Маркировка литий ионных аккумуляторов 18650: IMR, ICR, INR, отличия по маркировке,

Как узнать год и маркировку Li-ion аккумуляторов 18650, 16340, 14500?

Маркировка Li-ion аккумуляторов – 18650, 16340, 14500

Довольно часто на литий-ионных аккумуляторах (Li-ion) можно встретить маркировку, состоящую из букв и цифр. С помощью этой маркировки можно узнать тип и параметры аккумулятора.

Цифры в маркировке литий-ионного аккумулятора указывают на его размер в миллиметрах, при этом, две первые цифры указывают на диаметр, а две другие обозначают его длину. К примеру, обратимся к маркировке аккумулятора 18650, получается, что его диаметр составляет 18 миллиметров, а его длина равняется 65 миллиметрам.

 

Буквы в маркировке указывают на способ изготовления и используемые химические материалы:

• если в начале стоит буква I, то значит в процессе производства использовалась литий-ионная технология;
• идущие далее буквы C, M, F либо N указывают на химический состав;
• третья буква R повествует о том, что аккумулятор является перезаряжаемым (от английского – Rechargeable).

 

Встречающиеся чаще всего маркировки на Li-ion аккумуляторах:

• ICR – для производства использовался кобальт;
• INR – для производства использовались никель и марганец;
• IMR – для производства использовался марганец;
• NCR – разновидность аккумулятора от производителя Panasonic, для его производства использовалась кобальтовая химия.

 

Как узнать когда был произведён Li-ion аккумулятор 18650

Дата изготовления аккумуляторов 18650 и литий-ионных аккумуляторов прочих параметров (к примеру, 14500, 16340, 26650 и прочих), указывается на всех аккумуляторах, однако производитель шифрует её в маркировке, напоминающей код, состоящий также из букв или цифр, и данный код у каждого производителя – свой. Если вы будите знать, где найти маркировку, содержащую дату изготовления и о чём говорит каждый элемент кода, то вы с лёгкостью сможете узнать всю интересующую вас информацию.

 

Как узнать дату изготовления аккумуляторов 18650 от производителя LG?

Маркировка литий-ионных аккумуляторов LG записана в двух строчках. В первой строке записано наименование модели аккумулятора. Во второй строке указывается дата производства. Для того, чтобы узнать дату производства нужно посмотреть первые четыре цифры второй строки.

Первая буква указывает на год производства:

J – 2010 год, K – 2011 год, L – 2012 год, M – 2013 год, N – 2014 год, O – 2015 год, P – 2016 год.

Следующие три цифры указывают на дату производства. Ниже представлены промежутки для каждого отдельного месяца:

• с 1 по 31 – январь;
• с 32 по 59 – февраль;
• с 60 по 90 – март;
• с 91 по 120 – апрель;
• с 121 по 151 – май;
• с 152 по 181 – июнь;
• с 182 по 212 – июль;
• с 213 по 243 – август;
• с 244 по 273 – сентябрь;
• с 305 по 334 – ноябрь;
• с 335 по 365 – декабрь.

 

Дата производства аккумуляторов 18650 Samsung

Найти маркировку с датой производства можно либо на защитной пленке, либо под ней. Рассмотрим первый вариант, при котором маркировка даты производства располагается на термоусадке. При таком варианте маркировка записана в трёх строках. В первой и второй строке указываются данные о модели и типе элемента. В третьей строке указывается дата производства, при этом она шифруется в последних четырех знаках.

Первая цифра указывает на номер филиала, в котором был изготовлен аккумулятор, а вторая буква указывает на год его производства:

Y – 2005 год, L – 2006 год, P – 2007 год, Q – 2008 год, S – 2009 год, Z – 2010 год, B – 2011 год, C – 2012 год, D – 2013 год, E – 2014 год, F – 2015 год, G – 2016 год, H – 2017 год, и так далее.

Третья цифра либо буква указывает на месяц производства аккумулятора:

С января по август цифровое обозначение с 1 по 8, соответственно, с октября по декабрь буквенное обозначение с А по С, соответственно.

Четвёртая цифра указывает на неделю производства: с первой по пятую.

 

Теперь рассмотрим второй вариант маркировки, при котором она находится под термоплёнкой. Под пленкой можно найти дату производства, к примеру, JOF4 или F9FT. При таком варианте маркировка состоит из букв и цифр, в которых буквы указывают на год производства:

Y – 2005 год, L – 2006 год, P – 2007 год, Q – 2008 год, S – 2009 год, Z – 2010 год, B – 2011 год, C – 2012 год, D – 2013 год, E – 2014 год, F – 2015 год, G – 2016 год, H – 2017 год, и так далее. Цифры, а также буквы также указывают на месяц изготовления:

С января по август цифровое обозначение с 1 по 8, соответственно, с октября по декабрь буквенное обозначение с А по С, соответственно.

 

Как узнать дату изготовления аккумуляторов от производителя Panasonic?

На всех аккумуляторах 18650 от производителя Panasonic можно найти маркировку вблизи отрицательного контакта. Маркировка состоит из четырёх цифр или сочетать в себе три цифры и букву.

К примеру, рассмотрим следующую маркировку – “6304”:

Первая цифра указывает на год производства, в нашем случае это 2016 год.

Следующая цифра указывает месяц – 03, это март (цифрами указываются месяцы с января по сентябрь (с 1 по 9), а следующие месяцы обозначаются в буквах: X, Y, Z).

Две следующие цифры указывают на дату производства (04).

Получается, что данная маркировка 6304 указывает на следующую дату производства: 4 марта 2016 года.

Как узнать дату изготовления аккумуляторов от производителя Sony?

Маркировка у аккумуляторов от производителя Sony записана в двух строках. Дата шифруется в четырех последних знаках нижней строки.

Буква расскажет вам о годе производства:

Х – 2015 год, Y – 2016 год, Z – 2017 год.

Следующая буква говорит о месяце производства:

С января по декабрь, с А по L, соответственно.

Две последние цифры указывают день изготовления (с 1 по 31).

Коротко про аккумуляторы

Форматы аккумуляторов:
Для литиевых аккумуляторов введена система маркировки типов,и размеров аккумуляторов.Формат обозначается пятью цифрами,например:
10440/14500/14650/16340/17335/17500/17670/18350/18490/18500/18650/18700/22650/25500/26650/32650
Первые две цифры обозначают диаметр аккумулятора в миллиметрах,следующие три-высоту в миллиметрах.То есть формат 18350-говорит нам о том,что диаметр аккумулятора составляет 18 мм,а высота 3.5 сантиметра,26650-диаметр 2.6 см,высота 6.5 см,и так далее…
Классификация аккумуляторов по химическому составу:
Я не буду перечислять все типы химии которые встречаются в современных аккумуляторах,ограничусь только теми,что используются в электронных сигаретах.
Lithium IMR или сокращённо Li-Mn — Литий Марганцевые(Lithium Manganese)
Lithium Ion сокращённо Li-Ion — Литий Ионные
Lithium polymer сокращённо LiPo — Литий Полимерные
У каждого из хим. составов есть свои достоинства и недостатки,ни одна из технологий пока что не идеальна,а поскольку для нас важнейшим приоритетом является безопасность то оптимальным выбором будут IMR аккумуляторы.

Li-Mn IMR аккумуляторы обладают самой безопасной химией и поэтому практически всегда поставляются без защитных PCB плат,более устойчивы к перегрузкам,стресс тестам,замыканиям и механическим повреждениям.Максимальный ток разряда у IMR существенно выше чем у Li-Ion аккумуляторов,но ниже чем у LiPo.IMR не портятся и не теряют ёмкости на высоких токах разряда,и их так же можно заряжать более высоким током,хорошо переносят зарядку на двух амперах,что сокращает время зарядки в четыре раза.При замыкании обычно сильно нагреваются до полной разрядки,но не взрываются.Введу всех вышеперечисленных факторов IMR получили наибольшее применение в механических модах, если у вас мехмод — про другие типы аккумуляторов можете забыть.
Недостатком IMR является их объём,который для формата 18650 обычно составляет 1500-1600 mAh,и на жирных намотках,типа клэптона,заряда одного аккумулятора хватает в среднем на 15 минут парения. На сегодняшний день классическая IMR химия осталась в прошлом, в современных аккумуляторах её сменил гибридный тип IMR,это новый подкласс IMR, сочетающий более высокий объём заряда с присущей IMR производительностью и надёжностью.
Li-Ion-общее название для огромного количества аккумуляторов с различной химией,и разными техническими характеристиками.Все Li-on аккумуляторы взрывоопасны в большей степени чем IMR,в связи с этим многие производители укомплектовывают Li-Ion банки защитными PCB платами.Li-on более чувствительны к перезаряду,или зарядке током выше 0.5 Ампер.После полной разрядки-далеко не каждый Li-on способен вернуться к жизни,так же им вредит цикл зарядки при котором аккумулятор не заряжается полностью.Все Li-on аккумуляторы имеют эффект памяти,и с каждым циклом перезарядки слегка теряют свою мощность,но с качественным зарядным устройством могут прожить достаточно долго.Объём заряда у Li-on аккумуляторов как правило больше чем у IMR,но на объём заряда могут повлиять условия эксплуатации,он сокращается при высоких или низких температурах,максимальный ток разряда Li-on ощутимо ниже чем у IMR.Самой опасной химией литий ионных аккумуляторов считается ICR-расшифровывается как Li-ion Rechargeable,буква «C» обозначает Кобальт,их как правило в обязательном порядке укомплектовывали защитой,сейчас ICR уже редкость.Помимо электронных сигарет литий ионные аккумуляторы применяются во множестве других устройств,ноутбуках,мобильных телефонах,планшетах,электробритвах,электро велосипедах и так далее.
LiPo—самые взрывоопасные аккумуляторы,сверхчувствительны ко всему—КЗ,перезаряду,механическим повреждениям,высоким температурам,протечкам и так далее.При любом нарушении условий эксплуатации,имеют привычку устраивать весёлый бадабум своему владельцу.Данные аккумуляторы не съёмные,широко используются в принципиально разных китайских модах—от ЕГОшек до боксмодов типа iStick,коробках Smok и Kanger,и т.д.и т.п.
Это были жирные минусы,но у липошек есть так же огромные преимущества–они не проседают под нагрузкой,держат высокий максимальный ток разряда в десятки раз дольше любых других аккумуляторов,при этом не греются под нагрузкой как литий ионные аккумуляторы.
Взрываются LiPo всегда неожиданно.
Если вы счастливый обладатель боксмода с LiPo аккумулятором,старайтесь держать его вдали от себя,хотя бы в то время когда не используете устройство.Не в коем случае не носите такой мод в заднем кармане брюк,и не кладите под подушку в спальне.
Типы аккумуляторов — соотношение объёма с максимальным током разряда:
Время от времени в тематических сообществах появляются публикации,авторы которых сравнивают совершенно разные типы аккумуляторов по тем или иным параметрам,смысла в подобных постах столько же как в сравнении спорт кара с погрузчиком.Выбирая аккумулятор не ориентируйтесь только на его объём,это последний параметр на который стоит обращать внимание,на первом месте стоит максимальный ток разряда — отталкивайтесь от него,подбирайте аккумулятор с подходящим под ваш девайс током разряда.Каждый аккумулятор выпускаются под какую-то свою задачу,с которой он справится лучше остальных.Условно все типы аккумуляторов можно разделить на пять основных групп:

Типы аккумуляторов:
Что же произойдёт если IMR аккумулятор группы E установить в 30-40 ваттный боксмод?В такой связке девайс будет супер безопасным,с хорошим навалом,но акки придётся менять два раза чаще.А когда аккумулятор из группы А попадает в мехмод с супер сабомной намоткой — проблем не избежать,в лучшем случае аккумулятор будет просто дико греться пуская газы,про навал на такой связке можно забыть,в худшем — шарахнет,а когда такое случается виноватым почему-то считают индустрию,производителей,кого угодно,всех,кроме пользователя.
Максимальный продолжительный ток разряда:
Или сокращённо CDR, расшифровывается как continuous discharge rate измеряется максимальный продолжительный ток разряда — в амперах.Каждый аккумулятор как правило имеет маркировку в которой буквами «А» или «С» обозначен continuous discharge rate. Например — 30 Amps или к примеру «15C»,с амперами думаю вам всё понятно.А «15C» — буквально означает что максимальный непрерывный ток разряда в амперах,будет равен Х15 от объёма аккумулятора.
Допустим к вам в руки попала непонятная батарейка, из маркировки которой удалось понять только что она 1600 mAh и 15С,как узнать сколько это в амперах?Очень просто 1600 миллиампер часов = 1.6 ампер часу, умножаем 1.6 х 15 = 24 Ампера.
Данная спецификация устанавливается производителем,является эталонным стандартом для сравнения разных типов аккумуляторов.
Чтобы понятней объяснить что такое ток разряда, проведу наглядную аналогию.
Представьте что каждая батарейка это цистерна с водой. Хотя цистерны производят разные фирмы, объём воды в каждой из них одинаковый.С батарейками то же самое,большинство литиевых аккумуляторов формата 18650 вмещают приблизительно одинаковое кол-во ионов,разница у брендовых ячеек Sony,Samsung,LG,Sanyo — не так значительна.
Теперь к одной цистерне подключим шланг для полива цветочков на лужайке,а к другой пожарный брандспойт.
Диаметр шланга — это и есть наш максимальный ток разряда.Думаю теперь вам стало понятно почему аккумуляторы с высоким током разряда,имеют меньший объём заряда.
Если в вашей голове,уважаемый читатель,уже образовался некий контур понимания вопроса,следующее о чем вам захочется узнать–какой именно максимальный ток разряда как нельзя лучше подойдёт для ваших нужд — такой чтоб не взорвалось,наваливало,и не слишком часто менять аккумуляторы.
Вычислить подходящий под ваши требования ток отдачи — очень просто,разделите вольтаж батареи или мода,на сопротивление спирали,возьмите в расчёт ± сопротивления намоток,которыми вы пользуетесь постоянно и получите ток разряда на который нужно держать курс.
Наглядный пример для тех кто в танке:
Допустим вы парите на оригинальном брендовом мехмоде с близкой к нулю просадкой, свежезаряженный аккумулятор 18650, ваша спираль имеет сопротивление 0.2 Ом,каким должен быть ток разряда?
Проверяем с помощью мультиметра,что выдаёт ваш аккумулятор на выходе,допустим 4 вольта,делим четыре вольта на 0.2,получаем 20 ампер.
Таким образом при помощи не хитрых вычислений можно понять,что аккумулятор с током разряда ниже 20 ампер,на спиральке 0,2 ома — использовать опасно.
Что происходит когда ток разряда аккумулятора не соответствует сопротивлению спирали?
Возникает тот же процесс что и при коротком замыкании,происходит тепловой разгон с выделением кислорода и водорода, разогретый электролит усиливает и зацикливает реакцию.
Выделяемый в ходе реакции ядовитый газ—очень токсичен,при попадании в лёгкие может вызвать необратимые последствия.
Батарейные блоки с двумя и более аккумуляторами:
На боксмодах с несколькими батарейками используется один из двух типов подключения,характеристики устройства в частности максимальный ток отдачи или объём заряда,зависят от того какой именно тип подключения аккумуляторов выбрал производитель.Мы рассмотрим оба варианта.
Последовательное подключение аккумуляторов — при таком способе подключения суммируется вольтаж,а объём заряда остаётся неизменным,например два аккумулятора на 3.7 вольт по 15 ампер каждый,подключенные последовательно будут выдавать 7.4 вольт,максимальный ток разряда при этом остаётся 15 Ампер.
При эксплуатации устройств с последовательно подключенными аккумуляторами,есть одно важное правило,которого стоит придерживаться — не пихайте в них разные батарейки от разных производителей или с разной степенью износа, используйте связку из абсолютно идентичных аккумуляторов.
Последовательное подключение аккумуляторов применяется в вариваттах с платами понижающими вольтаж,на таких устройствах как Sigelei 100W, IPV3, God Mod и так далее.И хотя объём заряда аккумуляторов при последовательном подключении не меняется,на практике электронная начинка позволяет расходовать заряд более эффективно.
Параллельное подключение аккумуляторов — при таком способе суммируется максимальный ток разряда,а вольтаж не меняется,то есть два аккумулятора по 15 ампер подключенные параллельно — будут выдавать 30 Ампер и 3.7 вольт.Объём заряда при параллельном подключении тоже увеличивается,однако на практике вариватты использующие параллельное подключение с повышайкой вольтажа — разряжают аналогичный объём заряда аккумов быстрее последовательных понижаек.
В мехмоды с параллельным подключением можно вставлять любые аккумуляторы,будучи установленными они распределяют заряд равномерно,запитывая друг-друга.
Чаще всего параллельное подключение применяется в механических боксмодах для сабомного вейпинга,толстых койлов типа клэптона и так далее.
Производители аккумуляторов:
Собственные ячейки производят только крупные фирмы Panasonic,Samsung,LG,Sony.Конкретно батарейки,как готовый продукт они не выпускают,а продают сами банки производителям других устройств,таких как ноутбуки,электро-велосипеды и так далее.
Мелкие китайские фирмы,такие как AW,Efest,Imren,Soshine,Subohmcell,MXJO и ещё с пол сотни других — не имеют собственных производств,и занимаются тем что заклеивают в свою плёнку банки других брендов,в лучшем случае от панасоника и самсунга.
Пионером перепаковки был бренд AW,фирму организовал китайский любитель фонариков.Все аккумуляторы AW тестируются перед перепаковкой,маркировка идёт в точном соответствии с результатами теста.Первые партии аккумуляторов AW приобретались любителями фонариков, затем к целевой аудитории бренда подтянулись вейперы.В сегодняшних реалиях аккумуляторы AW уже мало кому интересны,линейка предлагаемого ассортимента не расширяется,а большая часть аккумуляторов AW морально устарела.
Efest — фирма снабжает аккумуляторами половину всех вейпшопов,как фирменными сони и панасониками,так и своими сереневыми акками.Независимые эксперты проводившие тестирование их аккумуляторов пришли к выводу что маркировка некоторых моделей батареек Efest не всегда соответствует реальным параметрам.
TrusrFire и UltraFire — китайские производители фонариков,для комплектации своих изделий используют самые дешёвые,третьесортные,кобальтовые аккумуляторы,с низким током разряда.На фонариках такие аккумуляторы кое как работают,но использовать их в электронных сигаретах — опасно для здоровья.
Советы по приобретению аккумуляторов:
Все брендовые аккумуляторы,включая AW и Efest часто подделывают,приобретать их на е-бае,или китайских барахолках типа фасттека настоятельно не рекомендуется,так как не известно что вам пришлют.
Несоответствие заявленных параметров с реальными — явление не редкое,перед приобретением проверьте вашу батарейку по информационной базе аккумуляторов:
http://www.dampfakkus.de/akku_liste-nach-groesse.php?size=18650
там можно найти результаты независимого тестирования для большинства литиевых аккумуляторов.

 

 =======================================================================================

ББуквенная маркировка Li-ion аккумуляторов обозначает технологию и химический состав элемента:
первая буква I обозначает литий-ионную технологию производства
вторая буква C/M/F/N обозначает химический состав элемента
С – кобальтовая
M – марганцевая
F – железофосфатная
N – никель-марганцевая
третья буква R означает, что это перезаряжаемый аккумулятор (Rechargeable)
Наиболее распространённые маркировки Li-ion аккумуляторов:
ICR – аккумулятор на основе кобальта
INR – аккумулятор на основе никеля и марганца
IMR – аккумулятор на основе марганца
NCR – специфическая маркировка аккумуляторов Panasonic – аккумулятор на основе никеля и кобальта c оксидом алюминия в качестве изолятора

Как определить дату выпуска Li-ion аккумуляторов 18650
Дата выпуска аккумуляторов 18650, а также Li-ion аккумуляторов других размеров (14500, 16340, 26650 и др.), указана на каждом аккумуляторе, но она зашифрована в маркировке аккумулятора в виде буквенно-цифрового кода, который у разных производителей – разный.Зная,где располагается маркировка даты выпуска и что означает каждый элемент шифра,Вы сможете быстро и легко определить дату выпуска Ваших аккумуляторов.
Дата выпуска аккумуляторов 18650 LG
Маркировка Li-ion аккумуляторов LG состоит из 2х строчек.Первая строчка содержит название модели аккумулятора.Дата выпуска аккумуляторов 18650 LG зашифрована в первых четырёх цифрах второй строчки маркировки.
Первая буква обозначает год выпуска аккумулятора:
J – 2010 г.
K – 2011 г.
L – 2012 г.
M – 2013 г.
N – 2014 г.
O – 2015 г.
P – 2016 г.
Три цифры после буквы обозначают день выпуска аккумулятора по порядку от 1 января до 31 декабря из расчёта 365 дней в году.Для удобства определения дня и месяца приведём интервалы для каждого месяца:
001-031 – январь
032-059 – февраль
060-090 – март
091-120 – апрель
121-151 – май
152-181 – июнь
182-212 – июль
213-243 – август
244-273 – сентябрь
274-304 – октябрь
305-334 – ноябрь
335-365 – декабрь

Дата выпуска аккумуляторов 18650 Samsung
Есть 2 варианта маркировки даты выпуска аккумуляторов Samsung – на защитной плёнке (термоусадке) и под защитной плёнкой (под термоусадкой).Они могут совпадать или не совпадать.
Вариант 1 – маркировка даты выпуска на термоусадке
Маркировка Li-ion аккумуляторов 18650 Samsung состоит из 3х строчек.Первая и вторая строчки содержат информацию о моделе аккумулятора и типе элемента.Дата выпуска аккумулятора зашифрована в последних 4х символах 3-й строчки маркировки.
Первая цифра означает филиал корпорации Samsung, где был произведён аккумулятор.
Вторая буква обозначает год выпуска аккумулятора:
Y – 2005 г.
L – 2006 г.
P – 2007 г.
Q – 2008 г.
S – 2009 г.
Z – 2010 г.
B – 2011 г.
C – 2012 г.
D – 2013 г.
E – 2014 г.
F – 2015 г.
G – 2016 г.
H – 2017 г.
и т.д.
Третья буква или цифра обозначает месяц выпуска аккумулятора:
1 – январь
2 – февраль
3 – март
4 – апрель
5 – май
6 – июнь
7 – июль
8 – август
А – октябрь
В – ноябрь
С – декабрь
Четвертая цифра обозначает неделю выпуска аккумулятора – с 1-й по 5-ю.

Вариант 2 – маркировка даты выпуска под термоусадкой
Под защитной плёнкой просвечивается маркировка,которая обозначает дату выпуска,например JOF4 или F9FT.Сочетание буквы и цифры,либо двух букв,вторая их которых A, B или С обозначают год и месяц производства аккумулятора.
Обозначения года выпуска аккумулятора:
Y – 2005 г.
L – 2006 г.
P – 2007 г.
Q – 2008 г.
S – 2009 г.
Z – 2010 г.
B – 2011 г.
C – 2012 г.
D – 2013 г.
E – 2014 г.
F – 2015 г.
G – 2016 г.
H – 2017 г.
и т.д.
Обозначения месяца выпуска аккумулятора:
1 – январь
2 – февраль
3 – март
4 – апрель
5 – май
6 – июнь
7 – июль
8 – август
А – октябрь
В – ноябрь
С – декабрь

Дата выпуска аккумуляторов Panasonic
Дата выпуска аккумуляторов 18650 Panasonic определяется по маркировке,указанной на каждом аккумуляторе возле контакта “минус”.Маркировка имеет 4 цифры либо комбинацию из 3х цифр и одной буквы.
Например, на аккумуляторе нанесена маркировка “5203”:

 

Первая цифра – это год (2015)
Вторая цифра – это месяц (2 – февраль)
(Месяцы с января по сентябрь маркируются цифрами 1-9, с октября по декабрь – буквами, соответственно X, Y, Z)
Третья и четвертая цифра – это число месяца (03)
Таким образом, маркировка 5203 означает дату производства 3 февраля 2015 г.
Дата выпуска аккумуляторов Sony
Маркировка Li-ion аккумуляторов Sony,как и LG, состоит из 2х строчек.Первая строчка содержит название модели аккумулятора.Дата выпуска аккумуляторов 18650 Sony зашифрована в четырёх их последних пяти символов второй строчки маркировки.
Первая буква обозначает год выпуска аккумулятора:
A – 1992 г.
…
T – 2011 г.
U – 2012 г.
V – 2013 г.
W – 2014 г.
X – 2015 г.
Y – 2016 г.
Z – 2017 г.
как будет обозначаться год после 2017 г. пока не известно.
Вторая буква обозначает месяц выпуска аккумулятора:
A – январь
B – февраль
С – март
D – апрель
E – май
F – июнь
G – июль
H – август
I – сентябрь
J – октябрь
K – ноябрь
L – декабрь
Третья и четвертая цифры обозначают день месяца, когда был выпущен аккумулятор – от 1 до 31.

 

Аккумуляторы, подделка или оригинал, как это бывает. Обзор и сравнением китайских аккумуляторов 18650. Тест аккумуляторов. Аккумуляторы 18650 отзывы

Не так давно ко мне обратился приятель с просьбой провести некое подобие экспертизы четырех аккумуляторов 18650 купленных у нас на рынке. Аккумуляторы заявляются как фирменные, но человек сомневался и потому решил проверить, ну а я на основании этого решил набросать небольшую статью с реальными примерами.

И так получил я четыре аккумулятора, один LG HG2 и четыре Самсунга – 30Q, 26H и 22P. Вообще аккумуляторов было пять или даже шесть, смотря как считать, но о последних я расскажу отдельно в конце статьи.

Чтобы дальше вести разговор об аккумуляторах одной фирмы начну с LG.

На аккумуляторе присутствует маркировка LGDBHG21865 и код – Q154F032A3.
Если расшифровать маркировку то получается что выпущен он в 2017 году, 154 день года, примерно конец мая/начало июня. но дело в том, что если ввести данную маркировку в гугл то увидим что она уже всплывала, причем аккумуляторы там были куплены на Фасттеч.
О чем говорит совпадение кода? Ну как минимум о том, что аккумуляторы из одной партии, допустим что совпадение, теоретически такое возможно, хотя практически почти нереально.

Плюсовой контакт трехлучевой, минусовой гладкий.

Даташит на оригинальный LG HG2.

Размеры и вес, здесь подкопаться очень сложно так как даже в даташитах эти параметры указывают с заметным допуском.
Внутреннее сопротивление, в даташтие типовое 17, реальное 14-16, у полученного аккумулятора почти 19, явно выше, что еще раз говорит в пользу подделки.

Еще один способ определения, форма и количество “лучей” у плюсового контакта.
Слева Литокала якобы HG2, плюсовой контакт имеет четыре луча, справа полученный, три луча.
У оригинального LG HG2 плюсовой контакт имеет четыре луча и здесь Литокала подобрала для своего варианта аккумулятор который больше похож на оригинал, хотя на самом деле таковым не является. О обозреваемом и говорить не приходится, третье отличие также показывает что это подделка.

Четвертый тест, измерение емкости. Оригинал должен иметь емкость ближе к 3000мАч, я же получил при токе 1С емкость 2640мАч, а при 10 Ампер – 2620мАч, что явно меньше.

Пятый способ – оценка нагрева аккумулятора.
Ток нагрузки 10 Ампер, слева обозреваемый, справа копия от Литокалы, результат идентичен, 74 градуса.

А теперь результаты тестов оригинального LG HG2.
Емкость при токе разряда 1С и напряжении окончания разряда 2.5 Вольта составила 2880мАч или более чем 10 Втч (у подделки 9.3 Втч).

А вот нагрев при больших токах нагрузки заметно меньше, 79 градусов но при токе 15, а не 10 Ампер. К большому сожалению я не могу сейчас корректно протестировать и сравнить оригиналы, приходится пользоваться результатами старых тестов, а они сильно несовершенны. Но думаю что разница заметна.

Итого –
1. Код – предположительно поддельный, возможно скопирован с аккумуляторов продаваемых на фасттеч.
2. Сопротивление – 19 мОм вместо 14-17.
3. Плюсовой контакт – трехлучевой вместо четырехлучевого.
4. Емкость – 2640мАч вместо 2880-3000мАч
5. Нагрев – 74 градуса при токе 10 Ампер, оригинал примерно такую температуру имеет при токе 15 Ампер.

Вывод – 100% подделка.

А вот теперь Самсунги и началось мое знакомство с того, что один из аккумуляторов оказался разряженным до 1.3-1.4 Вольта, что у фирменных аккумуляторов не встречается даже после долгого хранения. Но я к этому аккумулятору еще вернусь.

Мои любимые INR18650-30Q внешне все вроде даже аккуратно.

И соответственно даташит.

Плюсовой контакт трехлучевой, но какой-то большой….
Габариты и вес немного отличаются от протестированных ранее, но это еще не показатель подделки.
Сопротивление 20 мОм, в даташите типовое 13 +/-2 мОм, реальное было 12.9, по этому пункту уже все плохо.

Плюсовой контакт также отличается, слева оригинал, справа обозреваемый, думаю разница видна невооруженным глазом.

Маркировка, в данном случае это отдельная тема.
Внешне разницы нет, все буквально один в один за небольшим исключением…
Дело в том, что у аккумуляторов Самсунг дата выпуска указывается либо на термоусадке ниже аббревиатуры SDI, либо под термоусадкой, если в указанном месте пусто.
Здесь же термоусадка не только более яркая и красивая, но и не имеет маркировки даты выпуска. Ниже оригинал, если присмотреться, то слева видны блеклые символы маркировки которые у обозреваемого отсутствуют что однозначно говорит о подделке.

В тесте током 1С и 10 Ампер аккумулятор выдал 2660 и 2700мАч соответственно.

Если сравнить результаты оригинала (зеленый и оранжевый) с обозреваемым (красный и синий), то видно что отличается не только емкость, а и характер разрядной кривой, подделка при большем токе отдала чуть больше емкость чем при меньшем, у оригинала все строго наоборот.

Последнее обстоятельство вызвано скорее всего повышенной температурой при разряде, которая в свою очередь вызвана повышенным внутренним сопротивлением.
Слева подделка, справа оригинал, ток разряда 10 Ампер.

Итого –
1. Код – маркировка даты выпуска отсутствует
2. Сопротивление – 20 мОм вместо 12-14
3. Плюсовой контакт – увеличенной площади
4. Емкость – 2660мАч вместо 2970-3000мАч
5. Нагрев – 76 градусов при токе 10 Ампер, оригинал при том же токе имеет 56 градусов.

Вывод – 100% подделка.

Третий аккумулятор, ICR18650-26H, таких аккумуляторов у меня еще не было, тем интереснее будет вычислять подделку.

Здесь маркировка даты выпуска указана на термоусадке – TGQ1 с кодом SDIEM, потому лезем в интернет за калькулятором, который выдает дату выпуска начало марта 2016 года.

Даташит на эту серию аккумуляторов.

Плюсовой контакт имеет пять лучей и пятачок довольно большого диаметра, весит аккумулятор на 2 грамма меньше чем указано в даташите.
Сопротивление показало 48 мОм но здесь сложно судить так как в даташите указано – менее 100мОм и формально как бы все нормально.

Так как данные аккумуляторы мне еще не попадались, то за фото оригинала мне пришлось сходить на другой сайт и оказалось что в оригинале должно быть шесть лучей у плюсового контакта, а не пять, да и сама форма сильно отличается.

Интересно что в наших онлайн магазинах под видом оригинала продают такую же подделку с таким же плюсовым контактом.

Но вдруг я ошибаюсь и это оригинал? Давайте измерим его емкость.
Реально у меня при токе 1С и 2С вышло 2486 и 2319мАч, что в общем-то даже соответствует оригиналу где должно быть не менее 2340 и 2080 мАч.

И здесь я расскажу про еще одну особенность тестирования. Меня как-то спрашивали, а зачем вообще нужны все эти графики, ведь достаточно просто измерить емкость. Нет, дело в том что каждый тип аккумулятора имеет свой “почерк”, т.е. характерные “горбы” и “провалы” и сравнив два графика можно с довольно высокой точностью узнать, оригинал это или подделка, но это конечно если у вас есть график разряда оригинального аккумулятора.

На указанной выше сайте я взял график разряда оригинального Samsung 26H и сравнил его с полученным мною.
Для начала обозреваемый, ток разряда 1С и 2С.

И оригинал.
К сожалению здесь человек проводит тестирование не по стандартной сетке 0.2С, 0.5С, 1С, 2С и т.д. а 0.2А, 0.5А, 1.0А, 2.0А и т.д. что на мой взгляд неправильно, но что есть.
Выше я выбрал цвета примерно соответствующие цветам графика с оригиналом и токам 3.0А и 5.0А, в моем тесте это соответствует 2.6 и 5.2А.
Можно заметить две вещи:
1. Крутизна падения напряжения в конце разряда у оригинала заметно круче
2. При токе 5 Ампер оригинальный аккумулятор отдал больше чем при 3 Ампера, у обозреваемого наоборот.
3. Во всех тестах емкость была выше чем 2500 мАч, в моем случае в обоих тестах выдало меньше чем 2500, а при 5.2 Ампера вообще около 2300 мАч.

Нагрев при токе 5.2 Ампера составил почти 60 градусов.

Да, это был сложный пример, но тем не менее –
1. Код – маркировка даты выпуска определяется корректно
2. Сопротивление – в пределах заявленного в даташите
3. Масса – на 2 грамма меньше чем в даташите
4. Плюсовой контакт – пять лучей против шести у оригинала, кроме того отличается сама форма контакта.
5. Емкость – 2319мАч при токе 2С вместо 2500-2550мАч
6. Разрядная кривая – меньше крутизна, из-за обозреваемый при токе 2С отдает всего 7.5 Втч, против 8.6 Втч у оригинала.

Вывод – 100% подделка.

Вот я и дошел до аккумулятора который пришел ко мне разряженным почти в ноль и это Samsung ICR18650-22P.
Напряжение было всего 1.3-1.4 Вольта чего с нормальный (фирменным) аккумулятором быть не должно. Здесь его либо хранили неизвестно как, либо у него очень большой ток саморазряда, у меня нормальные аккумуляторы спокойно лежат пару лет и остаются заряженными, пусть не на 100%, но явно не “в ноль”.

Проверка первая, дата выпуска. На аккумуляторе указано – 5ES2 с кодом SDIEM, что соответствует примерно середине мая 2014 года. Если это оригинал, то хочется сказать – ух, почти раритет, 5 лет аккумулятору.

Даташит оригинального ICR18650-22P.

Плюсовой контакт трехлучевой, небольшого диаметра, габариты примерно соответствуют даташиту, а вот масса 45.24 грамма, что больше чем указанные в даташите максимальные 44.5 грамма.
Сопротивление 20мОм, в общем даже неплохо, в даташите заявлено – не более 35мОм, но посмотрите на напряжение!

Ставим на заряд, в аккумулятор “заливается” 1960мАч, при этом пришлось стартовать несколько раз так как поначалу зарядное считало что это никелевый аккумулятор и отключало заряд.
Сопротивление не изменилось, что еще раз показывает то, что при корректном измерении на переменном токе сопротивление почти не зависит от степени заряженности аккумулятора.

Форма плюсового контакта отличается как от других аккумуляторов Самсунг, так и от оригинала с этой страницы тестирования.
Ключевая разница в форме “лучей”, у оригинала они имеют сужение около “пятачка”, у обозреваемого немного ровнее. На фото я выделил место куда смотреть. Разница небольшая, но есть.
Кроме того диаметр “пятачка” чуть больше чем у моих оригиналов и он более шершавый, но так как это другие аккумуляторы то я не могу принимать их как образец.

При токе разряда 1С (2 Ампера) и 10 Ампер я получил емкость 1995 и 1857 мАч.

Разрядная кривая очень похожа на разрядную кривую оригинального аккумулятора с той лишь разницей что у оригинала емкость была в этих же режимах не 1995 и 1857 мАч, а примерно 2050-2100мАч и была одинакова для обоих режимов разряда.
Емкость Втч составляла 7.4 и 6.6 Втч, у обозреваемого 7.2 и 6.15Втч соответственно.

Вообще был тест еще и током 5 Ампер, но к сожалению от него осталось только термофото, в этом режиме аккумулятор прогрелся до 61 градуса, потому было решено провести тест током 10 Ампер (второе фото), где температура поднялась до 77.5 градуса.

На мой взгляд этот тест был самым сложным
1. Код – маркировка даты выпуска определяется корректно
2. Сопротивление – в пределах заявленного в даташите
3. Масса – на 0,75 грамма больше чем максимальная в даташите
4. Плюсовой контакт – очень похож на оригинал, хотя и имеет небольшие отличия
5. Емкость – 1857мАч при токе 10А вместо 2050-2100мАч
6. Разрядная кривая – очень похожа на оригинал

Вывод – очень похоже на оригинал. Есть небольшие отличия, но если аккумулятору действительно 5 лет и он хранился абы как, о чем говорит напряжение в 1.4 Вольта и увеличенный ток саморазряда, то результаты тестов вполне могут быть такими как показано в обзоре.
Единственно что больше всего говорит об отличиях от оригинала – небольшое отличие формы плюсового контакта и чуть увеличенная масса. Но в любом случае я бы не стал покупать такие аккумуляторы, именно из-за того, что неизвестно как они хранились все это время.

Несколько сравнительных фото.
Вверху мои оригинальные аккумуляторы, внизу обозреваемые.

Вверху оригинал 30Q, ниже обозреваемые. Особенно заметна разница в цвете розовой термоусадки, у клонов она имеет более насыщенный цвет.
Также можно смотреть на форму и вид вальцовки около плюсового контакта, но здесь для корректного сравнения иногда желательно держать в руках оригинал так как на фото не всегда видно.

Плюсовые контакты, вверху оригиналы – 30Q, 35E, 20S, внизу обозреваемые – 30Q, 26H, 22P.

А это уже “бонус трек”, еще один INR18650-30Q, парочка которых попала ко мне еще раньше.

Аккумуляторы являются просто образцовым примером “типичной подделки”, при этом на одном из них даже начала слазить термоусадка.

Два аккумулятора имеют полностью идентичную маркировку, но при этом разные плюсовые контакты!

Кстати насчет маркировки, у этих аккумуляторов она должна быть под термоусадкой и на паре оригиналов (слева) она даже немного просматривается, а не правых соответственно ее нет. Ключевое то, что на термоусадке нет кода даты выпуска и если вы видите аккумулятор без одного из кодов, то это 100% подделка.

Слева два оригинальных 30Q, справа две подделки, комментарии излишни…

Тем не менее, у одного из аккумуляторов сопротивление было 18.6 мОм, примерно как у первого 30Q который я показывал выше, у второго почти 33 мОм и напряжение всего 1.8 Вольта.

Но при всем этом емкость хоть и составила всего 2650-2700мАч, но почти не отличается для токов разряда 3, 6 и 10 Ампер и с ростом тока также растет.

Температура аккумулятора при токе разряда 6 и 10 Ампер, оригинал при токе 10 Ампер имеет температуру 56 градусов против 74 здесь.
Собственно относительно неплохой клон, максимальный ток 10 Ампер, емкость немного ниже и в общем они мне сильно напомнили разницу между оригиналами LG HG2 и их клонами, там примерно та же картина.

Но больше всего поразил второй аккумулятор из пары, так он выглядит после примерно 8-10 месяцев просто лежания у товарища. я пробовал его заряжать, он пытается это делать, но потом подумал, а собственно зачем это надо и ограничился просто снятием термоусадки потому как использовать такое нельзя, только утилизировать.

А это товарищ, который торгует аккумуляторами, разбирает фейковый “аккумулятор” в повербанке с Алиэкспресс, как говорится – и смех и грех…

Что собственно можно сказать по итогам.
Наиболее часто подделывают популярные модели аккумуляторов, в данном случае это “шоколадки” LG HG2 и Samsung 30Q, также явно похож на подделку показанный ICR18650-26H, но вот с ICR18650-22P не все так однозначно, если отбросить чуть другую форму контакта и вес, то можно сказать что так вел себя фирменный аккумулятор который эти пять лет провалялся где нибудь в дальнем углу неотапливаемого и неохлаждаемого склада, тем более аккумулятор не очень распространенный, а следовательно менее подверженный подделкам.

Если вы купили аккумуляторы и не уверены в том что это оригинал, то обычно проверяется это по нескольким факторам:
1. Соответствие даташиту, например вес аккумулятора, емкость и сопротивление.
2. Если аккумуляторов несколько, то сопротивление должно быть почти идентичным, у клонов оно обычно “плавает” от экземпляра к экземпляру.
3. Форма плюсового контакта, часто у клонов она сильно отличается
4. Разрядная кривая, должно быть как у оригинала, вот буквально “один в один”.
5. Маркировка и особенно дата выпуска. Кроме того у некоторых фирм (SonyMurata) код уникален для каждого аккумулятора, у LG для партии и шанс купить два одинаковых также на самом деле не очень высок.
6. Если вроде все похоже, но вы не уверены, то проконсультируйтесь у того кто может помочь, хотя бы в комментариях под данной статьей.
7. Если вы купили аккумуляторы на Алиэкспресс, то 99% вероятности это подделка, можно покупать на Таобао, там есть относительно неплохие изначально китайские аккумуляторы без наклеек известных фирм, по крайней мере это не обман где за Самсунг могут выдать что угодно.

На этом у меня все, надеюсь что было полезно и как всегда буду рад вопросам.

Маркировка Li-ion аккумуляторов – 18650, 16340, 14500 – Информационные материалы – Каталог статей

Цифровая маркировка Li-ion аккумуляторов обозначает их размер в миллиметрах: первые 2 цифры обозначают диаметр, следующие 2 цифры – длину аккумулятора.

Таким образом, аккумулятор 18650 имеет диаметр 18 мм и длину 65 мм.

Буквенная маркировка Li-ion аккумуляторов обозначает технологию и химический состав элемента:

• первая буква I обозначает литий-ионную технологию производства
• вторая буква C/M/F/N обозначает химический состав элемента
  • С – кобальтовая
  • M – марганцевая
  • F – железофосфатная
  • N – никель-марганцевая
• третья буква R означает, что это перезаряжаемый аккумулятор (Rechargeable)

Наиболее распространённые маркировки Li-ion аккумуляторов:

• ICR – аккумулятор на основе кобальта
• INR – аккумулятор на основе никеля и марганца
• IMR – аккумулятор на основе марганца
• NCR – специфическая маркировка аккумуляторов Panasonic – аккумулятор на основе никеля и кобальта c оксидом алюминия в качестве изолятора

Как определить дату выпуска Li-ion аккумуляторов 18650

Дата выпуска аккумуляторов 18650, а также Li-ion аккумуляторов других размеров (14500, 16340, 26650 и др.), указана на каждом аккумуляторе, но она зашифрована в маркировке аккумулятора в виде буквенно-цифрового кода, который у разных производителей – разный. Зная, где располагается маркировка даты выпуска и что означает каждый элемент шифра, Вы сможете быстро и легко определить дату выпуска Ваших аккумуляторов.

Дата выпуска аккумуляторов 18650 LG

Маркировка Li-ion аккумуляторов LG состоит из 2х строчек. Первая строчка содержит название модели аккумулятора. Дата выпуска аккумуляторов 18650 LG зашифрована в первых четырёх цифрах второй строчки маркировки. Google

Первая буква обозначает год выпуска аккумулятора:

• ​J – 2010 г.
• K – 2011 г.
• L – 2012 г.
• M – 2013 г.
• N – 2014 г.
• O – 2015 г.
• P – 2016 г

Три цифры после буквы обозначают день выпуска аккумулятора по порядку от 1 января до 31 декабря из расчёта 365 дней в году. Для удобства определения дня и месяца приведём интервалы для каждого месяца:

• 001-031 – январь
• 032-059 – февраль
• 060-090 – март
• 091-120 – апрель
• 121-151 – май
• 152-181 – июнь
• 182-212 – июль
• 213-243 – август
• 244-273 – сентябрь
• 274-304 – октябрь
• 305-334 – ноябрь
• 335-365 – декабрь

На картинке дата выпуска аккумуляторов 18650 LG HG2 имеет маркировку O325, что означает O – 2015 год, 325 – ноябрь (21 ноября), т.е. 21 ноября 2015 г.

 

Дата выпуска аккумуляторов 18650 Samsung

 

Есть 2 варианта маркировки даты выпуска аккумуляторов Samsung – на защитной плёнке (термоусадке) и под защитной плёнкой (под термоусадкой). Они могут совпадать или не совпадать.

Вариант 1 – маркировка даты выпуска на термоусадке

Маркировка Li-ion аккумуляторов 18650 Samsung состоит из 3х строчек. Первая и вторая строчки содержат информацию о моделе аккумулятора и типе элемента. Дата выпуска аккумулятора зашифрована в последних 4х символах 3-й строчки маркировки.

Первая цифра означает филиал корпорации Samsung, где был произведён аккумулятор.

Вторая буква обозначает год выпуска аккумулятора:

• ​Y – 2005 г.
• L – 2006 г.
• P – 2007 г.
• Q – 2008 г.
• S – 2009 г.
• Z – 2010 г.
• B – 2011 г.
• C – 2012 г.
• D – 2013 г.
• E – 2014 г.
• F – 2015 г.
• G – 2016 г.
• H – 2017 г.
• и т.д

Третья буква или цифра обозначает месяц выпуска аккумулятора:

• ​1 – январь
• 2 – февраль
• 3 – март
• 4 – апрель
• 5 – май
• 6 – июнь
• 7 – июль
• 8 – август
• А – октябрь
• В – ноябрь
• С – декабрь

Четвертая цифра обозначает неделю выпуска аккумулятора – с 1-й по 5-ю.

На картинке дата выпуска аккумуляторов 18650 Samsung 25R имеет маркировку 2EA4, что означает E – 2014 год, А – октябрь, 4 – 4-я неделя, т.е. 4-я неделя октября 2014 г.

Вариант 1 – маркировка даты выпуска под термоусадкой

Под защитной плёнкой просвечивается маркировка, которая обозначает дату выпуска, например JOF4 или F9FT. Сочетание буквы и цифры, либо двух букв, вторая их которых A, B или С обозначают год и месяц производства аккумулятора.

Обозначения года выпуска аккумулятора:

• ​Y – 2005 г.
• L – 2006 г.
• P – 2007 г.
• Q – 2008 г.
• S – 2009 г.
• Z – 2010 г.
• B – 2011 г.
• C – 2012 г.
• D – 2013 г.
• E – 2014 г.
• F – 2015 г.
• G – 2016 г.
• H – 2017 г.
• и т.д.

Обозначения месяца выпуска аккумулятора:

• ​1 – январь
• 2 – февраль
• 3 – март
• 4 – апрель
• 5 – май
• 6 – июнь
• 7 – июль
• 8 – август
• А – октябрь
• В – ноябрь
• С – декабрь

На картинке дата выпуска аккумуляторов 18650 Samsung 20Q имеет маркировку JOE2, что означает E – 2014 год, 2 – февраль, т.е. февраль 2014 г.

Дата выпуска аккумуляторов Panasonic

Дата выпуска аккумуляторов 18650 Panasonic определяется по маркировке, указанной на каждом аккумуляторе возле контакта “минус”. Маркировка имеет 4 цифры либо комбинацию из 3х цифр и одной буквы.

Например, на аккумуляторе нанесена маркировка “5203”:

Первая цифра – это год (2015)
Вторая цифра – это месяц (2 – февраль)
(Месяцы с января по сентябрь маркируются цифрами 1-9, с октября по декабрь – буквами, соответственно X, Y, Z)
Третья и четвертая цифра – это число месяца (03)

Таким образом, маркировка 5203 означает дату производства 3 февраля 2015 г.
Дата выпуска аккумуляторов Sony

Маркировка Li-ion аккумуляторов Sony, как и LG, состоит из 2х строчек. Первая строчка содержит название модели аккумулятора. Дата выпуска аккумуляторов 18650 Sony зашифрована в четырёх из последних пяти символов второй строчки маркировки.

Первая буква обозначает год выпуска аккумулятора:

• ​A – 1992 г.
• …
• T – 2011 г.
• U – 2012 г.
• V – 2013 г.
• W – 2014 г.
• X – 2015 г.
• Y – 2016 г.
• Z – 2017 г.
• как будет обозначаться год после 2017 г. пока не известно, прийдёт время – дополним информацию.

Вторая буква обозначает месяц выпуска аккумулятора:

• ​A – январь
• B – февраль
• С – март
• D – апрель
• E – май
• F – июнь
• G – июль
• H – август
• I – сентябрь
• J – октябрь
• K – ноябрь
• L – декабрь

Третья и четвертая цифры обозначают день месяца, когда был выпущен аккумулятор – от 1 до 31.

На картинке дата выпуска аккумуляторов 18650 Sony VTC5 имеет маркировку Xh23Z, что означает X – 2015 год, H – август, 13 – день, т.е. 13 августа 2015 г.

Определение даты выпуска цилиндрических Li-ion аккумуляторов LG, Panasonic, Samsung, Sony форматов 18650, 14500 и др.

Многие, покупая Li-ion аккумуляторы, задаются вопросом, а когда же был выпущен аккумулятор? И если для бытовых аккумуляторов все довольно просто – дата на них указана на самом аккумуляторе в привычном нам формате (12/05/2016), то для промышленных Li-ion аккумуляторов все немного сложнее. На промышленных Li-ion аккумуляторах форматов 18650, 14500, 16340 и др. дата производства зашифрована в маркировке, нанесенной на боковой грани самого аккумулятора. Для того, чтобы понять, когда же был выпущен аккумулятор достаточно знать, как расшифровывается дата, заложенная в маркировке на аккумуляторе.
Каждый производитель цилиндрических Li-ion аккумуляторов зашифровывает дату производства по-разному. Ниже мы рассмотрим, как можно расшифровать дату производства для таких крупных производителей Li-ion аккумуляторов, как LG, Samsung, Panasonic и Sony.

Дата выпуска аккумуляторов LG:

Дата выпуска промышленных Li-ion аккумуляторов LG заложена во второй строчке текста, нанесенного на аккумулятор. Для примера давайте возьмем промышленный Li-Ion аккумулятор LG HE4 2500 mAh.

Посмотрев внимательно на аккумулятор мы видим 2 строки текста: 

LGDBHE41865

0286Ji32AI 134
 

Первый символ	2, 3, 4 символы
Год выпуска	День года
M – 2013	001-031 – январь
N – 2014	032-060 – февраль
0 – 2015	061-091 – март
P – 2016	092-121 – апрель
Q – 2017	122-152 – май
R – 2018	153-182 – июнь
S – 2019	183-213 – июль
T – 2020	214-244 – август
	245-274 – сентябрь
	275-305 – октябрь
	306-335 – ноябрь
	336-366 – декабрь

Дата производства данного аккумулятора скрывается во второй строке – в первых четырех символах: 0286Ji32AI 134.

• Первая буква – это год выпуска аккумулятора;
• Последующие три цифры – это день выпуска аккумулятора из расчета 364/365 дней в году (1 января – 001, 31 января – 031, 25 сентября – 267 и т.д.).

Мы видим, что наш аккумулятор с кодом 0286 был выпущен 14 октября 2015 года (буква О в начале говорит нам о 2015 годе, а цифры 286 соответствуют 14 октября).

Дата выпуска аккумуляторов Samsung SDI:

Расшифровка даты выпуска Li-ion аккумуляторов Samsung SDI немного отличается от расшифровки даты выпуска аккумуляторов LG.
На Li-ion аккумуляторах Samsung мы можем видеть три строки с надписями. Дата производства аккумулятора заложена в третьей строке – последние 4 символа. Для примера рассмотрим высокотоковый Li-ion аккумулятор Samsung 25R 2500 mAh:

 

Второй символ	Третий символ	Четвертый символ
Год выпуска	Месяц выпуска	Неделя месяца
F – 2015	1– январь	1 – первая неделя
G – 2016	2– февраль	2 – вторая неделя
H – 2017	3– март	3 – третья неделя
I – 2018	4 – апрель	4 – четвертая неделя
J – 2019	5 – май	5 – пятая неделя
K – 2020	6 – июнь
L – 2021	7 – июль
M – 2022	8 – август
	9 – сентябрь
	А – октябрь
	Б – ноябрь
	С – декабрь

Конкретно для аккумулятора, показанного на картинке, дата выпуска заложена в 4-х символах: 2FA2. По табличке мы видим, что данный аккумулятор был выпущен на 2-й неделе октября 2015 г.

Дата выпуска аккумуляторов Samsung SDIEM:

Как и у аккумуляторов Samsung SDI у элементов Samsung SDIEM дата выпуска зашифрована в третьей строке в надписи на аккумуляторе, но в серии SDIEM другое обозначение месяца выпуска. Для примера возьмем аккумулятор Samsung 26J. В третьей строке мы видим надпись TIT2, давайте её расшифруем:

Второй символ	Третий символ	Четвертый символ
Год выпуска	Месяц выпуска	Неделя месяца
F – 2015	O – январь	1 – первая неделя
G – 2016	P– февраль	2 – вторая неделя
H – 2017	Q– март	3 – третья неделя
I – 2018	R – апрель	4 – четвертая неделя
J – 2019	S – май	5 – пятая неделя
K – 2020	T – июнь
L – 2021	U – июль
M – 2022	V – август
	W – сентябрь
	X – октябрь
	Y – ноябрь
	Z – декабрь

Для аккумулятора на картинке дата выпуска в коде TIT2 расшифровывается как 2-я неделя июня 2018 г. Первая буква Т на аккумуляторе обозначает филиал корпорации, выпустевшей аккумулятор.
 

Дата выпуска аккумуляторов Panasonic и Sanyo:

Расшифровку даты выпуска Li-ion аккумуляторов Panasonic мы рассмотрим на примере аккумулятора Panasonic NCR18650B 3400 mAh. На оригинальных японских аккумуляторах Panasonic рядом с минусовым контактом есть четыре цифры (также может быть три цифры и одна буква) – именно в этой маркировке и скрывается дата выпуска аккумулятора:

Первый символ	Второй символ	3-й и 4-й символы
Год выпуска	Месяц выпуска	День месяца
5 – 2015	1– январь	01 – первое число
6 – 2016	2– февраль	02 – второе число
7 – 2017	3– март	03 – третье число
8 – 2018	4 – апрель	04 – четвертое число
9 – 2019	5 – май	05 – пятое число
	6 – июнь	. ..
	7 – июль	30 – тридцатое число
	8 – август
	9 – сентябрь
	X – октябрь
	Y – ноябрь
	Z – декабрь

В нашем примере (на фото) мы видим надпись: 8730.

Первая цифра указывает на год выпуска аккумулятора (у нас первая цифра 8 – поэтому год выпуска аккумулятора 2018).

Вторая цифра указывает месяц выпуска (в нашем случае вторая цифра 7 – значит наш аккумулятор был выпущен в июле – 7-й месяц). Если аккумулятор был выпущен позже сентября (девятый месяц), тогда вторая цифра в коде заменяется на букву:

​Х – октябрь

Y – ноябрь

Z – декабрь

Третья и четвертая цифры указывают на день производства аккумулятора (у нас это 30 – значит аккумулятор был произведен 30-го числа).

Итак, наш образец с маркировкой 8730 был выпущен 30 июля 2018 года.

Дата выпуска аккумуляторов Sony / Murata:

И, наконец, последний в нашем обзоре производитель Li-ion аккумуляторов – бренд Sony / Murata. Расшифровку даты производства Li-ion аккумуляторов Sony / Murata мы рассмотрим на популярной модели – Li-ion аккумуляторе 18650 Sony VTC4.

Если присмотреться, на боковой грани аккумулятора мы увидим две строки надписей. Дата производства Li-ion аккумуляторов Sony / Murata зашифрована в последних пяти символах второй строки:

Первый символ	Второй символ	3-й и 4-й символы
Год выпуска	Месяц выпуска	День месяца
T – 2011	A– январь	01 – первое число
U – 2012	B– февраль	02 – второе число
V – 2013	C– март	03 – третье число
W – 2014	D – апрель	04 – четвертое число
X – 2015	E – май	05 – пятое число
Y – 2016	F – июнь	. ..
Z – 2017	G – июль	30 – тридцатое число
A – 2018	H – август
B – 2019	I – сентябрь
C – 2020	J – октябрь

Литий─ионный аккумулятор 18650

Как зарядить аккумулятор 18650?

Выполнять подзарядку элемента питания 18650 li ion следует частенько. В противном случае он может потерять свою прежнюю резвость.

1. Выполнение зарядки происходит с вольтажа 0,05 в, а заканчивать следует, когда напряжение достигает уровня в 4,2 вольта. Так батарея будет в целости.
2. Зарядка может быть осуществлена при токе 0,5-1 Ампер. Поэтому каким током заряжать li ion аккумулятор 18650, теперь понятно. Первое значение является самым сбалансированным. Второе сделает процесс зарядки быстрее. Но не стоит увеличивать силу тока без всякой необходимости.
3. Батареи 18650 подзаряжаться должны не больше 3-х часов. Иначе химия может пострадать. Хорошо если встроена защита. В этом случае АКБ сам отключится.
4. Не нужно чтобы аккумулятор сильно разряжался. Прежние характеристики будет проблематично вернуть. Время от времени его нужно подзаряжать.
5. В первый раз следует выполнить 5 циклов заряда и 5 циклов разряда.

Как зарядить аккумулятор 18650 без зарядного устройства?

Без подзарядника выполнить наполнение АКБ энергией можно только через USB порт. Для этого в вашей батареи должен быть специальный разъем. Подробности в видео.

Зарядное устройство для батареек 18650

Зарядить своими руками данный элемент питания можно с помощью стандартного зарядника. Обычно аппарат с 1 гнездом способно давать заряд силой тока 1 Ампер. Подобный аппарат будет удобен для тех людей, которые выполняют заряд один раз в 12 месяцев.

Подключение модуля зарядки батареи 18650 выполняйте строго, соблюдая полярность.

Те ЗУ, которые имеют 2 гнезда под батареи с 4,2 в. Если увеличить вольтаж АКБ умрет. К счастью есть индикатор, который следит за процессом.

В розничной торговле могут встретится смешанные виды зарядников. Они предназначены как для аккумулятора 18650, так и для обычных никель кадмиевых батарей.

Аппараты, которые имеют высокую стоимость оснащены более богато. В них есть реле и все возможные индикаторы контроля. Поэтому зарядка для литий ионных аккумуляторов 18650 будет более надежной.

Что делать если 18650 не заряжается?

Проверьте дату изготовления, возможно его срок уже иссяк.
Подумайте сколько циклов заряда и разряда уже вы сделали. Если больше чем указано в характеристиках АКБ, то он уже отслужил.
Проверьте исправно ли зарядное устройство

Возможно перемололся провод.
Обратите внимание на контакты. Есть вероятность нарушения соприкосновения батареи и жестяной пластины

Причиной может быть налет, ржавчина или окисление.
Проверьте есть ли электричество в доме.

Эти пять пунктов помогут понять почему не заряжается аккумулятор 18650.

Как зарядить аккумулятор 18650 зарядкой от телефона?

Ниже в видео изложена инструкция как правильно можно это сделать. Вот что потребуется:

1. Мобильная зарядка ТР 4056.
2. АКБ.
3. Паяльник.
4. Провода.
5. USB провод с подходящим разъемом.
6. Зарядник для телефона.

После сборки остается подсоединить его к ЗУ телефона с помощью USB кабеля.

А вот зарядка 18650 от солнечной батареи возможна если создать специальное устройство выдающее нужный ток. Но в действительности придется постараться чтобы воплотить конструкцию в жизнь. Готовой разработки пока нет.

Смотрите видео о том, как собрать крутую батарею с солнечными панелями.

Совет! Лучше всего покупать зарядное устройство для 18650 li ion аккумуляторов CV или CC.

Как сделать зарядник для батареек 18650?

Зарядка для li ion аккумуляторов может быть выполнена на микросхеме LM 317. Ниже представлена схема и как она выглядит в сборе.

В видео представлен пример создания ЗУ для данного элемента питания.

Ремонт аккумулятора 18650

Периодически выходит из строя защитная плата. Это электронную начинку можно убрать и продолжить эксплуатацию элемента питания.

Пошаговый план действий:

1. Уберите оболочку из целлофана.
2. После этого увидите проводник, идущий от положительного полюса до микросхемы. Все это дело прячется под минусом. В момент экстренной ситуации плата разрывает данный контакт.
3. Снимите плату и удалите проводник. Если нужно точечную сварку можно зачистить наждачной бумагой.
4. Стоит убрать оболочку на столько, чтобы контакт прибора касался контакта батареи.
5. Теперь замотайте скотчем или специальной пленкой на клейкой основе и можете пользоваться.

После выполнения этих действий аккумулятор 18650 потеряет 1 миллиметр.

Типоразмер батареи

При изготовлении практически всех источников энергии применяются определенные коды, которые позволяют определить размер корпуса. Пятизначное обозначение батарейки позволяет подобрать наиболее подходящий тип аккумулятора к конкретному устройству. Расшифровка применяемого пятизначного кода проводится следующим образом:

1. Первые две цифры применяются для обозначения ширины корпуса. Тип батареи 18650 имеет ширину 18 мм.
2. Три последние цифры — длина с десятыми долями, которая также определяется в миллиметрах.

Пятизначные коды применяются при обозначении многих источников энергии. Примером можно назвать распространенные пальчиковые батарейки, которые могут иметь код 14500 и 10440. Некоторые производители при маркировке применяют буквы, к примеру, AAA.

Современная батарея 18650, характеристики которой в последнее время совершенствуются, может обладать большим размером, что связано с использованием при производстве специальной платы контроля заряда. Именно поэтому часто встречается ситуация, что аккумулятор не помещается в отведенный для него отсек.

Как правильно заряжать литиевые аккумуляторы

Существует несколько схем зарядки литиевых аккумуляторов. Чаще используется двухэтапная  зарядка, разработанная компанией SONY. Не применяются устройства с применением импульсного заряда и ступенчатой зарядки, как для кислотных АКБ.

Зарядка любых разновидностей ионно-литиевых или литий-полимерных аккумуляторов требует строгое соблюдение напряжения. На одном элементе заряженного литиевого аккумулятора должно быть не больше 4,2 В. Номинальным напряжением для них считается 3,7 В.

Литиевые аккумуляторы можно ли заряжать быстро, не полностью? Да. Их всегда можно дозарядить. Работа батареи на 40-80 % емкости удлинняет АКБ срок годности.

Двухступенчатая схема зарядки батареи литиевых аккумуляторов

Принцип схемы CC/CV – постоянная сила зарядного тока/ постоянное напряжение. Как зарядить по этой схеме литиевый аккумулятор?

На схеме до 1 этапа зарядки изображен предэтап, для восстановления глубоко севшего литиевого аккумулятора, с напряжением на клеммах не менее 2,0 В. Первый этап должен восстановить 70-80 % емкости. Ток зарядки выбирают 0,2-0,5 С. Ускоренно заряжать можно, током 0,5-1,0 С. (С – емкость литиевых аккумуляторов, цифровое значение). Каким должно быть напряжение зарядки на первом этапе? Стабильным, 5 В. Когда достигнуто напряжение на клеммах аккумулятора 4,2 – это сигнал перехода на второй этап.

Теперь ЗУ поддерживает стабильное напряжение на клеммах, а зарядный ток по мере поднятия емкости снижается. При уменьшении его значения до 0,05-0,01 С зарядка закончится, устройство отключится, не допуская перезарядки. Общее время восстановления емкости для литиевого аккумулятора не превышает 3 часов.

Если литий-ионная батарея разряжена глубже 3,0 В, потребуется провести «толчок». Это заключается в зарядке малым током до тех пор, пока на клеммах не будет 3,1 В. Потом используется обычная схема.

Как контролируют параметры зарядки

Так как литиевые аккумуляторы работают в узком диапазоне изменения напряжения на клеммах, их нельзя перезаряжать выше 4,2 В и допускать разрядку ниже 3 В. Контроллер заряда установлен в ЗУ. Но каждый аккумулятор или батарея имеют собственные прерыватели, РСВ плату или РСМ модули защиты. В аккумуляторах установлена именно защита от того или иного фактора. В случае нарушения параметра, она должна отключить банку, разорвать цепь.

Контроллер – устройство, которое должно реализовать функции управления – переводить режимы CC/CV, контролировать количество энергии в банках, отключать зарядку. При этом сборка работает, нагревается.

Самодельные схемы зарядки, применяемые для литиевых аккумуляторов

• LM317 – схема простого зарядного устройства с индикатором заряда. От USB порта не запитывается.
• MAX1555, MAX1551- специально для Li Аккумуляторов, устанавливаются в адаптер питания от телефона в USB. Есть функция предварительного заряда.
• LP2951- стабилизатор ограничивает ток, формирует стабильное напряжение 4,08-4,26В.
• MCP73831- одна из простейших схем, подходит для зарядки ионных и полимерных устройств.

Если батарея состоит из нескольких банок, разряжаются они не всегда равномерно. При зарядке необходим балансир, распределяющий заряд и обеспечивающий равномерный заряд всех банок в батарее. Балансир может быть отдельным или встроенным в схему подключения АКБ. Устройство защиты батареи называется BMS. Зная как заряжать приборы, разбираясь в схемах, можно своими руками собрать схему защитного устройства для литиевого аккумулятора.

Тип батареи 18650

Выделяют три основных варианта это:

• Литий-железо-фосфатные, еще их называют феррофосфатные, так же LFP, LiFePO4, IFR. (Lithium Iron Phosphate).
• Литий-марганцевые (Lithium Manganese Oxide). Они же IMR, LiMn2O4, NMC, LiNiMnCoO2, LiMnO2, INR. Высоко токовые.
• Литий-кобальтовые (Lithium Cobalt Oxide). К ним относят LiCoO2, NCR, ICR. Имеют высокую емкость.

Первый

Считается наиболее безопасным. Их работа достаточно стабильна и с высоким КПД. Имеют железо фосфатный катод. Это говорит о том, что у нее нулевая токсичность. Батарея терпима к высоким температурам.

Аккумулятор 18650 не имеет контроллер заряда. При сильной деформации корпуса данные батареи могут взорваться или воспламенится. Это бывает в очень редких случаях. 18650 слабо чувствительны к некорректной работе. Например, снижению сопротивления.

Второй

Достаточно востребован потребителем. Проявляют себя как стабильно работающие элементы питания. Многие производители пишут, что вариант №2 18650 безопасен. Но на самом деле это не совсем так. У них нет контроллера заряда.

Основным плюсом подобных аккумуляторов является работа с низким сопротивлением длительное время. По сравнению с кобальтовым типом марганцевые служат дольше. Емкость и сила тока у них сбалансированы. Максимальный ток зарядки равен 4,2 вольта. Не стоит пренебрегать силой тока, от этого может ухудшится батарея и произойти взрыв. Уровень тока влияет на время подзарядки.

Выдерживают разряд в 2,5 вольта. Анод выполнен из графита. При маленьком сопротивлении и высоком токе может выходить газ. Данные батареи являются достаточно качественными и рекомендуются в повсеместном использовании.

Третий

Имеет самую большую емкость в отличие от выше перечисленных. Их система может быть непредсказуемой. Подобные аккумуляторные батареи 18650 нельзя заряжать быстрой зарядкой. Запрещено использовать в устройствах оказывающих большую нагрузку на АКБ.

Если знаете, что определенная техника быстро разряжает аккумулятор li 18650, не ставьте их туда. В противном случае не избежать возгорание электролита. Основной прибор, в котором их применяют на данный момент — это электронные сигареты. Напряжение для зарядки 4,2 в. Если увеличить вольтаж может произойти перезарядка, а это нежелательно. Нельзя использовать мощные зарядки — это может ухудшить химический состав элемента питания.

Таким образом только, что было описано какие бывают аккумуляторы 18650.

Расшифровка надписей на батареи

Стандартов в маркировке, хороших аккумуляторов 18650 нет. Каждый производитель ставит свои отметки. Но все же имеется некоторая расшифровка.

1) Самый первый знак означает по какой технологии был разработан этот АКБ (I — литий-ионная технология).

2) Следующий знак — это химический состав, из чего сделан АКБ (F/C/M/ — железофосфатная химия, кобальтовая, марганцевая).

3) R — означает многозарядный аккумулятор 18650.

Номер 18650 означает следующий формфактор:

• Первые 2-е цифры диаметр.
• Следующая пара говорит какую длину имеет данный элемент.
• Самая последняя оповещает что аккумулятор имеет цилиндрическую форму.

Буквы/цифры — это особая разметка энергетической плотности (емкости). Каждый изготовитель пишет ее по-своему.

Варианты:

• Samsung INR18650-20R (литий-ионный аккум с марганцевой химией, высокотоковый, 2000mah).
• Samsung ICR18650-26F (литий-ионный аккум с кобальтовой химией, 2600mah).
• Panasonic NCR18650PF (NCR – разновидность кобальтовой химии, это серединка между первым и вторым вариантом, или химия LiNiCoO2, без применения марганца. Под существующие типы не подходит, получилась некая смесь. Положительная сторона – повышенная плотность энергии с низкими порогами до 2,5-2,75V). Используется LiNiMnCoO2 химия. То есть это IMR высоко токовый выполнен на основе марганца, но создатель оставил прежнюю метку.
• Sanyo UR18650FM – Сони обычно штампует марки на свой лад. Это литий ионный аккумулятор с емкостью 2600 mAh.

Зарядка источника питания

Рассматриваемые аккумуляторы можно неоднократно заряжать для продления их срока службы. В качестве зарядного устройства могут использоваться различные зарядки, нужно только соблюдать полярность.

Батарейки размещают в зарядном устройстве в соответствии с обозначениями плюса и минуса

Нелишним будет соблюдать другие предосторожности по зарядке, которые указываются на корпусе

Продлить срок эксплуатации АКБ можно при применении специальных зарядных устройств, которые могут с высокой точностью контролировать параметры подаваемого электричества. Многие из них характеризуются наличием функции CC / CV, которая исключает вероятность перезаряда батареи.

На момент зарядки и разрядки батареи напряжение может существенно изменяться. Номинальное значение составляет 3,7 вольта. Оказывают пагубное воздействие на АКБ два эффекта:

1. Перезаряда.
2. Переразряда.

При выходе напряжение за эти границы приводит к повреждению основных элементов, а также изменению основных свойств жидкого химического вещества. Метод CC/CV не отсекает ток в конце заряда, а постепенно его снижает до минимального значения. За счет этого существенно повышается эксплуатационный срок.

Длительность использования литий-ионного аккумулятора 18650

Время, которое данный аккумулятор способен отработать, зависит от такого понятия, как «миллиамперы в час» (mAh). Для больших аккумуляторов, например автомобильных, применяется термин «амперы в час». Для аккумулятора 18650 mAh это производная величина. Один ампер равен 1000 миллиампер. Миллиампер в час – это ток, который может дать аккумулятор в течение условного часа использования. Другими словами, если разделить эту величину на определенное количество часов, можно узнать время работы элемента питания. Например, аккумулятор имеет емкость 3000 mAh. Это значит, что на два часа работы он будет выдавать 1500 миллиампер. На четыре – 750. Аккумулятор из приведенного примера разрядится полностью после 10 часов работы, когда его емкость достигнет 300 миллиампер (граница глубокого разряда).

Подобные подсчеты дают лишь примерное представление о времени работы аккумулятора. Его реальное время работы зависит от того, с какой нагрузкой ему приходится иметь дело, то есть от прибора, который он должен обеспечить питанием.

Основные характеристики аккумулятора 18650:

• Емкость. Емкость это одна из самых важных характеристик аккумулятора. Современные производители указывают емкостные характеристики от 2000 mAh до 3400 mAh. Причем число 3400 в данный момент является максимальным. Если в характеристике аккумулятора указана цифра выше 3600, то это неправда и реальная емкость такого элемента питания будет значительно ниже, ну а цена значительно ниже реальной. Этот показатель напрямую отвечает за время работы аккумулятора. Чем выше емкость, тем больше время работы.
• Напряжение. Напряжение делится на несколько типов.

Номинальное напряжение как правило это 3,6 -3,7 вольт

Реальное напряжение. Это рабочее напряжение полностью заряженного аккумулятора в пределах от 2,4 до 4,35 вольт в зависимости от модели

Минимальное напряжение. Это напряжение, до которого может разрядиться аккумулятор и не потерять своих свойств. Как правило это 2,4 вольта

Максимальное напряжение. При полном заряде аккумулятора максимальное напряжение достигает 4,25-4,4 вольт, при превышении которого он испортится. Опять же в зависимости от модели.

• Наличие защиты. Литиевые аккумуляторы формата 18650 могут комплектоваться встроенной платой электронной защиты от перезаряда, переразряда и короткого замыкания. Аккумуляторы, оснащенные защитой, называются «защищенными» и являются более универсальными при эксплуатации.
• Ток разряда или ток отдачи. Это важная характеристика для приборов с большим потреблением энергии — проявляется в способности акб работать при повышенной нагрузке. Например, это может быть аккумулятор для шуруповерты.  Данная характеристика достигает порядка 35А. Высокоточные аккумуляторы не могут похвастаться большими емкостями — около 2000 мач.
• Время заряда. Время полной зарядки аккумулятора напрямую зависит от емкости аккумулятора и тока каким он заряжается. Как правило ток заряда указывается в характеристиках зарядного устройства.
• Габариты аккумулятора. Классический размер аккумулятора 18650 указан в его названии. Это 18 мм диаметр и 65 мм длина. На самом деле эти размеры очень часто отличаются от реальных габаритов. На эту характеристику в первую очередь влияет наличие или отсутствие платы защиты аккумулятора. При наличии защиты аккумулятор будет несколько длиннее. На диметр аккумулятора может повлиять толщина изолирующей пленки, которой обтянут корпус батареи.

При сравнении аккумуляторов 18650 с огромным преимуществом в различных тестах побеждают аккумуляторы всемирно известного производителя электроники компании Panasonic.  У этого производителя все характеристики аккумулятора 18650 являются соответствующими действительности без всяких завышений. Компания является единственной которая выпускает аккумуляторы с «честной» ёмкостью в 3400 mAh и ведет работы над запуском новой серии аккумуляторов с повышенной ёмкостью в 3600 mAh — модель NCR18650G.

Конструкция литий-ионной батареи

При создании рассматриваемого источника питания в качестве активного вещества применяется специальная жидкость, в которой происходят химические реакции. При этом проходимые химические реакции обратимы, за счет чего можно проводить повторную зарядку АКБ. Принцип работы аккумулятора следующий:

1. Устройство имеет катод и анод: первый отрицательный электрод, второй положительный.
2. На момент прохождения химической реакции между этими двумя элементами образуется ток.
3. Проходящие процессы разряда и заряда представлены окислением и восстановлением поверхности электродов.
4. При изготовлении катода и анода применяются токопроводящие материалы.
5. Нарушение условий эксплуатации становится причиной, по которой электроды начинают разрушаться, что приводит к повышению концентрации металла. Появившиеся молекулы становятся проводником между катодом и анодом, после чего возникают кроткие замыкания. Подобный процесс как снежный ком приобретает скорость в геометрической прогрессии. Поэтому после нарушения целостности батареи она служит недолго.
6. Изготавливаемые корпусы характеризуются герметичностью. Нагрев электролита приводит к его расширению и увеличению давления. После того как давление становится критическим, батарея взрывается или загорается.

Принцип зарядки аккумуляторов 26650

Зарядка АКБ выполняется при помощи особенных устройств зарядки, которые выполняют контроль напряжения (от 0,05 до 4.2 В), тока (0,5-1 А), и температуры, устраняя возможность возникновения перегрева или самостоятельного отключения.

Нельзя позволять увеличиться напряжению более 4,2 В, который влечет анодную металлизацию лития, катодное окисление, и дальнейшую выработку углекислого газа и лишнего давления в аккумуляторе.

Чтобы не допустить этих процессов, в АКБ внедряют токовый устранитель, который реагирует на рост давления. При высоких показателях давления источник энергии становится воспламеняемым и взрывоопасным.

Именно поэтому при заряде АКБ следует следить за температурой, и при воспламенении использовать пенные, углекислотные и порошковые огнетушители.

Типоразмер аккумулятора 18650

В данном пятизначном коде выражены ширина и длина батарейки, где первые две цифры — это ширина (диаметр) в мм, а три последние — длина в мм с десятыми долями. Существует ошибочное мнение, что нуль в конце данного кода обозначает цилиндрическую форму аккумулятора (существуют аккумуляторы разной формы). Такое точное обозначение длины акумулятора не обязательно. При указании его размера часто ограничиваются первыми четырьмя цифрами (1865). К слову, пальчиковые и мизинчиковые батарейки также имеют свой код – 14500 и 10440. Помимо цифрового кода, размер также может обозначаться буквами. Например, два вышеназванных размера аккумуляторов имеют альтернативные буквенные коды – АА (пальчиковые) и ААА (мизинчиковые). Существует множество буквенных и цифровых кодов, обозначающих размеры различных элементов питания: CR123 (16340), А (17500), Fat A (18500), 4/3 A (17670) и т. д.

В отношении аккумуляторов 18650 данное обозначение размера является неточным. Нужно учитывать и другие параметры. На размер аккумулятора 18650 может влиять, например, наличие встроенной специальной платы (контроллера заряда). У некоторых аккумуляторов в этом случае длина может быть немного больше. Нередки случаи, когда аккумулятор попросту не помещается в отсек того прибора, где его хотят использовать, несмотря на то что данный прибор (например, батарейный блок электронной сигареты) ориентирован на работу именно с аккумуляторами такого типа.

Защитные устройства

В дорогих моделях ответственные производители устанавливают предохранительные клапаны. Через них сбрасывается избыточное внутреннее давление паров, которое может возникнуть в момент нарушения правил пользования АКБ. Клапан значительно продлевает «жизнь» устройства.

Внутри корпуса батареи к минусовому полюсу припаян контроллер (плата, покрытая фольгой). Его электронная схема не допускает перезаряд и перегрев АКБ при подключении к зарядному устройству.

Важно! Отсутствие контроллера может привести к печальным последствиям. В результате перегрева внутренняя начинка аккумулятора может разрушиться и даже взорваться, что может нанести вред здоровью людей

Хорошие аккумуляторы брендовых производителей, которые оснащены определённой защитой. Её наличие отражено в маркировке, которая имеет следующие обозначения: «Protection Circuit», «With protective PCB», «Protected». Дешёвые батареи или не имеют на корпусе таких слов, или указано слово «Unprotected», что означает в любом случае отсутствие какой-либо защиты.

Электронная плата защиты

Обратите внимание! Важно правильное соблюдение полярности при подключении батареи к потребителю. Надо знать, где находится плюс, и как его определять у батареи. Плюсы и минусы обозначены по сторонам корпуса значками «+» и «-»

Плюсы и минусы обозначены по сторонам корпуса значками «+» и «-».

Строение АКБ

Литий-ионная батарейка-аккумулятор заключена в прочном алюминиевом цилиндре. Внутри корпуса установлен анод из графита и алюминиевый катод. Между ними помещён сепаратор. В пористом теле, пропитанном электролитом, ионы лития с положительным зарядом поглощаются кристаллической решёткой из графита. Анод соединен с отрицательным выводом. На токосъёмнике плюсовой клеммы в это время накапливается электрический потенциал.

Обратите внимание! Полюсы АКБ расположены на противоположных концах корпуса. Где плюс, там клемма снабжена цилиндрическим выступом, минусовый вывод сделан плоским пятачком

Терминал для зарядки

Какие литиевые аккумуляторы 18650 лучше на Али Экспресс

Если для вас важна стоимость и качество литиевого аккумулятора 18650, воспользуйтесь ресурсом AliExpress. Здесь много товара, от разных производителей. Искомый аккумулятор пользуется спросом, его любят подделывать. Поэтому необходимо знать основные отличия хорошей модели от реплики.

Критично отнеситесь к указанной емкости. Только лучшие производители добились 3 600 А/ч, средние имеют показатель 3000-3200 А/ч. Защищенный аккумулятор больше на 2-3 мм в длину и чуть толще незащищенного. Но если вы собираете батарею, защита не нужна, не переплачивайте.

Добротные изделия и здесь стоят дороже. Учтите, что Ultrafire обещает 9000 мА/ч, но на деле оказывается в 5-10 раз ниже. Лучше использовать товар от проверенного производителя, стараться покупать всегда одну и ту же марку аккумулятора.

Видео

Предлагаем посмотреть порядок восстановления литиевого аккумулятора 18650

Оцените статью:

Форматы, разновидности литиевых аккумуляторов | Voltmarket

Автор: Voltmarket

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 25-07-2020

Задач, для которых может понадобиться аккумулятор, огромное множество. Невыгодно для каждого вида оборудования делать проприетарную аккумуляторную батарею, которой потом тяжело будет найти замену. Благодаря стандартизации, к примеру, мы имеем ряд разновидностей литиевых батарей, из которых собираются аккумуляторы под конкретную задачу.

Рассмотрим форматы литиевых аккумуляторов, на основе которых создаются сборки для автономной работы современной техники. С базовыми знаниями в данной теме Вы сможете без какого-либо труда находить замену старому аккумулятору или элементам, из которых он состоит.

Сперва о разновидностях

Литиевые аккумуляторы характеризуются не только своим типоразмером, но и применяемыми активными компонентами, что прямым образом влияет на технико-эксплуатационные характеристики. Поэтому начнем статью с того, что рассмотрим разновидности литиевых аккумуляторов с точки зрения их устройства.

Основное отличие различных типов литиевых аккумуляторов заключается в покрытии катода. О том, какой катодный материал используется в той или иной батарее говорит маркировка, нанесенная на корпус. Разумеется, самой популярной разновидностью литиевых аккумуляторов являются литий-ионные (Li-ion), которые также подразделяются на типы. Приведем некоторые из них:

• ICR: литий-ионный с кобальтовым катодом LiCoO2;
• IMR: литий-ионный с марганцевым катодом;
• INR: литий-ионный с марганцево-никелевым катодом;
• NCR: литий-ионный с никель-кобальтовым катодом. Данный тип наиболее сбалансирован и, соответственно, востребован. К примеру, более 7 тысяч ячеек такого типа установлены в электрическом автомобиле Tesla.

Нельзя не упомянуть такие разновидности литиевых АКБ, как литий-железо-фосфатные батареи (LiFePO4). Ячейки этого типа радикально отличаются по многим параметрам, предлагая более длительный циклический ресурс, морозостойкость, стабильность напряжения и другие преимущества. Минусы тоже имеются. Например, данные феррофосфатные батареи имеют более низкую энергоемкость, из-за чего в одинаковом объеме они способны накопить меньше энергии. Напряжение одной ячейки составляет нестандартные 3,2В

Самым же перспективным видом литиевых батарей являются литий-титанатные аккумуляторы (LTO). Производимый по новейшим технологиям, титанатный аккумулятор имеет впечатляющий ресурс в более чем 2 тысячи циклов, а также поддерживает зарядку с огромной скоростью. Некоторые модели способны пополнять заряд до 90% за несколько минут. LTO аккумуляторам светит интересная перспектива в сфере электрических автомобилей.

Прямое сравнение вышеперечисленных разновидностей литиевых аккумуляторов зачастую не имеет смысла из-за их применения в разных сферах.

Типоразмеры литиевых АКБ

Теперь поговорим о более приземленном – о форме и размерах литиевых аккумуляторов. Иначе говоря, об их форматах. Любая АКБ, доступный на рынке, является представителем одного из стандартных форматов, благодаря чему мы имеем отличную взаимозаменяемость в случае выхода элемента из строя. Рассмотрим наиболее распространенные форматы современных литиевых аккумуляторов.

Цилиндрические элементы

Популярный формат литиевых аккумуляторов, который используется буквально повсюду. Цилиндрические АКБ установлены как в ручном или налобном фонарике, так и в электрокарах. Выше мы уже говорили о том, что в автомобиле Tesla силовой агрегат состоит из более чем 7000 элементов типа NCR. Если быть конкретнее, то речь идет о цилиндрических элементах Panasonic NCR18650B на 3,7В 3400мАч.

На корпус цилиндрических АКБ наносят маркировку, обозначающую габариты. Две первые цифры – это диаметр в миллиметрах, а остальные – длина. Таким образом, ячейка типоразмера 18650 имеет диаметр 18 мм, а длину – 65 миллиметров (нуль в конце опускается). А вот аккумуляторы 32650 вдвое шире при той же длине.

Призматические элементы

Призматические литиевые АКБ используются не так часто, как цилиндрические, особенно с учетом того, что иногда их применение неявно. К примеру, если Вы покупаете 12-вольтовый литиевый корпусный аккумулятор, являющийся по форме и размерам прямой заменой свинцово-кислотных аналогов, то внутри он почти наверняка будет представлять собой сборку соединенных призматических элементов.

Литиевые аккумуляторы призматического формата могут иметь различные типы контактов (винтовые борны, контактные площадки) и являются очень хорошим вариантом для создания аккумуляторной сборки высокой емкости или напряжения. Обычно такие элементы относятся к литий-железо-фосфатному типу.

Элементы в ламинированной фольге

Рядовой пользователь, наверное, меньше всего встречается с литиевыми АКБ, собранными в ламинированной фольге. Именно такой формат имеют литий-ионные и полимерные аккумуляторы, установленные в смартфонах. Разумеется, смартфонами сфера применения не ограничивается. Данный формат часто используется там, где необходим как раз-таки не универсальный источник питания, а проприетарный с нетипичными формой и габаритами.

Литиевые АКБ в фольге популярны также среди радиолюбителей, собирающих автономные электронные приспособления. За счет своей компактности данные батареи обеспечивают значительную автономность при малом занимаемом объеме. Минусом можно считать хрупкость элемента. Ярким примером может стать частая проблема, с которой приходится иметь дело при замене дисплея в смартфоне. На этапе разборки надо удалить приклеенную АКБ. Сделать это, не согнув ее, очень трудно. После деформации “выгнуть” назад аккумулятор без последствий не выйдет: с высокой долей вероятности он вскоре вздуется и потеряет свои характеристики.

Как отправить литий-ионные батареи в 2020 году

В наши дни многие продукты питаются от батарей. И, естественно, многие из этих продуктов отправляются по всему миру. Проблема здесь в том, что эти батареи могут быть опасными и представлять угрозу безопасности, если они не упакованы и не отправлены должным образом. Эта статья покажет вам, как доставить литиевые батареи, не подвергая никому риск.

В каких продуктах есть литиевые батареи?

Вы можете этого не осознавать, но многие продукты и устройства, которые вы используете каждый день, содержат литиевые батареи. И, поскольку люди обращаются к онлайн-рознице, эти продукты отправляются по всему миру. Вот почему так важно, чтобы эти продукты и аккумуляторы были отправлены с осторожностью. Некоторые потребительские товары, в которых используются эти типы батарей, включают:

• Ноутбуки
• Планшеты
• Мобильные телефоны
• iPhone
• iPad
• Медицинские приборы
• Электроинструменты
• Измерительное оборудование
• Дроны
• Автоматические внешние дефибрилляторы (AED) ).

Все эти устройства содержат батареи, которые классифицируются как опасные товары, и для этого есть веские причины. Вот несколько причин, по которым важно, чтобы ваши грузы соответствовали правилам перевозки литиевых батарей:

• Они легко воспламеняются и могут вызвать пожар при неправильной упаковке
• Они чутко реагируют на факторы окружающей среды
• Вероятность их возникновения выше. короткое замыкание

Учитывая все это, крайне важно, чтобы розничные продавцы и выбранные ими курьерские службы уделяли время тому, чтобы во время транспортировки эти литиевые батареи были правильно декларированы, упакованы, маркированы и хранятся надлежащим образом.

Правда о пересылке аккумуляторов по почте

Если вы когда-нибудь задумывались, «можно ли отправить аккумуляторы по почте?» тогда вам будет приятно узнать, что краткий ответ – да. Но это немного сложнее, чем положить аккумулятор в конверт и отправить его по почте. Чтобы снизить вероятность взрыва или повреждения ваших литиевых батарей во время транспортировки, вам следует использовать надежного курьера, у которого есть инструкции по доставке этих опасных предметов. К ним относятся

. Основная причина, по которой вы должны доверить этим курьерам задачу по доставке литиевых батарей наземным / морским транспортом / самолетом, заключается в том, что у них есть обученный персонал, который понимает, как работают литиевые батареи и как с ними безопасно обращаться. Они также понимают все подробные правила, которые необходимо соблюдать при транспортировке этих батарей.

Каковы требования для отправки этих устройств по почте?

Если вы планируете отправлять литиевые батареи, вам необходимо соблюдать определенные правила и требования. Некоторые из них включают:

• Литиевые батареи весом более 35 кг должны быть одобрены национальными властями перед отправкой
• Неисправные или поврежденные литиевые батареи не подлежат транспортировке
• Батареи должны быть упакованы для предотвращения короткого замыкания во время транспортировки
• Отработанные литиевые батареи, предназначенные для переработки, не следует перевозить по воздуху, если они не одобрены национальными властями и авиакомпанией.
• Любая упаковка с транспортной этикеткой литиевой батареи также должна быть помечена как опасный груз и иметь необходимую документацию. для обеспечения безопасности может потребоваться специальная упаковка.

Литий-металлические батареи
Эти батареи используют литий в качестве анода.Они имеют долгий срок службы и могут выдавать напряжение от 1,5 до 3,7 В. Однако не каждый курьер принимает посылки, содержащие литий-металлические батареи. Например, DHL запрещает отправку незакрепленных литий-металлических батарей с помощью службы DHL Time Definite Service.

Литий-ионные аккумуляторы
Основная характеристика литий-ионных аккумуляторов заключается в том, что они перезаряжаемые и поэтому часто используются в портативной бытовой электронике. Это батареи, которые нельзя сдать вместе с багажом во время полета.Однако, поскольку продукты с такими батареями очень распространены, многие курьеры принимают эти батареи, если они тщательно упакованы. DHL Express – одна из таких служб, которая принимает литий-ионные аккумуляторы.

Последствия несоблюдения требований
Курьеры, авиакомпании и правительства не зря придерживаются нормативных требований в отношении аккумуляторов. Они могут быть опасными, если с ними не обращаться осторожно, а с последствиями может быть трудно справиться.

В лучшем случае несоблюдение этих правил может означать, что ваш груз отклонен выбранным курьером, и вы не сможете доставить аккумулятор туда, куда он должен быть доставлен.

Однако, если вы наполовину декларируете свой товар и вас поймают, вы рискуете столкнуться с более серьезными последствиями. В наши дни большинство опасных грузов проверяются на предмет несоответствия, а штрафы могут достигать десятков тысяч долларов; Ваш бизнес также может быть занесен в черный список, и в будущем его отгрузка будет запрещена.

К сожалению, несоблюдение требований также может привести к трагическим последствиям. Если ваш аккумулятор не соответствует нормативным требованиям – возможно, он неправильно упакован и неправильно маркирован – это может привести к возгоранию или другой опасной ситуации.В результате этого произошли многочисленные авиакатастрофы и затопления лодок – и связанные с этим смертельные случаи.

10 советов по безопасной отправке аккумуляторов по почте

Чтобы быть уверенным, что вы в безопасности, убедитесь, что ваши посылки соответствуют правилам перевозки аккумуляторов. Вот несколько советов по безопасной транспортировке литиевых батарей:

• Убедитесь, что батареи и клеммы хорошо защищены от короткого замыкания
• Закройте клеммы изолирующими непроводящими материалами
• Упакуйте каждую батарею полностью закрытой внутренняя упаковка для защиты клемм
• Не кладите тяжелые предметы на упакованные батареи
• Держите батареи подальше от других металлических предметов, которые могут вызвать короткое замыкание
• Избегайте включения устройств с установленными батареями во время транспортировки
• Наденьте защитное покрытие переключатели любого устройства с этими батареями, чтобы предотвратить случайное включение во время транспортировки
• Не храните батареи в условиях сильной жары
• Убедитесь, что батареи не повреждены и не вставлены неправильно в устройства
• Поместите устройство в упаковку, чтобы избежать движения, которое может привести к случайной активации
• Пометьте посылку, чтобы было очевидно, что она ins литиевые батареи или опасные грузы.

Доставка аккумуляторов, установленных в потребительских товарах

Если ваш бизнес в сфере электронной коммерции требует, чтобы вы отправляли потребительские товары или продукты с установленными литиевыми батареями, вы должны знать, что вам придется преодолеть ряд препятствий, прежде чем вы сможете доставить свои товары в ваши клиенты. Это потому, что доставка товаров с батареями намного сложнее, чем обычная доставка.

Существует ряд правил, которые вы должны соблюдать, как государственных органов, так и международных организаций и курьеров.Эти руководящие принципы могут включать в себя такие правила, как:

• Утверждение доставки вашего продукта национальным органом / курьером.
• Обеспечение надлежащей маркировки груза (может потребоваться этикетка «Опасные грузы».
• Упаковка груза в соответствии с конкретными инструкциями (например, для этого могут потребоваться специальные коробки или изоляционный материал).
• Возможно, вам потребуется упаковать груз. кем-то с действующим сертификатом HazMat

Во многих случаях вам может также потребоваться собрать несколько документов и сертификатов, прежде чем курьер примет вашу посылку для отправки.Ниже приведены некоторые документы, которые могут вам понадобиться для доставки литиевых батарей, содержащихся в продукте, однако вы должны проверить, требует ли ваш курьер что-либо конкретное, что не указано здесь:

• Контракт на перевозку опасных грузов: Некоторые курьеры, такие как UPS , попросит подписать отдельный договор на отправку посылки с литиевыми батареями; это рассматривается в индивидуальном порядке, поэтому вам нужно будет проверить, необходимо ли это для вашего груза.
• Паспорт безопасности материала (MSDS): Этот документ требуется для грузов, содержащих потенциально опасные материалы; Ваша авиакомпания или курьер могут попросить показать это, прежде чем они примут ваш груз.
• UN38. 3 Сертификат: Вас могут попросить предъявить этот сертификат, подтверждающий, что ваша батарея была протестирована в соответствии с директивами ООН и может безопасно транспортироваться.

Не забывайте, что на то, чтобы собрать все эти согласования, документы и сертификаты, потребуется время. Иногда на выполнение всех тестов и оформление документов могут уйти месяцы; это при условии, что ваши продукты и аккумуляторы проходят все проверки.

Однако некоторые из этих документов действительны только в течение года; после истечения срока их действия вы не сможете использовать их для бронирования отправлений.Вот почему важно, чтобы вы планировали это одновременно с вашей кампанией – вы хотите правильно выбрать время, чтобы ваши спонсоры не дожидались своих отправлений после завершения кампании.

Начните безопасно отправлять свои продукты с батарейным питанием

Если ваш розничный бизнес включает в себя распространение таких продуктов, как ноутбуки, планшеты, мобильные телефоны, медицинские устройства или другие предметы, в которых используются литиевые батареи, важно, чтобы вы гарантированно соответствовали условиям доставки. правила использования литиевых батарей.Easyship предлагает ряд курьерских решений, многие из которых могут доставлять литиевые батареи. Зарегистрируйте бесплатную учетную запись сегодня, чтобы начать доставку, не беспокоясь.

USPS Инструкция по упаковке 9D | Postal Explorer

Публикация 52, Опасная, ограниченная и скоропортящаяся почта> Приложение C> Инструкция по упаковке USPS 9D Литий-металлические и литий-ионные элементы и батареи – внутренние Литий-металлические (неперезаряжаемые) элементы и батареи и литий-ионные (перезаряжаемые) элементы и батареи отправляются по почте в ограниченных количествах внутри страны воздушным или наземным транспортом, если они установлены в оборудовании, для работы с которым они предназначены, или упакованы вместе с ним.Если не оговорено иное, литий-металлические и литий-ионные батареи (без оборудования) могут быть отправлены по почте в ограниченных количествах внутри страны только наземным транспортом. Надлежащее отгрузочное наименование Идентификационный номер Отправка по почте Литий-металлические и литий-ионные элементы и батареи , установленные в оборудовании или упакованные с ним, отправляются по почте воздушным или наземным транспортом. Литий-ионные ( или литий-полимерные ) батареи могут быть отправлены по почте в ограниченных количествах воздушным транспортом, если они отправлены из штата Аляска и предназначены для доставки в штат Аляска под номером 349.222. За исключением случаев, предусмотренных выше, отдельные литий-металлические (или литиевый сплав) и литий-ионные (или литий-полимерные) батареи (без оборудования) могут быть отправлены по почте в ограниченных количествах только наземным транспортом при условии, что батареи находятся в оригинальной запечатанной упаковке, упакованы и промаркированы, как описано в 349.221 и 349.222, в зависимости от обстоятельств. Необходимая упаковка Литий-металлические и литий-ионные батареи Маркировка Литий-металлические батареи должным образом установлены в оборудование, для работы с которым они предназначены: Примечание. Применяется ко всем почтовым отправлениям, если в одном отправлении содержится более двух почтовых отправлений, как определено в пункте 349.12b. Литий-металлические батареи упакованы с оборудованием, для работы с которым они предназначены: Литий-металлические батареи не упакованы или не установлены в оборудовании (отдельные батареи): Литий-ионные батареи должным образом установил в оборудование, для работы с которым они предназначены: Примечание: маркировка литиевых батарей, утвержденная DOT, должна наноситься на все почтовые отправления, когда в одной отправке содержится более двух почтовых отправлений, как определено в 349. 12b. Литий-ионные батареи упакованы с оборудованием, для работы с которым они предназначены: Литий-ионные батареи не упакованы или не установлены в оборудовании (отдельные батареи): Количество Внутренние – Литий-металлические элементы и батареи: Установленные в или , упакованные с оборудованием, для работы с которым они предназначены: Отдельные батареи, отправленные по почте без оборудования : Внутренние – Литий-ионные элементы и батареи: Установлено или упаковано с оборудованием , для работы с которым они предназначены: Отдельные батареи отправлены по почте без оборудования: Бытовые – маленькие литий-металлические или литий-ионные батареи Очень маленькие, аккумуляторные батареи , установлены в комплектации , или в упаковке единиц: Документ о доставке литиевых аккумуляторов внутри страны 9033 По почте (правильно установлен в оборудовании) По почте 9 батарей или 2 батареи Наземный транспорт Воздушный транспорт Ограничения по почте 003 2 Литиевый Литые батареи , 2 , 3 Маленькие, неперезаряжаемые, потребительские батареи Содержатся (правильно установлены в оборудовании) По почте 8 элементов или 2 батареи 11 фунтов. Упаковано с оборудованием, но не установлено в оборудовании По почте По почте 8 элементов или 2 батареи 11 фунтов. Без оборудования, с которым они работают (отдельные батареи в оригинальной запечатанной упаковке) По почте Запрещено 5 фунтов Литий-ионные или литий-полимерные батареи 4 , 5 Маленькие аккумуляторные батареи бытового типа По почте По почте 8 элементов или 2 батареи Упакованы с оборудованием, но не установлены в оборудовании 8 элементов или 2 батареи Без оборудования, с которым они работают (отдельные батареи в оригинальной запечатанной упаковке) По почте Запрещено 5 фунтов. Без оборудования, с которым они работают (отдельные батареи в оригинальной запечатанной упаковке) (только внутри Аляски) * Отправка по почте 003 Очень маленькие литий-металлические или литий-ионные батареи , 6 , 7 Исключение для очень маленьких батарей потребительского типа на воздушном транспорте USPS Содержится (правильно установлен в оборудовании) Для отправки по почте Для отправки по почте Нет ограничений на элементы / батареи 5. 5 фунтов. Упаковано с оборудованием, но не установлено в оборудовании По почте По почте Нет ограничений по элементам / батареям 5,5 фунта. Поврежденные / отозванные батареи Запрещено, если не одобрено менеджером, Классификация продукции.

Транспортировка литиевых батарей – Журнал соответствия

Знакомство с новыми правилами воздушного транспорта

Неразрешенные авиакатастрофы, которые, вероятно, были вызваны возгоранием батарей на борту, включают в себя 747 авиакомпании Asiana Airlines возле Южной Кореи в июле 2011 года, UPS 747 в Дубае, ОАЭ в сентябре 2010 года и UPS DC-8 в Филадельфии, штат Пенсильвания, в феврале 2006 года.Эти события побудили власти ужесточить правила при транспортировке аккумуляторов. Самое крупное изменение связано с доставкой литиевых батарей по воздуху под управлением Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Цель состоит в том, чтобы обеспечить безопасность пассажиров на борту обычного перевозчика, а также безопасность экипажа, работающего с аккумуляторными батареями в распределительных узлах.

В период с 1991 по 2016 годы Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) зарегистрировало 138 инцидентов в аэропортах и ​​в воздухе с участием литиевых батарей.Сюда входили дым, жара и огонь, связанные с устройствами с батарейным питанием, такими как электронные сигареты, ноутбуки и мобильные телефоны. Некоторые инциденты произошли перед взлетом, и с самолета были сняты батареи. Пожары аккумуляторных батарей в полете тушили с помощью огнетушителей галонового типа и воды, а также помещали устройство в защитный мешок для тепловых батарей, который есть в некоторых авиакомпаниях. Выход из строя аккумуляторных батарей в грузовом отсеке с зарегистрированным багажом потребовал аварийной посадки.

Не обо всех инцидентах сообщается в FAA, но количество зарегистрированных инцидентов выросло с 2015 года.Зарегистрированные в 2016 году отказы касались 13 электронных сигарет, четырех ноутбуков, семи мобильных телефонов / планшетов и семи запасных батарей. Случаи использования электронных сигарет заметно увеличились, в то время как количество случаев использования мобильных телефонов и ноутбуков остается умеренным, учитывая количество используемых таких устройств.

Грузоперевозчики в распределительных узлах обвиняют неправильную упаковку в отказе аккумуляторов. Хотя литий-ионный аккумулятор привлекает наибольшее внимание, он стал причиной лишь 27 процентов всех инцидентов. Большинство инцидентов, связанных с аккумулятором, были вызваны коротким замыканием, которое можно было предотвратить с помощью надлежащей упаковки.На рисунке 1 показаны незащищенные элементы, которые могут вызвать короткое замыкание при контакте друг с другом. Не отправляйте оголенные батареи; вместо этого поместите их в прозрачные пластиковые пакеты.

Во многом виноваты неправильная упаковка и неправильная обработка грузов в транспортных узлах и аэропортах. Регулирующие органы рекомендуют помещать каждую батарею в прозрачный пластиковый пакет.

Рисунок 1: Незащищенные батареи

Путешествие с батареями

Путешественникам напоминают, сколько аккумуляторов они могут взять с собой в портативные устройства и в качестве запасных частей.Литиевые батареи больше нельзя размещать в зарегистрированном багаже, их следует перевозить на борту. Доступен быстрый доступ к огнетушителю на случай возгорания аккумулятора в кабине. Кастрюля, наполненная кофе, успешно использовалась в качестве устройства пожаротушения для горящей батареи ноутбука в одном сообщенном инциденте.

Транспортируемые литиевые батареи делятся на два типа: литий-ионные, используемые в мобильных телефонах и ноутбуках, и неперезаряжаемые литий-металлические батареи, используемые в медицинских устройствах, и ряд батарей потребительского класса AA, AAA и 9V. Авиакомпании разрешают перевозку обоих типов в качестве ручной клади, устанавливаемых в устройства или перевозимых в качестве запасных упаковок, при условии, что они не превышают следующие ограничения по содержанию лития или эквивалентного содержания:

• 2 грамма на батарею для первичных литиевых батарей, также известных как литий-металлические
• 8 грамм на аккумулятор для вторичной литий-ионной батареи. Это составляет 100 Втч аккумуляторов
• 25 граммов на пассажира для всех литий-ионных батарей вместе взятых. Это составляет 300 Втч аккумуляторов

Содержание лития в литий-металлической батарее часто указывается на этикетке.В литий-ионных батареях используется эквивалентное содержание лития (ELC), которое рассчитывается умножением номинальной емкости (Ач) на 0,3. Например, в элементе емкостью 1 Ач содержится 0,3 грамма лития. Современный аккумулятор 18650 емкостью 3,4 Ач вмещает около 1 грамма. Ограничение в 8 граммов позволяет использовать батарею на 26 Ач или 95 Втч (Ач, умноженное на напряжение литий-ионного элемента, равное 3,6 В, равняется Втч). 18650 – это стандартизированный литий-ионный аккумулятор диаметром 18 мм и длиной 65 мм, который используется в ноутбуках, электроинструментах и ​​других устройствах. Большинство аккумуляторов для ноутбуков имеют диапазон 60 Вт · ч.

В то время как правила ограничивают литий-ионный аккумулятор мощностью не более 100 Вт-ч, каждому пассажиру разрешается перевозить два запасных блока по 160 Вт-ч каждая, но не более 320 Вт-ч в сумме. Авиакомпании рекомендуют помещать каждую батарею в прозрачный пластиковый пакет, чтобы предотвратить короткое замыкание. Батареи, которые содержатся в устройствах и которые нелегко снять, не подпадают под действие правил и обычно включают электрические часы, смартфоны и ноутбуки, но не электроинструменты со сменными аккумуляторными блоками. На рисунках 2a и 2b показаны примеры «содержащихся в оборудовании» и «упакованных с оборудованием».”

Рис. 2a: «Содержится в оборудовании», в котором аккумулятор установлен или присоединен к фактическому устройству

Рис. 2b: «Упаковано с оборудованием», в котором аккумулятор не установлен или не подсоединен к устройству

Когда применяются опасные грузы класса 9?

Все литиевые батареи считаются опасными грузами, и их транспортировка требует соблюдения директив класса 9. Однако при отправке этих батарей в небольших количествах делаются исключения.Персонал, занимающийся коммерческой транспортировкой литиевых батарей, должен быть обучен. Такие организации, как iHazmat или Международный центр соответствия (ICC), обучают грузоотправителей и упаковщиков обращению с опасными грузами в соответствии с требованиями IATA и выдают сертификаты соответствия тем участникам, которые сдали письменный экзамен. Те, кто не знаком с этими ограничениями, часто задают следующие общие вопросы:

В: Должны ли литий-ионные аккумуляторы потребительского типа всегда поставляться в соответствии с классом 9?

А: Нет.Большинство литий-ионных аккумуляторов в потребительских товарах имеют мощность менее 100 Вт-ч. Тем не менее, требуется маркировка ВНИМАНИЕ.

В: Какие количества я могу отправить за пределы класса 9?

A: Элементы с максимальной мощностью 20 Вт-ч, но не более 8 по количеству, или две батареи с максимальной мощностью 100 Вт-ч каждая, как часть Раздела II, описанного ниже.

В: Когда применяется класс 9?

A: Литиевые батареи, относящиеся к разделам IA и IB, описанным ниже.

В: Нужно ли проверять литий-ионные аккумуляторы перед отправкой?

A: Да, все литий-ионные батареи должны быть проверены в соответствии с UN 38.3. Исключения делаются для прототипов и для целей тестирования. См. CFR 49 173.185 (e) относительно требований, касающихся перевозки элементов или батарей, которые не были испытаны на соответствие требованиям UN 38.3.

Транспортировка литиевых батарей организована по номерам инструкций по упаковке (PI). К наиболее распространенным обозначениям относятся:

• PI 965 – Литий-ионные элементы и упаковки без упаковки (ООН 3480)
• PI 966 и 967 – литий-ионный с / в оборудовании
  (ООН 3481)
• PI 968 – Литий-металлические элементы и аккумуляторные блоки (ООН 3090)
• PI 969 и 970 – Литий-металлический с / в оборудовании (ООН 3091)

Каждый PI далее делится на разделы, представляющие IA, IB и II (римские цифры).IA является самым строгим:

• Ручная кладь —Максимальная 100 Втч, пассажир может взять с собой две запасные части мощностью до 160 Втч каждая, но не более 320 Втч. Регистрация не разрешена.
• Раздел II – Отгрузка небольших литий-ионных аккумуляторов в небольших количествах. Они могут включать до восьми ячеек, каждая не более 20 Вт-ч, и до двух блоков, не превышающих 100 Вт-ч каждая, общим весом 2,5 кг. Батареи должны быть заряжены на 30% перед отправкой. Лица, готовящие такие перевозки, освобождаются от сертификации по обучению опасным грузам, но должны проходить «соответствующие инструкции».”
• Раздел IB – Отгрузка небольших литий-ионных продуктов в больших количествах в соответствии с опасными грузами класса 9. Аналогично Разделу II с ограничением груза 10 кг на упаковку. Батареи должны быть заряжены на 30% перед отправкой. Обучение и сертификация являются обязательными.
• Раздел IA – Литий-ионные продукты большего размера, относящиеся к опасным грузам класса 9. Ячейки могут быть больше 20 Вт-ч, а пакеты могут превышать 100 Вт-ч, но ограничение на упаковку составляет 35 кг. Батареи должны на 30 процентов SoC.Обучение и сертификация являются обязательными.

Все литиево-ионные отправления должны иметь наклейки ВНИМАНИЕ, как показано на Рисунке 3a, чтобы указать на наличие литиевых батарей. Поскольку использование литиевых батарей допускается только в грузовых самолетах, также прикрепите этикетку «Только грузовые самолеты», показанную на Рисунке 3b. Батареи, отправленные в классе 9, должны иметь этикетку класса 9, как показано на рисунке 3c.

Рис. 3a: Наклейка ВНИМАНИЕ
Должна быть прикреплена ко всем упаковкам в соответствии с Разделами II, 1A, 1B. Это также относится к отправке курьером и почтой.

Рис. 3b: Только грузовые воздушные суда
Новые правила требуют, чтобы все литиевые батареи перевозились только на грузовых воздушных судах. Прикрепите эту этикетку, если применимо.

Рис. 3c: Этикетка класса 9
Должна быть прикреплена к упаковкам в соответствии с Разделами IB и IA в дополнение к этикетке ВНИМАНИЕ.

Все батареи, поставляемые по PI 965 в разделах II, IA и IB, должны иметь SoC 30 процентов. Литий-ионный аккумулятор более стабилен при низком уровне SoC, чем при полной зарядке.(Аналогия – котел, который более безопасен при низком давлении, чем когда датчик касается красной линии.) Напряжение холостого хода 3,70 В указывает на то, что литий-ионный элемент имеет примерно 30 процентов SoC. Напряжения литий-ионных аккумуляторов различаются в зависимости от химического состава, и грузоотправитель должен знать его тип, чтобы обеспечить правильный уровень заряда. Ограничение SoC не распространяется на литий-ионные батареи, которые упакованы или установлены в продуктах.

Правила

хороши только при их фактическом соблюдении. Отгрузку опасных грузов можно избежать, если умышленно наклеить на батареи неправильную маркировку.Сообщается о случаях, когда литий-ионный аккумулятор был помечен как NiCd, химический продукт, который не классифицируется как опасный товар. В других случаях металлический литий, к которому предъявляются самые строгие требования, был указан как более щадящий литий-ионный. Химический состав батареи сложно определить, и нарушение может остаться незамеченным. Ужесточение правил имеет смысл только в том случае, если систему можно контролировать с достаточной легкостью; введение слишком строгих правил приведет к привлечению нарушителей закона. Покупайте только литиевые батареи от известных компаний и проверяйте их по номеру

.

гарантирует, что батареи соответствуют требованиям Руководства ООН по испытаниям и критериям.

Грузоотправители и пассажиры должны знать, что батареи – не единственный опасный товар, запрещенный к перевозке в самолетах в качестве груза или в зарегистрированном багаже. Путешественники часто ставят под угрозу безопасность других пассажиров, регистрируя или принося на борт запрещенные предметы. Некоторые из этих товаров показаны на рисунке 4. Управление гражданской авиации и безопасности (CASA) напоминает путешественникам о необходимости декларировать потенциально опасные грузы. Проверьте опасные грузы в соответствии с CASA, если не знаете, что разрешено.

Рисунок 4: Предметы, запрещенные к перевозке в самолетах (Источник: Daily Telegraph)

Доставка аккумуляторов наземным транспортом

Не на все батареи распространяются правила перевозки опасных грузов.Исключенные батареи включают батареи, состоящие из щелочных, никель-кадмиевых и никель-металлогидридных.

Большинство курьеров соблюдают «исключение 500 кг» для небольших посылок. Этот режим упрощает бумажную работу и упрощает спецификации ООН при упаковке. Максимальный вес упаковки составляет 30 кг, а общий вес груза не может превышать 500 кг. На каждой коробке должна быть наклейка ВНИМАНИЕ и коносамент для указания класса опасных грузов.

В отличие от литиевых батарей класса 9, пролившиеся свинцово-кислотные батареи относятся к коррозионным веществам в соответствии с классом 8, контролируемым UN 2794.Пролитая батарея класса 8 может стать причиной материального ущерба или травм. На рис. 5 показан ярлык HAZMAT Class 8, который обычно можно увидеть на грузовиках.

Рисунок 5: Табличка класса 8 с указанием коррозионного вещества

При перевозке грузов класса 8 имейте в виду, что транспортное средство может перевозить только один тип опасных материалов. Уложите батареи вертикально на деревянный поддон, поместите сотовый картон между слоями и ограничьте штабелирование тремя слоями на поддон. Оберните каждый поддон термоусадочной пленкой для повышения устойчивости.Добавьте этикетку «Коррозионный», идентификационный номер UN 2794 и отметку «Влажный, залитый кислотой». Предоставьте коносамент с описанием опасного материала, названием компании и грузоотправителя.

Некоторые влажные, герметичные герметичные свинцово-кислотные батареи, сгруппированные под № ООН 2800, освобождены от Класса 8. Каждый производитель батарей должен указать, как регулируется батарея, в соответствующем паспорте безопасности материала (MSDS) и в наиболее впитывающем стекломате (AGM). батареи могут поставляться в соответствии с более простой директивой UN 2800.Паспорт безопасности материала (MSDS) содержит информацию о потенциальных последствиях воздействия химических или опасных веществ на здоровье, а также о безопасных процедурах на рабочем месте при работе с химическими продуктами.

При переноске аккумуляторов руководствуйтесь здравым смыслом

Избегайте хранения и транспортировки небольших батарей в металлическом ящике. Не носите в джинсах батарейки с монетами и ключи от дома. Соблюдайте осторожность при случайном замыкании аккумулятора, особенно в литиевых системах. В то время как бытовой щелочной элемент нагревается только при коротком замыкании, свинцово-кислотный аккумулятор потребляет большой ток в течение нескольких секунд, нагревается и, возможно, выливается.Литий-ионный – самый коварный. Незащищенный литий-ионный элемент или аккумулятор продолжает потреблять большой ток, который может привести к саморазрушению и травмам из-за воздействия тепла и выхода пламени. Ущерб особенно велик при полной зарядке.

Актуальная информация о доставке литиевых батарей по воздуху доступна на http://www.iata.org/training/courses/Pages/shipping-lithium-batteries-tcgp52.aspx. Также посетите http://batteryuniversity. com/learn/article/bu_704a_shipping_lithium_based_batteries_by_air.

Заявление об ограничении ответственности: Несмотря на то, что были приложены все усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этой публикации, Cadex не гарантирует и не гарантирует точность и полноту; и Cadex не несет ответственности за какие-либо ошибки, упущения или ущерб, которые могут возникнуть из-за этой информации. Это руководство предназначено только для информационных целей. См. Правила Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) при транспортировке литий-металлических или литий-ионных батарей или элементов: http: // www.iata.org/lithiumbatteries.

Исидор Бухманн – основатель и генеральный директор Cadex Electronics Inc. В течение трех десятилетий Бухманн изучал поведение аккумуляторных батарей в практических повседневных применениях, написал отмеченные наградами статьи, в том числе книгу-бестселлер «Батареи в Portable World »теперь в четвертом издании. С Исидором можно связаться по адресу [email protected].

Информация о литиевых батареях – Battery University

Узнайте, почему литий-ионная аккумуляторная система является превосходной.

Пионерские работы по созданию литиевой батареи начались в 1912 году под руководством Г. Льюиса, но только в начале 1970-х годов первые неперезаряжаемые литиевые батареи стали коммерчески доступными. Попытки разработать перезаряжаемые литиевые батареи последовали в 1980-х годах, но потерпели неудачу из-за нестабильности металлического лития, используемого в качестве материала анода. (В металло-литиевой батарее в качестве анода используется литий; в литий-ионных батареях в качестве анода используется графит, а в качестве активных материалов в катоде используются активные материалы.)

Литий – самый легкий из всех металлов, имеет наибольший электрохимический потенциал и обеспечивает наибольшую удельную энергию на вес. Перезаряжаемые батареи с металлическим литием на аноде могут обеспечивать чрезвычайно высокую плотность энергии; однако в середине 1980-х было обнаружено, что при циклическом воздействии на аноде образуются нежелательные дендриты. Эти частицы роста проникают в сепаратор и вызывают короткое замыкание. Температура элемента быстро возрастет и приблизится к температуре плавления лития, что приведет к тепловому выходу из строя, также известному как «выброс пламени». Большое количество перезаряжаемых металлических литиевых батарей, отправленных в Японию, было отозвано в 1991 году после того, как батарея в мобильном телефоне выпустила горящие газы и причинила ожоги лицу человека.

Неустойчивость, присущая металлическому литию, особенно во время зарядки, сместила исследования в сторону неметаллических растворов с использованием ионов лития. В 1991 году Sony выпустила на рынок первый литий-ионный аккумулятор, и сегодня этот химический состав стал наиболее перспективным и быстрорастущим аккумулятором на рынке. Несмотря на меньшую удельную энергию, чем у металлического лития, ион лития безопасен при соблюдении ограничений по напряжению и току. (См. BU-304a: Проблемы безопасности при использовании литий-ионных аккумуляторов.)

Благодарность за изобретение литий-кобальтооксидной батареи должна принадлежать Джону Б.Гуденаф (1922). Говорят, что во время разработок аспирант, нанятый Nippon Telephone & Telegraph (NTT), работал с Гуденафом в США. Вскоре после открытия студент вернулся в Японию, взяв с собой открытие. Затем, в 1991 году, Sony объявила о выдаче международного патента на катод из оксида лития и кобальта. Последовали годы судебных разбирательств, но Sony смогла сохранить патент, а Гуденаф ничего не получил за свои усилия. В знак признания вклада в разработку литий-ионных аккумуляторов, U.В 2014 году Национальная инженерная академия США вручила Гуденафу и другим участникам Премию Чарльза Старка Дрейпера. В 2015 году Израиль наградил Гуденаф призом в 1 миллион долларов, который он передаст Техасскому институту материалов для оказания помощи в исследованиях материалов.

Ключом к превосходной удельной энергии является высокое напряжение ячейки 3,60 В. Улучшения в активных материалах и электролитах могут еще больше повысить плотность энергии. Нагрузочные характеристики хорошие, а плоская кривая разряда обеспечивает эффективное использование накопленной энергии в желаемом и плоском спектре напряжения 3.70–2,80 В / элемент.

В 1994 году стоимость производства литий-ионного цилиндрического элемента 18650 составляла более 10 долларов США, а емкость составляла 1100 мАч. В 2001 году цена упала ниже 3 долларов, а емкость выросла до 1900 мАч. Сегодня элементы 18650 с высокой плотностью энергии обеспечивают более 3000 мАч, и затраты на них снижаются. Снижение затрат, повышенная удельная энергия и отсутствие токсичных материалов проложили путь к тому, чтобы литий-ионный аккумулятор стал повсеместно принятым аккумулятором для портативных устройств, тяжелой промышленности, электрических силовых агрегатов и спутников.18650 имеет диаметр 18 мм и длину 65 мм. (См. BU-301: Взгляд на старые и новые аккумуляторные блоки.)

Литий-ионный аккумулятор – это аккумулятор, не требующий особого обслуживания, а это преимущество, на которое не может претендовать большинство других химических производителей. Батарея не имеет памяти и не требует упражнений (преднамеренной полной разрядки), чтобы поддерживать ее в хорошем состоянии. Саморазряд в два раза меньше, чем у систем на основе никеля, и это помогает приложениям для измерения уровня топлива. Номинальное напряжение ячеек 3,60 В может напрямую питать мобильные телефоны, планшеты и цифровые камеры, предлагая упрощения и снижение затрат по сравнению с многоячеечными конструкциями.Недостатки – необходимость в схемах защиты для предотвращения злоупотреблений, а также высокая цена.

Типы литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионный использует катод (положительный электрод), анод (отрицательный электрод) и электролит в качестве проводника. (Анод разряженной батареи отрицательный, а катод – положительный (см. BU-104b: Элементы для сборки батареи). Катод – оксид металла, а анод – пористый углерод. Во время разряда ионы текут от анода к катоду через электролит и сепаратор; заряд меняет направление, и ионы текут от катода к аноду.Рисунок 1 иллюстрирует этот процесс.

Рис. 1: Ионный поток в литий-ионной батарее. Когда элемент заряжается и разряжается, ионы перемещаются между катодом (положительный электрод) и анодом (отрицательный электрод). При разряде анод подвергается окислению или потере электронов, а катод – уменьшению или увеличению количества электронов. Заряд отменяет движение.

Литий-ионные аккумуляторы бывают разных видов, но все они имеют одну общую черту – лозунг «литий-ионный».Хотя эти батареи на первый взгляд поразительно похожи, они различаются по характеристикам, а выбор активных материалов придает им уникальные особенности. (См. BU-205: Типы литий-ионных аккумуляторов.)

В оригинальной литий-ионной батарее Sony в качестве анода (угольного продукта) использовался кокс. С 1997 года большинство производителей литий-ионных аккумуляторов, включая Sony, перешли на графит, чтобы получить более пологую кривую разряда. Графит – это форма углерода, которая имеет долгосрочную циклическую стабильность и используется в графитных карандашах. Это наиболее распространенный углеродный материал, за которым следуют твердый и мягкий углерод.Углерод с нанотрубками еще не нашел коммерческого применения в литий-ионных батареях, поскольку они имеют тенденцию запутываться и снижать производительность. Будущий материал, который обещает улучшить характеристики литий-ионных аккумуляторов, – это графен.

На рис. 2 показана кривая напряжения разряда современного литий-ионного аккумулятора с графитовым анодом и раннего коксового варианта.

Рис. 2: Кривая напряжения разрядки литий-ионного аккумулятора. Аккумулятор должен иметь пологую кривую напряжения в рабочем диапазоне разряда.Современный графитовый анод справляется с этим лучше, чем ранняя коксохимическая версия. Предоставлено Cadex

Было опробовано несколько добавок, включая сплавы на основе кремния, для улучшения характеристик графитового анода. Для связывания с одним ионом лития требуется шесть атомов углерода (графита); один атом кремния может связываться с четырьмя ионами лития. Это означает, что кремниевый анод теоретически может хранить в 10 раз больше энергии, чем графит, но расширение анода во время зарядки является проблемой.Поэтому чистые силиконовые аноды непрактичны, и обычно только 3-5 процентов кремния добавляют в анод на основе кремния для достижения хорошего срока службы.

Использование наноструктурированного титаната лития в качестве анодной добавки показывает многообещающий срок службы, хорошую нагрузочную способность, отличные низкотемпературные характеристики и превосходную безопасность, но при этом низкая удельная энергия и высокая стоимость.

Эксперименты с материалом катода и анода позволяют производителям усилить внутренние качества, но одно улучшение может поставить под угрозу другое.Так называемый «Энергетический элемент» оптимизирует удельную энергию (емкость) для достижения длительного времени работы, но при более низкой удельной мощности; «Power Cell» предлагает исключительную удельную мощность, но при меньшей мощности. «Гибридная ячейка» – это компромисс, предлагающий и то, и другое. (Подробнее о BU-501: Основы разрядки.)

Производители могут относительно легко получить высокую удельную энергию и низкую стоимость, добавляя никель вместо более дорогого кобальта, но это делает элемент менее стабильным. Хотя начинающая компания может сосредоточиться на высокой удельной энергии и низкой цене, чтобы получить быстрое признание на рынке, безопасность и долговечность не могут быть поставлены под угрозу. Авторитетные производители придают большое значение безопасности и долговечности. В таблице 3 приведены преимущества и недостатки литий-ионных аккумуляторов.

Большинство литий-ионных аккумуляторов имеют аналогичную конструкцию, состоящую из положительного электрода из оксида металла (катода), нанесенного на алюминиевый токосъемник, отрицательного электрода (анода) из углерода / графита, покрытого медным токосъемником, сепаратора. и электролит из литиевой соли в органическом растворителе. В таблице 3 приведены преимущества и недостатки литий-ионных аккумуляторов.

Преимущества	Высокая удельная энергия и высокая нагрузка с силовыми ячейками Длительный цикл и увеличенный срок хранения; не требует обслуживания Высокая емкость, низкое внутреннее сопротивление, хорошая кулоновская эффективность Простой алгоритм зарядки и достаточно короткое время зарядки Низкий саморазряд (менее половины от NiCd и NiMH)
Ограничения	Требуется схема защиты для предотвращения теплового разгона при напряжении Разлагается при высокой температуре и при хранении под высоким напряжением Невозможна быстрая зарядка при отрицательных температурах (<0 ° C, <32 ° F) Требуются правила транспортировки при транспортировке в больших объемах количество

Таблица 3: Преимущества и ограничения литий-ионных аккумуляторов

Обновлено 01.06.2018

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта.Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected]. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Предыдущий урок Следующий урок

Или перейти к другой артикуле

Батареи как источник питания

Как транспортировать батареи – Battery University

При переноске батарей знайте правила обращения с опасными материалами и содержание лития.

Неразрешенные авиакатастрофы, которые, вероятно, были вызваны возгоранием батарей на борту во время полета, включают в себя 747 Asiana Airlines возле Южной Кореи в июле 2011 года, UPS 747 в Дубае, ОАЭ в сентябре 2010 года и UPS DC-8 в Филадельфии, штат Пенсильвания, в феврале 2006 года.Эти события вызвали изменения в Руководстве ООН по испытаниям и критериям в том, как аккумуляторы сертифицированы для перевозки согласно UN 38.3.

Безопасность побудила власти ужесточить правила при транспортировке аккумуляторов. Хотя литиевые батареи привлекают наибольшее внимание, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявляет, что, судя по записям с 1991 по 2007 год, они были причиной лишь 27 процентов всех инцидентов. Виноваты также свинцовая кислота, NiMH, NiCd и щелочь. В отчетах говорится, что короткое замыкание – проблема, которую можно предотвратить, которую можно решить с помощью более качественной упаковки, – это самая большая проблема.На рис. 1 показаны незащищенные элементы, которые могут вызвать короткое замыкание при прикосновении; распространение может вызвать цепную реакцию с высвобождением большого количества энергии.

Рис. 1: Незащищенные батареи. Во многом виноваты неисправные. Регулирующие органы рекомендуют помещать маленькие батарейки в прозрачные пластиковые пакеты и помещать их в прочную коробку с хорошей набивкой. Ограничьте содержание в коробке.

Свинцово-кислотный

Разлитые свинцово-кислотные батареи считаются опасными грузами в соответствии с классом 8, контролируемым UN 2794.Эти батареи считаются опасными товарами из-за возможности возгорания в случае короткого замыкания. Кроме того, пролитая кислота может привести к травмам и материальному ущербу. На рис. 2 показан ярлык HAZMAT Class 8, который обычно можно увидеть на грузовиках. Правила доставки просты, хорошо отработаны и имеют здравый смысл. При перевозке грузов класса 8 имейте в виду, что транспортное средство может перевозить только один тип опасных материалов. Уложите батареи вертикально на деревянный поддон, поместите сотовый картон между слоями и ограничьте штабелирование тремя слоями на поддон.Оберните поддон термоусадочной пленкой для повышения устойчивости. Добавьте этикетку «Коррозионный», идентификационный номер UN 2794 и отметьте: «Влажный, залитый кислотой». Предоставьте коносамент с описанием опасного материала, названием компании и грузоотправителя. На рисунке 3 показаны правила, которые можно и нельзя.

Рис. 2. Табличка класса 8 с указанием коррозионного вещества

Рис. 3. Что можно и чего нельзя делать при наземной транспортировке аккумуляторов. Защитите батареи от короткого замыкания, поместив картонные изолирующие прокладки между слоями и обернув их термоусадочной пленкой. Несоблюдение может привести к штрафам.

Некоторые влажные, герметичные герметичные свинцово-кислотные батареи, сгруппированные под № ООН 2800, освобождены от класса 8. Изготовитель батареи должен указать, как батарея регулируется, в соответствующем Паспорте безопасности материала (MSDS) и большинстве AGM (абсорбирующий стекломат). батареи могут поставляться в соответствии с более простой директивой UN 2800. Паспорт безопасности материала (MSDS) содержит информацию о потенциальных последствиях воздействия химических или опасных веществ на здоровье, а также о безопасных процедурах на рабочем месте при работе с химическими продуктами.

При транспортировке поврежденных аккумуляторов действуют другие правила. Свинцово-кислотный аккумулятор считается поврежденным, если существует возможность утечки из-за трещины или если одна или несколько крышек отсутствуют. Транспортные компании и авиаперевозчики могут потребовать слить всю кислоту из аккумуляторов перед транспортировкой. Поместите поврежденные батареи в кислотостойкий контейнер и добавьте кальцинированную соду, чтобы нейтрализовать кислоту, которая может пролиться. Разделите поврежденные и неповрежденные батареи.

Никелевые батареи

Никелевые батареи не имеют транспортных ограничений; однако некоторые из тех же мер предосторожности, что и для свинцово-кислотной упаковки, применяются для предотвращения короткого замыкания и защиты от пожара.Правила запрещают хранение и транспортировку батарейных блоков меньшего размера в металлическом ящике. Если существует опасность короткого замыкания, заверните каждую батарею по отдельности в пластиковый пакет. Не кладите в карман батарейки с монетами и ключами от дома.

Литиевые батареи

Самые большие изменения в директиве по транспортировке касаются литиевых батарей, и на это есть веские причины. Литий-ионные аккумуляторы – это самый быстрорастущий химический состав аккумуляторов, и уже в 2009 году по воздуху было перевезено 3,3 миллиарда литий-ионных батарей.Безопасность – это постоянная проблема, и профсоюз пилотов авиакомпаний обратился к ФАУ с просьбой запретить использование литиевых батарей в пассажирских самолетах. Это вступило в силу в 2016 году, и теперь литиевые батареи поставляются только в грузовых самолетах.

Литиевые батареи можно перевозить только после прохождения требований испытаний UN 38.3. Несмотря на эти меры предосторожности, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) зарегистрировало 138 инцидентов в аэропортах и ​​в воздухе в период с 1991 по 2016 год с участием литиевых батарей. Они касались дыма, тепла и огня, связанных с устройствами с батарейным питанием, такими как электронные сигареты, ноутбуки и мобильные телефоны.Некоторые инциденты произошли перед взлетом, и с самолета были сняты батареи. Возгорание аккумуляторных батарей в полете тушили с помощью огнетушителей галонового типа и воды путем помещения поврежденного устройства в защитный мешок с тепловыми аккумуляторами, который есть в некоторых авиакомпаниях. Выход из строя аккумуляторных батарей в грузовом отсеке, которые были непреднамеренно зарегистрированы в багаж, потребовали экстренной посадки.

Не обо всех инцидентах сообщается в FAA, но количество зарегистрированных инцидентов выросло с 2015 года. Только в 2016 году зафиксированы отказы 13 электронных сигарет, четырех ноутбуков, семи мобильных телефонов / планшетов и семи запасных аккумуляторов.Случаи использования электронных сигарет заметно увеличились, в то время как количество случаев использования мобильных телефонов и ноутбуков остается умеренным, учитывая количество используемых таких устройств.

С 2008 года литиевые батареи нельзя перевозить в зарегистрированном багаже; они должны находиться на борту. Путешественникам напоминают, сколько батарей они могут взять с собой в портативное устройство и в качестве запасных. Быстрый доступ к огнетушителю позволяет тушить пожар в кабине при взлете. Кофейник служил устройством пожаротушения для горящей батареи ноутбука в одном сообщенном инциденте.Это невозможно при горящей батарее в грузовом отсеке.

Транспортируемые литиевые батареи подразделяются на два типа: литий-ионные аккумуляторные в основном используются в мобильных телефонах и ноутбуках; Неперезаряжаемый металлический литий с дополнительными ограничениями из-за высокого содержания лития используется в чувствительных устройствах, а также в некоторых потребительских форматах AA, AAA и 9V. Авиакомпании разрешают перевозить оба типа в качестве ручной клади либо в устройствах, либо в запасных упаковках, если они не превышают следующие ограничения по содержанию лития или эквивалентного содержания:

• 2 грамма на батарею для неперезаряжаемых литиевых батарей, также известных как литий-металлические.
• 8 грамм на аккумулятор для литий-ионного аккумулятора. Это составляет батарею на 100 Втч.
• Всего 25 граммов на пассажира для всех литий-ионных аккумуляторов вместе взятых, что составляет 300 Втч.

Содержание лития в литий-металлической батарее указано на этикетке. В литий-ионных батареях используется эквивалентное содержание лития (ELC), которое рассчитывается умножением номинальной емкости (Ач) на 0,3. Например, в элементе емкостью 1 Ач содержится 0,3 грамма лития. Современная ячейка 18650 емкостью 3.3Ah содержит около 1 грамма. Ограничение в 8 граммов позволяет использовать батарею на 26 Ач или 95 Втч (Ач, умноженное на напряжение литий-ионного элемента, равное 3,6 В, равняется Втч). 18650 – это стандартизированный литий-ионный аккумулятор диаметром 18 мм и длиной 65 мм, который используется в ноутбуках, электроинструментах и ​​других устройствах. Большинство аккумуляторов для ноутбуков имеют диапазон 60 Вт · ч.

В то время как правила ограничивают литий-ионную батарею не более 100 Вт-ч, каждому пассажиру разрешается перевозить два запасных блока по 160 Вт-ч каждый, но не более 320 Вт-ч в сумме. Авиакомпании рекомендуют помещать каждую батарею в прозрачный пластиковый пакет, чтобы предотвратить короткое замыкание.Батареи, которые содержатся (несъемные) в устройстве и которые нелегко снять, не подпадают под действие правил. К ним относятся электрические часы, смартфоны и ноутбуки, но не электроинструменты со сменными аккумуляторными батареями. (См. BU-704a: Доставка литиевых батарей по воздуху.)

Все литиевые батареи считаются опасными грузами, и их транспортировка требует соблюдения директив класса 9. Однако при отправке этих батарей в небольших количествах делаются исключения.Персонал, занимающийся коммерческой транспортировкой литиевых батарей, должен быть обучен. Такие организации, как iHazmat или Международный центр соответствия (ICC), обучают грузоотправителей и упаковщиков обращению с опасными грузами в соответствии с требованиями Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и выдают сертификаты соответствия тем участникам, которые сдали письменный экзамен. Те, кто не знаком с этими ограничениями, часто задают следующие вопросы:

Q:	Должны ли литий-ионные батареи потребительского типа всегда поставляться в соответствии с классом 9?
А:	Нет.Большинство литий-ионных аккумуляторов в потребительских товарах имеют мощность менее 100 Вт-ч, и здесь делается исключение, но требуется маркировка ВНИМАНИЕ.
Q:	Какие количества я могу отправить за пределы класса 9?
А:	Элементы с максимальной мощностью 20 Вт-ч и не более 8 по количеству, или 2 батареи с максимальной мощностью 100 Вт-ч каждая, как часть Раздела II. (См. BU-704a: Доставка литиевых батарей по воздуху.)
Q:	Когда применяется класс 9?
А:	Литиевые батареи, относящиеся к разделам IA и IB.
Q:	Нужно ли проверять литий-ионные аккумуляторы перед отправкой?
А:	Да, все литий-ионные батареи должны быть проверены в соответствии с UN 38.3.Исключения делаются для прототипов и тестирования. См. CFR 49 173.185 (e) относительно требований, касающихся перевозки элементов или батарей, которые не были испытаны на соответствие требованиям UN 38. 3.

С 2016 года литиевые батареи больше не могут перевозиться в пассажирских самолетах в качестве груза. Их транспортировка организована по номерам Инструкций по упаковке (PI). К наиболее распространенным обозначениям относятся:

ИП 965	Литий-ионные элементы и упаковки без упаковки (ООН 3480)
PI 966 и 967	Литий-ионный с / в оборудовании (ООН 3481)
ИП 968	Литий-металлические элементы и аккумуляторные блоки (ООН 3090)
PI 969 и 970	Литий-металлический с / в оборудовании (ООН 3091)

Каждый PI дополнительно разделен на разделы, представляющие IA, IB и II (римские цифры).IA является наиболее строгим, и для простоты в этой статье сначала перечислены менее ограниченные упаковки:

Ручная кладь	Максимум 100 Втч, пассажир может взять с собой 2 запчасти мощностью до 160 Втч каждая, но не более 320 Втч. Регистрация не разрешена.
Раздел II	Отгрузка небольших литий-ионных аккумуляторов в небольшом количестве. Они могут включать до 8 ячеек мощностью не более 20 Втч каждая и до 2 блоков не более 100 Втч каждая при общей массе 2.5кг. Батареи должны быть заряжены на 30% перед отправкой. Лица, готовящие такую ​​отправку, освобождаются от обучения опасным грузам, но должны получать «соответствующие инструкции».
Раздел IB	Отгрузка малогабаритных литий-ионных продуктов в больших количествах с опасными грузами класса 9. Аналогично Разделу II с ограничением груза 10 кг на одно место. Батареи должны быть на 30 процентов SoC. Обучение и сертификация являются обязательными.
Раздел IA	Литий-ионные продукты большего размера, относящиеся к классу опасных грузов 9. Элементы могут быть больше 20 Вт-ч, а аккумуляторные батареи могут превышать 100 Вт-ч, но предел упаковки составляет 35 кг. Батареи должны на 30 процентов SoC. Обучение и сертификация являются обязательными. (См. BU-704a: Доставка литиевых батарей по воздуху.)

См. Также http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Documents/lithium-battery-guidance-document-2017-en.pdf, озаглавленный «Руководство по литиевым батареям, 2017 г.»

Будьте внимательны, путешествуя по воздуху

Грузоотправители и пассажиры должны знать, что батареи – не единственный опасный товар, запрещенный к перевозке в самолетах в качестве груза или в зарегистрированном багаже. Путешественники часто ставят под угрозу безопасность других пассажиров, регистрируя или принося на борт запрещенные предметы. На рисунке 4 показаны некоторые из этих запрещенных товаров. Управление гражданской авиации и безопасности Австралии (CASA) напоминает путешественникам о необходимости декларировать потенциально опасные грузы.Проверяйте опасные грузы в соответствии с CASA, если не знаете, что разрешено.

Рис. 4. Запрещенные потребительские товары в самолетах. Если вы не уверены, какие товары запрещены, проверьте «опасные товары» на сайте CASA или на других сайтах.
^{Источник: Daily Telegraph}

Несчастные случаи напоминают путешественникам о важности соблюдения правил безопасности. В 2014 году капитан самолета Boeing 737 объявил «Mayday» после того, как во время внешнего предполетного осмотра заметил густой белый дым, поднимающийся из грузового отсека самолета.В проверенном транспортном ящике аварийная бригада обнаружила 28 батарей, 6–8 из которых были уничтожены пожаром. В сообщении говорилось, что короткое замыкание в батарее привело к возгоранию после того, как пассажир заявил, что в транспортировочном ящике нет батареек. Согласно законам о гражданской авиации, пассажиры, не декларирующие опасные грузы, подвергаются наказанию в виде тюремного заключения на срок до 7 лет. На рисунке 5 показаны остатки обугленного содержимого.

Рис. 5: Транзитный ящик в разобранном виде. CASA исследует останки зарегистрированного багажа после возгорания аккумулятора перед взлетом. Опасные грузы не декларировались. Перевозка литиевых батарей регулируется UN 38.3.
^{Источник: Daily Telegraph}

Правила
настолько хороши, насколько строго соблюдают правила. Отгрузку опасных грузов можно избежать, если умышленно наклеить на батареи неправильную маркировку. Имеются сообщения о случаях, когда на литий-ионных батареях был нанесен никель-кадмиевый сплав, химический состав, не относящийся к категории опасных.В других случаях литий-металл с самыми строгими требованиями был указан как более щадящий литий-ионный. Химический состав батареи сложно определить, и нарушение может остаться незамеченным. Ужесточение правил имеет смысл только в том случае, если их можно контролировать с разумной легкостью; введение слишком строгих правил приведет к привлечению нарушителей закона. Покупайте только литиевые батареи от известных компаний. Убедитесь, что батареи соответствуют требованиям Руководства ООН по испытаниям и критериям.

Используйте здравый смысл при переноске батарей
Избегайте хранения и транспортировки небольших батарей в металлической коробке.Не носите в джинсах батарейки с монетами и ключи от дома. Батареи могут замыкать накоротко и выделять большое количество энергии, особенно в литиевых системах. В то время как бытовая щелочь может нагреваться при коротком замыкании, свинцово-кислотная кислота будет потреблять большой ток в течение нескольких секунд, нагреваться и, возможно, пролиться. Литий-ионный аккумулятор очень коварен, особенно когда он полностью заряжен. Незащищенный литий-ионный элемент или аккумуляторная батарея продолжают потреблять большой ток, который может привести к саморазрушению и травмам из-за воздействия тепла и выхода пламени.

Актуальная информация о доставке литиевых батарей по воздуху доступна на http://www.iata.org/training/courses/Pages/shipping-lithium-batteries-tcgp52.aspx.

Заявление об ограничении ответственности: Несмотря на то, что были приложены все усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этой публикации, издатель Battery University не гарантирует и не гарантирует точность и полноту; издатель также не несет ответственности за ошибки, упущения или убытки, которые могут возникнуть из-за этой информации.Это руководство предназначено только для информационных целей. См. Правила Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) при транспортировке литий-металлических или литий-ионных батарей или элементов: http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx.

Обновлено 17.02.2017

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме.Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected]. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Предыдущий урок Следующий урок

Или перейти к другой артикуле

Батареи как источник питания

Серьезные травмы или смерть могут произойти, если литий-ионные аккумуляторные элементы отделить от аккумуляторных блоков и использовать для питания устройств

ВАШИНГТОН, янв.8, 2021 / PRNewswire / – Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) предупреждает потребителей не покупать и не использовать незакрепленные литий-ионные аккумуляторные батареи 18650. Эти элементы производятся как промышленные составные части аккумуляторных блоков и не предназначены для индивидуальной продажи потребителям. Однако их разделяют, переупаковывают и продают как новые потребительские батареи, как правило, через Интернет.

Опасности незакрепленных аккумуляторных элементов 18650

Перезаряжаемые литиевые элементы без надлежащей защиты, которые не установлены в устройстве или как часть встроенной батареи («незакрепленные элементы»), потенциально опасны для потребителей при обращении, транспортировке, хранении, зарядке или использовании для питания устройств.В частности, эти аккумуляторные элементы могут иметь открытые металлические положительные и отрицательные клеммы, которые могут закоротить при контакте с металлическими предметами, такими как ключи или мелочь в кармане. После короткого замыкания незакрепленные ячейки могут перегреться и испытать тепловой выход из строя, воспламеняя внутренние материалы ячейки и принудительно выталкивая горящее содержимое, что приводит к пожарам, взрывам, серьезным травмам и даже смерти.

Кроме того, в незакрепленных элементах может произойти тепловой пробой, если потребители используют их в неподходящих зарядных устройствах, которые позволяют производить зарядку сверх технических характеристик элемента.К сожалению, растущее число небольших потребительских товаров, таких как устройства для вейпинга, персональные вентиляторы, налобные фонари и некоторые игрушки, используют в качестве источника питания свободные 18650. CPSC работает с сайтами электронной коммерции, включая eBay, чтобы удалить списки, продающие эти незакрепленные ячейки.

Не используйте незакрепленные литий-ионные элементы 18650, отделенные от аккумуляторных блоков. Их часто неправильно используют в качестве автономных потребительских батарей, но они не имеют схем защиты. Для получения дополнительной информации о безопасности высокоэнергетических аккумуляторов посетите: https: // www.cpsc.gov/Regulations-Laws–Standards/Volvention-Standards/Topics/Batteries/

CPSC призывает потребителей сообщать о проблемах с литий-ионными батареями в CPSC по адресу: www. SaferProducts.gov.

О CPSC США
Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) отвечает за защиту населения от необоснованных рисков травм или смерти, связанных с использованием тысяч типов потребительских товаров. Смерть, травмы и материальный ущерб в результате инцидентов с потребительскими товарами обходятся стране более чем в 1 триллион долларов в год.Работа CPSC по обеспечению безопасности потребительских товаров способствовала снижению уровня смертности и травм, связанных с потребительскими товарами, за последние 40 лет.

Федеральный закон запрещает любому лицу продавать продукцию, подлежащую публично объявленному добровольному отзыву производителем или обязательному отзыву по распоряжению Комиссии.

Для спасательной информации:
– Посетите CPSC.gov.
– Подпишитесь, чтобы получать наши оповещения по электронной почте.
– Следуйте за нами в Facebook, Instagram @USCPSC и Twitter @USCPSC.
– Сообщите об опасном продукте или связанной с ним травме на сайте www.SaferProducts.gov.
– Позвоните на горячую линию CPSC по номеру 800-638-2772 (TTY 301-595-7054).
– Обратитесь к специалисту по СМИ.

Номер публикации: 21-065

ИСТОЧНИК Комиссия по безопасности потребительских товаров США

Ссылки по теме

http://www.cpsc.gov

IATA – Литиевые батареи

В этом видео эксперт IATA по литиевым батареям объясняет, над чем работают IATA и авиатранспортная отрасль, чтобы обеспечить безопасную транспортировку литий-ионных батарей и соблюдение действующих международных правил:

Дополнение к 8

^{-му изданию} Правил по транспортировке литиевых батарей (LBSG) »

Дополнение I (pdf) и Дополнение II (pdf) к Руководству по транспортировке литиевых батарей были выпущены и будут действовать до 31 декабря 2022 года.

Умная регулировка багажа

Багаж с несъемными батареями, вес которых превышает 0,3 г металлического лития или 2,7 Вт · ч, к перевозке запрещен. При регистрации багажа необходимо снять литиевую батарею и перевезти ее в салоне самолета как ручную кладь.

Дополнительная информация об умном багаже ​​со встроенными литиевыми батареями и / или электроникой (pdf).

Малые автомобили на литиевых батареях

ИАТА выпустила уведомление о классификации малых транспортных средств с литиевым аккумулятором, отправляемых в качестве груза, и о применимых положениях, в частности, о формулировке Специального положения A214.Такие устройства, как балансировочные колеса, воздушные колеса, одиночные колеса, мини-балансировочные доски и гироскутеры, классифицируются как UN 3171, транспортные средства с батарейным питанием. См. «Положения о грузах: малые транспортные средства с питанием от литиевых батарей» (pdf)

Инструктивный материал

Чтобы помочь грузоотправителям понять полные требования, связанные с транспортировкой литиевых батарей, включая инструкции по упаковке, ИАТА подготовила обновленный Руководящий документ по литиевым батареям (pdf). Этот руководящий документ 2021 года включает обновленные и дополнительные часто задаваемые вопросы для грузоотправителей, чтобы узнать, как соблюдать 62-е издание (2021 г.) Правил перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА в отношении определений, классификаций, исключений и запретов.

Чтобы помочь эксплуатантам выполнить требования ИКАО, которые вскоре вступят в силу (Приложение 6, глава 15 – Безопасность грузового отсека), относительно проведения оценки рисков для безопасности полетов, было обновлено Руководство по оценке рисков для литиевых батарей (pdf), в котором основное внимание уделяется потенциальным опасностям. и меры по снижению рисков, связанных с транспортировкой литиевых батарей.

UKCAA завершило модель риска Bowtie (pdf) по перевозке грузов литиевых батарей, демонстрирующую, как можно провести анализ риска.