Мр 3 технические характеристики: Электроды МР-3 – технические характеристики, вес, сварочные особенности + Видео

Сварочные электроды МР-3: технические характеристики

 

Электроды МР3 изготавливаются в соответствии с ТУ 1272-299-00187211-2001, которые определяют их основные размеры, а также механические свойства металла шва и сварного соединения.

Электроды МР3 имеют тонкое рутиловое покрытие (отношение диаметра электрода к диаметру стального стержня D/d = 1,20) и предназначены для сварки углеродистых сталей. При этом предел прочности шва при растяжении не превышает 450 МПа.

Согласно ТУ 1272-299-00187211-2001, сварка может вестись в любом пространственном положении, за исключением положения «сверху вниз».

Электроды оказывают определяющее воздействие на качество сварного шва. Сварочные электроды МР-3 позволяют получить шов, который по механическим показателям не отличается от основного металла. Это дает возможность применять их для сварки ответственных конструкций.

Рутиловое покрытие электродов МР-3 представляет собой минерал рутил (двуокись титана) с добавлением алюмосиликатов или карбонатов.

Эти вещества способствуют увеличению вязкости наплавленного металла и препятствуют образованию трещин в сварном шве.

Несомненным преимуществом электродов марки МР-3 является их низкая чувствительность к качеству обработки кромок свариваемых поверхностей, к наличию влаги, ржавчины и загрязнений. Рутиловое покрытие обеспечивает высокую производительность и оптимальные экологические и технологические показатели сварочного производства.

 

Диаметр, мм	Длинна электрода, мм	Сварочный ток, А
		Нижнее	Вертикальное	Потолочное
2,0	250, 300	50-90	50-70	50-70
2,5	250, 300, 350	60-110	60-90	60-90
3,0	300, 350	110-140	80-110	80-110
3,25	300, 350	100-140	80-110	80-110
4,0	450	160-220	140-180	140-180
5,0	450	180-260	160-200	–

Механические свойства:

 

Металл шва			Сварное соединение
Предел прочности , МПа (кгс/мм2)	Относительное удлиннение %	Ударная вязкость, Дж/см2 (кгс*м/см2)	Предел прочности, Мпа (кгс/мм2)	Угол загиба, град.
450 (46)	18	78 (8)	450 (46)	150

технические характеристики и особенности сварки

Для создания соединительного шва между углеродистыми сталями методом дуговой сварки можно использовать различные марки электродов. Однако специалисты считают оптимальным выбором именно МР-3. Они рассчитаны для работы в различных условиях и при соблюдении технологии процесса позволяют обеспечить качественный бездефектный шов.

Конструкция и материал изготовления

Электроды марки МР-3 изготавливаются из проволоки различного диаметра. На поверхность каждого изделия наносят рутиловое покрытие. Длина изделия может варьироваться от 300 до 450 мм, а наружный диаметр – от 2 до 6 мм.

Благодаря такой конструкции с помощью электродов этого типа можно выполнять сварочные работы по неочищенным поверхностям и с частичной ржавчиной. Однако при хранении нужно следить за соблюдением показателя влажности. Если рутиловое покрытие будет иметь этот показатель свыше 1,5%, то перед применением необходимо предварительно выполнить прокаливание их поверхности в течение 60 мин при температуре до 180°С.

Во время работы следует учитывать номинальные характеристики сформированного сварочного шва. Если было выполнено соблюдение технологии сварки, то оптимальное сопротивление разрыву будет составлять 46 кгс/мм². При этом коэффициент наплавки шва не должен превышать показатель 8,5 г/А*ч. Для подсчета количества штук следует учитывать массу наплавки во время сварки. Для МР-3 она составляет порядка 1,7 кг/час.

Этот вид электродов рассчитан для работы практически во всех положениях, за исключением вертикального сверху вниз. Во время работы нужно учитывать относительно легкое начальное зажигание. Этот же показатель можно отнести и к повторному зажиганию сварочной дуги. Процесс сварки характеризуется небольшим объемом разбрызгивания расплавленного металла.

После окончания работ удаление шлака со сварной поверхности происходит легко, без применения дополнительных усилий.

Технические характеристики

При приобретении электродов МР-3 следует проверить их соответствие нормированным документам. Данные изделия должны производиться согласно ГОСТ 9467-75 и ТУ 1272-99-00187211-2001. Эти данные указываются на упаковке с изделиями. Электроды предназначены для формирования сварного шва между металлами, у которых содержание углерода не превышает показатель 0,25%.

Выбор определенного типа изделий по геометрическим параметрам зависит от показателя сварочного тока.

Хорошие механические свойства объясняются довольно плотным рутиловым слоем. Отношение диаметра стального стержня к размеру рутила составляет 1,2. Именно благодаря этому изделие можно применять при сварке ответственных конструкций.

Этот тип электродов рассчитан на широкий спектр сварочных работ. При соблюдении технологии изготовления их характеристики будут соответствовать нормированным.

Поэтому во время покупки нужно обращать внимание на качество упаковки и завод-изготовитель. От последнего во многом зависит качество электродов МР-3.

Технические характеристики электродов для сварки углеродистых сталей МР-3

Обозначение Стандарт Э46 – МР–3 – d – УД ГОСТ 9466–75 Е 430 (3) – Р 26 ТУУ 14288312.001–96 Соответствие стандартам ГОСТ 9467 ISO 2560 DIN 1913 AWS A5.1 Назначение и область применения Для сварки конструкций из низкоуглеродистых сталей марок Ст3, 10, 20 и др. Электроды обеспечивают хорошее формирование металла шва, высокую стойкость металла шва против образования пористости и горячих трещин. Марка проволоки Вид покрытия Св–08, Св–08А     ГОСТ 2246–70 рутиловое Положение сварных швов Род тока переменный от трансформатора с напряжением холостого хода не менее 60 В постоянный ток обратной полярности Режим сварки Сила сварочного тока, А Диаметр, мм Нижнее Вертикальное Потолочное 3,0 100–140 80–100 80–110 4,0 160–220 140–180 140–180 5,0 180–260 160–200 – Химический состав наплавленного металла, мас. % C Si Mn S P не более не более 0,10 0,20 0,50–0,80 0,040 0,045 Механические свойства металла шва (не менее) Температура испытаний Временное сопротивление разрыву, Н/мм 2 Относительное удлинение, % Ударная вязкость, Дж/см2 KCV>34 Дж/см2 при температуре + 20 °С 450 18 78 – 20 °С Производительность наплавки (для d=4 мм), г/мин Выход наплавленного металла, % Расход электродов на 1 кг наплавленного металла, кг 23,5 90,0 1,70 Режим термообработки электродов перед сваркой 180 °С 1,0 ч. Дополнительные сведения При сварке электродами МР–3 на повышенных режимах в шве возможно образование пор.

Электроды сварочные МР-3 (3 мм; 3 кг) СЗСМ Ц0029216 – цена, отзывы, характеристики, фото

Электроды МР-3 СЗСМ Ц0029216 предназначены для сварки углеродистых сталей. Сварка ведется во всех пространственных положениях, кроме вертикального сверху вниз. Работы следует проводить переменным или постоянным током обратной полярности от источников питания с напряжением холостого хода 65 В. Наплавленный металл образует ровный и высококачественный шов.

Параметры:

• Расход электродов на 1 кг наплавленного металла – 1.7 кг;
• Временное сопротивление разрыву – 450 МПа;
• Относительное удлинение – 20%;
• Ударная вязкость – 80 Дж/см²;
• Коэффициент наплавки – 8. 5 г/Ач.

Химический состав наплавленного металла:

• C: 0.09-0.12%;
• Mn: 0.5-0.8%;
• Si: ≤0.15%;
• S: <0.035%;
• P: <0.035%.

Рекомендуемое значение тока при соответствующем положении шва:

• Нижнее: 70-100 А;
• Вертикальное: 80-100 А;
• Потолочное: 80-100 А.

• Тип Э46
• Диаметр, мм 3.0
• Свариваемый материал углеродистые стали
• Покрытие рутиловое
• Аналоги ОК-46, ОЗС-12
• org/PropertyValue”> Длина, мм 355
• Вес, кг 3

Этот товар из подборок

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 3,00

Длина, мм: 360
Ширина, мм: 70
Высота, мм: 30

Произведено

• Россия — родина бренда
• Россия — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Электроды МР 3 АРС 3 мм – цена, описание и характеристики

МР 3 АРС

3 мм (2,5 кг) -электроды, которые предназначены для ММА сварки металлических пространственных конструкций из углеродистых марок сталей по ДСТУ 2651/ГОСТ 380-2005 (Ст 0, Ст 1, Ст 2, Ст 3) всех степеней раскисления – “КП”, “ПС”, “СП” и ГОСТ 1050-88 (05кп, 08кп, 08пс, 08, 10кп, 10пс, 10, 15кп, 15пс, 15, 20кп, 20пс, 20). Электроды хорошо себя зарекомендовали при проведении сварочных работ по влажной и сильно окисленной поверхности. На Монолит Арсенал 3 мм цена может быть снижена при отправке заявки по электронной почте. Купить Арсенал МР 3 оптом можно как потребителям, так и торгующим организациям. По отзывам сварщиков, данные электроды удобны в работе, т.к. обладают эластичной дугой, легко поджигаются, а шлаковая корка легко отбивается. Белорусские электроды арсенал 3 мм упакованы в пачке по 2,5 кг. Эта упаковка очень удобна при монтажных работах.

Для оптовых покупателей на электроды арсенал цена формируется на договорной основе.

Вид покрытия –рутиловое

ТУ У 28.7-34142621-007:2012-09-14

Условия применения электродов МР 3 арс:

• Коэффициент наплавки – 8,0-9,0г/А.ч. Расход электродов на 1 кг наплавленного металла – 1,7 кг.

Электроды Арсенал 3 мм предназначены для сварки соединений металла любых конфигураций – угловых, стыковых, внахлест толщиной от 2 до 8 мм. Электроды МР 3 АРС диаметром от 2,5 до 4 мм могут применяться для сварки во всех пространственных положениях; для диаметра 5 мм – сварка может вестись в нижнем, горизонтальном на вертикальной плоскости и вертикальном “снизу-вверх” положениях.

Сварку электродами МР 3 монолит арсенал допускается выполнять постоянным током любой полярности или переменным током от сварочного трансформатора с напряжением холостого хода не менее 50 В.

Особые свойства МР3 АРС

• Электроды Арсенал обеспечивают легкое перекрытие зазоров;

• Высокий уровень сварочно-технологических свойств, легкость ведения процесса сварки, повторного зажигания дуги при постанове прихваток;

• Высокий товарный вид швов;

• Хорошая отделимость шлаковой корки;

• Допускается сварка удлиненной дугой по окисленной поверхности;

• Хорошие санитарно-гигиенические показатели

Электроды АНО-21: в чем разница с МР 3, технические характеристики

Электроды АНО-21 популярны как у профессиональных сварщиков, так и у любителей. С ними несложно работать, они не требуют особых навыков от работника, но обеспечивают прочные и долговечные швы. Электроды марки АНО-21 пригодны для всех сварочных положений и направлений сварки (включая вертикально сверху вниз), дают минимальное расплескивание расплавленного металла. Сбалансированы для работы прямой и обратной полярностью, а также переменным током.

Техническая характеристика

Электроды для сварки АНО-21 применяются при сваривании деталей от 1 до 4 мм, трубопроводов и сосудов, находящихся под невысоким давлением. Отлично справляются с созданием коротких швов.

Рутиловая обмазка на основе диоксида титана позволяет сваривать заготовки во влажном состоянии и со следами коррозии. Изделие способно работать во всех сварочных положениях и направлениях, что особо важно для проварки неповоротных стыков трубопроводов.

Напряжение холостого хода должно быть не менее 50 вольт, работать можно прямой и обратной полярностью, а также переменными током.

АНО-21 выпускаются диаметром 2, 2,5, 3 и 4 мм. Отдельно следует отметить такие технические эксплуатационные параметры, как:

• облегченный розжиг дуги,
• стабильность горения,
• сниженное разбрызгивание.

Сварочная проволока, используемая для производства АНО-21, содержит добавки, повышающие коэффициент поверхностного натяжения расплава. Это позволяет варить потолочные и вертикальные швы, не опасаясь вытекания металла из сварочной ванны.

Преимущества и недостатки

Электроды сварочные АНО -21 обладают следующими достоинствами:

• доступность,
• быстрый поджиг электродуги,
• формирование легкого и быстро удаляемого шлакового слоя поверх материла шва, слоя,
• прочность, долговечность и герметичность шва.

Присущ изделию и ряд минусов:

• малый диапазон толщин заготовок,
• потребность в дополнительных флюсах,
• непригодность для сварки стыков в трубопроводах и сосудах высокого давления.

Указанные недостатки компенсируются доступной ценой и внимательностью к правилам применения. Если не пытаться использовать АНО для соединения заготовок большой толщины или стыков высокого давления они не разочаруют покупателя.

Сферы применения

Изделие применяется в ходе ручной электродуговой сварки (ММА) заготовок из углеродистых сплавов. Наиболее частые сферы применения, следующие:

• монтаж и полевой ремонт трубопроводов и сосудов, работающих под невысоким давлением,
• сборка ответственных конструкций с выполнением швов встык, в угол и внахлест,
• проварка корневых швов на толстых заготовках.

АНО-21 используется на промышленных предприятиях в области судостроения, машиностроения, распределительных сетей в жилищно-коммунальном хозяйстве. С удовольствием применяют электроды и ремонтные мастерские, и домашние умельцы.

Химический состав

Химический состав АНО-21 неизменен для всех диаметров и длин ассортимента. Он определяет физико-химические и эксплуатационные свойства изделия. Нормированное процентное содержание легирующих добавок и максимальное содержание примесей указано в таблице:

С	Si	Mn	S	P
0,1	0,3	0,5–0,8	0,04	0,045

Химический состав регламентирован государственным стандартом и обязателен к соблюдению для всех производителей электродов. На практике между их продукцией наблюдается определенная разница в химическом составе.

Особенности работы

Основной особенностью АНО-21, как и других изделий с рутиловой обмазкой, является способность работать в сложных условиях, по влажным заготовкам, имеющим следы коррозии. Однако сам электрод должен быть практически абсолютно сухим. Для этого их хранят в герметичной упаковке, а в случае увлажнение обязательно прокаливают от 40 до 60 минут при температуре 120оС.

Режимы сварки зависят от диаметра изделия:

Диаметр, мм	Длина, мм	Количество на 1 кг, шт.	Рабочий ток, А
			Нижнее	Вертикальное	Потолочное
2	300	95	60-100	70-80	80-100
2,5	300	58	70-120	70-100	90-110
3	350	40	100-150	90-110	110-140
4			160-190	150-170	150-180

Не стоит пытаться варить таким электродами заготовки толще 5 мм или стыки труб, которые должны работать под давлением. Ни к чему хорошему такие попытки не приведут. Ту работу, для которой АНО -21 был спроектирован, он выполняет практически безупречно

Маркировка и производители

Электроды были разработаны в институте сварки Академии Наук им. Патона. Маркировка АНО -21 означает:

• А: Академия
• Н: Наук
• О: обмазанный,
• 21: модель разработки

Полное обозначение Э46-АНО-21-d-УД Е 430/3/-Р 11 содержит в себе детальное описание свойств изделия:

• Э46: тип изделия согласно ГОСТ,
• АНО-21: марка,
• d: диаметр изделия,
• У: соединение углеродистых сплавов,
• Д: с утолщенной обмазкой,
• 43: сопротивление разрыву материала шва 46 кгс/мм2,
• О: относительное удлинение до 18%,
• /3/: ударная вязкость наплава от 3,5 кгс м/см2,
• Р: обмазка на основе рутила,
• 1: работает в любых сварочных положениях,
• 1: использует прямую или обратную полярность, или переменный ток.

Электроды АНО-21 выпускают следующие предприятия-изготовители:

• Патон,
• MaxWeld,
• Гранит,
• Тигарбо,
• ЛЭЗ,
• Монолит,
• КОМЗ.

Специалисты признают, что не все изготовители в точности соблюдают технологию изготовления и химический состав обмазки. Поэтому качество и рабочие свойства их продукции отличаются друг от друга. Различия заключаются в легкости розжига, стабильности дуги и пористости шва.

Технологические особенности сварки

Для работы с угловыми швами в вертикальном положении и направлении сверху вниз используется метод опирания, электрод следует удерживать в плоскости биссектрисы угла. Наклон к сварочному направлению допускается в пределах 40 70о.

Недопустимо превышать значения сварочных токов, рекомендованные для каждой толщины и сварочного положения. Это может привести к прожогам заготовок.

Сравнение с другими

Опытные сварщики провели сравнительные тесты АНО- 21 и близких по сфере применения и рабочим характеристикам рутиловых электродов изделий других марок. По ссылкам размещены видео с детальным разбором рабочих свойств, специалисты рассматривают отличие электродов АНО-21 от УОНИ и в чем разница с МР-3, делятся практическим опытом применения.

С ЛЭЗ МР3-С и ЛЭЗ УОНИ 13/55

С Монолит РЦ

МР-3С (СЗСМ) и АНО-21 (Тигарбо, КОМЗ)

Заключение

Электроды АНО-21, разработанные в академическом Институте Сварки им. Патона, имеют рутиловое покрытие. Они используются для сварки заготовок толщиной до 4 мм, р\при этом позволяя работать в сложных условиях. Даже в случае влажной и заржавевшей заготовки обеспечивается прочный и долговечный шов. Высокие рабочие качества и доступная цена обуславливают популярность изделия среди профессионалов и домашних мастеров.

Загрузка…

Гидромоторы MP, технические характеристики

Основные технические характеристики гидромоторов MP

Максимальный объем, см3	623,6
Максимальные обороты, об/мин	1815
Максимальный крутящий момент, Нм	постоянный: 500, переменный: 640
Максимальная мощность на валу, кВт	12,8
Максимальный перепад давления, бар	постоянный: 140, переменный: 175
Максимальный расход, л/мин	75
Минимальные обороты, об/мин	10
Тип жидкости	Минеральные масла по HLP(DIN 51524) или HM(ISO 6743/4)
Температурный диапазон, оС	-40 – 140
Оптимальная вязкость масла, мм2/с	20 – 75
Фильтрация масла	по ISO code 20/16 (рекомендуется элемент 25 микрон)

Структура условного обозначения гидромоторов MP

MP

Тип монтажа, крепления фланца

Подшипник

Тип портов

Код рабочего объема, см3

Исполнение вала

Тип уплотнения вала

Присоединение к портам

Подшипниковый узел

пропуск – без игольчатого подшипника
N – игольчатый подшипник

Тип монтажа

пропуск – овальный фланец, 2 отверстия
F – овальный фланец, 4 отверстия
Q – квадратный фланец, 4 отверстия
W – квадратный фланец, 4 отверстия

Тип портов

пропуск – отверстия на одной из сторон мотора
E – задний подвод (с торца мотора)

Присоединение к портам

пропуск – BSPP (ISO 228)
M – метрическая резьба  (ISO 262)

Код рабочего объема

25 – 25 см³
32 – 32 см³
40 – 40 см³
50 – 49,5 см³
80 – 79,2 см³
100 – 99,0 см³
125 – 123,8 см³
160 – 158,4 см³
200 – 198,0 см³
250 – 247,5 см³
315 – 316,8 см³
400 – 396,0 см³
500 – 495,0 см³
630 – 623,6 см³

Тип уплотнения вала

 пропуск – для пониженного давления
D – стандартное уплотнение
U – для повышенного давления

Исполнение вала

C – ø25мм, призматическая шпонка  A8x7x32 DIN6885
VC – ø25мм, призматическая шпонка  A8x7x32 DIN6885, с антикоррозионной втулкой
CO – ø1″, призматическая шпонка ¼”x¼”x1¼” BS46
VCO – ø1″, призматическая шпонка ¼”x¼”x1¼” BS46, с антикоррозионной втулкой
SH – ø25,32мм, шлицевой вал, BS 2059 (SAE 6B)
VSH – ø25,32мм, шлицевой вал, BS 2059 (SAE 6B), с антикоррозионной втулкой
K – ø28,56, конусный вал 1:10 шпонка B5x5x14 DIN6885
SA – ø24,5 шлицевой вал B 25×22 DIN 5482
VSA – ø24,5 шлицевой вал B 25×22 DIN 5482, с антикоррозионной втулкой
CB – ø32 шлицевой вал, шпонка A10x8x45 DIN6885
KB – ø35 конусный вал 1:10, шпонка B6x6x20 DIN6885
SB – шлицевой вал, A 25×22 DIN 5482
OB –  ø1 1/4″ консунсый вал 1:8, шпонка 5/16″x 5/16″x1 1/4″ BS46
HB –  ø1 1/4″ шлицевой вал 14T ANSI B92. 1 – 1976

Тип монтажа

Без обозначения

F – монтаж

Q – монтаж

Исполнение вала

Размеры гидромоторов MP

Тип	L, мм	Тип	L, мм	Тип	L, мм	Тип	L, мм	L1, мм
MP(F) 25	134	MPQ 25	140,5	MP(F)E 25	150	MPQE 25	156,5	5,2
MP(F) 32	135	MPQ 32	141,5	MP(F)E 32	151,5	MPQE 32	157,5	6,3
MP(F) 40	136,5	MPQ 40	142,5	MP(F)E 40	152,5	MPQE 40	158,5	7,4
MP(F) 50	135,5	MPQ 50	142	MP(F)E 50	151,5	MPQE 50	158	6,67
MP(F) 80	139,5	MPQ 80	146	MP(F)E 80	155,5	MPQE 80	162	10,67
MP(F) 100	142	MPQ 100	148,5	MP(F)E 100	158,5	MPQE 100	164,5	13,33
MP(F) 125	145,5	MPQ 125	152	MP(F)E 125	161,5	MPQE 125	168	16,67
MP(F) 160	150	MPQ 160	156,5	MP(F)E 160	166,5	MPQE 160	172,5	21,33
MP(F) 200	155,5	MPQ 200	162	MP(F)E 200	171,5	MPQE 200	178	26,67
MP(F) 250	162	MPQ 250	168,5	MP(F)E 250	178,5	MPQE 250	184,5	33,33
MP(F) 315	171,5	MPQ 315	178	MP(F)E 315	187,5	MPQE 315	194	42,67
MP(F) 400	182	MPQ 400	188,5	MP(F)E 400	198,5	MPQE 400	204,5	53,33
MP(F) 500	195,5	MPQ 500	202	MP(F)E 500	211,5	MPQE 500	218	66,63
MP(F) 630	213	MPQ 630	219	MP(F)E 630	229	MPQE 630	235	84

Технические характеристики гидромоторов MP с валом: C, CO, SH, K, SA

Тип		MP 25	MP 32	MP 40	MP 50	MP 80	MP 100	MP 125
Рабочий объем, см3		28,4	34,5	40,5	49,5	79,2	99	123,8
Максимальный обороты, об/мин	постоян.	1408	1450	1480	1210	755	605	486
	перемен.	1584	1594	1555	1515	945	755	605
Максимальный момент, Нм	постоян.	33	43	62	94	151	193	237
	перемен.	47	61	82	119	195	237	298
	пиковый	67	86	107	143	224	275	365
Максимальная выходная мощность на валу, кВт	постоян.	4,5	5,8	8,4	10,1	10,2	10,5	10,2
	перемен.	6,1	7,8	11,6	12,2	12,5	12,8	12
Максимальный перепад давления, бар	постоян.	100	100	120	140	140	140	140
	перемен.	140	140	155	175	175	175	175
	пиковый	225	225	225	225	225	225	225
Максимальный расход, л/мин	постоян.	40	50	60	60	60	60	60
	перемен.	45	55	70	75	75	75	75
Максимальное давление на входе, бар	постоян.	175	175	175	175	175	175	175
	перемен.	200	200	200	200	200	200	200
	пиковый	225	225	225	225	225	225	225
Максимальное давление на выходе, бар	постоян.	175	175	175	175	175	175	175
	перемен.	200	200	200	200	200	200	200
	пиковый	225	225	225	225	225	225	225
Максимальное давление старта с ненагруженным валом, бар		10	10	10	10	10	10	9
Минимальный стартовый момент, Нм	При максимальном перепаде постоян.	30	40	54	78	132	166	207
	При максимальном перепаде перемен.	42	56	68	100	168	210	266
Минимальный обороты, об/мин		20	15	10	10	10	10	10
Вес, кг	MP(F)(N)	5,6	5,6	5,7	5,8	5,9	6,1	6,2
	MPW(N)	5,3	5,3	5,4	5,5	5,6	5,8	5,9
	MPQ(N)	5	5	5,1	5,2	5,3	5,5	5,6

Технические характеристики гидромоторов MP с валом: C, CO, SH, K, SA (продолжение)

Тип		MP 160	MP 200	MP 250	MP 315	MP 400	MP 500	MP 630
Рабочий объем, см3		158,4	198	247,5	316,8	396	495	623,6
Максимальный обороты, об/мин	постоян.	378	303	242	190	150	120	95
	перемен.	472	378	303	236	189	150	120
Максимальный момент, Нм	постоян.	313	366	380	380	360	390	440
	перемен.	378	456	583	560	590	570	640
	пиковый	438	550	685	850	854	780	820
Максимальная выходная мощность на валу, кВт	постоян.	10,1	10	7,5	5,8	4,6	3,5	3,3
	перемен.	12,1	12	12	9	7,8	7,2	5,6
Максимальный перепад давления, бар	постоян.	140	140	110	90	70	60	55
	перемен.	175	175	175	140	115	90	80
	пиковый	225	225	225	225	180	130	110
Максимальный расход, л/мин	постоян.	60	60	60	60	60	60	60
	перемен.	75	75	75	75	75	75	75
Максимальное давление на входе, бар	постоян.	175	175	175	175	175	140	140
	перемен.	200	200	200	200	200	175	175
	пиковый	225	225	225	225	225	225	225
Максимальное давление на выходе, бар	постоян.	175	175	175	175	175	140	140
	перемен.	200	200	200	200	200	175	175
	пиковый	225	225	225	225	225 ]	225	225
Максимальное давление старта с ненагруженным валом, бар		8	7	6	5	5	5	5
Минимальный стартовый момент, Нм	При максимальном перепаде постоян.	282	335	336	344	345	360	415
	При максимальном перепаде перемен.	355	426	542	619	608	540	620
Минимальный обороты, об/мин		10	10	10	10	10	10	10
Вес, кг	MP(F)(N)	6,4	6,6	6,8	7,1	7,6	8,9	9,5
	MPW(N)	6,1	6,3	6,5	6,8	7,2	8,6	9,2
	MPQ(N)	5,8	6	6,2	6,5	6,8	8,3	9

Технические характеристики гидромоторов MP с валом: CB, KB, OB, HB

Тип		MP 80	MP 100	MP 125	MP 160	MP 200	MP 250	MP 315	MP 400	MP 500	MP 630
Рабочий объем, см3		79,2	99	123,8	158,4	198	247,5	316,8	396	495	623,6
Максимальный обороты, об/мин	постоян.	755	605	486	378	303	242	190	150	120	95
	перемен.	945	755	605	472	378	303	236	189	150	120
Максимальный момент, Нм	постоян.	151	193	237	313	366	470	480	500	390	440
	перемен.	195	237	298	378	456	583	560	590	570	640
	пиковый	224	275	365	438	550	685	850	854	780	820
Максимальная выходная мощность на валу, кВт	постоян.	10,2	10,5	10,2	10,1	10	9	7,6	6,2	3,5	3,3
	перемен.	12,5	12,8	12	12,1	12	12	9	7,8	7,2	5,6
Максимальный перепад давления, бар	постоян.	140	140	140	140	140	140	120	95	60	55
	перемен.	175	175	175	175	175	175	140	115	90	80
	пиковый	225	225	225	225	225	225	225	180	130	110
Максимальный расход, л/мин	постоян.	60	60	60	60	60	60	60	60	60	60
	перемен.	75	75	75	75	75	75	75	75	75	75
Максимальное давление на входе, бар	постоян.	175	175	175	175	175	175	175	175	140	140
	перемен.	200	200	200	200	200	200	200	200	175	175
	пиковый	225	225	225	225	225	225	225	225	225	225
Максимальное давление на выходе, бар	постоян.	175	175	175	175	175	175	175	175	140	140
	перемен.	200	200	200	200	200	200	200	200	175	175
	пиковый	225	225	225	225	225	225	225	225	225	225
Максимальное давление старта с ненагруженным валом, бар		10	10	9	8	7	6	5	5	5	5
Минимальный стартовый момент, Нм	При максимальном перепаде постоян.	132	166	207	282	335	428	405	468	360	415
	При максимальном перепаде перемен.	168	210	266	355	426	542	548	608	540	620
Минимальный обороты, об/мин		10	10	10	10	10	10	10	10	10	10
Вес, кг (с торцевым подключением +0,45 кг)	MP(F). ..B	6	6,2	6,3	6,5	6,7	6,9	7,2	7,7	9	9,6

Диаграммы рабочих характеристик гидромоторов MP

Avro 696 Shackleton | BAE Systems

Avro Aircraft Company Avro 696 Shackleton – это патрульный самолет дальнего действия, совершенный в первый полет (VW126) в Вудфорде 9 марта 1949 года в руках главного летчика-испытателя Дж. Х. «Джимми» Оррелла.

Он был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации R 5/46 командой, первоначально возглавляемой дизайнером из Ланкастера Роем Чедвиком. К сожалению, в 1947 году Чедвик погиб в результате крушения, хотя проект продолжался.Этот тип был разработан как ответ Великобритании на растущую угрозу советского военно-морского флота и его подводного флота, который можно было найти в водах Великобритании и вокруг них.

Прототип Avro 696 Shackleton G.R.1 (VW126) позже был переименован в Marine Reconnaissance MR.1. Он отличался от более поздних серийных вариантов тем, что имел орудийные башни и возможность дозаправки в воздухе.

Первоначально производившийся как Avro Type 696 Shackleton ASR3 для RAF Coastal Command, он был разработан преимущественно на базе Avro 694 Lincoln, хотя он также опирался на ряд сборок Avro 688 Tudor.

Avro 696 Shackleton MR.1 отличался установленным на подбородке поисковым радаром, а также двумя 20-мм пушками в носовой части. Еще две пушки размещались в средней верхней части спинной башни, а также два 0,5-дюймовых пулемета в хвостовой части. Мощность двигателя обеспечивалась парой двигателей Rolls-Royce Griffon 57A (внутренний) и парой двигателей Rolls-Royce Griffon 57 (подвесной).

Позже, после поступления на службу Королевских ВВС в 1951 году, его название было изменено на Авро Шеклтон, выбранный в честь полярного исследователя сэра Эрнеста Шеклтона.

Статистика производства включает три прототипа, за которыми следуют 29 Avro Shackleton MR.1 и 48 Avro 696 Shackleton MR.1A, последний оснащен четырьмя двигателями Griffon 57A (и более широкими подвесными гондолами).

Avro 696 Shackleton Mk2 WL742 B-Z из 206-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС.

Самолет продемонстрировал значительные улучшения по сравнению с предыдущими проектами Avro, что наиболее важно благодаря увеличенной дальности патрулирования до 3000 морских миль, а также возможности установки большого количества недавно разработанного электронного оборудования для наблюдения внутри фюзеляжа.

Avro Shackleton MR.2 (WB833) впервые поднялся в воздух 17 июня 1952 года и нес ряд усовершенствований, изначально задуманных для Avro Shackleton MR.1. Они включали более обтекаемую форму носа, улучшенную радиолокационную установку и замену обтекателя на выдвижной «мусорный бак», установленный под фюзеляжем в кормовой части бомбового отсека.

Носовое и хвостовое вооружение орудия было удалено, хотя изначально была сохранена средне-верхняя башня (но впоследствии она была удалена со всех самолетов, когда они находились на вооружении).Двойные убирающиеся хвостовые колеса заменили оригинальный фиксированный блок с одним колесом.

Было заказано 59 Avro Shackleton MR.2, а также 10 самолетов с производственной линии Avro 696 Shackleton MR.1, которые были завершены как Avro Shackleton MR.2.

Аэрофотоснимок Avro 716 Shackleton MR.3 (WR989) 120-й эскадрильи ВВС Великобритании.

Последним вариантом стал Avro 716 Shackleton MR.3, первый из которых (WR970) поднялся в воздух 2 сентября 1955 года.

Avro 716 Shackleton MR.3 был еще одной модификацией в ответ на отзывы экипажа, представив трехопорную ходовую часть со сдвоенными главными колесами и измененную форму крыла в плане и топливные баки на законцовке крыла. Были увеличены габаритные размеры фюзеляжа, были добавлены новые крылья с улучшенными элеронами и возможностью использования носовых баков. Кабина и отсеки экипажа также были оснащены лучшей звукоизоляцией, а самолеты, предназначенные для 15-часового патрулирования, также были оборудованы камбузом и спальными местами.

Спаренная 20-мм пушка в носовой части была повторно представлена ​​на варианте Avro 716 Shackleton MR.3, а средне-верхняя башня была удалена. С другой стороны, предусматривалась возможность размещения под крылом ракет или гидроакустических буев.

Нормальную мощность обеспечивали четыре двигателя Rolls-Royce Griffon 27A, приводящие в движение винты встречного вращения. Однако в случае Avro 716 Shackleton MR.3 – Phase 3 была добавлена ​​пара турбореактивных двигателей Rolls-Royce Viper 203 массой 2500 фунтов для улучшения взлетных характеристик с одним Viper, установленным в задней части каждой гондолы подвесного двигателя.

Avro 716 Shackleton MR.3 SAAF 1721 на выставке в музее SAAF.

Восемь самолетов Avro 716 Shackleton MR.3 были приобретены для использования ВВС ЮАР в 1953 году для наблюдения за советскими судами на морских путях в районе мыса Доброй Надежды. Здесь же проводился ряд поисково-спасательных операций.

Производство Avro 716 Shackleton MR.3 состояло из 34 самолетов для Королевских ВВС и 8 для ВВС ЮАР, а также несколько самолетов Avro 696 Shackleton MR.1 и MR.1A были модифицированы для использования в качестве учебных радионавигационных машин и получили обозначение Avro Shackleton T. Mk.4.

Долговечность Avro 696 Shackleton была продемонстрирована на выставке SBAC в 1960 году в Фарнборо, где каждый день выставки самолет взлетал в начале показа и возвращался на полные двадцать четыре часа спустя.

Подобно Avro 652 Anson и Avro 698 Vulcan, Avro 696 Shackleton должен был иметь чрезвычайно долгий срок службы: последний самолет был списан в 1991 году, через 42 года после первого полета прототипа.Самолет Avro 716 Shackleton MR.3 эксплуатировался со значительно увеличенной полной массой и из-за этого имел меньшую усталостную долговечность.

Когда возник пробел в британской системе дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) (из-за проблем с предлагаемым BAe Nimrod AEW и неизбежной задержки перед выпуском Boeing E-3 Sentry), было принято решение модифицировать Avro 696 Shackleton. MR.2 взять на себя роль ДРЛО.

Опытный образец Avro 696 Shackleton AEW.2 WL745 «О».

Двенадцать конверсий Avro 696 Shackleton AEW.2 были выполнены в Вудфорде и Биттсвелле, первый полет (WL745) состоялся 30 сентября 1971 года.

Эти самолеты сохранили конфигурацию хвостового колеса и несли поисковую РЛС AN / APS-20 (взятую с дублирующего самолета Fairey Gannet AEW3), установленную в отличительном обтекателе под носовой частью фюзеляжа.

Всего было построено 181 самолет Avro Shackleton, из них:

• Авро Шеклтон 696 Прототипы (3)
• Авро Шеклтон 696 MR.1 / 1A (77)
• Авро Шеклтон 696MR.2 (59)
• Авро Шеклтон 716 MR.3 (34)
• Шеклтон Avro 716 MR3 для SAAF (8)

Технические характеристики экскаватора

Komatsu PC80MR-3 (2008-2019) | Экскаваторы

Технические данные – PC80MR-3 Komatsu

Уведомление: Все перечисленные данные проверены экспертами команды LECTURA Specs. Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки.Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

Масса	7,62 т
Транспортная длина	6,06 м
Транспортная ширина	2,25 м
Транспортная высота	2.71 кв.м.
Вместимость ковша	0,26 м³
Ширина колеи	450 мм
Стрела	МБ
Макс. Вылет горизонтальный	6.61 кв.м.
Глубина выемки	4 м
Ширина ковша	0,8 м
Двигатель ман.	Komatsu
Тип двигателя	4D98E 3ZSFB
Мощность двигателя	47.4 кВт
Мощность двигателя	63,6 л.с.
Рабочий объем	3,32 л
Макс. крутящий момент	237 Нм
Кол-во цилиндров	4
Диаметр цилиндра x ход	98×110 мм
Вместимость ковша мин.	###
Вместимость ковша макс.	###
Ходовая часть	###
Усилие отрыва	###
Размеры д x ш x в	###
Оборотов при макс. Крутящем моменте	###
Масса	###
Уровень выбросов	###

Базовая модель, вкл.Кабина с конструкцией ROPS, тяговый привод, стандартная стрела и стандартный ковш

PC80MR-3 Komatsu – Специальное оборудование

• Дизельный сажевый фильтр
• Адаптация гусеницы
• Лезвие
• Регулировка кабины
• Предупреждение о перегрузке
• Экскаватор-погрузчик
• Кондиционер
• Сцепное устройство быстрое гидр.
• Механизм быстрой навески.

Загрузить паспортные данные – Komatsu PC80MR-3

Обзоры – Komatsu PC80MR-3

Тихий и простой в эксплуатации

Пользователь Komatsu PC80MR-3 с островов Теркс и Кайкос Икс

Что вы думаете об этой машине?

Спасибо за отзыв

Произошла ошибка

Повторите попытку позже или попробуйте нашу домашнюю страницу еще раз.
Bitte versuchen Sie es später oder schauen Sie ob die Homepage funktioniert.

Ошибка: E1020

Австралия Электронная почта

Максон Мотор Австралия Пти Лтд

Unit 1, 12-14 Beaumont Road
Гора Куринг-Гай Новый Южный Уэльс 2080
Австралия

Benelux Электронная почта

maxon motor benelux B. V.

Йосинк Колквег 38
7545 PR Enschede
Нидерланды

Китай Электронная почта

Максон Мотор (Сучжоу) Ко., Лтд

江兴东 路 1128 号 1 号楼 5 楼
215200 江苏 吴江
中国

Германия Электронная почта

Максон Мотор ГмбХ

Truderinger Str. 210
81825 München
Deutschland

Индия Электронная почта

maxon precision motor India Pvt.ООО

Niran Arcade, № 563/564
Новая Бел Роад,
RMV 2-я ступень
Бангалор – 560 094
Индия

Италия Электронная почта

maxon motor italia S.r.l.

Società Unipersonale
Via Sirtori 35
20017 Rho MI
Италия

Япония Электронная почта

マ ク ソ ン ジ ャ パ ン 株式会社

東京 都 新宿 区 新宿 5-1-15
〒 160-0022
日本

Корея Электронная почта

㈜ 맥슨 모터 코리아

서울시 서초구
반포 대로 14 길 27, 한국 137-876

Португалия Электронная почта

maxon motor ibérica s. а

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Швейцария Электронная почта

максон мотор аг

Брюнигштрассе 220
Постфах 263
6072 Sachseln
Schweiz

Испания Электронная почта

maxon motor ibérica s.a. Испания (Барселона)

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Тайвань Электронная почта

maxon motor Тайвань

8F.-8 №16, переулок 609 сек. 5
П. 5, Chongxin Rd.
Sanchong Dist.
Нью-Тайбэй 241
臺灣

Великобритания, Ирландия Эл. Почта

максон мотор великобритания, лтд

Maxon House, Hogwood Lane
Finchampstead
Беркшир, RG40 4QW
Соединенное Королевство

США (Восточное побережье) Электронная почта

maxon precision motors, inc.

125 Девер Драйв
Тонтон, Массачусетс 02780
США

США (Западное побережье) Электронная почта

maxon precision motors, inc.

1065 East Hillsdale Blvd,
Люкс 210
Фостер-Сити, Калифорния 94404
США

Avro Shackleton Технические данные – Ассоциация Шеклтона

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

Четыре 12-цилиндровых, двухступенчатых, одноступенчатых двигателя Rolls-Royce

Griffon мощностью 1960 л.с. (2435 л. С.) С жидкостным охлаждением под давлением, жидкостным охлаждением. с водным метанолом) на максимальной мощности.

	Варианты
MR I / T.4	MR 2	MR 2	MR 3		MR 3	MR 3	MR 3
		Ph I / II	Ph III	Ph III

* и две силовые установки Rolls-Royce Viper 203 с тягой 2500 фунтов.

ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ

De Havilland, вращающиеся в противоположных направлениях, с постоянной скоростью, полностью вращающиеся в противоположных направлениях, диаметром 13 футов.

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ:	Левосторонний трактор DF 1 60/3 34/1 или DB 171/334/1 с базовой настройкой и мелким шагом 23 °, скошенный 90 °.
ЗАДНИЙ:	Правосторонний трактор DF 1 60/336/1 или DB 171/336/1 с базовой настройкой и мелким шагом 24 °, скошенным 91 °.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

AvGas 100/130 НАТО F-18.

–

Объем бака (галлоны)
	MRI / T.4	MR 2	MR 2
		Ph I / II		Ph I / II	1	2 x 497	2 x 497	2 x 497
2	2 x 541	2 x 541	2 x 570
3		2 x 29 297	2 x 297
4	2 x 311	2 x 311	2 x 311
5
–
Итого *	3292	3292	3350
	Т. 2 / AEW	MR3	MR3
		Ph 1/11	Ph III
Резервуар 1	2 x 497	2 x 539	2 x 539	2 2	2 x 570	2 x 541	2 x 573
3	2 x 297	2 x 297	2 x 297
4	2 x 31 311	2 x 311
–		2 x 185	2 x 185
6 (наконечник)		2 x 251 **	2 x 253 **
Всего *	3350	4248	4316

* все варианты могли нести вспомогательные баки объемом 400 галлонов в бомбоотсеке.

** Баки на законцовках крыла номинально 256 галлонов, но фактическая вместимость варьировалась.

РАЗМЕРЫ (футы)

87,3

	MR I / T.4	MR2	MR3
Размах крыла	120	120	119,83	9011	87,3
Высота	17,5	17,5	23,35
Размах хвостовика	33	33	33						75	23,75	23,75

ПЛОЩАДЬ (кв.

Футы) 116 116

	MR I / T.4	MR 2	MR 3
Wilerons (90 .117 Wilerons) 1421	1421	1458
Элероны	110,1	110,1	133,4
Закрылки	146,96	146,96										лифтов)	285,4	285,4	285,4
Лифты	87,3	87,3	87,3
Плавники	116	116	116		106,4

ВЕС (фунты)

макс. T / 0)

	MR 1 / T.4	MR 2	MR 2 / T.2
			III
Пустой	49,600 *	51,400	59,000
Загруженный (нормальный)	82,000	84,000	89,000
9011	0117 9011		95,500
Посадка (нормальная)	72,000	72,000	80,000
Магазины л нагрузка (с полным топливом) Приблизительно	6000 фунтов
Загрузка магазинов (макс. )	12000	15000	15000
	AEW.2	MR 3	Ph III (Viper)
Пустой	58,800	57,800	64,300
Загруженный (нормальный)	89,000	9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011	96,100	100,000	108,000 ***
Посадка (нормальная)	80,000	86,000	88,000
Склады нагрузки	9011 9011 9011 9011 9011 полное топливо) запасы нагрузки			12000	12000 (макс.)

* Ph II T.4 54 500 фунтов

** Грейферный самолет 87 500 фунтов

*** MR 3 Ph III (не Viper) 104 000 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Таблицы, показывающие рабочие характеристики, следует использовать с осторожностью, потому что очень трудно обеспечить одни и те же параметры используются при получении данных из разных источников. Это особенно относится к показателям дальности и выносливости, где «диапазон неподвижного воздуха» обычно означает диапазон до осушения резервуаров, но не всегда, в то время как «нормальный» диапазон будет иметь допуск на отклонение и / или непредвиденные обстоятельства.Эта надбавка может составлять до 20% от общего количества топлива, 20% от общего количества топлива (в случае морских операций) или, в случае некоторых расчетов Avro для Shackleton, 10% от общего количества. топливо. Если не указано иное, дальность и длительность скорости / времени предполагают 20% -ный запас всего топлива. Максимальные скорости почти не имеют смысла в случае морских самолетов, но включены в качестве приблизительных цифр для справочных целей, и, где возможно, все указанные значения были перепроверены, чтобы гарантировать их строгое сопоставление.

** расстояние

	MR I / T.4	MR 2	MR 2	AEW.2	MR 3 *
												Макс. скорость на высоте 12000 футов **	294	299	286	262	297
Крейсерский режим на высоте 10000 футов **	245	249
Крейсерская дальность при 1500 5000 футов	180-200 миль в час в зависимости от веса
Посадочная скорость **	114	114	116	116	118
Скорость сваливания	88	88	92	92	96
Начальная скорость подъема (фут / мин)	1005	920	900	900	850
Начальная скорость набора высоты (3 двигателя) (фут / мин)	592	495	463	460	200
Потолок (футы)									20700	18,800	–	18,600
Диапазон (нм) ***	2160	1980	1720	–	2300
Радиус 4 часа 9011 9011 9011 9011 700	670	–	970
Срок службы (часы) (запас 20%)	14. 8	14,6	13	13	16
Макс.дальность неподвижного воздуха (нм)	3090	2900	2780	2700	1660		T	до 50 футов с использованием воды и метанола	3750	3750	5460	–	5550

* Mk 3 Ph III (Viper) имеет улучшенные характеристики T / O (4750 футов, чтобы очистить экран 50 футов), но уменьшенная дальность и выносливость.

** скорость в миль / ч.

*** на высоте 5000 футов при 190 милях в час (полная нагрузка – 20% резерв)

Преобразование данных

футов 1

1 морская миля (морская миля)	= 1. 136 статутных миль
1 миля / час (миль / ч)	= 0,88 узла
1 галлон (галлон)	= 7,2 фунта
1 фут	= 0,3048 метра
1 нм	= 1,828 км	= 0. 0929 квадратных метров
1 фут / мин	= 0,005 м / с
1 миля в час	= 1,61 км / час
1 фунт	= 0,454 кг
					= 4,546 литра

Mercury MR-3

На главную – Поиск – Обзор – Алфавитный указатель: 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z

---

Меркурий МР-3

---

Часть Меркурия

---

Меркурий 3 Авторы и права: НАСА

Первый американец в космосе, меньше чем через месяц после Гагарина, но только в 15-минутном суборбитальном полете.Первая ручная ориентация пилотируемого космического корабля.

AKA : Freedom 7. Запущен : 1961-05-05. Возвращено : 1961-05-05. Номер экипажа : 1. Продолжительность : 0,0107 дней. Местоположение : Военно-морская академия США, Медицинский колледж, Анаполис, Мэриленд.

Только пилотируемый полет с оригинальной конструкцией капсулы «Меркурий» (миниатюрный круглый иллюминатор и перископ в стиле «Восток»). Если бы НАСА не прислушивалось к фон Брауну, Шепард полетела бы 24 марта MR-BD, опередив Гагарина на три недели и став первым человеком в космосе (хотя и не на орбите).Капсула Шепарда достигла высоты 115,696 миль, дальности полета 302 мили и скорости 5100 миль в час. Он продемонстрировал управление транспортным средством в условиях невесомости и высоких перегрузок. Восстановительные операции прошли идеально; на корабле не было повреждений; и космонавт Шепард был в отличном состоянии.

Официальный отчет НАСА о миссии «Этот новый океан: история проекта Меркурий », составленный Лойдом С. Свенсоном-младшим, Джеймсом М. Гримвудом и Чарльзом С. Александром, Серия историй НАСА СП-4201, 1966 г.

Начало в 20:30 4 мая обратный отсчет прошел без сучка и задоринки. Около полуночи был вызван встроенный трюм для установки пиротехники, обслуживания системы перекиси водорода и предоставления оперативной бригаде возможности отдохнуть. Обратный отсчет был возобновлен рано утром 5 мая, и еще одна запланированная задержка произошла примерно за два с половиной часа до предполагаемого запуска в 7 часов утра, чтобы убедиться, что проверка космического корабля завершена перед транспортировкой астронавта на площадку.

Шепард, проснувшаяся в 1:10 утра, приступила к неторопливому, но четкому распорядку дня, включающему душ и бритье. Вместе со своим врачом Уильямом К. Дугласом, его дублером Джоном Гленном и несколькими другими членами операционной группы он сел за завтрак, состоящий из апельсинового сока, филе миньона, завернутого в бекон, и яичницы. Шепард перешла на диету с низким содержанием остатков за три дня до предполагаемого запуска. В 2:40 утра он прошел медицинский осмотр. За этим последовало размещение биосенсоров в точках, обозначенных татуировками на его теле. Теперь он был готов к тому, что Джо В. Шмитт, специалист по костюмам STG, поможет ему надеть скафандр.

Шепард вошел в транспортный фургон в 3:55 утра.В фургоне, по пути к площадке, он лежал на кушетке, пока техники продували его костюм кислородом. Когда фургон прибыл на площадку, Шмитт начал прикреплять перчатки астронавта, а Гордон Купер информировал его о статусе запуска.

В 5:15 утра Шепард со своим портативным кондиционером поднялся на портал, а через пять минут вошел в космический корабль.Если все пойдет хорошо, у него будет два часа и пять минут ждать перед стартом. Пока Шепард готовился опуститься на кушетку, его правая ступня соскользнула с правой опоры для локтя. Но он без труда занял позицию.

Шмитт пристегнул ремни безопасности и помог с соединениями шлангов. Затем он торжественно пожал руку космонавта в перчатке. “Удачных приземлений, командир!” – воскликнула команда портала.

Для Алана Шепарда это был самый драматический момент за его 37 лет, момент, который он запомнил с острейшей остротой на всю оставшуюся жизнь. Потом он рассказал, как забилось его сердце, когда люк закрылся.

Ощущение было кратковременным; его сердцебиение вскоре нормализовалось. В 6:25 он начал процедуру денитрогенизации, вдыхая чистый кислород. Это было сделано для предотвращения аэроэмболии или декомпрессионной болезни, летного эквивалента изгибов глубоководного ныряльщика.

Теперь обратный отсчет возобновился.

За 15 минут до запуска небо стало немного пасмурным, поэтому фотографические условия были ниже номинальных.Метеорологи сказали, что условия прояснятся через 35-40 минут, и было объявлено о задержке. Шепард смирилась с этой хваткой и расслабилась, глядя в перископ. Ему не было неудобно, потому что он мог перемещаться на кушетке. Телеметрические биомедицинские данные подтвердили, что его состояние хорошее. В ожидании, пока облака рассеялись, был вызван трюм для замены 115-вольтового инвертора с 400-тактным режимом работы в электрической системе ракеты-носителя. Эта задержка длилась 52 минуты, после чего счет был повторен до 35 минут перед запуском. Через 15 минут в одном из компьютеров Goddard IBM 7090 в Мэриленде была обнаружена ошибка. Внесение этого исправления потребовало полной повторной проверки компьютера. После общего времени удержания в два часа 34 минуты счет продолжался и продолжался без каких-либо проблем. Шепард пробыла в капсуле четыре часа и 14 минут, когда отсчитывались последние секунды до старта.

За две минуты до запуска голосовая связь между астронавтом и операционной группой переключилась с Купера в блок-хаус на Дональда К.Слейтон в Центре управления Меркурием. С этого момента до запуска «разговор» был непрерывным, поскольку каждый монитор панели сообщал Слейтону о состоянии его системы для передачи Шепарду. Космонавту показалось, что мониторы медленно сообщают о состоянии полета, и он объяснил это своим собственным рвением к отключению. Ширра теперь кружил наверху на своем самолете F-106, ожидая, чтобы последовать за Редстоуном и Шепардом как можно выше. Из-за своего волнения Шепард сказал, что он не слышал большую часть заключительного обратного отсчета, за исключением команды стрельбы. За это время его пульс увеличился с 80 в минуту до 126 по сигналу старта. Этот рост не вызвал никаких медицинских проблем, поскольку он был примерно таким же, как у водителя автомобиля, выезжающего со служебной дороги на автостраду с интенсивным движением. Не только Шепард был взволнован; к нему присоединились оперативная группа, пресс-служба на мысе и миллионы людей, которые смотрели взлет по телевидению.

Шепард увидела, как шлангокабель, подающий электроэнергию перед запуском на «Меркурий-Редстоун», и его поддерживающая стрела упали.Он поднял руку, чтобы включить часы истекшего времени, отсчитывающие секунды полета. Бортовая камера, щелкая со скоростью шесть кадров в секунду, подтвердила его настороженность, когда комбинация MR-3 взревела и начала набирать высоту. Он был удивлен плавностью взлета и чистотой голоса Слейтона в «Mercury Control». Все его передачи были подтверждены без просьб о повторении. Поездка продолжалась плавно около 45 секунд; затем ракета, капсула и космонавт завибрировали. Приготовленный к этим обстоятельствам, Шепард понял, что проходит через околозвуковую зону скорости, где нарастает турбулентность. Бафтинг стал жестким в точке максимального аэродинамического давления, примерно через 88 секунд после старта; Голова и шлем Шепарда так сильно подпрыгивали, что он не мог прочитать показания циферблата. В этот момент уровни звука были заметно выше, но все же не вызывали дискомфорта. Вскоре после этого шум и вибрация утихли. Теперь, наслаждаясь гораздо более плавной поездкой, Шепард сказал Слейтону, что процедура сканирования циферблата, которой он должен был следовать, непрактична.Ему пришлось не читать шкалы электропитания, чтобы уделять больше внимания индикаторам уровня кислорода и перекиси водорода.

Давление в салоне Freedom 7 было зафиксировано на уровне 5,5 фунтов на квадратный дюйм, как и было запрограммировано. Сжатый на 6 г через две минуты после запуска, Шепард все еще мог сообщить, что «все системы работают». Двигатель Redstone выключился по графику через 142 секунды, разогнав астронавта до скорости 5134 миль в час, что близко к номинальной скорости. Траектория полета, аналогичная траектории полета MR-BD, отклонялась от курса всего на один градус, что означало отклонение пиковой высоты чуть более чем на милю. После выключения двигателя Шепард услышал выстрел ракеты, сбившей башню, и повернул голову, чтобы выглянуть в иллюминатор, надеясь увидеть дым от пиротехники. Дым не было, но зеленый свет на его панели убедил его, что пилона больше нет. Шепард напрягся на диване с ускорением, достигшим максимальной перегрузки в 6 баллов.3. Снаружи капсулы температура черепицы достигала 220 градусов по Фаренгейту, а внутри кабины – всего 91 градус. В скафандре при температуре 75 градусов космонавт почти не вспотел.

После отделения башни, которое произошло через две минуты и 32 секунды после запуска, Шепард отключил выключатель ретрорракеты-сброса и сообщил Слейтону, что его капсула освобождена от ракеты-носителя. Через три минуты автоматическая система ориентации развернула капсулу в положение с тепловым экраном вперед на оставшуюся часть полета. Кратковременные колебания завершили маневр разворота, после чего автоматические двигатели включились на пять секунд, чтобы стабилизировать или «увлажнить» капсулу до ее надлежащего положения. Теперь, почти достигнув вершины своей суборбитальной траектории, Шепард приступил к работе над своей самой важной задачей – определением, сможет ли астронавт контролировать положение своего космического корабля.

Он начал переключать систему управления на ручной, по одной оси за раз. Сначала он взял на себя высоту тона, которую он мог регулировать, перемещая ручку управления правой рукой вперед или назад, чтобы обеспечить правильное положение космического корабля вверх или вниз.Его первым действием было положение космического корабля в положении ретрофита, наклоненное на 34 градуса над местной горизонтальной отметкой. Индикатор тангажа на Freedom 7 был нанесен под углом 45 градусов, как предлагали более ранние исследования, но более поздние исследования показали, что 34 градуса – лучший угол.

Пока Шепард контролировал тангаж, автоматическая система контролировала рыскание, движение влево и вправо, крен или вращение. Когда Шепард взял на себя управление всеми тремя осями, он с удовлетворением обнаружил, что ощущения были примерно такими же, как в инструкторе по процедурам, симуляторе Меркурия.Хотя он мог хорошо управлять своим кораблем, он не мог слышать брызги управляющих реактивных двигателей сквозь шум своего радио. При использовании ручного контроллера он столкнулся с одной небольшой проблемой: когда он повел рукой по рысканию, манжета его костюма на запястье задела его личный парашют. Чтобы добиться нужного перемещения, ему пришлось сильно надавить.

Когда он попытался выполнить еще одну из своих целей полета, наблюдая за сценой под ним, Шепард сразу же заметил, что в перископе был установлен средний серый фильтр.Ожидая на площадке, он использовал этот фильтр, чтобы устранить блики периодически яркого солнечного света, и планировал снять фильтр, когда убирал перископ, непосредственно перед запуском. Но поскольку в то время он был занят другими делами, он забыл внести изменения. Во время оборота космического корабля он попытался снять фильтр, но когда он потянулся к ручке фильтра, манометр на его левом запястье ударился о ручку прерывания. Он осторожно убрал руку. После этого он забыл о фильтре интенсивности и стал наблюдать чудесные виды внизу через серую горку.Сначала он попытался оценить объем своего земного видения. Перископ, расположенный в двух футах от него, имел две настройки: малое и большое увеличение. На малой высоте на высоте 100 миль теоретически должно было быть поле зрения диаметром около 1900 миль, а на высоте – отрезок диаметром 80 миль. Шепард смог четко отличить континентальные массивы суши от облачных масс. Сначала он сообщил, что видел очертания западного побережья Флориды и Мексиканского залива.Он видел озеро Окичоби в центральной части Флориды, но не видел ни одного города. Остров Андрос и Багамы также попали в поле зрения. Позже Шепард заметит, что земные дисплеи, вспыхивающие перед ним в его тренажере со свободной осью, смазываемом воздухом, были очень ценны, поскольку помогли ему различать наземные массивы, проходящие под космическим кораблем.

Когда Шепард мчался по пику своей траектории, теперь находясь под полностью автоматическим контролем ориентации, он начал замечать медленную скорость подачи.В этот момент его план полета требовал, чтобы он переключился в режим работы по проводам, в котором астронавт управлял ручным контроллером, чтобы изменить положение капсулы, используя струи перекиси водорода автоматической системы, чтобы произвести изменения, а не те из ручной системы. Таким образом, Шепард вручную позиционировал Freedom 7 для ретрофита, который должен был произойти вскоре после достижения зенита его траектории на 116,5 миль. Астронавт переключился на режим полета по проводам, но когда он начал маневрировать по рысканью и крену, он заметил, что положение космического корабля по тангажу было низким, от 20 до 25 градусов, а не с желаемыми 34 градусами для положения ретрофита.Хотя он не мог точно вспомнить, совершил ли он маневр по рысканию или крену, он сразу же начал работать над своей проблемой по тангажу. Затем сработали ретроковые ракеты, создавая шум, который был легко слышен, но не был таким громким, как звук реактивных самолетов ALFA. Это дало то, что позже астронавты в орбитальных миссиях назвали “утешительным ударом в штаны”. Осколки мусора, в том числе ограничительный ремень, высветились через иллюминаторы капсул, когда ретропак был сброшен. Оглянувшись обратно на панель управления, Шепард не увидела светового сигнала подтверждающей последовательности, но Слейтон передал по радио свои телеметрические сведения о сбросе ретропакета.Итак, космонавт нажал ручное управление; наконец появился неохотный свет. Это был единственный отказ световой сигнализации последовательности событий во время миссии MR-3.

Спускаясь по кривой входа в воду к посадке на воду, Шепард снова перешла на режим управления по проводам. Позже он сообщил, что ощущение полета по проводам было очень похоже на ощущение от кроссовок. Хотя он имел склонность к чрезмерному контролю в беспроводном режиме, у него было приятное ощущение, что он полностью контролирует, по крайней мере, несколько минут, своим космическим кораблем. Затем Шепард позволил автоматической системе восстановить управление и стабилизировать космический корабль для входа в атмосферу. Перископ автоматически убирался, когда «Свобода-7» начала падать в атмосферу Земли.

Спускаясь вниз, Шепард пыталась выглянуть через неудобно расположенные порты, чтобы понаблюдать за звездами. Он ничего не видел, даже горизонт. Эти тщетные попытки найти звезды помешали ему в работе. Как он прокомментировал позже, это был единственный раз во время полета, когда он не чувствовал себя «на вершине» ситуации и был готов ко всему.Чувство нерешительности быстро прошло. Он немедленно сообщил, когда загорелся индикатор 0,05 г, что указывало на то, что нарастание перегрузки вот-вот начнется. Он был удивлен, что мигал свет и ноль g закончился примерно на минуту раньше времени, которое он ожидал от своего смоделированного опыта в инструкторе по процедурам. Когда возвращаемые нагрузки начали нарастать до пика в 11,6 g, колебания также умеренно увеличились. Как только самая высокая точка g была пройдена и космический корабль стабилизировался, Шепард отключился по проводам и включил систему автоматического управления.

Шепард должен был дать показания высотомера между 80 000 и 90 000 футов, но поскольку его скорость снижения была выше, чем он ожидал, он забеспокоился из-за развертывания тормозного парашюта и забыл сообщить свою высоту. Когда шкала высотомера проскользнула мимо 40 000 футов, астронавт приготовился и внимательно прислушался к выстрелу тормозного миномета. Он дал мысу 30 000 футов, а через 9 000 футов якорь вылетел без единого удара ногой. Как только его падение было прервано, перископ расширился, давая вид на тянущуюся и обнадеживающую машину.Открытие воздухозаборного клапана шноркеля, чтобы принять давление окружающего воздуха на высоте 15000 футов, показалось Шепарду незначительным опозданием. Контейнер с антенной на космическом корабле взорвался, как и планировалось, на высоте 10 000 футов, потянув за собой основной парашют. Шепард ясно видела и чувствовала его в исходном состоянии с рифами и в частично развернутом состоянии, что препятствовало разрыву лески. За несколько секунд он распространился до своего 63-футового диаметра, вызвав у астронавта обнадеживающий толчок, но значительно менее сильный, чем он получил во время симуляции центрифугирования. «Я был очень рад это видеть», – заметила Шепард с большим недоумением. И вполне может быть, потому что на этом этапе полета большинство критических моментов прошло. «Свобода-7» точно следовала заданной траектории, и спасательные силы ожидали ее подбора.

Падая к воде со скоростью 35 футов в секунду, в отличие от максимальной скорости 6550 футов в секунду во время фазы полета с двигателем, Шепард нажал переключатель, чтобы слить оставшееся топливо на основе перекиси водорода.Взглянув на циферблаты, он заметил еще один зеленый свет, означающий, что посадочная сумка с четырехфутовой юбкой для удара упала, чтобы смягчить приземление на воду. Он доложил «Мысу», что все было в порядке до того, как «Свобода-7» опустилась за радиогоризонт.

За короткое время, оставшееся до удара, астронавт снял коленные ремни, открыл экран лицевой панели и отсоединил шланговые соединения своего скафандра. Затем последовал удар воды, сравнимый с приземлением самолета на авианосец. Freedom 7 плюхнулся и упал в воду справа от космонавта, примерно под 60 градусами от вертикального положения. Желоба автоматически откручиваются при ударе, чтобы предотвратить волочение. Когда вода плескалась над портами, космонавт увидел флуоресцентный краситель, растекающийся по все большей площади. Шепард быстро проверила внутреннее пространство космического корабля, чтобы увидеть, не возникли ли утечки в результате удара. Их не было; было сухо. Теперь медленно Freedom 7 заняла вертикальное положение, что заняло около минуты, и Шепард радостно сообщил Cardfile 23, самолету связи, что с ним все в порядке.

Ждали вертолеты 26-й группы ВВС морской пехоты. Уэйн Э. Кунс и Джордж Ф. Кокс, пилот и второй пилот, соответственно, основного вертолета, наблюдали космический корабль в течение примерно пяти минут во время его снижения. После приводнения Кунс быстро привел вертолет в позицию для выполнения упражнения по подъему. Взглянув на Freedom 7, Кокс заметил, что высокочастотная антенна находится не в правильном положении, когда он продевал кабель через петлю восстановления. Кунс маневрировал вертолетом, чтобы частично поднять космический корабль из воды в ожидании выхода пилота. Внезапно высокочастотная антенна ушла вверх, ударилась и вмятила днище вертолета и сломалась. Но никакого ущерба нанесено не было; Шепард сказал Кунсу, что он выйдет на берег, как только люк Freedom 7 очистит воду.

Пока Шепард принимал сидячую позу, Кунс снова спросил, готов ли он. «Еще нет», – ответил он. он все еще снимал ремни безопасности, и он все еще видел воду в портах. Вертолет поднял космический корабль еще дальше, и Шепард открыла люк.

Затем астронавт перелез через порог люка и схватился за свою подъемную петлю “хомут”. Вскоре он ухватился за веревку и натянул ее под мышки. По пути наверх он задел остаток высокочастотной антенны, но она была гибкой и не причинила вреда. Парящий вертолет без труда поднял Шепард на борт и поднял Freedom 7 из воды и перевез его на авианосец Lake Champlain . Когда Шепард наконец ступила на палубу авианосца, с момента приземления на воду прошло всего 11 минут.Примерно через полчаса после того, как он начал свой репортаж под диктовку, Шепарда вызвали на флагманский мостик, чтобы ответить на неожиданный телефонный звонок президента Кеннеди, который наблюдал за запуском и внимательно следил за деталями полета по телевидению, а теперь поздравил астронавта с его полет в космос.

Непосредственной задачей на борту Lake Champlain было определить, в какой форме находился Шепард после этого короткого, но потрясающего путешествия в космос с сопутствующими ему высокими ускоряющими нагрузками, невесомостью и замедляющими нагрузками.Некоторые физиологи опасались, что даже несколько минут невесомости могут вызвать дезориентацию, в то время как некоторые психологи также опасались того, что может случиться с разумом космического пассажира. Но Шепард сообщил, что его пять минут в невесомости были ему весьма приятными. На самом деле, сказал он, он уже находился в состоянии невесомости, прежде чем осознал это. В качестве доказательства он привел шайбу, которая плавала рядом с его левым ухом. Невесомая Шепард ухватилась за невесомую шайбу – и промахнулась.Предвидя свой опрос, космонавт использовал аналогию из своего профессионального опыта, чтобы описать свои ощущения. Лучшее сравнение на его памяти – это поездка на заднем сиденье самолета F-100F. «Это было безболезненно, – сказал он, – просто приятная поездка». Что касается любых других эффектов невесомости и перегрузок, Шепард продемонстрировал, приняв прямое управление пилотом, что человек вполне способен функционировать в космосе. Он не испытал никаких нарушений своих способностей. Он с полной ясностью сообщил в Mercury Control о своем состоянии и состоянии космического корабля, и когда два врача, М.Джером Стронг и Роберт Лэнинг провели предварительный физический осмотр Шепарда на борту авианосца после полета и обнаружили, что он в отличном состоянии. От начала до конца полет был почти идеальным. Ликующие, но технически перфекционисты, инженеры назвали это только «безоговорочным успехом».

---

---

Семья : пилотируемый космический полет. человек : Шепард. Космический корабль : Меркурий.

---

Фотогалерея

---

---

Mercury MR-3 Первый американский вид космоса Авторы и права: NASA

---

---

Mercury MR-3 Восстановление Шепарда Авторы и права: НАСА

---

---

---

1959 20 ноября – . LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• Открытая телевизионная система на рейсах Mercury-Redstone MR-2 и MR-3 -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий.

  На пятом координационном совещании «Меркурий» Армейское агентство по баллистическим ракетам предложило установить систему видеонаблюдения на втором и третьем рейсах «Меркурий-Редстоун» (MR-2 и MR-3).Целью системы было наблюдение и ретрансляция данных о разделении ракет-носителей и космических кораблей.

---

1960 3-21 октября – .

• Третья программа обучения центрифугам «Меркурий» -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический автобус : Mark IV Model 3 Type I. Космический корабль : Скафандр “Меркурий”. Третья программа обучения центрифуге «Меркурий» была проведена для космонавтов в авиационной медицинской ускорительной лаборатории.. Дополнительная информация : здесь . …

---

1960 9 декабря – . LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• КА “Меркурий” № 7 доставлен на мыс Канаверал -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Космический корабль № 7 доставлен на мыс Канаверал для выполнения пилотируемого баллистического полета «Меркурий-Редстоун 3» (MR-3) («Шепард»)..

---

1961 Февраль – .

• Персональный парашют космонавта по программе «Меркурий». -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий, Парашют Меркурий.

  Был проведен инструктаж космонавтов по разработке методов и процедур использования личного парашюта в качестве дополнительной меры безопасности в программе «Меркурий». Этот парашют использовался только во время миссии Mercury-Redstone 3 (MR-3), пилотируемой Аланом Шепардом.

---

1961 10 февраля – . LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• Правила полетов для Mercury MR-3 -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Были опубликованы правила полета для Mercury-Redstone 3 (MR-3 – полет Шепарда). Редакции вышли 27 февраля и 28 апреля 1961 г.

---

1961 27 марта – .

• 350 корреспондентов для освещения первого пилотируемого суборбитального полета проекта «Меркурий». -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий.

  В записке штаб-квартиры НАСА для редакторов журналов и газет были установлены процедуры и крайний срок для подачи заявлений аккредитованных корреспондентов для освещения полета Меркьюри-Редстоун 3 (MR-3). По состоянию на 24 апреля 1961 года, крайний срок, 350 корреспондентов были аккредитованы для освещения запуска, первого пилотируемого суборбитального полета проекта «Меркурий».

---

1961 30 марта – . LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• Ракета-носитель Mercury Redstone № 7 доставлена ​​на мыс Канаверал -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Ракета-носитель Redstone № 7 была доставлена ​​на мыс Канаверал для миссии Mercury-Redstone 3 (MR-3).

---

1961 4 апреля – .

• Обучение персонала центрифуге «Меркурий». -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Трем астронавтам, отобранным для полета Меркурий-Редстоун (MR-3), было приказано пройти курс повышения квалификации в центрифуге ВМС в Джонсвилле, штат Пенсильвания.

---

1961 20 апреля – . LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• Проверка готовности «Меркурий-Редстоун 3» (MR-3). -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Безопасность полета космического корабля, миссии и ракеты-носителя была изучена персоналом космической оперативной группы в рамках подготовки к миссии Меркурий-Редстоун 3 (MR-3).

---

1961 28 апреля – . LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• Имитация обратного отсчета для Меркурия MR-3 -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Имитация обратного отсчета для первого пилотируемого суборбитального полета “Меркурий-Редстоун” (MR-3) была успешно завершена.

---

1961 2 мая – . LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• Меркурий МР-3 перенесен. -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Запуск пилотируемого корабля “Меркурий-Редстоун” (MR-3) отложен из-за шквалов дождя в зоне восстановления.

---

1961 5 мая – . 14:34 GMT -. Стартовая площадка : мыс Канаверал. Стартовый комплекс : мыс Канаверал LC5. LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• Меркурий MR-3 -. Позывной : Свобода 7. Экипаж : Шепард. Резервная команда : Гриссом. Страна : США. Агентство : НАСА. Класс : Пилотируемый. Тип : пилотируемый космический корабль. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Продолжительность : 0,0107 дней. Apogee : 187 км (116 миль).

  Астронавт Алан Б. Шепард-младший совершил первый пилотируемый космический полет в Соединенных Штатах на космическом корабле Mercury, запущенном с мыса Канаверал на аппарате Mercury-Redstone 3 (MR-3).«Свобода 7» завершила суборбитальный баллистический полет без происшествий в этой исторической первой миссии проекта НАСА «Меркурий». Алан Шепард – первый американец в космосе, менее чем через месяц после Гагарина и всего в 15-минутном суборбитальном полете. Только пилотируемый полет с оригинальной конструкцией капсулы «Меркурий» (миниатюрный круглый иллюминатор и перископ в стиле «Восток»). Если бы НАСА не прислушивалось к фон Брауну, Шепард полетела бы 24 марта MR-BD, опередив Гагарина на три недели и став первым человеком в космосе (хотя и не на орбите).Капсула Шепарда достигла высоты 115,696 миль, дальности полета 302 мили и скорости 5100 миль в час. Он продемонстрировал управление транспортным средством в условиях невесомости и высоких перегрузок. Восстановительные операции прошли идеально; на корабле не было повреждений; и космонавт Шепард был в отличном состоянии.

---

1961 8 мая – .

• Шепард награжден медалью NASA за выдающиеся заслуги -. Страна : США. Связанные лица : Кеннеди, Шепард. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий.

  Астронавт Алан Шепард, пилот космического корабля Freedom 7 (MR-3) был награжден медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» президентом Джоном Ф. Кеннеди на церемонии в Белом доме. За ним последовал неформальный парад семи астронавтов на обед к Капитолию и пресс-конференция в зале Государственного департамента.

---

1961 9 мая – . LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• Решение Кеннеди разрешить полет MR-3 защищено. -. Страна : США. Связанные лица : Кеннеди. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий.

  Сенатор Роберт С. Керр, председатель сенатского комитета по аэронавтике и космическим наукам, сказал группе на съезде Национального радио и телевидения, что президент Кеннеди принял точку зрения НАСА и лидеров Конгресса при одобрении пилотируемого полета Меркурий-Редстоун 5 мая.

---

1961 26 мая – .

• Mercury Freedom 7 на Парижском авиасалоне. -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. До 4 июня 1961 года космический корабль «Меркурий» Freedom 7 (MR-3) демонстрировался на Парижском международном авиасалоне. Около 650 000 посетителей получили подробную информацию о космическом корабле и суборбитальном полете Шепарда.

---

1961 6 июня – .

• Биомедицинские результаты исследования Mercury MR-3. -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Биомедицинские результаты суборбитального космического полета Шепарда Меркурий-Редстоун 3 (MR-3) были доложены на конференции в Вашингтоне, совместно спонсируемой НАСА, Национальным институтом здравоохранения и Национальной академией наук.

---

1961 13-25 июня – .

• Mercury Freedom 7 в Риме, Италия. -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Космический корабль Freedom 7 (MR-3) посмотрели около 750 000 посетителей на Международной электронной и ядерной ярмарке Rassegna в Риме, Италия.

---

1961 23 октября – . LV Семья : Редстоун. Ракета-носитель : РСЗН Redstone.

• Mercury Freedom 7 подарена Смитсоновскому институту -. Страна : США. Рейс : Меркурий MR-3. Космический корабль : Меркурий. Космический аппарат “Меркурий-Редстоун 3” (MR-3) Freedom 7 был подарен НАСА Национальному музею авиации Смитсоновского института.

---

---

Вернуться к началу страницы

---

На главную – Поиск – Обзор – Алфавитный указатель: 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z

---

© 1997-2019 Марк Уэйд – Контакт
© / Условия использования

---

Отражающий фотоэлектрический датчик с регулируемым диапазоном и фиксированным фокусом MR3 (Продукция, снятая с производства) | Средства автоматизации | Industrial Devices

Снятый с производства продукт		Рекомендуемый заменитель
Номер продукта / Номер детали	Последняя покупка		Номер продукта / Номер детали	Название продукта	Замечание
Номер продукта: MR3-M100A-DC12-24V Номер детали: MR3-M100A-DC12-24V	30 сентября 2005 г. Снято с производства		Номер товара: EQ-512 Номер части: EQ-512	Светоотражающий фотоэлектрический датчик регулируемого диапазона EQ-500	Рекомендованные замены имеют 0.1м мертвая зона.
Номер продукта: MR3-M100AT-DC12-24V Номер детали: MR3-M100AT-DC12-24V	30 сентября 2005 г. Снято с производства		Номер товара: EQ-512T Номер части: EQ-512T	Светоотражающий фотоэлектрический датчик регулируемого диапазона EQ-500	Рекомендованные замены имеют 0. 1м мертвая зона.
Номер продукта: MR3-M100P-12-240VCE Номер детали: MR3-M100P-12-240VCE	30 сентября 2005 г. Снято с производства		Номер товара: EQ-502 Номер части: EQ-502	Светоотражающий фотоэлектрический датчик регулируемого диапазона EQ-500	Рекомендованные замены имеют 0.1м мертвая зона.
Номер продукта: MR3-M100PT-12-240VCE Номер детали: MR3-M100PT-12-240VCE	30 сентября 2005 г. Снято с производства		Номер товара: EQ-502T Номер части: EQ-502T	Светоотражающий фотоэлектрический датчик регулируемого диапазона EQ-500	Рекомендованные замены имеют 0.1м мертвая зона.
Номер продукта: MR3-M200A-DC12-24V Номер детали: MR3-M200A-DC12-24V	30 сентября 2005 г. Снято с производства		Номер товара: EQ-511 Номер части: EQ-511	Светоотражающий фотоэлектрический датчик регулируемого диапазона EQ-500	Рекомендованные замены имеют 0. 1м мертвая зона.
Номер продукта: MR3-M200AT-DC12-24V Номер детали: MR3-M200AT-DC12-24V	30 сентября 2005 г. Снято с производства		Номер товара: EQ-511T Номер части: EQ-511T	Светоотражающий фотоэлектрический датчик регулируемого диапазона EQ-500	Рекомендованные замены имеют 0.1м мертвая зона.
Номер продукта: MR3-M200P-12-240VCE Номер детали: MR3-M200P-12-240VCE	30 сентября 2005 г. Снято с производства		Номер товара: EQ-501 Номер части: EQ-501	Светоотражающий фотоэлектрический датчик регулируемого диапазона EQ-500	Рекомендованные замены имеют 0.1м мертвая зона.
Номер продукта: MR3-M200PT-12-240VCE Номер детали: MR3-M200PT-12-240VCE	30 сентября 2005 г. Снято с производства		Номер товара: EQ-501T Номер части: EQ-501T	Светоотражающий фотоэлектрический датчик регулируемого диапазона EQ-500	Рекомендованные замены имеют 0. 1м мертвая зона.

Анкеры для грунта Manta Ray и Stingray – Williams Form Engineering Corp.

Обычный тип грунта Описание	Типичный выдув Число «N» согласно ASTM D1586	MR-68	MR-88	МР-4	МР-3	МР-2	МР-1	MR-SR	МК-Б
Торф, илы органические; затопляет илы летучей золы	0–5	Н.А.	0,2-0,9 тысячи фунтов (0,9-4 кН) (4, 6)	0,3-1,5 тысячи фунтов (1,3-7 кН) (4, 6)	0,8-3 тысячи фунтов (3,5-13 кН) (4, 6)	2-5 тысяч фунтов (9-22 кН) (4, 6)	3-8 тысяч фунтов (13-37 кН) (4, 6)	4-12 тысяч фунтов (18-53 кН) (4, 6)	6-16 тысяч фунтов (27-71 кН) (4, 6)
песок мелкий рыхлый; аллювий; глин мягко-твердые; разнообразные глины; заполняет	4–8	0. 4-0,8 тысячи фунтов (1,8-3,5 кН) (4, 6)	0,9-1,5 тысячи фунтов (4-7 кН) (4, 6)	1,5-2,5 тысячи фунтов (7-11 кН) (4, 6)	3-5 тысяч фунтов (13-22 кН) (4, 6)	5-8 тысяч фунтов (22-36 кН) (4, 6)	8-12 тысяч фунтов (36-53 кН) (4, 6)	9-14 тысяч фунтов (40-62 кН) (4, 6)	13-20 тысяч фунтов (58-89 кН) (4, 6)
От рыхлого до средней плотности от мелкого до крупного песка; твердые глины и илы	7–14	0.75-1,3 тысячи фунтов (3,5-6 кН) (4)	1,5-2,5 тысячи фунтов (7-11 кН) (4)	2,5-4 тысячи фунтов (11-18 кН) (4)	5-8 тысяч фунтов (22-36 кН) (4)	7-10 тысяч фунтов (31-44 кН) (4)	10-15 тысяч фунтов (44-67 кН) (4)	14-18 тысяч фунтов (62-80 кН) (4)	20 тысяч фунтов (89 кН) (4)
Крупный песок средней плотности и песчаный гравий; Илы и глины от плотных до очень твердых	14–25	1-1. 5 тысяч фунтов (5-7 кН) (4)	2-3 тысячи фунтов (9-13 кН) (4)	3,5-4,5 тысячи фунтов (16-20 кН) (4)	7-9 тысяч фунтов (31-40 кН) (4)	9-12 тысяч фунтов (40-53 кН) (4)	15-20 тысяч фунтов (67-89 кН) (4)	18-20 тысяч фунтов (80-89 кН) (4)	20 тысяч фунтов (89 кН) (2, 4)
Песчаный гравий средней плотности; от очень плотных до твердых илов и глин	24-40	1.5-2 тысячи фунтов (7-9 кН) (4)	3-4 тысячи фунтов (13-18 кН) (4)	4,5-6 тысяч фунтов (20-25 кН) (4)	9-10 тысяч фунтов (40-45 кН) (4)	12-18 тысяч фунтов (53-80 кН) (4)	18-20 тысяч фунтов (80-89 кН) (2, 4)	20 тысяч фунтов (89 кН) (2, 4)	20 тысяч фунтов (89 кН) (2, 3, 4)
Плотные глины, пески и гравий; твердые шлицы и глины	35–50	2-2. 5 тысяч фунтов (9-11 кН) (4)	4-5 тысяч фунтов (18-22 кН) (4)	6-8,5 тысяч фунтов (27-36 кН) (4)	10 тысяч фунтов (45 кН) (2, 4)	15-20 тысяч фунтов (67-89 кН) (2, 4)	20 тысяч фунтов (89 кН)) (2, 4)	20 тысяч фунтов (89 кН) (2, 3, 4)	20 тысяч фунтов (89 кН) (1, 3)
Плотный мелкий песок; илы и глины очень твердые	45–60	2.5 тысяч фунтов (11 кН) (2, 3, 4)	5 тысяч фунтов (22 кН) (2, 3, 4)	8,5 тысячи фунтов (36 кН) (2, 3, 4)	10 тысяч фунтов (45 кН) (2, 3, 4)	20 тысяч фунтов (89 кН) (2, 4)	20 тысяч фунтов (89 кН) (1, 3, 4)	20 тысяч фунтов (89 кН) (1, 3)	20 тысяч фунтов (89 кН) (1, 3, 5)
Очень плотные и / или цементированные пески; крупный гравий и булыжники	60–100+	2. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 Сервис-Инструмент Карта сайта × Поиск для: