть идентифицированы соответствующим номером ООН или идентификационным номером, надлежащим отгрузочным наименованием, классом или подклассом и группой упаковки (если применимо). Номер ООН представляет собой четырехзначный номер, присвоенный ООН веществам и изделиям, и обозначается префиксом ООН. Следующие (2) блок-схемы классификации предназначены для предоставления рекомендаций по классификации ионно-литиевых и литий-металлических батарей.

 

Как упаковать литиевые батареи для перевозки по воздуху

В зависимости от номинальной мощности литий-ионных элементов или батарей или содержания металлического лития в литий-металлических элементах или батареях может потребоваться упаковка. Спецификация ООН или может быть просто прочной, жесткой упаковкой, достаточно прочной, чтобы выдерживать удары, механическое обращение и нагрузку, возникающие при транспортировке. Грузоотправители также должны учитывать другие опасные грузы, которые могут перевозиться с литиевыми батареями, чтобы гарантировать отсутствие несовместимости. Например, не упаковывать литиевые батареи с легковоспламеняющимися жидкостями в одну упаковку или транспортную упаковку.

При отправке литиевых батарей необходимо соблюдать ограничения на количество нетто. В таблице в Руководстве по перевозке литиевых батарей указан точный вес батарей в упаковке как на грузовых, так и на пассажирских самолетах. Все маркировки и этикетки должны быть четко видны снаружи всех упаковок и транспортных пакетов.

Маркировка и маркировка

Надлежащая маркировка и маркировка требуется при транспортировке литиевых батарей по воздуху. Маркировка и маркировка пакетов, содержащих опасные грузы, информирует каждого человека, участвующего в его транспортировке, о том, что находится внутри пакета и как правильно обращаться с ним во время транспортировки, куда его класть во время транспортировки и как действовать в случае, если что-то пойдет не так.

Все маркировки должны быть

• Прочно нанесены или напечатаны на упаковке
• Видимый и разборчивый
• Способен противостоять элементам
• Отображается на фоне контрастного цвета
• На английском языке. Другие языки могут быть использованы дополнительно, при необходимости 
• Подходящего размера

Маркировка литиевой батареи, как показано ниже, должна быть нанесена на упаковки в соответствии с Руководством по транспортировке литиевых батарей.

Документация

При перевозке опасных грузов по воздуху грузоотправитель должен предоставить соответствующую документацию с описанием предлагаемых опасных грузов. Декларация грузоотправителя об опасных грузах должна быть заполнена грузоотправителем для наиболее опасных грузов, предлагаемых к воздушной перевозке. Необходимо, чтобы каждое поле было заполнено правильно и разборчиво. Поля документа:

• Имя и адрес грузоотправителя
• Имя и адрес грузополучателя
• Номер авианакладной (обычно заполняется экспедитором)
• Страница номеров страниц
• Ограничения для самолетов
• Аэропорт отправления (по желанию)
• Аэропорт назначения (необязательно)
• Тип отгрузки
• Характер и количество опасных грузов
• Количество и тип упаковки
• Инструкции по упаковке
• Авторизации
• Дополнительная информация по обращению
• Заявление о сертификации
• Имя подписавшего
• Дата 
• Подпись

В дополнение к декларации грузоотправителя имеется авианакладная. Авианакладная представляет собой договор перевозки между грузоотправителем и авиакомпанией на перевозку авиагруза, который будет сопровождать груз по мере его прохождения от грузоотправителя к грузополучателю.

Часто задаваемые вопросы о литиевых батареях

 

• Не лучше ли было бы просто запретить все литиевые батареи? Разве не так рекомендовали авиастроители?

Запрет на литиевые батареи предотвращает только тех, кто соблюдает правила перевозки литиевых батарей по воздуху, а не тех, кто не соответствует требованиям. Применение запрета дало бы ложное чувство безопасности. Лучше разрешить перевозку литиевых батарей в соответствии с нормативными требованиями, предусматривающими соответствующие меры безопасности.

• Как авиакомпания может быть уверена в том, что литиевые батареи, предлагаемые к перевозке в качестве груза, правильно декларируются и упаковываются и имеют правильный уровень заряда?

Как и в случае со всеми опасными грузами, грузоотправитель несет ответственность за соблюдение правил, которые включают декларацию о том, что он подготовил груз в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. Авиакомпании принимают официальное заявление в качестве доказательства того, что литиевые батареи действительно перевозятся в соответствии со всеми правилами. Если они не соответствуют действительности, то ответственность за принятие мер ложится на регулирующие органы.

• Могут ли пассажиры перевозить опасные грузы?
  

Некоторые опасные грузы могут перевозиться на воздушном судне только в том случае, если компетентное лицо или организация должным образом их упакуют. Эти предметы перечислены в Правилах перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА и должны быть подготовлены, маркированы и задекларированы в соответствии с ними.

Однако некоторые предметы, перечисленные в правилах, могут перевозиться на борту воздушного судна пассажирами и членами экипажа, если они соответствуют перечисленным ограничениям и ограничениям. В таблице 2.3.A DGR обобщена информация об опасных грузах, которые могут перевозиться пассажирами в зарегистрированном багаже ​​и/или ручной клади.

Сюда могут входить такие предметы, как литиевые батареи в персональных электронных устройствах, которые могут перевозить пассажиры. Важно знать, какие предметы можно перевозить при себе, например, сотовые телефоны, или в ручной клади, например электронные сигареты. Не все литиевые батареи одинаковы, и важно знать разницу. Если у вас есть то, что может считаться опасным грузом, всегда лучше заранее уточнить у авиакомпаний, что разрешено. Вы также можете получить дополнительную информацию в разделе IATA Dangerous Goods Passenger Corner.

• Каковы требования к портативным электронным устройствам (PED), и можно ли их перевозить в зарегистрированном багаже ​​или в салоне?

Запасные литиевые батареи, блоки питания и электронные сигареты необходимо перевозить в ручной клади. Это запрещено в зарегистрированном багаже.

IATA рекомендует перевозить PED в салоне самолета, однако, если PED помещаются в зарегистрированный багаж, необходимо принять меры для защиты устройства от повреждения и предотвращения непреднамеренного включения. Устройство должно быть выключено, а не переведено в режим сна или гибернации.

• Можно ли провозить повербанки, в том числе установленные в «умном багаже»?

Блоки питания считаются запасными литиевыми батареями и должны находиться в ручной клади. Они запрещены в зарегистрированном багаже. Повербанки, установленные в багаже, должны быть съемными. Если повербанк нельзя снять, то багаж запрещается провозить на самолете. «Умный багаж» может содержать небольшие литиевые элементы или батареи с содержанием металлического лития не более 0,3 г или мощностью не более 2,7 Вт·ч для питания весов, замков или устройств слежения. Все устройства слежения должны автоматически отключаться во время полета.

Почему необходимо обучение опасным грузам

Обучение опасным грузам для грузоотправителей и всех других субъектов в цепочке поставок грузовых авиаперевозок требуется , чтобы все лица, выполняющие функции, направленные на обеспечение перевозки опасных грузов в соответствии с настоящими Правилами, компетентны для выполнения функций, за которые они несут ответственность. Обучение поддерживает цели безопасности воздушного транспорта. Эта подготовка по опасным грузам должна возобновляться каждые два года. Для компаний, которые отправляют только литиевые батареи или продукты, упакованные с литиевыми батареями или содержащие литиевые батареи, более целесообразно пройти курс «Отправка литиевых батарей по воздуху», чтобы получить всестороннее представление о том, как перевозить литиевые батареи и как должным образом соблюдать требования, изложенные в Правила перевозки опасных грузов ИАТА.

Где найти дополнительную информацию

IATA предоставляет наиболее полное руководство по международным правилам воздушного транспорта для перевозки литиевых батарей по воздуху в своем руководстве по перевозке литиевых батарей. Навигация по правилам, касающимся транспортировки литиевых батарей, может быть сложной, но руководства IATA упрощают сложную задачу с помощью простых пошаговых процессов. IATA.org является ценным ресурсом для других руководств по безопасности и руководящих документов.

Правила и стандарты для литиевых батарей в ЕС: обзор

Литиевые батареи, импортируемые и производимые в Европейском Союзе, подпадают под действие различных стандартов и правил. Также необходимо учитывать требования к лабораторным испытаниям и маркировке.

В этом руководстве мы объясняем, что вы должны знать о Директиве по батареям, GPSD, EN 60086, EN 62133, EN 61960 и других требованиях.

Обзор содержания

Директива по батареям

Директива по батареям распространяется на литиевые батареи и другие типы батарей, производимых, импортируемых и продаваемых на рынке ЕС. Подобно директиве RoHS, она устанавливает ограничения на количество некоторых тяжелых металлов. Он также охватывает требования к маркировке.

Требования

Директива по батареям охватывает ограниченные вещества, а также требования в отношении маркировки и регистрации.

Вещества, на которые распространяется ограничение

Здесь мы перечисляем вещества, на которые распространяется ограничение в соответствии с Директивой по батареям:

а. Свинец (менее 0,0004 % по массе) – применяются только требования к маркировке

b. Ртуть (менее 0,0005 % по массе) – запрещается размещать на рынке продукты, содержащие вещества выше предела

c. Кадмий (менее 0,002 % по весу) – запрещено размещать на рынке продукты, содержащие вещества выше предела

Требования к маркировке

Директива по батареям требует, чтобы импортеры и производители гарантировали, что их батареи и аккумуляторы этикетка, содержащая следующую информацию:

а. Символ раздельного сбора — батареи должны иметь этот символ и не должны выбрасываться вместе с обычными отходами.

б. Символ вещества – батареи, которые содержат запрещенные вещества сверх установленного предела, должны иметь химический символ вещества, например. «Pb» для свинца, «Hg» для ртути и «Cd» для кадмия

Примечание: Для ртути и кадмия это относится только к продуктам, на которые не распространяются ограничения по веществам.

в. Емкость батареи — в батареях должна быть указана емкость батареи в В, мАч или Ач.

Требования к регистрации

Чтобы зарегистрировать свои батареи в органах страны назначения, импортеры и производители должны предоставить определенную информацию:

a. Название компании, торговая марка и адрес

b. Контактные данные (номер телефона и адрес электронной почты) и контактное лицо

c. Тип батареи (например, автомобильная, промышленная, портативная)

d. Доказательства соблюдения импортером или производителем соответствующих требований (например, протокол испытаний)

эл. Дата подачи заявления на регистрацию

ф. Национальный идентификационный код импортера или производителя, включая ЕС или национальный налоговый номер

g. Заявление о том, что предоставленная информация соответствует действительности.

В разных странах-членах ЕС могут быть различия в требованиях к регистрации и сборе за обработку или регистрационном сборе, поэтому настоятельно рекомендуется связаться с соответствующим целевым рынком для получения подробной информации.

Риски

Некоторые аккумуляторы не производятся специально для рынка ЕС и поэтому могут содержать вещества выше допустимого уровня. Поэтому важно запрашивать отчеты об испытаниях и не предполагать, что все батареи, особенно сделанные за пределами ЕС, по умолчанию соответствуют Директиве по батареям.

Общая директива по безопасности продукции (GPSD)

Общая директива по безопасности продукции (GPSD) требует, чтобы импортеры и производители гарантировали, что их продукция, включая батареи, безопасна в использовании, прежде чем размещать ее на европейском рынке.

Стандарты EN разрабатываются признанными европейскими организациями по стандартизации и могут быть согласованы с правилами или директивами, такими как GPSD. Вы можете использовать другие национальные или международные стандарты, если для конкретного продукта не существует гармонизированных стандартов.

Ассортимент продукции

GPSD охватывает широкий спектр категорий продукции, включая электронику, которая может включать батареи, например следующие:

• Батарейки-таблетки
• Батарейки для монет
• Литий-ионные батареи

Требования

GPSD требует, чтобы дистрибьюторы, импортеры и производители предоставляли следующую документацию и маркировку для облегчения отслеживания продукции и снижения риска:

• Отчет об оценке риска
• Инструкции для пользователя
• Технический файл
• Отчеты об испытаниях
• Маркировка прослеживаемости продукции

Стандарты EN

Стандарты EN широко используются для повышения безопасности и производительности продукта. Они предоставляют конкретные методы и процедуры испытаний, чтобы помочь импортерам и производителям достичь этих целей.

Для литиевых батарей стандарты EN могут содержать типичные спецификации и технические решения, которые можно использовать в качестве отправной точки на этапе проектирования продукта. Соблюдение стандартов EN, как правило, не является обязательным, но настоятельно рекомендуется.

Примеры

а. EN 60086-4 – Безопасность литиевых батарей

b. EN 62133 – Требования безопасности для переносных герметичных вторичных аккумуляторов

c. EN 61960 — определяет эксплуатационные испытания, обозначения, маркировку, размеры и другие требования к продуктам с литиевыми батареями.

Вы можете найти дополнительные стандарты EN, которые могут применяться к вашему продукту, на веб-сайте CENELEC.

Риски

Далеко не все литиевые батареи разработаны в соответствии с EN 60086-4 и другими стандартами EN. Как уже упоминалось, мы рекомендуем вам или вашему производителю приобретать аккумуляторы фирменных производителей Samsung, TDK или других известных брендов.

Такие бренды могут предоставлять уже существующие отчеты о лабораторных испытаниях, а это означает, что вам не нужно тратить деньги на сторонние испытания на безопасность. Покупка OEM-аккумуляторов может быть дешевле в расчете на единицу стоимости, но с учетом затрат на тестирование это происходит редко.

Лабораторные испытания литиевых батарей

Лабораторные испытания третьей стороны необходимы, если только ваш поставщик не может предоставить существующие и поддающиеся проверке отчеты о лабораторных испытаниях. Цель состоит в том, чтобы;

а. Проверка безопасности батареи (т. е. соответствия применимым стандартам EN)

б. Проверка содержания вещества (т. е. соответствие Директиве по батареям)

Услуги лабораторных испытаний в соответствии с требованиями ЕС к литиевым батареям предоставляются несколькими компаниями. Сюда входят QIMA, TUV Rheinland, SGS и Intertek.

Директива WEEE

Директива об отходах электрического и электронного оборудования (WEEE) требует, чтобы импортеры и производители наносили этикетку WEEE на свои электрические и электронные изделия и регистрировали свои компании в соответствующих органах ЕС.

Ассортимент продукции

WEEE распространяется на батареи и многие типы EEE, например следующие (некоторые из которых могут питаться от батарей):

• Электрические игрушки
• Приборы контроля и управления
• Медицинское оборудование
• Осветительное оборудование
• Лампы
• Оборудование для температурного обмена
• Видеодисплеи

Требования

Крайне важно соблюдать требования к маркировке и регистрации, чтобы способствовать более эффективному сбору и переработке электрических и электронных отходов.

Требования к маркировке

ЕС предписывает, чтобы большая часть электрического и электронного оборудования имела этикетку WEEE, указывающую на то, что продукт следует собирать отдельно и отправлять на перерабатывающие предприятия.

Этикетка WEEE должна представлять собой символ перечеркнутого мусорного бака на колесиках с полосой под ним, если продукт был выпущен на рынок после 2005 года. , на упаковке или в инструкции по эксплуатации.

Требования к регистрации

Директива WEEE требует от импортеров и производителей предоставлять следующую информацию при регистрации:

a. Имя и адрес производителя или уполномоченного представителя

b. Национальный идентификационный номер производителя (плюс ЕС/национальный налоговый номер)

c. Категория, тип и торговая марка EEE

d. Информация о том, как производитель выполняет свои обязательства по индивидуальным или коллективным схемам

е. Техника продаж (например, дистанционная продажа)

f. Заявление о том, что предоставленная информация соответствует действительности

REACH

В Регламенте по регистрации, оценке, разрешению и ограничению использования химических веществ (REACH) перечислены химические вещества, тяжелые металлы и вещества, миграция которых запрещена или ограничена определенными пределами.

Объем продукции

Регламент REACH ЕС распространяется на потребительские товары, включая электронику и аккумуляторы. Такие продукты могут содержать тяжелые металлы, такие как свинец, который регулируется REACH.

Ограничения по веществам

В Приложении XVII к REACH перечислены многочисленные запрещенные вещества, поскольку они считаются вредными для здоровья и окружающей среды. В зависимости от таких факторов, как возрастная группа или категория продукта, некоторые вещества могут быть ограничены, а другие запрещены.

Литиевые батареи могут включать следующие вещества:

a. Свинец и его соединения – 0,05% по массе

b. Никель и его соединения – < 0,2 мкг/см2/неделю

Вещества, вызывающие особую озабоченность (SVHC) в соответствии с REACH, определяются Европейским химическим агентством (ECHA) как вещества, которые могут нанести непоправимый ущерб окружающей среде и здоровью человека.

Любое вещество, указанное в Списке кандидатов SVHC, регулируется REACH, но не полностью запрещено. Импортеры и производители должны уведомить ECHA, зарегистрировав свой продукт в базе данных SCIP, а также информировать потребителей по запросу, если их продукт содержит концентрацию SVHC, превышающую 0,1% по весу (масс. /масс.) продукта. .

SVHC, которые могут быть обнаружены в литиевых батареях, включают следующее:

• PFBS
• Нитрат кадмия

Изделия, содержащие литиевые батареи: маркировка СЕ

Отдельные литиевые батареи или элементы могут не требовать маркировки СЕ. Однако продукты, содержащие литиевые батареи, могут подпадать под действие одной или нескольких директив CE, таких как директива по электромагнитной совместимости, директива RoHS или директива по радиооборудованию.

В таких случаях импортеры и производители должны соблюдать соответствующие директивы СЕ и маркировать продукцию знаком СЕ.

Файл с маркировкой CE

Импортеры не должны ожидать, что их поставщики предоставят файл этикетки СЕ. Вместо этого импортеры должны предоставить файл этикетки CE в формате .ai или .eps, а затем предоставить поставщикам следующую информацию:

• Размеры
• Позиция
• Цвет
• Тип печати

Отслеживаемость продукта

Импортеры или производители также несут ответственность за нанесение постоянной этикетки отслеживания на продукт и его упаковку. На этикетке должна быть как минимум следующая информация:

• Тип продукта
• Номер партии или серийный номер
• Название компании и адрес
• Контактная информация

Документация

Для соответствия вашему продукту требуется нечто большее, чем знак CE. Импортеры и производители также должны соблюдать дополнительные требования к документации. Ниже вы найдете обзор.

Декларация о соответствии (DoC)

Декларация о соответствии — это основной документ, который часто запрашивают другие органы власти, розничные продавцы или торговые площадки. Импортер или производитель должны выдать DoC со следующей информацией:

• Описание продукта
• Характеристики продукта
• Название и адрес производителя или импортера
• Список стандартов или директив EN
• Местоположение
• Контактное лицо ответственного лица

Инструкции пользователя

Импортерам и производителям может потребоваться предоставить инструкции пользователя для своих продуктов с питанием от литиевых батарей с такой информацией, как:

1. Инструкции по установке продукта

2. Обзор соответствующих деталей и наименований деталей изделия

3. Инструкции по технике безопасности

4. Инструкции по использованию изделия

5. Инструкции по перезарядке и/или повторному наполнению изделия и

6. Инструкции по утилизации продукта без ущерба для окружающей среды

Технический файл

Технический файл чем-то похож на спецификацию продукта, которая включает информацию о дизайне продукта, материале, упаковке и маркировке. Импортеры должны как минимум включать следующую информацию:

• Спецификация
• Конструктивные чертежи
• Файлы этикеток
• Упаковочные файлы
• Список применяемых стандартов и директив (например, Директива по электромагнитной совместимости)
• Отчеты об испытаниях
• отчеты контроля качества
• Оценка риска

Отчеты об испытаниях

Все соответствующие отчеты об испытаниях должны быть приложены к документам в соответствии с указанными применимыми стандартами или правилами.

Другая информация

В этом разделе мы приводим некоторые дополнительные требования к литиевым батареям.

Требования Amazon

Amazon придерживается строгой политики в отношении продуктов с литиевыми батареями. Прежде чем размещать свои продукты на Amazon, вы должны обеспечить соответствие требованиям и представить соответствующие отчеты об испытаниях и другие соответствующие документы для получения одобрения.

Паспорт безопасности (SDS)

Как правило, Amazon требует от импортеров и производителей предоставления паспорта безопасности для литиевых батарей. Паспорт безопасности должен включать такую ​​информацию, как:

• Описание продукта
• Использование продукта
• Потенциальные опасности и инструкции по технике безопасности
• Инструкция по утилизации
• Инструкция по хранению

Дополнительная информация

Amazon также может потребоваться дополнительная информация, например:

a. UN 38.3 Краткий обзор испытаний батарей

b. Состав батареи (например, литий-ионной)

c. Содержание энергии в ватт-часах (Втч). Обратите внимание, что ионно-литиевые батареи емкостью более 301 Втч не принимаются Amazon в ЕС и на многих других рынках

ООН 38.3

ООН 38.3 опубликован в Руководстве ООН по испытаниям и критериям, часть III. Он содержит требования, касающиеся литий-ионных и литий-металлических аккумуляторов, которые подразделяются на следующие четыре стандарта:

• UN 3090: Литий-металлические аккумуляторы
• ООН 3480: литий-ионные батареи
• ООН 3091: Литий-металлические батареи, содержащие или упакованные с оборудованием
• ООН 3481: Ионно-литиевые батареи, содержащие или упакованные с оборудованием

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала Руководство по литиевым батареям, в котором отмечается, что соблюдение требований UN 38.3 является обязательным для безопасной перевозки литиевых батарей по воздуху.

Требования

Импортеры и производители должны соблюдать следующие требования:

a. Испытания для обеспечения безопасности и качества с использованием испытаний, измеряющих удар и принудительный разряд

b. Предоставление сводки испытаний (включая такие элементы, как имя и контактные данные, список проведенных испытаний и описание батареи)

в. Декларация грузоотправителя

d. Блистерная упаковка батарей

e. Надлежащая маркировка (например, этикетка «Только для грузовых самолетов», этикетка с маркировкой литиевой батареи)

f. Предоставление ООН и надлежащего отгрузочного наименования и номера ООН

Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)

ДОПОГ — это европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов. Литиевые батареи, содержащиеся или упакованные с оборудованием, классифицируются как опасные грузы класса 9..

ДОПОГ требует, чтобы литиевые батареи, подпадающие под действие стандартов ООН 3480, 3481, 3090 и 3091, соответствовали требованиям, изложенным в пункте 38.