Оборудование для расточки блока цилиндров: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Оборудование для расточки блока цилиндров

Виды и особенности станков для расточки блока цилиндров

Сам процесс расточки цилиндров – операция не слишком долгая. Но достаточно много времени уходит на то, чтобы блок цилиндров правильно установить на рабочем столе вертикального расточного станка. Ведь геометрия расточенных цилиндров, геометрия всех других поверхностей и их положение относительно друг друга, зависят от того, насколько правильно и точно будет выставлен блок цилиндров на расточном станке.

Какие станки могут использоваться для расточки блока цилиндров?

Для решения этой задачи могут применяться три варианта станков. Первый вариант – вертикально-расточные станки для расточки блока цилиндров. Используются в подавляющем количестве случаев.

Второй вариант – координатно-расточные станки. Это более дорогое оборудование, позволяющее особо точно выставлять режущий инструмент, особо точно позиционировать блок цилиндров на рабочем станке. Все настройки режимов резания происходят в электронном виде.

Чрезвычайная точность обработки на координатно-расточных станках достигается за счет использования серводвигателей и электронного управления. Все данные по позиционированию устанавливаемого на рабочий стол блока цилиндров, все передвижения шпинделя станка высвечиваются на дисплее.

Координатно-расточные станки используются гораздо реже и только в достаточно крупных сервисах. Это связано с высокой ценой такого станка.

Вертикально-расточной станок для расточки блока цилиндров

Третий вариант станков – горизонтально-расточные. Используются крайне редко.

Возможен вариант, когда вместо вертикально-расточных станков используются несколько модернизированные фрезерные станки. Но нужно сказать, что проблема таких станков в том, что часто не удается достигнуть нужной точности резания и основное – точно выполнить установку блока цилиндров на рабочий стол станка.

Расположение цилиндров в двигателе может быть как вертикальным, так и V-образным. Поэтому существуют разные рабочие столы на вертикально-расточных станках. Если для установки и позиционирования блока цилиндров с вертикальным расположением цилиндров подойдет станок с обычным рабочим столом, на котором блок цилиндров устанавливается на горизонтальной плоскости, то для V-образных двигателей нужен поворотный рабочий стол, чтобы совместить оси цилиндров с осью шпинделя.

Основная проблема расточки блока цилиндров заключается именно в том, чтобы правильно позиционировать блок цилиндра по отношению к нескольким плоскостям.

Координатно-расточной станок для расточки блока цилиндров

Если это сделано неправильно или не совсем точно, можно получить вместо идеально расположенных поверхностей, поверхности которые будут несоосны и не перпендикулярны. Если цилиндры так расточить, затем получится, что расположение и ход поршней будет неправильным. Это вызовет неправильные зазоры в поршневой группе, износ деталей от трения. Причем этот износ будет неравномерным.

Это связано с тем, что при проточке на расточном станке может появляться конусность цилиндров. Или не исчезнет эллипсоидность цилиндров. А именно устранение эллипса цилиндра является одним из приоритетов расточки.

Некоторые станки для расточки блока цилиндров поддерживают функцию хонингования головки цилиндра. Для этого в шпиндель вставляется хонинговальная головка. Процесс хонингования обычно происходит после выполнения проточки цилиндров на расточном станке. В некоторых случаях хонингование происходит вместо классической расточки.

Для чего нужна расточка цилиндров двигателя?

Расточка цилиндров нужна, если цилиндры двигателя потеряли свою геометрическую форму в процессе эксплуатации. Это происходит в результате трения колец поршня о поверхность цилиндра. Изменение геометрии цилиндра, естественно не такое, чтобы его можно было увидеть невооруженным взглядом. Изменение формы (эллипсность или конусность) цилиндра выясняется при помощи специального мерительного инструмента, который вставляется в шпиндель расточного станка. Измерить обычным штангенциркулем подобные изменения тоже не удастся.

Кроме изменения геометрии цилиндра выполняется и изменение диаметра цилиндра в процессе работы. Причем это происходит неравномерно. В процессе проточки поверхностей диаметр цилиндра, естественно, увеличивается. Но цилиндр нельзя растачивать бесконечно, и потом ставить новые кольца под расточенный размер. Существуют определенные пределы ремонтной расточки. Как только достигается этот предел дальше растачивать нельзя. И нужно менять весь узел.

Горизонтально-расточной станок для расточки блока цилиндров

Расточка цилиндров убирает раковины, или механический износ, который образуется на зеркале цилиндра. Убираются так же задиры и заусенцы. Но нужно понимать, что если глубина механического локального износа больше определенных пределов, растачивать становится бессмысленно. Сколько не убирай металл с внутренней поверхности, механическое повреждение все равно остается. И из-за этого нарушаются зазоры между кольцами и поверхностью цилиндра.

А это приводит к падению компрессии, перерасходу топлива, перерасходу масла.

При работе двигателя внутри цилиндров образуется выработка в виде вертикальных рисок. И это приводит к тому, что происходит, своего рода, разгерметизация всей системы. Т.е. кольца поршня могут и прилегать нормально к поверхности цилиндра, но за счет вертикального дефекта, газы будут прорываться не в ту сторону. Расточка, при определенной глубине такого дефекта, может спасти.

Расточка цилиндра выполняется и в случае, если двигатель подвергается форсированию. Это нужно для того, чтобы увеличить мощность двигателя, за счет увеличения объема цилиндра.

Но следует понимать, что если просто расточить цилиндры и увеличить объем двигателя, форсирование двигателя, как таковое не произойдет.

Нужен целый комплекс мероприятий, по увеличению поступления воздуха, отладки газораспределительной системы, замены выхлопной системы под новые условия. Отлаживается или меняется топливная система.

Нужно понимать, что без опыта работы на расточном станке, именно в плане расточки цилиндров, браться за такую работу нерационально. Даже вполне подготовленный токарь-расточник не всегда справится с этой задачей. Слишком много ошибок можно допустить, прежде всего, по позиционированию блока цилиндров на рабочем столе станка.

Вертикально-расточные станки для ремонта блока цилиндров

Максимальный диаметр расточки	мм	31 – 155
Максимальная глубина расточки	мм	350
Максимальная ширина фрезерования	мм	298
Макс. площадь фрезерования	мм	200 x 825
Максимальное перемещение головки шпинделя (диам)	мм	530
Расстояние от оси шпинделя до колонны	мм	335
Размер рабочего стола	мм	400 x 1000
Макс. перемещение стола	мм	880
Максимальное поперечное перемещение стола	мм	100
Скорости вращения шпинделя (6)	Об/мин	105 – 210 – 280
Скорость подачи рабочей головки шпинделя (3), за оборот	мм	0. 06 – 0.12 – 0.18
Подача головки шпинделя быстрая, вверх/ вниз, в минуту	мм	1200
Скорость подачи стола (2), в минуту	мм	52 – 104
Рабочая подача головки шпинделя и вращение шпинделя	кВт	1.2 – 0.9
Быстрый ход шпиндельной головки вверх и вниз	кВт	0.060
Подача стола	кВт	0.072
Заточный станок	кВт	0.190
Размеры станка (ДхШхВ)	мм	2570х1175х1920
Вес нетто	кг	1800
Вес брутто	кг	2000
Сроки изготовления	раб./дней	90

CB155 стандартная комплектация: 1.

Параллельная опора

2. Измерительный прибор

CB155M стандартная комплектация: 1. Универсальный адаптер 2. Фрезерная головка 3. Ms3 step down bush 4. Параллельная опора

5. Измерительный прибор

Дополнительная комплектация (для CB155/CB155M)

1. MA31 шпиндель с измерительным прибором 2. MA52 шпиндель с измерительным прибором 3. MA60 шпиндель 4. MA53 и MA60 используйте такой же измеряющий прибор 5. Встроенное быстрое зажимное приспособление 6. Универсальное приспособление V-блока 7. Приспособление V-блока 90 и 60

8. Зажимное устройство цилиндра мотоцикла

Станки для расточки цилиндров

Станки для расточки цилиндров в блоках обязательные элементы любого СТО. Без такого оборудования невозможно произвести капитальный ремонт двигателя. На данной странице представлены станки различного размера, мощности, а так же совмещающие в себе и прочие полезные функции. Обратите внимание на нашу продукцию ниже, многие образцы оборудования могу включать дополнительные функции, которые значительно облегчат вам техническое оснащение вашей СТО.

PDF-файл со станками для расточки цилиндров

Обращайтесь к нашим менеджерам, если вы хотите купить станок для расточки цилиндров в России. Они дадут всю необходимую информацию об условиях поставки, сроках и ценах.

Станок для расточки цилиндра модели FT7, предназначен для работы с блоками двигателей как больших, так и маленьких размеров. Рабочая часть легко перемещается по всему периметру обрабатываемого блока, благодаря инновационному подходу к схематическому устройству станка. Станок имеет электронную систему управления с панелью, которая оснащена всеми необходимыми индикаторами для высокоточной работы.

Комплектация стандартного образца включает центрирующее устройство, шпиндель со штифтом, цифровой индикатор с циферблатом. Машина запускается с помощью панели управления, с помощью которой регулируется глубина расточки, скорость вращения рабочей части и другие компоненты интенсивности обработки детали. Благодаря автоматической настройке и регулировке рабочего процесса станок FT7 всегда позволяет добиться отличного качества шлифовки.

Широкий ряд комплектующих, стандартных для современных станков для расточки цилиндра, в модели FT7 дополнены небольшими, но весьма качественными приборами, среди которых: смазочная система стола и колонны, элемент подающий головку и другие.

Модель	FT7
Диапазон рабочего диаметра	39 – 180 мм
Масса нетто / брутто	1500 / 1800 кг
Максимальная рабочая глубина	400 мм
Максимальное поперечное перемещение шпинделя	58 мм
Мощность мотора подачи шпинделя	0,4 кВт
Скорость вращения шпинделя	50 – 1000 об/м
Скорость вращения шпинделя шаг	5 – 16 мм / с
Максимальное продольное перемещение шпинделя	1058 мм
Минимальная шлифовочная подача	0,005 мм
Максимальная шлифовальная подача	0,5 мм
Диапазон вращения шпинделя кормов	0. 42 – 0.80 мм / с
Общий размер	1600 x 950 x 2095 мм
Мощность двигателя	1,1 кВт

Расточный станок AC 170 был разработан для удовлетворения потребностей всей линейки (30 – 170 мм) легковых и грузовых блоков цилиндров. Шлифование превосходного качества и высокой точности достигается путем сочетания испытанных механических схем и инновационных технических решений, которые позволяют улучшить производительность и адаптивность станка. Все компоненты, поставляемые в стандартной комплектации AC 170, такие как центрирующее устройство со штифтом на шпинделе и циферблатный индикатор, панель управления со всеми функциями для быстрого доступа ко всем элементам управления, или индикатор глубины расточки, помогают оператору быстрее и с меньшими трудностями выполнить свою работу. Кроме того, регулируемая скорость вращения шпинделя с цифровым индикатором позволяет получать отличное качество шлифовки. Маленькие, но полезные приборы, такие как система смазки колонны и стола или быстрая подача головки входят в и без того широкий комплект оборудования.

Модель	AC 170
Диаметр обрабатываемого цилиндра	30 – 170 мм
Продольный ход стола	850 мм
Высота блока	650 мм
Ход резца максимальный	1020 мм
Подвижность стола	1030 х 370 мм
Поперечный ход стола	120 мм
Мощность двигателя шпинделя	1,5 кВт
Подача резцов	0,12 мм / об.

Станок BM160 – это вертикально расточный станок, который способен не только обрабатывать цилиндры, но и обрабатывать фрезерную плоскость. Он весьма легок в освоении технологичного процесса, благодаря современной системе управления, которую внедрили в управление данного станка. Любой оператор очень быстро освоит все особенности станка BM160 для расточки цилиндра, благодаря операционной системе EasyTouch.

Преимущества станка BM160 перед подобными моделями:

Оборудование имеет четкое движение по всем осям и направлениям станка, которое достигается с помощью программного обеспечения.
Станок имеет небольшой размер, с рабочей зоной не больше 1.5 кв. метра, при этом, нисколько не уступая машинам с аналогичными показателями крутящего момента, достигающими 200 – 500 оборотов в минуту.
Шпиндельная система включает 3 варианта оснащения. Режущий инструмент имеет видов MA52 и MA60 достигает 1.5 мм, и имеет точность расточки не более 0,005 мм.
Фрезы станка имеют 8 резцов, которые способны удирать до 1 мм за движение вне зависимости от материала.

Модель	BM160
Растачивания	160 мм
Максимум рабочая глубина	350 мм
Максимальная фрезеровальная площадь	300 × 800 мм
Номинальный крутящий момент на 50-500 оборотов в минуту	120 нм
Номинальный крутящий момент на 500-780 оборотов в минуту	100 нм
Мощность двигателя шпинделя	4 кВт
Мощность двигателя рабочего стола	0,4 кВт
Мощность двигателя шпинделя вертикальное движение	0,4 кВт
Габаритные размеры	2670 × 1170 × 1920 мм
Размер упаковки	2200 × 1200 × 2200 мм
Масса нетто / брутто	1800 / 2100 кг

TXM170A, TXM200A, TXM250A это серия станков для расточки цилиндров вертикального типа является одним из самых популярных и распространённых станков. Каждая из его разновидностей имеет схожие характеристики и назначение. Символы в названии являются аббревиатурой, в которой под буквами T, X и M, значатся технологические процедуры, для которых и создан данный станок:

T – расточка цилиндров
X – фрезерование плоскости
M – шлифование плоскости

Цифры в названии моделей обозначают максимальный размер растачиваемого диаметра отверстия цилиндров двигателя. Данная машина для обработки деталей моторной группы, широко применяется в таких процедурах как: расточка цилиндров блока ДВС, расточка гильз блока цилиндров моторов и компрессоров, сверление отверстий, расточка отверстий высокой точности, шлифовка плоскостей, фрезерование поверхности блока картера. Модели станка TXM170A, TXM200A и TX250A, имеют размер упаковки 1900x2250x2280 мм. Данные модели поставляется так же в альтернативных видах исполнения, и большим количеством аксессуаров дополнительного навесного оборудования, среди которых дополнительные расточные шпиндели, внутренний микрометр, универсальный прибор.

Модель	TX170A	TX200A	TX250A
Максимальная длина расточки, мм	400	500	500
Максимальный растачиваемый диаметр, мм	170	200	250
Скорость вращения шпинделя, мин-1	120 до 1200
Плоскость шлифования, мм	400 × 1000
Максимальный диаметр сверления, мм	30
Плоскость фрезерования, мм	400 × 1000
Скорость подачи шпинделя, мм/мин	14 до 900
Расстояние от торца шпинделя до поверхности стола, мм	0 до 700
Перемещение шпинделя, мм	700
Расстояние от оси шпинделя до вертикальных направляющих, мм	375
Ускоренные перемещения шпинделя, мм/мин	1000
Продольная подача стола, мм/мин	32 до 1350
Рабочая поверхность стола, мм	500 × 1250	500 × 1500
Максимальное поперечное перемещение стола, мм	200
Максимальное продольное перемещение стола, мм	1500
Количество Т-образных пазов	5
Мощность двигателя, кВт	42860
Точность	Шероховатость при фрезеровании	Ra 3. 2
Шероховатость при расточке	Ra 2.5
Измеренная точность	H7
Шероховатость при шлифовании	Ra 0.8
Габаритные размеры упаковки, мм	2250 × 1900 × 2280
Габаритные размеры станка, мм	2600 × 1630 × 2300
Масса нетто/брутто, кг	3300 / 3600	3500 / 3800

Станок модели T8018, в трех видах исполнения T8018A, T8018B и T8018C в любой момент можно заказать у нас. Данный аппарат предназначен для расточки отверстий блока цилиндра. Станок T8018 отличается особенно высокоточной работой, так как имеет бесступенчатую регулировку режимов работы. Оператор станка может свободно определять режимы вращения шпинделя.

Модель T8018B имеет коробку скоростей, которая превосходно подходит для автоматического определения частоты вращения рабочей части.

Станок модификации T8018C имеет удлиненную рабочую часть, Шпиндель этой модификации способен намного глубже проникать в обрабатываемый блок, благодаря чему используется для расточки цилиндров удлиненных блоков.

Станки T8018 моделей T8018A, T8018B и T8018C, поставляются с рядом дополнительного специального оборудования, а так же аксессуарами, среди которых дополнительные шпиндели, приспособление для работы с V-образными блоками, специальное оборудования для работы с цилиндрами.

Данный станок демонстрирует высокую работоспособность и производительность на любых сроках эксплуатации, а так же имеет несколько весомых достоинств:

Простота в использовании
Пневматические элементы работают плавно, быстро и точно
Станок имеет большую разбежку в регулировании скорости работы шпинделя
Имеются высокоточные инструменты настройки и измерения (в т. ч. вертикальные)
Жесткая рабочая часть, уверенно справляется со сплавами любых блоков

Модель	T8018A	T8018B	T8018C
Диапазон частот вращения шпинделя, мин-1	140-610	175, 230, 300, 350, 460, 600
Максимальная длина расточки, мм	450	650
Диапазон растачиваемых диаметров, мм	30 до 180	40 до 180
Скорость подачи шпинделя, мм	0. 05, 0.10, 0.20
Расстояние от оси шпинделя до станины, мм	320	315
Ускоренные перемещения шпинделя, м/мин	23774
Перемещение шпинделя, мм	500	800
Перемещение стола	Поперечное, мм	100	150
Продольное, мм	800	1500
Размер стола, мм	1200 × 500	1680 × 450
Быстрые перемещения, мм / мин	2800
Габаритные размеры станка, мм	2000 × 1235 × 1920	2680 × 1500 × 2325
Габаритные размеры упаковки, мм	1400 × 1400 × 2250	1580 × 1910 × 2575
Мощность двигателя	Главный двигатель, кВт	3	37713
Двигатель ускоренных перемещений, кВт	0.75
Масса нетто / брутто, кг	2000 / 2200	3500 / 3700

Модель станка TB8016 это электромеханическая машина, в состав которой входит пневматическая система, которая используется для производства работ по расточке цилиндров моторов различных размеров и характеристик. Чаще всего станок TB8016 используется для обработки блоков V-образного образца. Пневматическая система используется для высокоточной центровки рабочей части. Благодаря такой системе значительно сокращается время необходимое для установки блока в нужное положение.

Среди преимуществ данного оборудования:

Высокая производительность
Идеальная точность обработки
Легкое управление
Пневматическая система производящая быстрое центрование
Высокоточные измерительные приборы
Долгий срок службы машины
Твердые и долговечные сплавы режущей головки.

Модель	TB8016
Скорость быстрых перемещений	430, 640 мм/с
Максимальная длина расточки	320 мм
Скорость подачи шпинделя	0.09 мм/с
Размеры упаковки	1500 × 1140 × 2070 мм
Масса нетто / брутто	1300 / 1500 мм
Диаметр расточки	39 до 160 мм
Перемещение расточной головки	Продольное	1000 мм
Поперечное	45 мм
Мощность двигателя	0. 85 / 1.1 кВт
V-образный блок	30°, 45°
Габаритные размеры станка	1250 × 1050 × 1970 мм
Скорость вращения шпинделя (4 шага)	125, 185, 250, 370
Давление воздуха	0.6 МПа

Вертикально-расточные станки ROBBI для расточки блоков и цилиндров

Расточные станки ROBBI — это недорогие, но качественные станки, которые выпускаются на основании 75-летнего опыта фирмы в производстве прецизионного оборудования для восстановления двигателей. Станки предназначены для расточки всех типов блоков цилиндров, включая гильзы и цилиндры мотоциклов, с возможностью обработки плоскости. Все модели имеют плавно регулируемую с помощью частотных преобразователей скорость вращения и подачу шпинделя и большой набор оснастки для обработки любых деталей.

Станки модификаций S, а также станки моделей SPES и OLIMPIA имеют плавно переменную подачу стола и возможность установки фрезерной головки для фрезерования. Окраска в любой цвет по выбору заказчика.

Каждый такой станок спроектирован так, чтобы обеспечить высокую точность и одновременно быть простым в использовании. Поэтому особенности наладки станка разработаны с учетом потребностей оператора и являются быстрыми, простыми и не требуют специальных знаний и навыков. Заключительный выбор легок: станки надежны, удобны и точны, их цены приемлемы, что означает выгодное возвращение инвестиций. Оперативная связь с производителем гарантирует, в случае необходимости, консультации и быструю поставку требуемых запчастей и расходных материалов.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СТАНКОВ:

Исключительная жесткость и точность станка благодаря литой чугунной станине.
Плавная регулировка частоты вращения и вертикальной подачи шпинделя, а также подачи стола.
Большой выбор расточных шпинделей и приспособлений.
Быстрые снятие/установка шпинделей.
Быстрое и точное центрирование шпинделя в цилиндре по индикатору на расточной бабке.
Быстрая настройка верхнего и нижнего крайних положений шпинделя.
Простое крепление V-образных и рядных блоков цилиндров.
Быстрая установка фрезерной головки для обработки плоскости.
Возможность установки сегментированного шлифовального круга для шлифования плоскостей
Возможность установки хонинговальных головок для ручного хонингования отверстий.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ



Диаметры расточки со стандартными шпинделями	мм	31-150	31-180	31-320	31-320	31-400
Максимальная глубина расточки	мм	380	460	700	860	1100
Максимальное вертикальное перемещение расточной головки	мм	580	830	930	1230	1330
Расстояние от стола до расточной головки	мм	1090-510	1260-430	1530-600	1860-600	2130-600
Максимальное расстояние от шпинделя до направляющих колонки	мм	280	340	370	450	520
Используемые размеры стола	мм	900×370	1200×400	1550×500	1800×600	3000×700
Обрабатывающая поверхность для верхней плоскости блока*	мм	250*	320*	380*	420*	480*

Продольный ход стола	мм	880	980	1530	1780	2530/2950
Поперечный ход стола	мм	65	80	130	180	230
Скорость вращения шпинделя	об/мин	240-480	0-500	0-500	0-500	0-500
Автоматическая подача расточной головки	мм/об	0,13	0,09-0,18	0,05-0,25	0,05-0,25	0,05-0,25
Автоматическая подача стола для обработки плоскости*	мм/мин	— /40-80	— /40-80	— /40-80	0-150	0-150

Главный шпиндельный двигатель вращения	кВт	1-0,75	2	3	5	7,5
Двигатель быстрой подачи расточной головки	кВт	0,75	0,75	0,75	0,75	1,25
Двигатель быстрой автоматической подачи стола для обработки плоскости*	кВт	0,3/0,17*	0,3/0,17*	0,3/0,17*	0,3/0,17*	0,3/0,17*
Двигатель привода расточной головки	кВт	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0

Габариты: длина x ширина x высота	мм	1700x1080x2000	1800x1200x2170	2150x1350x2400	2800x1500x3170	4150x1750x3400
Требуемое рабочее пространство для установки станка	мм	2580x1145x2230	2780x1250x2570	3680x1480x2700	4780x1750x3570	5680x2480x3700
Приблизительно чистый вес	кг	1350	1600	2400	3600	4400
Приблизительно вес брутто	кг	1600	1850	2750	3850	4750
Размеры и объем упаковки	м/м3	1,36×1,24×2,20= 3. 710	1,56×1,30×2,30= 4,664	2,65×1,5×2,54 = 6,1215	3,56×2,30×3,30= 8,664	3,65×2,5×3,54 = 10,1215

* Для модификаций станков S и SPES, предусматривающих возможность обработки плоскости блоков цилиндров.

КОМПЛЕКТ СТАНДАРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Электрическое оборудование с системой управления низкого напряжения.
Полный комплект оснастки, включая фрезерную головку и инструмент для обработки плоскости блоков (модификации S, SPES).
2 параллели 100мм с болтами.
2 параллели 220мм с болтами (300мм для MAX и SPES).
4 фиксирующих зажима с болтами.
Система управления процессом расточки.
Система центрирования.
Система управления подачей расточной головки.
Набор гаечных ключей.
Инструкция по эксплуатации и список запасных частей.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (НА ЗАКАЗ)

Электронная система быстрого центрирования с LCD-дисплеем
Автоматическая плавно переменная подача стола 0-150 мм/мин
Приспособления и инструмент для заточки резцов, включая электрический двигатель, абразивный круг, алмазный круг, зажимное приспособление.
Расточные шпиндели различных размеров, комплекты режущего и измерительного инструментом, а также центрирующих устройств.
Специальный сверлильный шпиндель с конусом Морзе №3.
Крепление для быстрого зажима рядных блоков цилиндров.
Универсальное крепление для V-образных блоков.
Универсальное крепление для зажима гильз.
Крепление для зажима цилиндров мотоциклов.
Специальный шпиндель для обработки плоскостей с конусом Морзе №3.
Нутромеры для измерения диаметра цилиндра различных диапазонов.
Специальный шлифовальный шпиндель с сегментированным шлифовальным кругом для прецизионной обработки плоскостей.
Специальное хонинговальное приспособление для хонингования цилиндров с системой подачи СОЖ.

	Регулируемое наклонное крепление для зажима V-образных блоков цилиндров.		Автоматическая плавно переменная подача стола
	Комплекты расточных шпинделей		Приспособление для заточки резцов

Наиболее полная информация о расточных станках ROBBI и их дополнительном оборудовании, условиях поставки, гарантиях и многих других полезных вещах представлена в русском каталоге станочного оборудования ROBBI.

Скачать инструкцию по эксплуатации расточного станка для расточки блоков цилиндров в формате PDF (3,9 Мб)

Рекомендуем также посмотреть наше слайд-шоу о том, как производятся станки на заводе ROBBI в Италии.

СМЦ «АБ-Инжиниринг» также поможет сделать эскизный проект и скомплектовать оборудованием участок механической обработки деталей по конкретному техническому заданию.

Вы можете отправить запрос на станочное оборудование ROBBI с нашего сайта.

Сравнение станков ROBBI со станками других производителей

Другие станки ROBBI…

Мы готовы предложить Вам любой вариант оборудования Вашего цеха станками любого производителя — от самой дорогой TOP-модели до самого дешевого, но не менее качественного станка.

Станок для расточки блоков цилиндров T170A

Доставка: 45-60 дней

Гарантия: 12 месяцев

Страна производитель: Китай

[max. Ø, мм — 170; max. L расточки, мм — 400; V вращения шпинделя, мин^-1 120…860 ]

Станок для расточки блоков цилиндров T170A широко применяется при расточке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, гильз блока цилиндров двигателей и компрессоров, а так же при расточке или сверлении отверстий повышенной точности.

Обозначение T: расточка цилиндрических отверстий.

Технические характеристики
Модель		T170A
Максимальный растачиваемый диаметр, мм		170
Максимальная длина расточки, мм		400
Максимальный диаметр сверления, мм		30
Скорость вращения шпинделя, мин-1		120…860
Скорость подачи шпинделя, мм/мин		14…900
Ускоренные перемещения шпинделя, мм/мин		1000
Перемещение шпинделя, мм		700
Расстояние от торца шпинделя до поверхности стола, мм		0…700
Расстояние от оси шпинделя до вертикальных направляющих, мм		375
Максимальное продольное перемещение стола, мм		1500
Максимальное поперечное перемещение стола, мм		200
Рабочая поверхность стола, мм		500×1250
Количество Т-образных пазов		5
Мощность двигателя, кВт		5.5
Точность расточки	Измеренная точность	H7
	Шероховатость	Ra 2.5
Габаритные размеры станка, мм		2600×1630×2300
Габаритные размеры упаковки, мм		2250×1900×2280
Масса нетто/брутто, кг		3300/3600

Таблица аксессуаров

Ремонт двигателя(моторный ремонт) на СТО.Что для этого нужно?

Большое количество новых автомобилей всевозможных марок и моделей, заполнивших наши дороги в последние годы, поставило перед отечественными сервисменами ряд сложных вопросов, среди которых не последнее место занимает экономическая эффективность тех или иных видов выполняемых работ. Действительно, целый ряд традиционных в прошлые годы видов ремонта постепенно оказался не столь востребован, а некоторые работы – и вовсе не у дел. Среди таких работ, пожалуй, одно из первых мест по падению популярности занял ремонт двигателя.

В самом деле, а кому нужен такой ремонт, если машина новая? Когда еще ее двигатель запросит ремонта, через сколько лет, если только гарантия – без малого 100 тысяч километров? В этом и заключается главная причина, почему с ростом парка новых автомобилей потребность в моторном ремонте в последние годы пропорционально уменьшилась.

Однако не будем спешить с выводами и списывать моторный ремонт на “свалку истории”. Оказывается, и на новых машинах двигатели, бывает, ломаются. Иногда такая поломка возникает по причине производственного дефекта, скрытого до поры до времени. Случается и такое – вследствие ошибки механика во время очередного обслуживания автомобиля что-нибудь осталось не затянуто, что впоследствии и привело к поломке. А нередко двигатель выходит из строя и по вине самого владельца, который и солярку от бензина не всегда отличит, и разлившуюся на дороге реку сходу норовит форсировать. И даже булыжник на дороге обязательно между колес пропустит – в аккурат по поддону картера.

Конечно, тяготы нашей автомобильной жизни, по причине которой нередко гибнут даже новые моторы, – тема отдельного разговора. Наш же вопрос: что делать, если беда все-таки приключилась? Менять на новый? Отличное решение для владельца, когда такая замена делается по гарантии. Или по страховке. А если это негарантийный и нестраховой случай, как тогда?

Для автоцентра все с точностью наоборот – если виноват водитель, без проблем поменяем двигатель. За деньги владельца, разумеется. А если он не виноват, что делать? Менять дорогостоящий агрегат за свой счет? А если это не простенький 4-цилиндровый моторчик, а серьезный 8-цилиндровый агрегат? Тут и одним десятком тысяч “заморских” не отделаешься…

Короче, без ремонта двигателя хочется, а как-то не очень хорошо выходит. Или выходит, но не всегда и совсем нехорошо. А иногда – и вовсе никак. И скрепя сердце приходится-таки начинать.

Быть или не быть?

Как показывает практика, ремонт ремонту рознь. Можно, разобрав двигатель с целью его ремонта, просто поменять все дефектные детали на новые – чтобы не “заморачиваться”. Такой ход, как альтернатива тотальной замены всего агрегата в сборе, практикуется в некоторых крупных автоцентрах. Вроде и двигатель ремонтировали, а только разобрали и собрали с новыми деталями. И риска вроде тоже никакого – все новое поставили, значит, и работать будет как новый.

Однако такой путь выходит не только техническим, но и экономическим компромиссом между тотальной заменой двигателя и нормальным ремонтом. И при необходимости ремонта основных узлов – блока цилиндров, коленчатого вала, головки блока – требует их замены, что становится экономически невыгодным. Слишком дорого для ремонта и почти как двигатель в сборе – есть ли смысл? Особенно. если добавить сюда изрядное время на получение всех необходимых заказных комплектующих. А еще – время на разборку-сборку и зарплату механика.

Вот и получается, что если ремонтировать. то придется все-таки отдельно чинить и блок цилиндров. и седла клапанов в головке блока. и коленчатый вал. Иначе на известный гамлетовский вопрос по поводу ремонта двигателя лучше сразу ответить отрицательно и просто поднакопить денег на новый мотор. Хочется это кому-то или нет, а потребуется и растачивать, и хонинговать, и шлифовать, в противном случае поменять двигатель выйдет быстрее и дешевле.

И здесь мы почти подошли к самому интересному…

Главное противоречие

Но сначала еще один вопрос: почему не любят пока крупные автоцентры ремонт двигателя как таковой? Конечно, необходимость в квалифицированном персонале со специальной подготовкой по двигателю – достаточно веская причина, особенно в нынешнее время. Но мы укажем еще на одну причину – не на чем делать такой ремонт. То есть все понимают, что для ремонта двигателя надо и растачивать, и шлифовать, а оборудования для этого у автоцентра нет. Купить? Не пойдет – дорого, да и не окупится, поскольку не загрузить его: нет такого большого объема ремонта. Значит, отдавать на сторону?

Вот здесь и загвоздка: а кто будет отвечать за качество сторонней обработки? Ведь не секрет, что любой крупный автоцентр дорожит своей репутацией и гарантирует качество работ, в том числе и по двигателю. На это нацелена вся система организации обслуживания и ремонта, оснащения автоцентра необходимым оборудованием и инструментом, работа с клиентами, причем кадровые службы для этого не только подбирают грамотных сотрудников, но и проводят регулярные тренинги персонала по устройству и ремонту обслуживаемой автотехники.

Очевидно, ремонт двигателя является комплексной работой, состоящей из сервисной части (разборка-сборка), снабжения запасными частями и механической обработки деталей. И если во всей цепочке работ только в одном месте обнаружится брак, весь результат пойдет насмарку – двигатель работать не будет. Поэтому все прогрессивные принципы, используемые автоцентрами для повышения качества обслуживания автомобилей, при ремонте двигателей нередко вступают в противоречие с низким качеством сторонней механической обработки деталей.

Причина проста – специализированные предприятия, обладающие станочным оборудованием и осуществляющие механическую обработку деталей, в силу целого ряда причин не всегда могут обеспечить высокое качество работы, требуемое заказчиками. Более того, в последние годы стало особенно очевидно, что добиться высокого качества механической обработки дорого и трудно, зато легко и дешево всеми правдами и неправдами снять с себя всяческую ответственность за свою же собственную ошибку. Чем весьма успешно можно пользоваться, если сам двигатель не собираешь. Тогда, если у заказчика с двигателем что-нибудь случится, подойдет любая “отмазка”, связанная именно с его работой, а не с собственной халтурой, – и детали перед сборкой он плохо помыл, и масла не того налил, и запчасти бракованные поставил.

Ну, хорошо, допустим, в специализированной мастерской кто-то чего-то расточил или прошли-фовал не так. В чем причина? Руки были кривыми или станок подвел? И то, и другое, причем, как показывает анализ, обе проблемы тесно взаимосвязаны…

Современные технологии – на дедушкином станке?

Какими двигателями сегодня оснащены современные автомобили? Понятно, что современными. Попробуем дать им общую характеристику – это высокофорсированные, экономичные, экологически чистые, надежные и долговечные агрегаты. Чтобы добиться этих во многом взаимоисключающих качеств, требуются не только специальные конструкции и материалы, но и современные технологии производства: у многих моторов ажурные алюминиевые блоки цилиндров, легкие коленчатые валы с узкими шейками, низкие и легкие поршни с тонкими поршневыми кольцами, тонкие шатуны, многоклапанные головки блока со стержнями клапанов малого диаметра. А чтобы все это работало надежно и долго, нужна высокая точность производства – жесткие допуски на размеры, форму и расположение рабочих поверхностей деталей.

Поскольку современные двигатели существенно отличаются по конструкции от двигателей прошлых лет выпуска, они требуют к себе и более аккуратного отношения – и при эксплуатации, и при обслуживании, и при ремонте. Вне всякого сомнения, ремонт такого механизма – дело непростое, нужна хорошая подготовка инженерно-технического состава автоцентра, чтобы только разобрать и правильно собрать современный двигатель. Но, как мы выяснили, это только полдела – чтобы ремонт двигателя стал полноценным, дорогостоящие узлы и детали также необходимо правильно отремонтировать, т.е. точно обработать все их изношенные рабочие поверхности.

Для обработки деталей двигателей, как известно, используются специализированные станки и оборудование. Это специальные шлифовальные станки для коленчатых валов, расточные и хонинговальные станки для блоков цилиндров, станки для обработки седел и шлифовки клапанов, плоскошлифовальные станки для плоскостей, специализированные станки для расточки и хонингования отверстий шатунов, а также различное вспомогательное оборудование для проверки, правки, балансировки и т.д. Короче, серьезный комплекс специализированного оборудования и оснастки, непосредственно предназначенный для ремонта и восстановления именно моторных деталей, причем по отработанным технологиям.

Но мы перечислили только то, что должно быть, если необходимо качественно ремонтировать детали современных двигателей. А чем сегодня предлагают чинить эти детали на самом деле? Рассмотрим более подробно, чем на деле сегодня располагает большинство отечественных фирм, специализирующихся на ремонте моторных деталей. Картина откроется весьма противоречивая, если не сказать – безрадостная… Итак.

1. Станки для шлифовки коленчатых валов. Как правило, это старые станки украинского производства выпуска в среднем 15-20-летней давности. В силу архаичных особенностей конструкции станков их ресурс до ремонта весьма мал, что требует регулярного, раз в один-два года, ремонта и наладки, с демонтажем бабок и стола и ручной шабровкой направляющих. Переналадка этих станков со шлифовки шатунных шеек коленчатых валов на шлифовку коренных шеек – отдельная долгая “песня”, поэтому во многих мастерских вместо одного станка приходится содержать сразу два – отдельно для шатунных и коренных шеек. Обеспечить точность шлифовки современных коленвалов, в частности параллельность осей шатунных и коренных шеек, на этих станках – практически неразрешимая задача. В дополнение ко всему, в России аналогичное оборудование теперь не выпускается, единственный завод на территории бывшего СССР остался в Украине.

Старый шлифовальный станок украинского производства уже исчерпал все свои возможности
по ремонту современных коленчатых валов – его точность явно недостаточна,
а про удобство работы на нем вообще промолчим.
Хотя по нынешним меркам не старый еще агрегат – 1992 года выпуска.

Современный шлифовальный станок по сравнению с допотопным монстром
не только выглядит пришельцем с другой планеты –
его технические характеристики отличаются точно так же.

2. Расточные станки для блоков цилиндров. Это старая по конструкции отечественная техника, хотя, в отличие от шлифовальных станков, имеющая вполне приличный ресурс и надежность. Тем не менее это – коробки подач вместо давно применяемых в аналогичных импортных станках электродвигателей с частотными преобразователями, почти полное отсутствие оснастки для зажима блоков цилиндров, в первую очередь V-образных, трудности с точной выверкой положения обрабатываемой детали из-за несовершенства измерительных приспособлений и т.д. Фактически это универсальные вертикально-расточные станки, не приспособленные для расточки блоков цилиндров двигателей. В результате по производительности, а нередко и по точности обработки эти станки существенно уступают импортным аналогам. Хотя недостатки станка можно компенсировать с помощью профессионала-расточника высшего класса.

Чтобы расточить такой блок цилиндров на отечественном расточном станке,
надо быть изрядным профессионалом-расточником. И обязательно – с чувством станка и металла.
А еще необходимо подумать, как изготовить специальную оснастку, которой расточной мастодонт
не комплектовался по причине ненужности расточки таких блоков в те времена, когда он выпускался.
Если прикинуть, сколько времени и сил потрачено отечественными умельцами на изготовление подобных приспособлений,
так и хочется сказать: “Их бы энергию, да в мирных целях”.[/center]

[center]

Современный расточной станок для блоков цилиндров – это не только плавные регулировки скоростей и подач,
но и специальная система центрирования шпинделя и оснастка для любых блоков “на все случаи жизни”.
Думать ни о чем не требуется – производитель давно обо всем позаботился, да и станок за оператора сам все “чувствует” –
достаточно только выполнять операции согласно прилагаемым инструкциям.

3. Хонинговальные станки для цилиндров. Весьма допотопная техника, в основном разра-ботанная лет 30-40 назад в первую очередь для хонингования гильз цилиндров, а не блоков. Проблемы те же, что и в предыдущем случае, – отсутствие нормальной оснастки для установки блоков цилиндров, а также трудности с управлением (неточность позиционирования инструмента), что значительно затрудняет хонингование современных блоков, и несовершенный хонинговальный инструмент. Большая часть эксплуатируемых в настоящее время моделей отечественных хонинговальных станков уже не выпускается, остальные существенно уступают иностранным аналогам по всем параметрам. В некоторых мастерских используются ранее приобретенные импортные станки, но, как показала практика, в весьма “извращенном” виде – для прямого, без расточки, хонингования. Так и хочется сказать: чем так, уж лучше на отечественных.

На современном хонинговальном станке тоже все предусмотрено –
для качественной работы достаточно следовать инструкции, остальное “додумает” сам станок.

Рядом с ним отечественный образец выглядит явным анахронизмом.

4. Станки для обработки плоскостей головок и блоков. Специализированное оборудование данного типа в России не выпускалось и не выпускается. Как если бы эта работа вообще не требовалась при ремонте двигателей, хотя обработка плоскостей необходима практически на каждом разбираемом для ремонта моторе. В подавляющем большинстве мастерских вместо специализированных станков используются, как правило, старые вертикально-фрезерные, реже – плоскошлифовальные станки, что требует использования самодельной оснастки и приводит к заметному снижению производительности и точности обработки.

5. Станки для обработки седел в головках блока цилиндров. В России не выпускались и не выпускаются. Попытки приспособить для седел отечественные универсальные станки, в том числе координатно-расточные, повсеместно окончились неудачей, а ручные фрезы и шлифовальные приспособления, еще используемые при ремонте седел, не являются альтернативой вследствие недопустимо низкой точности обработки и производительности, о чем мы уже неоднократно писали.

Станок для обработки седел в головках блока цилиндров
никогда не выпускался в нашем отечестве.
Как никогда не готовились специалисты-“головочники” для работы на нем.
Но в современном моторном ремонте без такого станка просто нечего делать…[center][/center]

6. Станки для шлифовки клапанов. Выпускаются в России, однако по точности заметно уступают иностранным аналогам, а для шлифовки клапанов легковых автомобилей вообще практически непригодны. Приспособить для этой работы универсальные круглошлифовальные станки, особенно для малых диаметров стержня клапана, без ущерба для точности обработки затруднительно. В результате решить проблему шлифовки клапанов без импортного оборудования не удается. Тем более что, как показывает практика, шлифовать приходится и большую часть новых клапанов, поступающих в запчасти.

7. Станки для расточки постелей подшипников коленчатых и распределительных валов. В России выпускались специализированные станки только для блоков цилиндров конкретных отечественных двигателей. В настоящее время это оборудование уже не выпускается в связи с закрытием единственного завода. В результате никакой альтернативы импортному оборудованию в этом виде обработки также не существует.

8. Станки для обработки отверстий шатунов. Выпускались отечественные станки для расточки отверстий в больших шатунах двигателей грузовых автомобилей, но в настоящее время их производство прекращено в связи с закрытием единственного завода, их выпускавшего. Станков для высокоточной финишной обработки отверстий – шлифовальных и хонинговальных – ранее в нашей стране не выпуска-лось, и в будущем на их производство в России вряд ли стоит рассчитывать. На практике для расточки отверстий шатунов нередко используются универсальные токарные, расточные, координатно-расточные или фрезерные станки, но это вызывает необходимость применения самодельной оснастки для базирования и зажима шатунов, что в общем случае значительно снижает точность и производительность обработки. Фактически без иностранного специализированного оборудования качественно ремонтировать шатуны тоже невозможно.

9. Вспомогательное оборудование. Картина не менее безрадостна, поскольку единственной позицией, заслуживающей упоминания, является отечественный станок для балансировки коленчатых валов, значительно уступающий по техническим характеристикам выпускаемым в настоящее время иностранным аналогам. Ну и, может быть, еще приспособление для проверки шатунов, не универсальное и не пригодное для шатунов двигателей легковых автомобилей. Специализированных магнитных дефектоскопов для проверки коленчатых валов на трещины, установок для проверки (опрессовки) рубашек охлаждения, прессов для правки коленвалов и шатунов в России ранее не выпускалось, и ожидать, что кто-нибудь вдруг, “на нервной почве”, наладит выпуск такого оборудования, не приходится. Фактически проверка коленчатых валов перед шлифовкой в отечественных мастерских не производится, что в ряде случаев значительно увеличивает опасность поломки вала в дальнейшей эксплуатации. Аналогично почти нигде не проверяются головки блока цилиндров, а это означает немало случаев повторной установки на двигатель треснувших некондиционных деталей. Для правки валов нередко используются подручные средства типа зубила, дающие результат, сомнительный с точки зрения надежности работы поправленного таким способом коленвала. А еще есть моечные установки для деталей двигателей, о которых вообще промолчим.

Исходя даже из такого краткого анализа, можно с уверенностью сказать, что в настоящее время в целом вся отечественная ремонтная отрасль, занятая механической обработкой моторных деталей, безнадежно отстала от требований времени и уже не соответствует той технике, детали которой должна ремонтировать в первую очередь по точности обработки. С одной стороны, это допотопные отечественные станки, нередко выдержавшие уже не один капитальный ремонт. А с другой – номенклатура этого оборудования крайне ограничена и не позволяет выполнить все необходимые работы, что, как минимум, вызывает необходимость заменять отсутствующие специализированные станки универсальным оборудованием в ущерб точности и сроков выполнения работ. В самом деле, есть над чем задуматься заказчикам, особенно дилерским автоцентрам, когда у них возникает потребность в ремонте того или иного двигателя. Тем более что проблемы с нынешним оснащением моторных мастерских устаревшим оборудованием неизбежно приводят к появлению все новых и новых дополнительных проблем… Но об этом – в нашей следующей публикации.

Автор: АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук, директор моторного центра «АБ-Инжиниринг».http://ab-engine.ru

Продолжение следует…

Моторный центр “АБ-Инжиниринг” (Украина) является техническим представителем известной российской компании “АБ-Инжиниринг” в Украине. Пятнадцатилетний опыт работы в сфере моторных технологий даёт компании право объективно оценивать преимущества и недостатки продукции мирового рынка станкостроения. Тесно сотрудничая со своим российским партнером – моторным центром “АБ-Инжиниринг”(Москва), на протяжении всех этих пятнадцати лет компании объединяют свои усилия по освоению украинского рынка металлообрабатывающих станков. Несмотря на увеличение предоставляемых услуг, наша компания не отошла от привычного образа работы. Пользуясь такой возможностью, мы рады сотрудничать с Вами в большом спектре автомобильных технологий.

Компания Моторный центр “АБ-Инжиниринг” (Украина) не только реализует первоклассные расточные, шлифовальные, хонинговальные станки AMC-SCHOU и SERDI, разработки и проекты в области хонингования (оборудование DELAPENA), но и проводит ремонт моторных деталей, в том числе, расточку и хонингование блоков цилиндров, индивидуальное изготовление на заказ поршневых колец, гильз и других деталей…

Безупречный блок цилиндров расточной станок для разнообразного использования Local After-Sales Service

О продукте и поставщиках:

Невероятное. блок цилиндров расточной станок, доступные на Alibaba.com в виде аппетитных предложений, - отличный выбор для улучшения разнообразных скучных процессов. Файл. блок цилиндров расточной станок представлены в разнообразной коллекции, которая включает в себя различные модели и размеры, подходящие для коммерческого и домашнего использования. Если вы собираетесь проделать новые отверстия или хотите увеличить уже существующие, вы найдете идеальный вариант. блок цилиндров расточной станок, чтобы отсортировать вас.

Эти. блок цилиндров расточной станок изготовлены из невероятно прочных материалов, которые гарантируют, что они проникают во все виды поверхностей и материалов без разрушения. Они очень долговечны, чтобы обеспечить максимально длительный срок службы, безупречно оправдывая все ваши ожидания. Эти. блок цилиндров расточной станок просты в использовании, поскольку они были разработаны с использованием новейших технологий, направленных на снижение потребления энергии, необходимой для их работы. Например, эти. блок цилиндров расточной станок потребляют незначительное количество энергии, поэтому требуют минимального количества электроэнергии или топлива.

Все. блок цилиндров расточной станок на Alibaba.com поставляются с руководствами и инструкциями, которые гарантируют, что они не причинят травм операторам и другим людям. Элегантный дизайн делает их. блок цилиндров расточной станок привлекательны на вид, добавляя чувство удовлетворения при работе с ними. В то же время эти. блок цилиндров расточной станок сверхбыстрые, чтобы дать вам возможность быстрее достигать ваших целей и повысить эффективность и продуктивность в бизнесе или дома.

Получите максимум соотношение цены и качества с непревзойденным. блок цилиндров расточной станок на Alibaba.com. Более высокой производительности и эффективности, которые вы приобретете, будет достаточно, чтобы понять, почему они стоят каждого пенни. Если вы управляете бизнесом, вы можете вести переговоры о более выгодных сделках и получать более высокую прибыльность благодаря сделкам, предназначенным для. блок цилиндров расточной станок оптовиков и поставщиков.

Компания Механика – Расточка блока цилиндров

Расточка блока цилиндров – операция перед хонингованием

(фото: расточка блока цилиндров)

Когда необходим капитальный ремонт двигателя

Итак, расточка блока цилиндров. Эта операция входит в технологическую цепочку капитального ремонта двигателя.

А когда он требуется – капитальный ремонт? О тревожных симптомах мы писали в статье «Хонингование – операция финишная и… самостоятельная». Но следуя логике изложения, напомним о них.

Итак, снижение мощности, падение компрессии, увеличение расхода масла, характерный запах и цвет отработавших газов – все это признаки износа цилиндропоршневой группы. И самое правильное для водителя – прервать эксплуатацию и обратиться к профессиональным ремонтникам, например, в фирму «Механика».

А дальше – квалифицированная диагностика состояния цилиндров, поскольку простая замена поршневых колец, которую предложат на многих сервисах, вряд ли поможет. Нет, нужны замеры, замеры и еще раз замеры!

Снять металл

В зависимости от их результата специалисты «Механики» предложат три варианта:

только хонингование как основную и одновременно финишную операцию;
расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием;
гильзовка с финишным хонингованием, если последний ремонтный размер уже выбран предыдущей расточкой.

Вариант №2, т.е. расточка в ремонтный размер с финишным хонингованием, является самым распространенным.

(фото: финишное хонингование)

Суть операции в следующем. Вертикальный шпиндель расточного станка с закрепленным резцом вращается и опускается вглубь цилиндра. Резец снимает лишний металл с зеркала, устраняет эллипсность, конусность и ступеньку выработки вблизи верхней мертвой точки поршня (ВМТ).

Важно, что резец, в отличие от хона, закреплен в шпинделе жестко. И если хон при обработке «плавает», волей-неволей повторяя конфигурацию внутренней поверхности цилиндра, то резец совершает рабочий ход строго по вертикали.

Именно этот фактор позволяет выставить инструмент таким образом, чтобы убрать эллипсность, а точнее, яйцеобразную форму изношенного цилиндра. И тем самым восстановить его геометрию – разумеется, уже в ремонтном размере. Кстати, одним только хоном убрать эллипс можно, а вот более причудливые бочкообразные износы – нет.

Казалось бы, операция расточки проста. На деле эта «простота» требует точного оборудования и высочайшей квалификации исполнителя. Об этом далее.

Расточка блока цилиндров в цифрах

Сколько металла снимается при расточке? Правильнее поставить вопрос так: сколько ремонтных размеров существует в современных моторах? Как правило, их два: 0,5 мм и 1 мм от номинала. Встречаются и исключения – 0,25 мм, например. Но это редко.

В компании «Механика» нам рассказали любопытные случаи. Не так давно были популярны пяти- и шестицилиндровые моторы Volvo. И производитель выпускал для них ремонтные поршни 0,2 и 0,4 мм.

Первый размер был никому не нужен – ну прямо как Неуловимый Джо. Почему? А потому что при износе 0,2 мм все продолжали благополучно ездить. А на размер 0,4 мм выходили редко, приезжая на ремонт, как правило, с износом более 0,5 мм. Но ремонтных поршней под этот износ у Volvo не было, поэтому двигатели приходилось гильзовать. Так что опыт у «Механики», прямо скажем, разнообразный.

(фото: расточка цилиндров)

База под расточку: плоскость

В металлообработке едва ли не самое главное – базирование детали. Это важно и в токарном, и во фрезерном деле, и, конечно же, в специальных операциях по ремонту двигателя. Правильно выбранная база – это гарантия соосности, перпендикулярности и параллельности различных элементов детали при обработке. В нашем случае это обеспечение перпендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала.

Рядные блоки, как правило, предварительно базируют по плоскости масляного поддона картера. Важно, чтобы эта поверхность была хорошо очищена, остатки прокладки здесь недопустимы.

После установки блока смотрят: а как расположена плоскость головки блока цилиндров (ГБЦ)? Дело в том, что она не всегда параллельна плоскости поддона картера. С помощью щупов и индикатора «выставляется горизонт» плоскости ГБЦ, то есть ее положение в продольном и поперечном направлениях.

Далее блок фиксируется специальными зажимами, мастер с помощью центроискателя выставляет резец на необходимую величину съема и запускает станок.

Если производится ремонт 0,5 мм (от номинала или от первого ремонтного размера), то расточка проводится за один проход. Если по каким-то причинам выполняется ремонт «через размер», то делается два прохода инструмента.

Подача резца автоматическая, и на обработку четырех цилиндров уходит порядка часа.

База под расточку: скалка

Бывает, что привозят рядные блоки, которые уже однажды ремонтировали – когда-то, где-то, у кого-то. И базировали их просто по плоскости масляного поддона, не обеспечивая перпендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала.

В этом случае для качественного ремонта требуется базировать блок по постелям коленчатого вала. Да клиент и сам часто просит: сделайте по постелям. Особенно если понимает суть вопроса, являясь, например, спортсменом-гонщиком.

В этом случае для базирования используется скалка – шлифованный металлический стержень, установленный на призмы.

Скалка имитирует коренные шейки коленчатого вала. Выставлять блок в продольном направлении не требуется – только в поперечном, что и делается с помощью индикатора. Далее проводится расточка, гарантирующая перпендикулярность осей цилиндров и «колена».

Но заметьте – до сих пор мы говорили о рядных моторах. А блоки V-образные? Сразу скажем, что их базируют только по постелям коленвала на скалке –иначе сделать это невозможно.

После расточки блока в той же базе (на скалке!) обрабатывают плоскости ГБЦ. Тем самым обеспечивают параллельность этих плоскостей оси коленчатого вала. Кстати, об этом рассказывает руководитель «Механики» Дмитрий Николаевич Даньшов в ролике https://www.youtube.com/watch?v=MJY1PgZfnBA Советуем посмотреть.

Не оставим без внимания и оппозитные двигатели Subaru. Как растачивают их? А вот как: попарно. Сначала один полублок, потом другой.

И в заключение этого раздела подчеркнем особо: при расточке обязательно оставляется припуск на хонингование. Эта финишная операция выполняется всегда!

Преимущества «Механики»

Почему с ремонтом блока (и не только блока) стоит обращаться в компанию «Механика»? Основные аргументы приведены в уже упоминавшейся статье «Хонингование – операция финишная и… самостоятельная» – с ними легко ознакомиться. Мы же сделаем несколько добавлений.

Нельзя не упомянуть тщательность подготовки блока к ремонту. Его скрупулезно очищают и отмывают на специальном оборудовании под давлением. А после завершения операций удаляют технологическую грязь и прочищают масляные каналы – в том числе и ультразвуковым способом.

Станочный парк «Механики» разнообразен, здесь работают и станки советского производства, о чем руководство говорит с гордостью. Во-первых, поговорка «советское – значит отличное» родилась не на пустом месте. Во-вторых, фирма сама выпускает и модернизирует оборудование, отдельные его узлы и инструмент – здесь умеют и это. Поэтому станки живут долго и служат безотказно.

(фото: производственные цеха Механики)

И заканчивая этот рассказ, вернемся к базированию блока и скалкам. Кроме станков, компания «Механика» производит и специальные приспособления для работы с V-образными блоками. Оно обеспечивает точное базирование блоков на скалке и применяется при обработке плоскостей, гильзовке, расточке и хонинговании. Такую оснастку можно приобрести.

Производство оборудования – тоже аргумент в пользу фирмы, подчеркивающий уровень ее профессионализма.

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

Расточка блока цилиндров — технологический процесс

НАШИ УСЛУГИ ПО РАСТОЧКЕ И ГИЛЬЗОВКЕ БЛОКОВ ЦИЛИНДРА

1.
ПРОВЕРКА БЛОКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ . Выдавливает антифриз из системы охлаждения – значит, есть трещина в блоке или ГБЦ. Поэтому необходимо проверить сначала головку блока цилиндров, а потом сам блок.

РАСТОЧКА БЛОКА. Необходимость расточки блока обуславливается выработкой в цилиндрах: глубокие задиры, эллипсность, конусность. Как следствие потеря компрессии.

ГИЛЬЗОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. Некоторые блоки подразумевают ремонт путем замены или установки гильз. Гильзовка блока цилиндров производится методом охлаждения гильзы в жидком азоте и нагревом самого блока цилиндров. Мы всегда хонингуем цилиндр перед запрессовкой гильз. Это необходимо для лучшей теплоотдачи гильзы и блока, и обязательное условие правильной гильзовки блока цилиндров.

ХОНИНГОВКА ЦИЛИНДРОВ БЛОКА оставляет на стенках блока цилиндров определенные «царапины» с характерным углом наклона рисунка. Благодаря этой сложной операции на стенках блока цилиндров образуется масленая пленка, это снижает износ поршневых колец в разы. Мы СТРОГО соблюдаем технологию и рекомендации разработанные известной мировой фирмой KOLBENSCHMIDT. Хонингование проводится в 3 этапа: сначала черновое, потом чистовое, а затем плосковершинное.

ШЛИФОВАНИЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. В результате работы двигателя и его перегрева может деформироваться плоскость, прилегающая к головке БЦ. Это может стать причиной попадания газов в масляную рубашку или охлаждения, а также антифриза в масло и наоборот.

СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ РЕМОНТА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ СОСТАВЛЯЕТ: расточка — 1-2 дня, гильзовка 2-3 дня, гильзовка V-образного блока 3-5 дней. Дело в том, что для точных измерений блок (желательно с поршнем) должны принять комнатную температуру от +16С до +22С — только это занимает примерно 4-8 часов.
ТОЧНОСТЬ — ЗАЛОГ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И ПОРШНЕЙ!

Рассмотрим сегодня обработку самой большой детали в двигателе и самых больших заблуждений при его ремонте, это блок цилиндров и поршневая группа. От этого узла в большей мере зависит ресурс всего мотора в целом. Расточка цилиндров в ремонтный размер требуется при превышении максимально допустимого износа, для каждого двигателя указывается в инструкции по эксплуатации, обычно составляет 0.03-0.05 мм эллипсности и конусности и 0.1мм износ в верхней части цилиндра. В большинстве двигателей предусмотрено как минимум два ремонтных размера, а многие современные иномарки ни одного. Основной задачей расточки является:

1. Получить отверстие заданного размера с конусностью и эллипсностью не более 0.01мм.

2. Гарантировать перпендекулярность оси отверстия оси коленвала.

3. Обеспечить необходимую чистоту поверхности с заданным микрорельефом.

Миф первый: блок можно не растачивать, а сразу отхонинговать в размер.

Расточка блока необходима, поскольку цилиндры могут быть изношенны неравномерно, да и блок в процессе длительной эксплуатации пусть немного, но деформируется. Более того, при изготовлении блока не всегда соблюдаются необходимые технологические требования, что приводит, например, к непараллельности осей цилиндров. Подобная картина, кстати, не только у блоков отечественных автомобилей, но и у известных иномарок.Таким образом, благодаря расточке цилиндра можно выправить геометрию самого «кривого» блока — сделать оси цилиндров взаимно параллельными. Кроме того, здесь же решается еще одна задача — оси цилиндров приводятся в перпендикулярное положение к оси постели коленчатого вала (образующее отверстий подшипников коленчатого вала).

Изначальная причина — качество самого чугуна, исходного материала. Я не делал ни металлографию, ни исследования химического состава, но о снижении качества могу судить по тому, как обрабатывается данный блок. При расточке двух-трех блоков 15-летней давности твердосплавный резец требует заточки после каждых 2–3 блоков. Блоки моложе 7 лет можно растачивать и смену, и две, и три, а инструмент при этом не испытывает никаких затруднений чугунина сейчас стала попроще, помягче. Налицо явное снижение ресурса блока и мотора в целом.

Миф второй: чем зазор меньше тем лучше.

При кажущейся простоте достичь хорошего результата удается далеко не всегда и очень часто по причине одного из самых устойчивых мифов «поршень должен опускаться в цилиндр с небольшим усилием, а вы расточили так, что он туда падает». Прочитаем, инструкцию по ремонту, там сказано, что при расточке необходимо обеспечить гарантированный зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра не менее 0.05 мм и скажите мне за что должен зацепится поршень? А на исправном оборудовании попасть в размер в 0.01 мм не составляет труда так, что претензии о проваленных размерах не обоснованы. Занижение монтажного зазора намного хуже, чем его увеличение. А прибавим к этому нестабильное качество поршней отечественного производства.

Отечественных производителей много, но проблемы у всех сходные. Первая — плохое качество материала. Практически всегда в сплаве повышенное содержание железа и низкое — кремния. Часто заготовки не проходят цикл термообработки — искусственного ста рения. В процессе эксплуатации такие поршни неизбежно подвергаются деформации, их «ведет». Следовательно, их ни в коем случае нельзя монтировать в цилиндры с минимально разрешенным зазором. И даже установка с монтажным зазором в 7–8 соток для многих отечественных поршней не гарантия от теплового прихвата, а клиент требует обеспечить плавное, беззазорное перемещение поршня в расточенном цилиндре. Вот и оказывается расточник между двух огней с одной стороны недовольный клиент, с другой, инструкция. Невдомек горе ремонтнику, что если расточник пойдет у него на поводу, то работать двигатель плохо, но недолго, но недолго, что необходимый зазор в цилиндре всё равно появится, но уже в результате износа и со значительным нарушением геометрии цилиндра, а возможно и с задирами, что отрицательно скажется на ресурсе. Все наверное слышали рассказы бывалых о том «как хорошо двигатель собрали целый час таскали машину чтобы крутится начал».

Наиболее типичная операция, выполняемая практически в любой мастерской – расточка цилиндра до следующего ремонтного размера поршня. Расточка блока под установку гильз – уже следующая по сложности операция, при этом необходимо обеспечить требуемый натяг при посадке гильзы не менее 0.04-0.05 мм и чистоту поверхности блока для лучшего теплоотвода, гильзу в блок необходимо садить при помощи жидкого азота, зазор в поршневой увеличить ещё на пару соток, а плоскость блока обработать на фрезерном или шлифовальном станке.

Миф третий: поверхность цилиндра после обработки должна быть гладкой и блестящей.

При ремонте деталей двигателя и, в частности, блока цилиндров нет неответственных операций, однако финишная обработка особенно важна. Хонингование является именно такой финишной операцией, от качества и точности которой во многом зависит ресурс работы двигателя. При ремонте блока цилиндров необходимо выдержать целый ряд допусков формы и расположения поверхностей. Расположение и прямолинейность осей цилиндра осуществляется с помощью расточки, а круглость, цилиндричность, формирование микрорельефа и обеспечение определенной структуры металла на его поверхности достигается только хонингованием.

Хонингование (англ. Honing) — отделочная обработка внутренних цилиндрических поверхностей деталей мелкозернистым абразивным инструментом в виде брусков, смонтированных на хонинговальной головке (хоне). Абразивные бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности, а сама хонинговальная головка, закрепленная в шпинделе хонинговального станка, совершает вращательное и возвратно-поступательное движения.

При этом микропрофиль поверхности цилиндра, зависит от характеристик применяемых абразивных брусков и режимов хонингования, в том числе от частоты вращения хонголовки, скорости ее вертикальной подачи, давления брусков на стенки, а также свойств и количества смазки, подаваемой в зону резания.

После расточки для хонингования должно оставаться не меньше 0.08 мм в противном случае остается слой деформированного материала, который негативно сказывается на долговечности поршневой группы, многие расточники пренебрегают этим правилом в силу природной лени или незнания элементарной технологии обработки.

Бруски для хонигования бывают абразивные и алмазные, первых хватает на 30-40 блоков, работать с ними сложнее, но правильнее, алмаз практически вечен, но есть проблема.

Алмаз – мелкая и не очень острая частица, и когда эти частицы плотно друг с другом связаны, для обработки отверстия требуется очень большое давление. Из-за этого алмаз «рвет» поверхность, в зоне резания под воздействием высоких температур образуются твердые частицы которые изнашивают поршень и кольца, а выступающий на поверхность чугуна графит закатывается в глубь образуя так называемую жестяную рубашку, поэтому непосредственно после хонингования с поверхности нужно удалить остатки металла щеткой. По возможности надо использовать керамические бруски для хонингования, поскольку благодаря эффекту самозатачивания они производят нарезку чище, чем инструмент с алмазной кромкой. Если использовать абразивные (не алмазные) бруски, то в большинстве случаев, хонингование происходит в два этапа.

Большую часть припуска снимают брусками с относительно крупным абразивом. При этом цилиндр должен приобрести правильную форму. После такой обработки микрорельеф поверхности цилиндра представляет собой чередование высоких острых выступов и глубоких впадин. Съем металла при хонинговании не должен быть меньше чем глубина неровностей оставшихся от резца при растачивании. Согласно справочникам шероховатость поверхности после чистового растачивания составляет Ra, мкм 25 — 12.5 значит чтобы удалить следы обработки резцом а заодно и деформированный слой чугуна надо не менее 0.05 — 0.08 мм.

Обработку продолжают брусками с более мелким абразивом. Микрорельеф поверхности по завершении этапа представляет собой чередование впадин (причем глубина впадин тоже чередуется) и относительно «плоскости» выступов. Таким образом, достигается увеличение площади опорной поверхности цилиндра. Большое значение имеет угол под которым пересекаются риски на поверхности цилиндра он должен составлять Ð 30°-60° . В этих микровпадинах задерживается масло необходимое для смазки колец, а бывалый клиент поводив по цилиндру пальцем утверждает, что цилиндр должен быть гладким и блестящим, а вы мне его весь исцарапали.

И так, подведем итоги поверхность цилиндра после РАСТОЧКИ и хонингования абразивными брусками НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ГЛАДКОЙ и главное, ЗАЗОР ДОЛЖЕН БЫТЬ ДОСТАТОЧНЫМ для нормальной работы двигателя.

Картина, как видим, безрадостная — в основном для тех механиков, которые стремятся во что бы то ни стало сделать в цилиндрах минимально возможные зазоры. Такие специалисты предпочитают измерять зазоры «голыми руками», поэтому нормальный зазор воспринимают весьма своеобразно: «прослабили», поршень ведь «болтается»! А как же ему не болтаться? Ведь во всех точках на боковой поверхности поршня, кроме, разумеется, тех мест, где его размер максимален, зазор за счет овальности и бочкообразности поршня будет больше номинального. Причем на верхней части, в зоне канавок под кольца, а также в направлении оси пальца, зазор между поршнем и цилиндром превышает номинальный в 10-15 раз!

Завершающей операция промывка блока от стружки и остатков абразива. Забудьте о бензине и керосине, промывать следует горячим раствором соды, иначе удалить абразив из поверхности цилиндра невозможно и он будет медленно, но верно изнашивать поршень и кольца. После промывки продуть каналы смазки и охлаждения и можно собирать двигатель.

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

СОВРЕМЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Все работы выполняются на дорогом специализированном оборудовании, которое не допускает ошибок

ВЫГОДНЫЕ ЦЕНЫ
Мы предлагаем доступные цены для всех владельцев авто и СТО, поэтому наши услуги востребованы.

ОГРОМНЫЙ ОПЫТ
За время работы нашей фирмы, мастера осуществили починку более тысячи блоков цилиндров.

При помощи чего проводится расточка

Расточка и хонинговка проводятся при помощи разных станков. Для каждого такого спецоборудования требуется свой специалист, который научен, проводить расточку моторов. Итак, рассмотрим несколько вариантов расточных механизмов для автомобильных блоков цилиндров.

Пожалуй, самые распространенными являются вертикально-расточные станки для расточки блока цилиндров. Популярными они сталь, за счет того, что простые в работе и обслуживании, а также стоимость относительно других довольно низкая. Для примера приведем станок 2Е78П и его конструкцию.

Шпиндель 0,48 мм — 2Е78П.71.000
Шпиндель 0,78 мм — 2Е78П.72.000
Шпиндель 0,120 мм — 2Е78П.73.000
Шпиндель универсальный — 2Е78П.74.000
Шпиндель специальный — 2Е78П.75.000
Пульт управления — 2Е78П.83.000
Электроаппаратура панели — 2Е78П.81.000
Колонна — 2Е78П.30.000
Стол — 2Е78П.40.000
Основание 2Е78П.10.000
Отсчетное устройство — 2Е78П.40.020
Коробка скоростей и подач — 2Е78П.50.000
Шпиндельная бабка — 2Е78П.23.000
Электрооборудование сценка — 2Е78П.80.000
Панель пульта — 2Е78П.82.000
Пульт управления — 2Е78ПН.83.000
Электроаппаратура панели — 2Е78ПН.81.000
Основание — 2Е78ПН.10.000
Электрооборудование станка — 2Е78ПН.80.000
Панель пульта — 2Е78ПН.82.000

Следующим вариантом является — координатно-расточные станки. Эти стенды считаются точным оборудованием, что позволяет достаточно точно провести операции по растачиванию главного силового агрегата автомобиля.

Для наглядного примера возьмем стенд 2Л450АФ4.

I — станина
II — стойка
III — блок направляющих
IV — шпиндельная коробка
V — шпиндель
VI — пульт управления
VII — стол и салазки
VIII — механизм предварительного набора координат
IX — привод перемещения стола
X — привод перемещения салазок
XI — коробка скоростей

Последняя группа станков для расточки блока цилиндров — горизонтально-расточные. Это самый дорогой вариант, который представляет собой возможность растачивать двигатель не только горизонтально, но и вертикально. Так, В этом случае можно даже проводить процесс шлифовки поверхности блока. Ярким представителем данной категории является — AMC-SCHOU L 2500.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ		Станок L 2500 V
Максимальная длина блока	мм	2540
Максимальное расстояние от встроенных параллелей до борштанги	мм	850
Шпиндельные скорости	об/мин	750
Быстрая подача в обе стороны	мм/мин	1000
Переменная подача в обе стороны	мм/мин	1000
Скоростная подача в обе стороны	мм/мин	1000
Максимальный ход борштанги	мм	680
Двигатели станка
Шпиндельный двигатель	кВт	1.5
Двигатель подачи шпинделя	кВт	0.37
Размеры
Высота	мм	2200
Полная длина	мм	5100
Полная ширина	мм	800
Требуемое рабочее место	мм	7600×800
Вес NETTO приблизительно.	кг	2700
Вес с упаковкой приблизительно (деревянная паллета)	кг	3140
Объем упаковки	куб.м	12.82

Ремонт коленвала

Ремонт или замена коленчатого вала — процесс трудоемкий. Как правило, он требует практически полной разборки двигателя, осмотра и дефектовки всех его узлов и механизмов. Коленчатый вал снимают и измеряют осевые биения. В случае допустимой выработки поверхности шеек и шатунов коленчатого вала пришлифовывают под ремонтные размеры подшипников. Постель с выработкой тоже подлежит механической обработке с «одной установкой» на специальном станке. Расточка коленвала позволяет установить вкладыш следующего ремонтного размера.

Проточка постели коленчатого вала

Шлифовка коленчатого вала

Размеры шеек имеют ремонтные допуски. Простая шлифовка коленвала не поможет в случае, если износ или повреждения слишком сильные. Коленчатый вал — деталь недешевая, а если речь идет, например, о крупногабаритной сельхозтехнике, сумма будет внушительной. Даже сильно изношенные поверхности трения можно восстановить. Толщина выработки компенсируется с помощью наплавки электросваркой под флюсом, плазменного напыления твердых сплавов, газотермичекого напыления и др. Затем коленвал шлифуется, «доводится» до необходимых ремонтных размеров. Это технологически сложный процесс, его лучше доверить специалистам.

Автоматизированное газо-термическое напыление шеек и балансиров коленчатого вала

Качественно выполненное восстановление и шлифовка коленвала может обеспечить 100% ресурса его работы. Следует учитывать, что с увеличением ремонтного размера коленчатый вал может сместиться со своего заводского посадочного места. Потребуется точная установка коленвала с подборкой вкладышей. Коленвал с критическими повреждениями или осевым искривлением придется поменять.

Как проверить коленвал? Опытные автомобилисты могут определить характерный стук коленчатого вала на слух, используя медицинский стетоскоп. При плановых ТО можно снять поддон, визуально осмотреть коленчатый вал на предмет трещин и сколов и с помощью щупа выполнить контроль зазоров между полукольцами.

Замер осевых смещений коленвала с помощью щупа

Комплект измерительных стальных пластин щупов

Повышенное содержание металлической стружки в фильтре и поддоне указывает на износ пар трения. В таких случаях нужно срочно найти причину образования такой стружки.

Диаметр шеек коленвала можно измерить обычным микрометром. Параметры разбалансировки, биений и осевых люфтов коленчатых валов определяют с помощью специальных индикаторов. Для этого нужно либо разместить вал на специальный стенд или станок, либо установить индикатор с магнитным штативом на блок двигателя. Замер выполняется при вращении.

Это интересно: Датчик ДПКВ в системе электронного распределения впрыска

Стенд с установленным индикатором часового типа для замера биений коленчатого вала

Индикатор часового типа, установленный на блок двигателя

Для определения зазора между шейками коленчатого вала и подшипниками применяют калиброванную пластиковую проволоку и бумажный шаблон со специальной шкалой. Способ довольно прост и доступен. Кусочек проволоки устанавливают на обезжиренную поверхность шейки коленчатого вала. Для ее фиксации можно применить небольшое количество густой смазки. Затем шейка накрывается подшипником и крышкой. Крышки обтягиваются, проволока внутри раздавливается на плоскости шейки (резьбовые соединения нужно затягивать динамометрическим ключом). Болты раскручивают и снимают крышку. Далее остается измерить ширину расплющенной полоски шаблоном. Значение будет соответствовать достаточно точному значению зазора.

Измерение зазоров между шейкой и подшипником с помощью калиброванной проволоки и шаблона

Замена коленвала

Итак, как снять коленвал? Для этого потребуется полная разборка двигателя. Для замены необходимо:

стандартный набор инструментов;
динамометрический ключ;
фиксатор коленвала MR 1-233.

Снятие коленвала возможно выполнить после демонтажа двигателя и установки его на ремонтный стенд, узлов ГРМ, оборудования двигателя, ГБЦ, шатунов и поршней.

Схема сборки и установки в блок двигателя коленчатого вала Skoda OCTAVIA TDI 1996-2002 г.в 1,9,1315,17 — болты крепежные, 3 — фланец, передний прижимной, 4 — вкладыш подшипника, 5 — звездочка цепной передачи, 6 — коленчатый вал, 7 — вкладыш подшипника, 8 — полукольца коленвала, 10 — крышка подшипника, 11 — установочный штифт, 12 — колесо датчика, 2 — уплотнительное кольцо (сальник), 14 — маховик и ведущий диск, 16 — промежуточная пластина, 18 — уплотнительная прокладка (с сальником).

Неисправности коленчатых валов

Рассмотрим типичные неисправности коленчатых валов:

течи сальников коленчатого вала;
«масляное голодание» рабочих поверхностей;
механические повреждения коленчатых валов;
естественный физический износ;
ненормальный повышенный физический износ.

Как правило, первое, с чем сталкиваются автомобилисты, — это течь масла из-под резиновых уплотнений (сальников коленвала). Это широко распространенная проблема на двигателях с пробегом. Подтекающий сальник требует замены. В некоторых случаях замена масла на более вязкое поможет остановить течь на какое-то время.

Сальник коленвала требующий замены

Это интересно: Механическая коробка передач, принцип работы

Для коленчатых валов, как и для других деталей двигателя, наиболее опасно «масляное голодание». Причиной может быть поломка маслонасоса, забитый канал подачи масла, низкий уровень масла в двигателе. Это приводит к повышенному трению подшипников, нагреванию элементов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в таком режиме приведет к его перегреву, полному заклиниванию и к капитальному ремонту. «Клин» на ходу может привести к критическим повреждениям вала или других узлов двигателя.

Вода и топливо попадая в масло меняют его хим. состав и степень вязкости. Причиной может быть значительный износ цилиндропоршневой группы, нарушенная структура прокладок, микротрещины в блоке двигателя или ГБЦ.

Повреждения шейки шатуна по причине отсутствия смазки

Со временем шейки и подшипники подвергаются износу, увеличивается допустимый зазор, появляется люфт коленвала, это приводит к возрастанию вибраций, двигатель начинает «стучать». Характерный стук двигателя — критичный сигнал. При его появлении необходимо прекратить движение и срочно обратиться в автосервис. Если коленчатый вал разбалансирован или смонтирован неправильно, может возникнуть повышенный ненормальный износ контактных поверхностей.

Motoproduct

Переборка двигателей Проточка коленвалов мото двигателей Проточка коленвалов авто двигателей Проточка коленвалов грузовиков Проточка коленвалов тракторов JCB Проточка коленвалов компрессоров Изготовление вкладышей

Переборка и ремонт двигателей. Проточка коленвалов от мотоциклов и квадроциклов. Проточка коленвалов от автомобилей. Изготовление шатунных вкладышей. Возможно (не всегда) изготовление коренных вкладышей. Полировка шатуна. Другие работы по двигателям и ремонту.

Стоимость работ:

Переборка двигателя Замена поршневых колец Диагностика коленвала и блока Комплексные работы по ремонту коленвала — 1 уровень (1 шатун) Комплексные работы по ремонту коленвала — 2 уровень (2 шатуна)Комплексные работы по ремонту коленвала — 3 уровень (3-4 шатуна) Изготовление поршня Изготовление поршневых колец Гильзовка одного цилиндра Проточка шатунной шейки коленвала* Проточка коренной шейки коленвала* Изготовление шатунного вкладыша* Изготовление коренного вкладыша* Шлифовка шатуна* *делается только в комплексе работ

от 20 000.00 р. от 5 000.00 р. 1 500.00 р.от 10 000.00 р. от 14 000.00 р. от 18 000.00 р. от 3 500.00 р. от 2 500.00 р. от 8 000.00 р. индивидуально индивидуально индивидуально индивидуально индивидуально

Внимание: мы выполняем работы по ремонту коленвалов только комплексно. Комплекс, как правило, включает в себя проточку коленвала, замеры, а затем изготовление ремонтных вкладышей, ремонт шатуна и восстановление геометрии. Работы по отдельному изготовлению вкладышей по Вашим размерам или отдельной шлифовке шатуна не производятся. Будьте внимательны! Важно: мы можем изготовить новые ремонтные вкладыши и проточить коленвал, что позволит Вам избежать дорогостоящей покупки нового коленвала.

Единые телефоны сервисных : +7 многоканальный +7 ….многоканальный +7 +7 +7 (901) 564-74-72

Режим работы сервисных центров:

ПН ВТ-ПТ СБ ВС

выходной 12:00-20:00 14-00-18:00 выходной

Внимание: Вы всегда можете договориться с нами на более позднее принятие или выдачу техники. Вы очень важны нам и мы сделаем всё, чтобы Вам было удобно.

Адреса сервисных :

Мотопродукт-Рябиновая г. Москва, ул. Рябиновая, 34а ТО, ремонт, восстановление радиаторов, восстановление пластика и др.

Мотопродукт-Кутузовский г. Москва, Кутузовский проезд, 16 Ремонт амортизаторов, правка рам, восстановление дисков и др.

Мотопродукт-Верейская г. Москва, ул. Верейская, 8/4 Ремонт передних вилок, подготовка для гонок и трека, ремонт и др.

Внимание: на все сервисные центры действует запись, пожалуйста позвоните перед приездом, т.к. на определённые работы может быть очередь.

Сервисные действуют при поддержке голландской компании Yacugar Suspension, итальянской компании Arrow Special Parts, шведской компании Ohlins, словенской компании Akrapovic и сертифицированы для установки запчастей данных производителей.

Цилиндрический расточно-фрезерный станок – CB155M_Станок для растачивания цилиндров_Станок для восстановления двигателя_Продукты_THL Станки и расходные материалы для двигателестроителей.

Копия Berco AC650M

Точность, быстрая работа и надежность – вот основные характеристики сверлильных станков CB155 и CB155M. Эти две модели, одинаковые по размерам и конструкции, отличаются только ручным перемещением системы привода стола на CB155 и приводным механизмом перемещения на CB155M.

Рабочий объем
Сверлящая способность	мм (дюйм)	31 – 155 (1.22 ”÷ 6,10”)
Максимум. глубина бурения	мм (дюйм)	350 (13,78 дюйма)
Максимум. ширина фрезерования	мм (дюйм)	298 (11.73 ”)
Макс.площадь фрезерования	мм (дюйм)	200 x 825 (7,87 x 32,48 дюйма)
Геометрические элементы
Максимальный ход шпиндельной головки (D)	мм (дюйм)	530 (20.87 ”)
Расстояние между стержнями C / L и направляющими колонн	мм (дюйм)	335 (13,20 дюйма)
Полезная поверхность стола	мм (дюйм)	400 х 1000 (15.75 дюймов x 39,37 дюйма)
Макс.перемещение стола	мм (дюйм)	880 (34,64 дюйма)
Максимальное поперечное смещение стола	мм (дюйм)	100 (3.94 ”)
Скорости
Скорость вращения шпинделя (6)	об / мин	105 ÷ 210 ÷ 280 (390 ÷ 550 ÷ 780)
Скорость рабочей подачи шпиндельной головки (3), за оборот	мм (дюйм)	0.06 ÷ 0,12 ÷ 0,18 (0,0024 “÷ 0,0047” ÷ 0,0071 “)
Быстрая подача шпиндельной головки вверх и вниз, в минуту	мм (дюйм)	1200 (47,24 дюйма)
Скорость рабочей подачи стола (2), в минуту	мм (дюйм)	52 ÷ 104 (2.05 ”÷ 4,10”)
Мощность двигателя
Рабочая подача шпиндельной головки и вращение шпинделя	кВт	1.2 ÷ 0,9 (1,6 ÷ 1,2 л.с.)
Быстрое перемещение шпиндельной головки вверх и вниз	кВт	0,060 (0,080 л.с.)
Траверс стола	кВт	0.072 (0,094 л.с.)
Шлифовальный инструмент	кВт	0,190 (0,250 л.с.)
Размеры
Длина (А)	мм (дюйм)	2570 (101 дюйм)
Ширина (B)	мм (дюйм)	1175 (46.25 ”)
Высота (C)	мм (дюйм)	1920 (75,59 дюйма)
Масса
Прибл.вес, без упаковки	кг (фунты)	1240 (2731) 1250 (2753)
Прибл. вес, в океанской упаковке	кг (фунты)	1540 (3392) 1550 (3414)

CB155 стандартная комплектация:

1.Параллельная поддержка

2. Измерительное устройство

CB155M стандартная комплектация:

1. Универсальный адаптер

2. фрезерная головка

3. Втулка понижающая МС3

4. параллельная поддержка

5. Измерительное устройство

Дополнительный компонент (для CB155 / CB155M)

1.Шпиндель МА31 с измерительным устройством

2. Шпиндель MA52 с измерительным устройством.

3. Шпиндель MA60

4. (MA53 и MA60 используют одно и то же измерительное устройство)

5. Быстроразъемное приспособление, встроенное в линию

6. Универсальный V-образный блок.

7. Блоки на 90 и 60 В

8. Зажим для мотоциклетного цилиндра.

Бывшее в употреблении оборудование для растачивания и хонингования цилиндров, шлифовальные станки для цилиндров, линейное хонингование, расточные оправки и расточные приспособления

Блок расточно-хонинговального оборудования

Stock # Описание

Обновлено: 9 ноября 2021 г. используйте кнопку НАЗАД в браузере, чтобы вернуться на эту страницу!

Категории бывшего в употреблении оборудования

Нажмите выше, чтобы посетить наш магазин E-Bay!

Переносная расточная оправка Rottler, модель DAOB, (2.7–5,5 дюймов), 115в .

Поставляется с: полным стандартным набором инструментов для расточной оправки и прижимным устройством.

Стойка для хонинговальных оправок Sunnen Line Модель CH-36

Поставляется с новой краской, в отличном состоянии.

NIS-VG30-R-AL-T Диск крутящего момента Nissan V-6 DOHC, алюминий с закаленными вставками .

Оправка для шлифования на вторичном рынке Sunnen Style Line Hone, 10RY-2700.

Послепродажные хонинговальные оправки Sunnen Style Line, 10RY-2100.

Универсальное приспособление для растачивания V-образных блоков Berco для больших клиновых блоков, модель AOO.69650

В комплекте: Это приспособление для быстрого зажима для больших V-образных двигателей.

Послепродажные хонинговальные оправки Sunnen Style Line, 10RY-1800.

Заточные оправки Sunnen Style Line для вторичного рынка, 10RY-2400.

Оправка для шлифования линии Sunnen Style на вторичном рынке, 10RY-3000.

Приспособление Peterson / Berco, модель ACP-151A, 230 В, 3 фазы.

Поставляется с: 2 наборами параллелей, производственной расточной головкой, подставкой под 45 градусов, стандартными расточными инструментами и новой краской.

Используемая оправка для шлифования линии Sunnen Style, 15RY-4500.

Поставляется с новыми камнями и хорошей направляющей.

Набор для растачивания глухих отверстий Rottler SmallBore.

Поставляется с установочным микрометром, 2 наборами центрирующих пальцев и держателей инструментов.

Переносной фрезерный станок Mira для ремонта мокрых рукавов, модель BB-86, 115v.

В комплект входит: 4 инструмента для резки по длине (диапазон от 97 до 196 мм), дополнительная короткая ручка для ремонта внутри рамы и деревянный ящик для хранения.

Используемая оправка для шлифования линии Sunnen Style, 10RY-4500.

Поставляется с новыми камнями и хорошей направляющей.

Приспособление для растачивания Rottler, модель FA2AB, 230 В, 3 фазы.

Линейно-расточной станок Berco 100 дюймов, модель BC-5, 230 В, 3 фазы. Поставляется с: полными наборами для растачивания 30 мм, 40 мм, 50 мм и 60 мм, приспособлением для внешней установки с новым индикатором, 2 наборами параллелей, зажимами для пальцев ног , Приставка для упорной резки и новая краска

Приставка для упорной резки Berco.

Поставляется с адаптером 40 мм и режущим инструментом для резки упорных поверхностей.

Обработка 101: Блоки двигателя

Двигатель в сборе можно разделить на блок, вращающийся узел и головку блока цилиндров. Хотя все три важны, блок вмещает два других и имеет первостепенное значение для успешного восстановления двигателя. Таким образом, в первой части серии из трех частей Successful Farming, посвященной найму услуг механического цеха по производству двигателей, будут рассмотрены надлежащие процедуры обслуживания блоков.В этом отношении шаги, которые любой механический цех должен выполнить на блоке для любого восстанавливаемого двигателя, должны включать:

Прогоните (зачистите) резьбу во всех резьбовых отверстиях.
Удалите все заусенцы и литейный шлак из внутренней части блока.
Постучите по основным галереям в передней части блока, чтобы можно было установить заглушки.
Выровняйте хонингование или выровняйте отверстие основных крышек и седла.
Обработайте деку, чтобы получить прямолинейность и надлежащую отделку поверхности.
Заточите отверстия подъемника.
Диаметр цилиндров.
Заточите стенки цилиндра, чтобы получить надлежащую поверхность для используемого набора колец.
Очистите в машине для струйной мойки.
Краска для наружной защиты от ржавчины.

Очистка всех отверстий для креплений

Все резьбовые отверстия в блоке необходимо прорезать или очистить подходящим метчиком для забивки, чтобы устранить любые заусенцы и грязь, которые могут исказить показания динамометрического ключа и, таким образом, повлиять на окончательное качество восстановления.Многие двигатели выходили из строя из-за неправильного крутящего момента из-за нечистой резьбы.

Область вокруг отверстий для болтов должна быть проверена на «натягивание резьбы». Если присутствует, вытягивание резьбы может быть исправлено напильником, снятием фаски или растачиванием. Этот шаг часто игнорируется механическими цехами и может означать разницу между прокладкой, служащей для всего срока службы двигателя, или преждевременным выходом из строя.

Удаление заусенцев

Заусенцы и шлак отливок с внутренней стороны блока следует удалить высокоскоростной шлифовальной машиной.Это помогает удалить частицы песка или отливки, которые могут расшататься, когда двигатель снова будет работать, что приведет к повреждению. Хотя шлак должен был быть там со дня изготовления блока, годы термоциклирования и манипуляций во время восстановления часто заставляли его вырываться из швартовки.

Заглушки масляной галереи

В некоторых двигателях в масляных каналах используются заглушки из мягкого металла. Часто высококлассные производители двигателей любят заменять их резьбовыми заглушками. Это обеспечивает герметичную посадку, поскольку мягкая пробка может не герметично закрывать двигатель, который подвергался многолетней эксплуатации и термическим циклам.Если в галерее протекает, давление масла в двигателе будет низким, что может привести к поломке или, по крайней мере, к капитальному ремонту.

Выравнивание основных крышек

Если отверстия коренных подшипников (где находится коленчатый вал) не совмещены, это можно исправить, свернув седла до совмещения. Деформация основных крышек и седла происходит медленно в течение многих лет использования и циклов нагрева и охлаждения. Это заставляет блок деформироваться и искажаться. В результате происходит перекос туннеля коренного подшипника.

Деформация блока двигателя происходит с течением времени. Оригинальные коренные подшипники и коленчатый вал компенсируют это неравномерным износом. Если переточить коленчатый вал и установить новые подшипники в блок без корректировки, произойдет быстрый износ и вскоре после этого двигатель выйдет из строя.

Еще одна проблема – растяжение крышки коренного подшипника из-за высоких нагрузок на двигатель и перетягивания. Это тоже происходит со временем, и оригинальные детали, сформированные с несовпадением, и новые компоненты будут вызывать заедание.Если основная крышка (и) когда-либо заменяется, блок должен быть выровнен и расточен.

Хонингование с выравниванием – это та же теория, что и растачивание с центровкой, но удаляет меньше материала, если коробление не слишком велико. В то время как в центрирующем отверстии используется режущая коронка, в хонинговальном шлифовальном станке используются камни на оправке для удаления материала.

Каждый ремонт двигателя может не требовать центрирования отверстия, но центрирующее хонингование является важным этапом надлежащего восстановления.

На сопрягаемой поверхности могут образоваться неровности, которые могут вызвать сжатие и утечку охлаждающей жидкости.Плоскостность блока можно проверить с помощью линейки и щупа. Хорошее правило для большинства двигателей – максимальная деформация не может превышать 0,004 дюйма.

Профнастил для герметичного уплотнения головки

Decking также обеспечивает надлежащую поверхность, на которой будет выходить уплотнение головки блока цилиндров. Он читается в RMS (среднеквадратичное значение). Каждый поставщик определяет качество поверхности, чтобы прокладка головки работала должным образом. Колода не должна быть идеально гладкой, даже если она должна быть прямой.Промышленным стандартом обработки поверхности является микродюйм. Один микродюйм равен одной миллионной дюйма.

Ни одна поверхность не может быть идеально гладкой при измерении в микродюймах. Обработанная поверхность имеет тысячи мельчайших канавок разной глубины. Инструмент, называемый профилометром, используется для измерения этих канавок и присваивает считываемое значение среднеквадратичное значение.

Чем выше RMS, тем грубее (шероховатее) поверхность. Например, гладкое остекление на стенке цилиндра может иметь среднеквадратичное значение от 5 до 7.Большинство производителей поршневых колец рекомендуют от 25 до 30 RMS для чугунных колец и от 20 до 25 RMS для хромированных колец. Для колец Moly требуется очень гладкая поверхность со среднеквадратичным отклонением от 10 до 15. В то время как для надлежащей поверхности деки для уплотнения прокладки головки может потребоваться поверхность со среднеквадратичным значением 30 или выше.

Каждый производитель указывает среднеквадратичное значение поверхности деки, чтобы прокладка головки могла правильно уплотняться и обеспечивать расчетный срок службы. К сожалению, большинство производителей двигателей не знают об этом и не имеют профилометра для проверки.

Есть еще одна причина для декорирования блока. Многие инструменты для растачивания цилиндров, известные как расточные оправки, требуют, чтобы дека была прямой, поскольку они прикреплены к ней. Если дека снята, то при растачивании цилиндры будут искривлены. Лучшее расточное оборудование, известное как расточный центр, а не расточная оправка, использует ссылки из шейки коренного подшипника (коленчатого вала), чтобы поддерживать правильное соотношение.

Почти каждый двигатель, который ремонтируется, требует расточки цилиндров. Эта процедура удаляет металл со стенки цилиндра, делая ее больше, поэтому любой конус или некруглость можно исправить и использовать новые поршни увеличенного размера.Если двигатель оснащен съемными гильзами цилиндров, вместо расточки и хонингования обычно заменяют саму гильзу.

Хонингование выполняется камнями и используется для создания окончательного размера и установки надлежащей штриховки на поверхности стенки для уплотнения поршневого кольца и увеличения срока его службы. Штриховка читается в RMS. Само по себе хонингование не может удалить достаточно материала, чтобы исправить коробление или потерю концентричности в отверстии. За редким исключением цилиндр можно только затачивать, а не растачивать и затачивать. Некачественный ремонт приведет только к заточению цилиндра.

Обязательно избавьтесь от камня

В высококачественной мастерской будет использоваться жесткий хонинговальный камень на специальном автоматическом хонинговальном станке. За этим может последовать щеточное хонингование для определенной отделки поверхности в соответствии со спецификациями производителей поршневых колец. Им не следует использовать большую ручную дрель. Так что прогуляйтесь по магазину и попросите их объяснить и показать вам каждую часть блочного оборудования, прежде чем вы решите потратить там свои деньги.

Те, кто знаком с гоночными двигателями, признают, что расточка и хонингование цилиндров является обычным делом с установленной пластиной для снятия напряжения или крутящего момента.Это имитирует деформацию внутреннего отверстия цилиндра, когда головка цилиндра прикреплена и болты затянуты. Пластины крутящего момента по большей части зависят от конкретного применения и недоступны для двигателей, которые можно найти на ферме.

Отверстие, которое удерживает толкатель клапана или толкатель, является наиболее упускаемым из виду элементом при блочном обслуживании. Стену необходимо очистить и измерить по количеству использованных новых литров. Любая ржавчина, глазурь, заусенцы или выступы вызовут задиров и возможную поломку. Если отверстие подъемника чрезмерно изношено, его можно отшлифовать до следующего размера диаметра подъемника или установить втулку, если износ чрезмерный.

Стирка имеет решающее значение

Магазин высокого качества, скорее всего, помоет блок несколько раз, прежде чем он будет собран. По крайней мере, он будет вымыт при разборке, а затем перед сборкой. Самый эффективный метод очистки – это использование специальной машины (иногда называемой струйной стиральной машиной), которая работает с нагревом и давлением. Можно хорошо промыть водой с мылом и специальными щетками. Но этот метод оставляет слишком много места для ошибок.

Обзор расточного станка для цилиндрических блоков

Станки для растачивания блоков цилиндров

используются в производство шин, колес и колпаков для автомобилей, лодок и другая автомобильная техника. Большинство таких расточных станков для цилиндров Изготовлен по Горизонтальной оси и вертикальной оси Блоки цилиндров. В горизонтальная ось Сверлильный станок для блоков цилиндров в основном используется для горизонтальных резка и хонингование алюминия, магния, меди, стали, стекловолокна и другие сплавы.В блоках цилиндров с вертикальной осью эти изделия нарезаются, а не просто по горизонтали. Использование цилиндра с вертикальной осью дает несколько преимуществ. Блоки, в основном, с высокой толерантностью, отличной производительностью и экономичностью. накладные расходы.

Эти преимущества возможны благодаря наличию двух отдельных вращающихся цилиндров. Нижний цилиндр неподвижен, а верхний свободно вращается. Для привода вращающегося блока цилиндров требуется электрическая или гидравлическая мощность. Электрический Сверлильный станок для блоков цилиндров используется для производства всех типов моторизованных сабельных пил, высокоскоростных электродвигателей, электрических наклонных и горизонтальных станков, а также прецизионных дисковых пил.Расточные станки для гидравлических цилиндров широко используются для высокоскоростной промышленной резки и полировки алюминия, меди, стали и многих других сплавов с высоким крутящим моментом.

Сверлильный станок для блоков цилиндров

Применение расточного станка для цилиндрических блоков

Сверлильный станок для блоков цилиндров – самый широко используемый метод хонингования и изготовления деталей с тонкой обработкой. Это нормально используется для производства колес для автомобилей. Также используется для изготовления блоки двигателей для тяжелых электродвигателей.Расточка блока цилиндров Станки используются при производстве быстроходных, тяговитых электрических двигатели, станки с ЧПУ, автомобильные, медицинские инструменты и инструменты для точного машиностроения, промышленные машины и литье под давлением. Большинство расточных станков для блоков цилиндров разработан, чтобы выдерживать огромный крутящий момент на высоких скоростях и высоких температурах.

Различные отрасли, в которых используется цилиндровый блок Сверлильный станок

В мире производства, блок цилиндров Растачивание используется в самых разных отраслях промышленности, включая авиакосмическую, автомобильную и др. морские, мелкие и средние, а также крупные производители.Этот технология приобрела важность благодаря развитию различных технологии. Например, расточный станок для цилиндрических блоков используется в ЧПУ. станки и хонинговально-расточные станки. Сверлильный станок для блоков цилиндров в основном используется для абразивного истирания шероховатой или законченной поверхности на станках с ЧПУ. Это обеспечивает более высокую точность и меньшее искажение.

Принцип работы расточки блока цилиндров Станок

Вращательное движение этого блока цилиндров Сверлильный станок производится двумя роторами, а подача газа осуществляется через одинарное твердосплавное лезвие.Вал между двумя вращающимися цилиндрами подключен к газопроводу. Ведущая шестерня, соединенная с твердосплавным лезвием, затем закреплен на валу. Двигатель вращает твердосплавное лезвие на высоких скоростях и газ проходит через твердосплавное лезвие вместе с синхронизирующим механизмом. В мотор контролирует количество газа, используемого для вращения лопастей.

Преимущества расточки цилиндров Растачивание блока цилиндров

используется в аэрокосмической промышленности и обеспечивает высокую прочность, ударную вязкость и точность обработки при производстве планеров, крыльев, шасси, основных шасси, хвостовых оперений и многого другого.Этот метод очень помогает снизить расход материала в большинстве отраслей и обеспечивает гладкую поверхность. Растачивание блока цилиндров используется при высоких давлениях и температурах. Он также используется для абразивной обработки и грубого шлифования. Следовательно, это важный компонент в процессе производства деталей, компонентов и продуктов.

Написано Яшем Шахом

Этот блог, написанный г-ном Яшем Шахом, посвящен станкам, включая станки для мастерских, деревообрабатывающие станки, станки для обработки листового металла, предоставляемые Bhavya Machine Tools, ведущим дистрибьютором станков в Индии.

5 ключевых шагов для правильной подготовки блока и 2 дополнительных процесса

Все мы знаем о многих последних достижениях в области проектирования рабочих характеристик для традиционного двигателя Pontiac. Они варьируются от новой технологии головки блока цилиндров до множества клапанных механизмов и вращающихся деталей в сборе, наряду с развитием системы зажигания и топливной системы. Имея это в виду, HPP приступает к реализации долгосрочной стратегии по созданию собственного испытательного строкера 455.

Вся цель этого двигателя – стать тем, что в Детройте называют мулом.Говоря языком инженеров, мул-двигатель – это двигатель, который подвергается воздействию различных частей, теорий и условий, чтобы точно определить наилучшую комбинацию компонентов для предполагаемого использования.

Наши мулы Pontiac будут посвящены поиску наилучшего сочетания уличных / дорожных деталей с помощью точного и прогрессивного тестирования. Мул будет выполнять только дежурство на стенде. Со временем он будет подвергаться воздействию различных головок цилиндров, распределительных валов, клапанных механизмов, впускных коллекторов, топлива и карбюраторов, а также всего остального, о чем мы можем придумать.Он будет появляться довольно регулярно, но не во всех выпусках.

И снова HPP будет работать с RaceKrafters Automotive Machine в Ланкастере, штат Пенсильвания. Боб и Крейг Уайз хорошо разбираются в двигателестроении Pontiac и имеют отличные помещения, оснащенные новейшим двигателестроительным и испытательным оборудованием. Магазин может похвастаться стендом двигателя Stuska с новейшей системой сбора данных и управления Depac, испытательным стендом Super Flow 1020 для разработки головки блока цилиндров и впускного коллектора, камерой Audie Technology Cam Pro Plus для проверки распределительного вала, магазином головки блока цилиндров Serdi для точной резки углы седла клапана и программируемый хонинговальный цилиндр Sunnen SV-10.

Хонинговальный станок Sunnen сможет создавать и контролировать отделку стенок цилиндра так, как инженеры Pontiac никогда не могли себе представить, когда наш блок 455 был отлит в 70-х годах. Это важно, поскольку для значительных достижений в конструкции поршней и колец требуется специальная штриховка. Это позволит нам перенести цилиндрическую стенку в 21 век с помощью новейших технологий.

Хотя основной целью этого упражнения является проверка традиционных деталей двигателя Pontiac, есть очень важный аспект.HPP признает, что сообщество Pontiac включает в себя не только старые двигатели. Есть много любителей, которые наслаждаются достоинствами новых Pontiac с корпоративной силовой установкой. По этой причине информация, которая будет включена в разделы по механической обработке и сборке программы mule, применима к любому двигателю.

Основы обработки одинаковы независимо от года выпуска двигателя. Таким образом, мы предоставим технический обзор того, как выполняется каждая процедура и ее потребности, а также синергию, которая устанавливается с другими процессами.Цель автора – познакомить читателей с HPP передовой теорией механической обработки. Это не попытка сделать вас машинистом, а установить, как и почему требуются определенные шаги при переделке двигателя.

Распространенная ошибка, которая совершается во время восстановления двигателя, состоит в сокращении процедур. Сколько раз вы слышали, что кольцо и работа подшипника считались ремонтом? Это не ремонт – это просто работа с кольцом и подшипником.

Для получения точных результатов нам нужно будет перестроить нашего мула на базе 455.Это означает полную разборку и механическую обработку всех критических участков, чтобы вернуть их к новым допускам. Все, что делается с нашим испытательным двигателем, – это то, что потребуется для надлежащего восстановления любого двигателя Pontiac, а не того, который проживет только на динамометрическом стенде.

Когда дело доходит до работы с двигателем, вам нужно использовать подход «все или ничего». Либо делай работу правильно, либо живи с мельницей как есть. По опыту автора, всякий раз, когда кто-то пытается сэкономить на работе с машиной, двигатель никогда не выходит из строя и обычно имеет множество проблем, таких как плохой контроль масла, чрезмерный шум или преждевременный отказ.

Посмотреть все 7 фотографий [4] Здесь хорошо видна режущая насадка, которая будет определять размер колпачка и седла.

Желая, чтобы эти праймеры были более ценными для читателя, чем серия сессий на стенде с болтовым креплением, мы начинаем с освещения всех аспектов обработки двигателя, предварительной сборки и окончательной сборки. Это предоставит каждому владельцу Pontiac четкое руководство относительно того, что требуется для правильной сборки двигателя, независимо от того, будет ли это восстановленная силовая установка или же предпринять тотальный штурм.

В этом выпуске мы объясняем, как работать с блоком двигателя. Следующая партия будет посвящена вращающемуся узлу, а третья – головкам цилиндров. После этого будет проведена предварительная сборка для подтверждения всех размеров, а затем окончательная сборка как одна партия. После этого мул 455 будет обкатан, и базовая мощность, крутящий момент и расход топлива будут определены до того, как будут опробованы другие детали.

Этапы 1 и 2: Выравнивание расточки и хонингования

Если отверстия коренных подшипников не выровнены, коленчатый вал не будет вращаться, и нагрузка на подшипник будет неравномерной.Это состояние можно исправить путем растачивания или хонингования седел коренных подшипников до совмещения.

Деформация коренного подшипника происходит из-за циклов нагрева и охлаждения в течение многих лет и тысяч миль использования, которые создают напряжение в блоке. Напряжение вызывает коробление и деформацию блока, что приводит к смещению туннеля коренного подшипника. Поскольку это происходит медленно, коренные подшипники и коленчатый вал обычно компенсируют это неравномерным износом. Но когда устанавливаются отремонтированный или новый коленчатый вал и новые подшипники, они заедают и приводят к быстрому износу, если его не исправить.

Другая проблема – растяжение крышки коренного подшипника, которое возникает в результате высоких нагрузок на двигатель. Это может быть вызвано производством чрезмерной мощности, например установкой нагнетателя или комплекта закиси азота. Опять же, поскольку это происходит со временем, коренные подшипники обычно компенсируются неравномерным износом.

В зависимости от объема необходимой коррекции, растачивание или хонингование должны быть частью каждого восстановления. Если устанавливаются новые или другие крышки коренных подшипников, то обычно требуется центровочное растачивание, чтобы добиться не только прямолинейности, но и надлежащих зазоров для подшипников.Если есть лишь незначительный сдвиг в блоке из-за использования, то его можно исправить с помощью хонингования с выравниванием.

Для центровочного растачивания используется станок с режущей головкой для удаления материала с основных крышек и седла. Напротив, при точении с центровкой используется хонинговальный камень для переконтурирования основных колпачков и седла. Седло – это область основного туннеля, которая является частью отливки блока цилиндров.

Дополнительным преимуществом для совмещения хонинговальных операций является то, что цех может очень точно устранять выступы, ограничивая при этом количество удаляемого материала.Помните, что масса – это сила двигателя, поэтому чем толще деталь, тем она прочнее. Если отверстия коренных подшипников обесцвечиваются из-за перегрева из-за проблем со смазкой, мастерская может выровнять отверстие. В этих случаях металл обычно закаливается, и хонингование не режет его легко.

Двигатель Pontiac должен иметь центровочную хонинговальную головку после центровочной расточки. Это обеспечивает более точное выравнивание и лучшую отделку задней стороны подшипника до посадки. Выравнивающий хон помещает режущий камень на длинную оправку, в то время как расточный инструмент режет каждую головку отдельно.

Шаг 3. Укладка блока

Палуба блока цилиндров – это верхняя часть отверстий, на которые опирается головка цилиндров. На этой поверхности часто образуются неровности, которые могут вызвать сжатие и утечку охлаждающей жидкости. Плоскостность деки можно легко проверить с помощью линейки и щупа. Общие технические требования восстановителя заключаются в том, что если максимальная деформация в любой точке превышает 0,002 дюйма, настил требует повторного покрытия. При создании высокопроизводительного двигателя Pontiac эту спецификацию следует сократить как минимум вдвое, а лучше – до нуля.Процедура выполняется на станке с вращающимся резаком.

Термин «настил» описывает обрезку поверхности, на которой будет располагаться прокладка головки блока цилиндров. Это делается для создания плоской поверхности, параллельной центральной линии коленчатого вала и под правильным углом к отверстиям цилиндров. На двигателе с высокими характеристиками эта процедура также используется для обеспечения того, чтобы поверхность деки находилась на одинаковой высоте от осевой линии коленчатого вала для каждого отверстия. Он также используется для регулировки степени сжатия или уменьшения площади сжатия – области между верхней частью днища поршня и верхней частью деки.

Большинство высокопроизводительных двигателей построены с нулевой декой – в верхней мертвой точке (ВМТ) головка поршня находится на одном уровне с декой. В серийных двигателях Pontiac поршень обычно находится на 0,030 дюйма в канале ствола в ВМТ. Это называется отрицательной высотой настила. При положительной высоте деки поршень выступает из отверстия в ВМТ.

Помимо регулировки высоты настила, на этот размер влияют и другие условия. К ним относятся высота профиля поршня (расположение пальца), длина между центрами шатуна, положение коленчатого вала в блоке и индекс шатунной шейки.

При снятии металла с блока V-образного двигателя головка блока цилиндров будет расположена ближе к коленчатому валу. Вследствие этого впускной коллектор будет подогнан по-другому, что может потребовать корректирующих действий.

При настилке блока важно добиться особого качества поверхности. Вопреки распространенному мнению, очень гладкая поверхность нежелательна для хорошего уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Стандарт, используемый для измерения шероховатости поверхности, – микродюйм. Один микродюйм равен одной миллионной дюйма.Никакая поверхность никогда не бывает идеально гладкой. На обработанной поверхности есть тысячи мельчайших бороздок разной глубины, которые не видны глазом.

Для измерения чистоты поверхности используется профилометр. Этот инструмент перемещает иглу вперед и назад по проверяемой области и автоматически вычисляет среднюю глубину канавок. Он читается в RMS для среднеквадратичного значения. Чем выше среднеквадратичное значение, тем грубее отделка поверхности. Например: зеркальная глазурь имеет среднеквадратичное значение от 5 до 7. Обычная чистота поверхности настила будет 30 RMS для алюминия и 60 RMS для чугуна.Обычно лучше всего отделать деку до поверхности, рекомендованной производителем прокладки головки блока цилиндров. Эта информация легко доступна, но почти никогда не упоминается.

Этапы 4 и 5: растачивание и хонингование

Растачивание цилиндров – это процедура, при которой с помощью режущего инструмента удаляется материал по окружности отверстия. Хонингование доводит отверстие цилиндра до окончательного размера, одновременно подготавливая надлежащую поверхность для уплотнения поршневого кольца и контроля уровня масла. Процедура хонингования выполняется с помощью камня, который бывает разной зернистости.

Растачивание выполняется расточным станком или расточной оправкой. Расточная оправка так же точна, как и расточный станок, но требует больше усилий для оператора, чем автоматизированный расточный центр.

По мере того, как поршень поднимается и опускается в отверстии, он будет изнашивать цилиндр неравномерно. Это результат нагрузки на поршень и стенку цилиндра, когда коленчатый вал поворачивается по дуге вращения, а шатун меняет направление. Это называется износом отверстия со стороны упора.Кроме того, цикл нагрева и охлаждения, а также искажение из-за затяжки головки блока цилиндров – все это способствует образованию конических и некруглых отверстий. Машинист сначала измерит отверстие и проверит конусность и концентричность. На основании его выводов будет принято решение расточить и затачивать блок или просто отточить цилиндры.

Каждый раз, когда блок растачивается, потребуются новые поршни увеличенного размера. Обычные сквозные отверстия – 0,030, 0,040, 0,060 дюйма. Поршни на заказ обычно изготавливаются практически любого размера, но, как правило, они стоят в два-три раза дороже стандартных деталей.

Распространенная ошибка, которую допускают многие энтузиасты, – просто заточить цилиндр. Хонинговальный станок не имеет возможности снова сделать отверстие круглым, он просто полирует и контурирует уже имеющийся профиль. Если отверстия в хорошем состоянии, как гоночный двигатель, который обновляется раз в год или два, то эта процедура верна. Но на Pontiac с большим пробегом одно только хонингование приведет к двигателю с плохим кольцевым уплотнением, высоким расходом масла и неутешительной мощностью.

Во время процедуры растачивания к вращающейся режущей головке прикрепляется насадка.Большинство бурильных машин прикрепляются к поверхности блочной деки и ориентируются с нее. Здесь вы можете понять, почему важно, чтобы колода была верной, прежде чем она станет скучной. Любая ошибка будет перенесена на концентричность отверстия. Некоторые производители двигателей используют сверлильный станок, который центрируется от опор коренных подшипников.

Большинство механических мастерских растачивают цилиндр до нескольких тысячных от конечного размера, а затем получают желаемый размер путем хонингования. Когда на двигателе установлен поршень, возникает дополнительный зазор, который определяется как размер поршня до стенки (цилиндра).Эта спецификация предоставляется производителем поршня и определяется скоростью расширения поршня при нагревании. Литые поршни меньше расширяются и обычно имеют зазор между поршнем и стенкой 0,002 дюйма. Для некоторых поршней с коваными гонками потребуется зазор 0,006 дюйма. Как видите, поршень необходимо идентифицировать перед выполнением расточки.

Процедура хонингования – это отдельная задача, для которой требуется специальный станок. Если в магазине, в который вы идете, нет какого-то хонинговального станка и вы хотите использовать дрель с прикрепленным к нему хоном, бегите оттуда.Качество заточки будет определять кольцевое уплотнение, срок службы кольца и расход масла в двигателе. Существует два типа станков для хонингования: с ручным управлением и с автоматическим ходом. Наиболее желательным является автоматический ход, так как машина будет затачивать цилиндр с одинаковой скоростью на каждом проходе. Ход с ручным управлением может быть таким же хорошим, но требует от оператора более высокого уровня квалификации.

Хонингование создаст необходимую штриховку на стенке цилиндра.Обычно это результат использования нескольких камней. Например, машинист может отшлифовать отверстие с точностью до 0,005 дюйма от конечного размера, используя камень зернистостью 180, а затем переключиться на более мелкое зерно 280 или 320 для чистовой обработки. Многие используют профилометр для контроля качества и определения полученной штриховки. При правильном использовании камень с зернистостью 280 даст приблизительное среднеквадратичное значение чистоты 20. Камень с зернистостью 320 даст результат, близкий к среднеквадратическому значению 15.

Лучшая процедура – использовать крутящий момент или пластину напряжения во время хонингования.Это приспособление предназначено для крепления к деке блока и имитации деформации отверстия, создаваемой нагрузкой от установленной головки блока цилиндров. Если торсионная пластина не используется, то диаметр отверстия будет измеряться согласно спецификации в ненапряженном состоянии, но при установке головок цилиндров он будет слегка деформироваться. Проблема с пластинами крутящего момента в том, что они относительно дороги и применяются в каждом семействе двигателей.

Между различными процедурами машинист часто моет блок, чтобы удалить металлическую стружку и смазочно-охлаждающую жидкость.После окончательной мойки блок откладывается в сторону и накрывается полиэтиленовым пакетом, чтобы не допустить попадания грязи и влаги. Только что обработанные поверхности очень подвержены ржавчине.

Существуют и другие процедуры, которые можно выполнять с блоком двигателя Pontiac, например, снятие напряжения посредством вибрации или замораживания с помощью криогенной техники. Они имеют реальную ценность и эффективно снимают остаточное термическое напряжение в процессе обработки.

Термическое напряжение возникает при неконтролируемом охлаждении.Механическое напряжение возникает в результате резки, растачивания или разрывов металла. Когда блок растачивается, возникает механическое напряжение наряду с термическим. Хонингование создаст небольшое тепловое напряжение. Было обнаружено, что термическое напряжение со временем более разрушительно для стабильности размеров, чем его механический аналог.

Проблема с этими услугами в том, что они довольно дороги и требуют доставки блока на предприятие. Удаление любых остаточных термических напряжений сделает блок более устойчивым.Для нашей цели создать двигатель уличного / уличного стиля, HPP решила, что снятие напряжения – это не вариант, приобретаемый среднестатистическим энтузиастом. В диапазоне лошадиных сил, в котором мы хотим работать, стабильность блока не будет большой проблемой.

Еще одна процедура, которая дает преимущество, но было бы излишним для уличного двигателя, – это установка втулок в отверстия подъемника. Это сделано для того, чтобы толкатель клапана располагался прямо над выступом распределительного вала.

Большинство, если не все очень мощные гоночные двигатели имеют отверстия подъемника с втулкой.Это не означает, что в производственном блоке отверстия подъемника не выровнены, но из-за незначительных отклонений отливки и термического напряжения наряду с другими факторами может быть небольшая ошибка.

RaceKrafters оборудован для того, чтобы заглушить отверстия подъемников Pontiac, но, опять же, это не соответствует тому, что было бы сделано на уличном / полосовом двигателе мощностью менее 500 л.с. Стоимость перевешивает выгоду в этом приложении. Мы хотим, чтобы наше тестирование отражало динамику реального мира, а не входило в область, недоступную для большинства читателей.

После завершения обработки блока цилиндров следующая партия будет включать в себя вращающийся узел – поршни, шатуны и коленчатый вал.

Выражаясь техническим языком, двигатель мула подвергается воздействию различных частей, теорий и условий для точного определения наилучшей комбинации компонентов для предполагаемого использования.

См. Все 7 фотографий [21] Sunnen SV-10 полностью программируется. через элементы управления Siemens. Ход, частота вращения, время выдержки и время обработки контролируются с помощью ряда усовершенствованных датчиков.

Обработка блоков двигателя с ЧПУ: MA, CT, RI, VT, NH, ME, NY, NJ

Ремонт двигателя – автомастерская

Vintage – судовые двигатели и высокопроизводительные двигатели

Расточка для Darton Хонда Слевинг.

Блочная синяя печать начинается с главной линии коленчатого вала. Эта поверхность корректируется с помощью процесса расточки на станке с ЧПУ. Деки блока и отверстия цилиндров скорректированы по средней линии коленчатого и распределительного валов.Затем отверстия цилиндров растачиваются на межосевое расстояние в соответствии со спецификациями чертежа. Этот процесс достигается за счет использования базового приспособления, которое ориентируется на осевую линию коленчатого и распределительного валов под истинными 45 градусами. Блок прощупывается от средней линии, а затем указывается от места установки штифта. Это позволяет скорректировать расстояние между отверстиями и получить синюю печать поверхности деки под прямым углом к распределительному валу и осевой линии коленчатого вала под истинным углом 45 градусов. Размеры вменяются в допуски удержания ЧПУ до 0001.Такая точность достигается с помощью станков с ЧПУ, специализированных базовых табличек и инструментов.

Чертеж блока двигателя с ЧПУ и обработка Растачивание линии с ЧПУ

Коррекция подъемника с ЧПУ – роликовый кулачковый подшипник – гильза Дартона

Rottler F69A Блок двигателя с ЧПУ Чертежи и обрабатывающий центр с ЧПУ

возможности эксплуатируются опытными машинистами. Эти станки специально разработаны для высокопроизводительных операций механической обработки блока цилиндров.Обрабатывайте компоненты по индивидуальному заказу, по одной детали за раз. OEM-производители используют Pan Rail в качестве основы для обработки. Вот почему высота палубы не соответствует истинным 90 или равным высотам из конца в конец. Расположение отверстий цилиндров и даже расстояния и расположение отверстий подъемника не указаны в Blue Print Specification. Компания R&L Engines инвестировала средства в оборудование Rottler F69A с ЧПУ с 4-й осью и процессами зондирования для корректировки межосевого расстояния, высоты платформы и расположения отверстий подъемника. Наши приспособления основаны на главной линии и средней линии распредвала.Этот процесс увеличит мощность в лошадиных силах, одновременно улучшив общую производительность двигателя. Ваш Hot Rod, Vintage Restoration, Marine Engine или Race Engine будут работать с максимальной производительностью. R&L использует лучшие компоненты и процессы обработки. R&L Engines удовлетворит даже самые взыскательные требования.

Автоматическое проектирование блока двигателя с ЧПУ: Зондирование с ЧПУ.

Чертеж блока двигателя с ЧПУ начинается с очень точных измерений существующего отверстия цилиндра, отверстия подъемника и расположения платформы по сравнению с местоположением чертежа, чтобы можно было внести исправления.Наша машина для создания чертежей блоков двигателя с ЧПУ оснащена датчиком Renshaw, который автоматически определяет и измеряет отверстия цилиндров (диаметры, положения и углы), высоту платформы и отверстия подъемника в соответствии с заводским чертежом.

Мастер-машинист запускает автоматическую процедуру проверки ЧПУ, сравнивая всю схему блока с зондируемыми точками. CNC Control отображает фактические диаметры и положения отверстий цилиндров, отверстий подъемника, высоту платформы и сравнивает их с заводскими спецификациями.Затем оператор решает внести любые изменения, необходимые для максимального увеличения проектных характеристик.

Блоки пробников двигателя с ЧПУ Двигатели R&L используют Renshaw

Зонд традиционно ассоциируется с контактными датчиками, используемыми для измерения размеров (метрология) на координатно-измерительных машинах (КИМ).

Первым применением оригинального контактного датчика было решение сложных задач обеспечения качества для двигателей Rolls Royce Olympus, используемых на Concorde.По сути, зонд представляет собой сложный переключатель, предназначенный для срабатывания при контакте с поверхностью компонента, обеспечивая точные, повторяемые геометрические данные. Получение и изучение этих данных на протяжении всего производственного процесса может помочь гарантировать, что компоненты остаются в пределах соответствия.

Точный – отклонение от стандарта незначительно или в допустимых пределах.

Точный (повторяемый) – точный, как по производительности, исполнению или количеству: точный или правильный.

Коррекция отверстий подъемника с ЧПУ, оплетка и чертеж

Отверстия подъемника станка соответствуют точному диаметру, местоположению и углу.Выровняйте размер и расположение заготовки или расточите полностью новый диаметр, местоположение или угол. Станок с ЧПУ Rottler F69A позволяет R&L Engines повторно обрабатывать отверстия подъемника и корректировать их положение в блоке двигателя спереди назад и вверх-вниз, а также восстанавливать правильный угол отверстия подъемника, как указано в осевая линия кулачка-кривошипа. В машине для создания чертежей блока цилиндров с ЧПУ Rottler F69A используется зонд Renshaw с программой чертежа подъемника для определения точного местоположения отверстия и углов подъемника согласно чертежу.№ назад и вверх-вниз, а также для восстановления правильного угла отверстия подъемника, отсчитываемого от центральной линии кулачка-кривошипа.

Растачивание блока цилиндров двигателя с ЧПУ

В процессе растачивания блока цилиндров двигателя с ЧПУ Rottler F69A используется угловая фрезерная головка.Это практически исключает провисание прутка на традиционных расточных станках. Конечный результат – идеальное совмещение с круглыми и прямыми отверстиями главной линии.

Услуги включают:

Балансировка компонентов двигателя

Подготовка блока цилиндров

Фрезерование

Скучно

Хонингование

Хонингование с выравниванием

Зазор для узлов коленчатого вала Stroker

Восстановление шатуна

Обработка поршней

Обработка головки цилиндра

Фрезерный

Отверстие для головки цилиндра

УСЛУГИ
Хонинговальные и расточные услуги
Шлифовка цилиндра – номинальный размер пластин деки
Шлифование цилиндра – посадка поршня на пластины деки
Расточка цилиндра.030 свыше макс.
Расточка цилиндра от 0,030 до 0,060

Услуги по хонингованию и растачиванию по точкам

Align Hone 2-болтовой блок

Align Hone 4-болтовой блок

Выровнять Hone Crossbolted block (Ex. Mod, LSx FE)

Выровнять отверстие по номинальному диаметру

Услуги по удалению заусенцев и блоков

Блок деки – выемка для очистки

Блок деки – макс.30

Блок для удаления заусенцев – основные поверхности и кромки, масляные каналы, дно отверстий

Блок удаления заусенцев – полная подготовка к гонке

Втулка блока и подшипники кулачка

Установить втулки-8 Втулки установлены и декорированы

Установить 1 гильзу 1 гильза установлена с настилом

Установите роликовые подшипники кулачка

Установка и снятие подшипников кулачка – штатные подшипники

Разные процедуры блока

Блок промывки и обезжиривания

Блок горения и взрыва

Измерьте и проверьте размер отверстия блока, размер основного отверстия, высоту деки

Процедуры поршня и штока

Снимите штоки с поршней – запрессуйте

Снимите штоки с поршней – полностью плавающий

Штифты с посадкой пальца-.003 макс. Съем

Стержни с посадкой пальца-.003-.005

Поршни с посадкой пальца – .003 макс. Снятие припуска

Поршни с посадкой пальца-.003-.005

Зазоры подшипников штока – зазоры выполнены с допуском 0,0002

Операции обработки головки и приемного устройства

Входные поверхности мельницы макс.030 – нет китайской стены

Макс. Входные поверхности мельницы .030 и китайская стенка

Фрезерные головки цилиндров макс. 0,010

Фрезерные головки цилиндров макс. 030

Добавить бобышки впрыска топлива

Работа с головкой блока цилиндров

Перенос вручную и ЧПУ

Работа клапана – 16 отверстий, 3 угла

Работа клапана- 24 порта, 3 угла

Клапан – 32 отверстия, 3 угла

Разобрать головки и обезжирить

Собрать головки

Направляющие по установке – 16 направляющих и отточите до размера

CC Камера

Головки цилиндров для проверки потока – 1 впускной и 1 выпускной патрубки

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о нашем «процессе дворецкого» для обработки, балансировки вращающихся узлов, двигателя и подготовки его комплектов.