Основные части рубанка: РУБАНОК | Справочник | Лесоматериалы

Содержание

ГОСТ 15987-91 Рубанки деревянные. Технические условия

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

РУБАНКИ ДЕРЕВЯННЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 15987-91

(ИСО 2730-73)

КОМИТЕТ СТАНДАРТИЗАЦИИ И МЕТРОЛОГИИ СССР

Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

РУБАНКИ ДЕРЕВЯННЫЕ

Технические условия

Wooden bodied planes.
Specifications

ГОСТ
15987-91

( ИСО 2730-73)

Дата введения 01. 01.93

Настоящий стандарт распространяется на деревянные рубанки, предназначенные для производства столярно-плотничных работ, изготовляемые для нужд народного хозяйства и экспорта.

Требования стандарта являются обязательными.

1.1. Типы и терминология основных деталей рубанков указаны на черт. 1 – 11 и в табл. 1.

Рубанок шерхебель

Черт. 1

Рубанок с одиночным ножом (штапик)*

Черт. 2

Рубанок медведка (штапик без роговой рукоятки)*

Черт. 3

А

(к черт. 1 – 3 и 7)

Рубанок с двойным ножом

Черт. 4

Полуфуганок (шерхебель)*

Черт. 5

В

(к черт. 4 – 6)

Фуганок

Черт. 6

Рубанок цинубель (шлифтик)*

Черт. 7

Рубанок зензубель

Черт. 8

Рубанок фальцгебель

Черт. 9

Рубанок калевка

Черт. 10

Рубанок шпунтубель

Черт. 11

* Типы рубанков, соответствующие ИСО 2730-73.

Таблица 1

Номер позиции

Термины

на русском языке

на английском языке

1

Колодка рубанка

Body

2

Подошва колодки

Sole

3

Нос

Nose

4

Пятка

Heel

5

Накладка колодки (коробка)

Box

6

Щеки

Cheeks

7

Проем

Mouth

8

Рукоятка

Handle

9

Предохранитель для рук

Hand protector

10

Роговая рукоятка

Ramshorn handle

11

Клин

Wedge

12

Зазор

Clearense

13

Нож

Cut iron

14

Стружколом

Cap iron

1. 2. Основные размеры рубанков должны соответствовать указанным на черт. 12 – 22 и в табл. 2 – 8 .

Рубанок шерхебель

(черт. 12, табл. 2)

Черт. 12

Таблица 2

мм

Номинальный размер а

b

Пред. откл.

+5

с

Пред. откл.

±2

d

e

Пред. откл. ±3

35

205

40

50

97

40

50

35

240

50

65

105

40

Рубанок с одиночным ножом (штапик)*

(черт. 13, табл. 3)

Черт. 13

Таблица 3

мм

Номинальный размер a

b

Пред. откл.

±5

с

Пред. откл.

±2

d

е

f

Пред. откл.

+1,5

0

Пред. откл.

±3

30

205

50

50

97

40

33*

236

52

63

100

34,5

45*

63

46,5

48*

67

49,5

50

240

65

65

105

Рубанок медведка

(черт. 14, табл. 4)

Черт. 14

Таблица 4

мм

Номинальный размер a

b

Пред. откл.

±5

с

Пред. откл.

±2

d

е

f

Пред. откл.

+1,5

0

Пред. откл.

±3

42*

236

61

63

100

43,5

45*

63

46,5

65*

300

80

75

120

Рубанок с двойным ножом

(черт. 15, табл. 5)

Черт. 15

Таблица 5

мм

Номинальный размер а

b

Пред. откл.

±5

с

Пред. откл.

±2

d

e

Пред. откл. ±3

40

205

50

97

97

50

240

65

105

105

Полуфуганок (шерхебель)*

(черт. 16, табл. 6)

Черт. 16

Таблица 6

мм

Номинальный размер a

b

Пред. откл.

±5

с

Пред. откл.

±2

d

е

f

Пред. откл.

+1,5

0

Пред. откл.

±3

42*

530

61

63

224

43,5

50

70

65

220

51*

530 (380)

70

63

224

52,5

57*

530 (430)

76

58,5

Фуганок

(черт. 17, табл. 7)

Черт. 17

Таблица 7

мм

Номинальный размер a

b

Пред. откл.

±5

с

Пред. откл.

±2

d

е

f

Пред. откл.

+1,5

0

Пред. откл.

±3

51*

600

72

75

250

52,5

54*

75

55,5

57*

78

58,5

60

650

75

70

270

65

80

Рубанок цинубель (шлифтик)

(черт. 18, табл. 8)

Черт. 18

Таблица 8

мм

Номинальный размер a

b

Пред. откл.

±5

с

Пред. откл.

±2

d

е

f

Пред. откл.

+1,5

0

Пред. откл.

±3

50

200

65

65

104

51*

75

63

60

52,5

Рубанок зензубель

(черт. 19)

Черт. 19

Рубанок фальцгебель

(черт. 20)

Черт. 20

Рубанок калевка

(черт. 21)

Черт. 21

Рубанок шпунтубель

(черт. 22)

Черт. 22

2.1. Характеристики

2.1.1. Рубанки должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам и образцам-эталонам, утвержденным в установленном порядке.

2.1.2. Основные детали рубанков должны изготовляться из следующих материалов:

колодка – из древесины двух различных пород, тщательно склеенной, с высоким показателем твердости для подошвы для уменьшения износа во время работы;

подошва колодки – из древесины граба, клена, белой акации, ясеня или бука по ГОСТ 2695; допускается по согласованию с потребителем подошву колодки изготовлять из древесины березы;

толщина подошвы колодки должна быть не менее 12 мм с расположением волокон вдоль продольной оси колодки рубанка;

накладка колодки – из древесины, предусмотренной для изготовления подошвы колодки и из древесины березы, ильма, береста по ГОСТ 2695.

Колодки рубанков допускается изготовлять цельными из древесины, предусмотренной для изготовления подошвы колодки.

Ножи – из двухслойной стали: основной слой – из стали марки 30 по ГОСТ 1050, марок У8, У8А, У9 по ГОСТ 1435; плакирующий слой – из стали марок 9ХФ, 9Х5ВФ, Х6ВФ, 9ХС по ГОСТ 5950 или из других марок стали, не уступающих по стойкости ножам, изготовленным из сталей, указанных выше.

Допускается изготовление цельных ножей из стали марок 9ХФ, 9Х5ВФ, Х6ВФ, 9ХС по ГОСТ 5950; марок У8, У8А, У9 по ГОСТ 1435 или из других марок стали, не уступающих по стойкости ножам, изготовленным из сталей, указанных выше.

Материалы для изготовления деталей рубанков, неуказанных выше и требования к ним – в соответствии с рабочими чертежами.

2.1.3. Древесина для деталей рубанка должна быть без трещин, гнили, прорости, червоточин, хорошо высушена (содержание влаги от 10 до 12 %) во избежание коробления. Остальные дефекты и пороки древесины не должны превышать норм, установленных для пиломатериалов 1-го сорта по ГОСТ 2695 .

2.1.4. Сучки не допускаются на подошве колодки, роговой рукоятке, упоре, клине, а также на боковых и торцовых поверхностях колодки и в летке на расстоянии 15 мм от рабочей поверхности.

На остальных поверхностях колодки допускаются несквозные здоровые сросшиеся сучки.

Нос рубанка не должен иметь острых углов, которые могут врезаться в поверхность, подвергаемую строганию.

2.1.5. Деревянные детали рубанков должны быть склеены водостойкими клеями Клеевое соединение подошвы колодки с накладкой может выполняться любой конструкции – на гладкую пласть или зубчатое соединение.

Предел прочности клеевого соединения должен быть не менее 4 МПа.

2.1.6. Шероховатость рабочей поверхности подошвы – не более Rm max 32 по ГОСТ 7016 .

2.1.7. Допуск плоскостности рабочей поверхности подошвы колодки рубанка не должен превышать:

у рубанков с двойным ножом – 0,08 мм на 100 мм длины;

у фуганков и полуфуганков – 0,1 мм на 200 мм длины;

у остальных рубанков – 0,12 мм на 100 мм длины.

2.1.8. Допуск плоскостности поверхности ножа, прилегающей к клину – не более 0,08 мм на длине 45 мм от режущей кромки ножа.

2.1.9. Твердость цельных ножей и плакирующего слоя должна быть 58…63 HRC э на участке длиной не менее 45 мм от режущей кромки.

2.1.10. Плоскость поверхности колодки, к которой прилегает нож, должна обеспечивать его плотное прилегание. Качание ножа не допускается.

2.1.11. Клин должен обеспечивать прочное закрепление ножа и его конструкция должна способствовать легкому выходу стружки.

2.1.12. После закрепления ножа зазор между передней стенкой проема и режущей кромкой ножа должен быть, мм:

для шерхебелей и рубанков с одиночным ножом – от 0,5 до 4;

для остальных рубанков                                           - от 0,5 до 2.

2.1.13. Поверхности деревянных деталей, за исключением подошвы колодок, внутренней поверхности проема и поверхности клина, прилегающей к ножу, должны быть покрыты светлым водостойким лаком.

Лакокрасочное покрытие должно соответствовать III классу по ГОСТ 9.032, условия эксплуатации – У3 по ГОСТ 9.104.

Допускается по согласованию с потребителем пропитка деревянных деталей олифой.

2.1.14. Поверхности металлических деталей должны иметь металлические или неметаллические неорганические покрытия по ГОСТ 9.306 , ГОСТ 9.301 , группа условий эксплуатации 3 по ГОСТ 15150 .

Допускается отсутствие покрытия на поверхностях ножа, образующих режущую кромку.

2.1.15. Надежность рубанков определяется средним периодом стойкости между переточками и установленным сроком службы рубанков. Средний период стойкости должен быть не менее, мин:

для рубанков с шириной ножа 50 мм и более                                 - 135;

»             »         »           »           »    от 30 до 50 мм                                 - 75;

»             »         »           »           »    менее 30 мм                                    - 45.

Установленный срок службы рубанков должен быть не менее 3 лет.

Критерием предельного состояния рубанка является уменьшение толщины подошвы колодки до 7 мм или достижение шероховатости рабочей поверхности подошвы колодки рубанка в результате износа Rm max 100 мкм по ГОСТ 7016 или износ задней грани режущей кромки ножа более 0,3 мм.

2.2. Маркировка

2.2.1. На колодке рубанка должны быть четко нанесены:

товарный знак предприятия-изготовителя или его наименование;

обозначение стандарта.

Допускается по согласованию с потребителем маркировку наносить на индивидуальной упаковке.

2.2.2. Остальные требования к маркировке и упаковке – по ГОСТ 18088.

2.3. Упаковка

2.3.1. Поверхности металлических деталей рубанков, не имеющие защитно-декоративных покрытий должны подвергаться консервации в соответствии с ГОСТ 9. 014 , группа изделий IV, вариант временной противокоррозионной защиты ВЗ-1.

Срок защиты без переконсервации не менее одного года.

Допускаются другие варианты защиты по ГОСТ 9.014.

2.3.2. Внутренняя упаковка – ВУ-1 или ВУ-2 по ГОСТ 9.014 . Допускается другая упаковка, обеспечивающая сохранность рубанков от механических повреждений и воздействия влаги во время транспортирования и хранения.

3.1. Рубанки следует подвергать приемочному контролю и периодическим испытаниям.

3.2. Приемочный контроль должен состоять из сплошного и выборочного контроля.

При сплошном контроле проверяют соответствие рубанков требованиям пп. 2.1.1 (в части соответствия образцу-эталону), 2.1.3 (кроме влажности), 2.1.4, 2.1.10, 2.1.11, 2.2 и 2.3.

При проверке рубанков на соответствие требованиям пп. 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3, 2.1.5 – 2.1.9, 2.1.12 – 2.1.15 применяют выборочный контроль по ГОСТ 18242. Размеры партий и ступени контроля выбираются по согласованию с заказчиком или потребителем.

Партия должна состоять из рубанков одного типоразмера, изготовленных из одного материала по одному технологическому процессу и одновременно предъявленных к приемке по одному документу.

3.3. Периодическим испытаниям на стойкость и установленный срок службы, проводимым не реже одного раза в три года, подвергают не менее 5 рубанков каждого размера, изготавливаемого на данном предприятии.

При неудовлетворительных результатах испытаний хотя бы по одному из показателей проводят повторные испытания удвоенного количества рубанков из той же партии.

3.4. Контроль установленного срока службы (п. 2.15) проводят в условиях подконтрольной эксплуатации, а его результаты считать удовлетворительными, если каждый испытываемый рубанок имеет срок службы не менее указанного в п. 2.1.15.

4.1. Размеры рубанков (пп. 1.2, 2.1.2, 2.1.12) проверяют универсальными или специальными средствами измерения, обеспечивающими требуемую точность измерения.

4.2. Внешний вид рубанков (пп. 2.1.3 (кроме влажности), 2.1.4, 2.1.14 , 2.2, 2.3) проверяют визуальным осмотром методом сравнения с образцами-эталонами, утвержденными в установленном порядке.

4.3. Влажность древесины (п. 2.1.3 ) проверяют по ГОСТ 16588 .

4.4. Предел прочности клеевого соединения подошвы с накладкой (п. 2.1.5 ) проверяют по ГОСТ 15613.1 , ГОСТ 15613.2 при этом усилие при раскалывании образца должно быть направлено вдоль волокон.

4.5. Шероховатость поверхностей деталей рубанков (п. 2.1.6) проверяют сравнением с образцами шероховатости по ГОСТ 9378.

4.6. Допуск плоскостности (пп. 2.1.7 , 2.1.8 ) контролируют на поверочной плите по ГОСТ 10905 при помощи щупов.

4.7. Контроль твердости ножей (п. 2.1.9 ) – по ГОСТ 9013.

4.8. Работоспособность рубанков (п. 2.1.10 , 2.1.11 ) проверяют строганием образца из сосновой или еловой древесины по ГОСТ 8486 влажностью не более 22 % в течение 5 мин, шириной, обеспечивающей захват стружки всей режущей кромкой ножа.

После испытания режущая кромка ножа не должна иметь видимых механических повреждений и рубанки должны быть пригодны для дальнейшей работы; смещение ножа и забивание стружкой проема не допускается.

4.9. Контроль качества лакокрасочного покрытия (п. 2.1.13 ) осуществляют сравнением с образцом-эталоном, утвержденным в установленном порядке; металлических или неметаллических неорганических покрытий – по ГОСТ 9.302 .

4.10. Средний период стойкости (п. 2.1.15 ) проверяют строганием образца из сосновой или еловой древесины по ГОСТ 8486 влажностью не более 22 % при выдерживании условий, указанных в п. 2.1.15 .

Требования к транспортированию и хранению – по ГОСТ 18088.

6.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие рубанков требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации и хранения.

6.2. Гарантийный срок эксплуатации рубанков – 12 мес со дня продажи через розничную торговую сеть, а для внерыночного потребления – со дня получения потребителем.

Справочное

Размеры рубанков, установленные в настоящем стандарте, полностью охватывают номенклатуру размеров рубанков по стандарту ИСО 2730-73. Размеры рубанков по стандарту ИСО 2730-73 отмечены в таблице настоящего стандарта знаком «*».

В настоящем стандарте расширена номенклатура размеров рубанков. Дополнительно включены требования к материалам, шероховатости, работоспособности покрытию, требований к плоскостности рубанков, а также требования к приемке, методам контроля, упаковке, транспортированию и хранению рубанков.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 262 «Инструмент механизированный и ручной»

РАЗРАБОТЧИКИ

И.В. Амброзевич, А.Б. Писарчик, Г.М. Малаш, Э.М. Яркова

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Комитета стандартизации и метрологии СССР от 12.12.91 № 1939. Настоящий стандарт разработан методом прямого применения международного стандарта ИСО 2730-73 «Рубанки в деревянной колодке» с дополнительными требованиями, отражающими потребности народного хозяйства

3. Срок проверки – 1996 г., периодичность проверки – 5 лет

4. Взамен ГОСТ 15987-79, ГОСТ 14664-77, ГОСТ 14665-77, ГОСТ 14666-79, ГОСТ 14667-79, ГОСТ 14668-79, ГОСТ 14669-79, ГОСТ 14670-77, ГОСТ 14671-77

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

Номер пункта

Обозначение НТД, на который дана ссылка

Номер пункта

ГОСТ 9.014-78

2.3.1, 2.3.2

ГОСТ 7016-82

2.1.6, 2.1.15

ГОСТ 9.032-74

2.1.13

ГОСТ 8486-86

4.8, 4.10

ГОСТ 9.104-79

2.1.13

ГОСТ 9013-59

4.7

ГОСТ 9.301-86

2.1.14

ГОСТ 10905-86

4.6

ГОСТ 9.302-88

4.9

ГОСТ 15150-69

2.1.14

ГОСТ 9.306-85

2.1.14

ГОСТ 15613.1-84

4.4

ГОСТ 1050-88

2.1.2

ГОСТ 15613.2-77

4.4

ГОСТ 1435-90

2.1.2

ГОСТ 16588-79

4.3

ГОСТ 2695-83

2.1.2, 2.1.3

ГОСТ 18088-83

2.2.2, 5

ГОСТ 5950-73

2.1.2

ГОСТ 18242-72

3.2

СОДЕРЖАНИЕ

1. Основные параметры и размеры .. 1

2. Технические требования . 8

3. Приемка . 10

4. Методы контроля . 10

5. Транспортирование и хранение . 11

6. Гарантии изготовителя . 11

Приложение Соответствие настоящего стандарта международному стандарту ИСО 2730-73 . 11

Ручные инструменты для строгания древесины

Под строганием древесины понимают процесс обработки деревянных заготовок со снятием стружки. Обработка при этом происходит в результате возвратно-поступательного движения инструмента, оснащённого строгальным резцом. Столярные строгальные резцы обычно называют ножами. В процессе прямого хода резца ( рабочего хода ) происходит, собственно, снятие стружки – резец срезает относительно тонкий слой древесины. После чего следует обратный ход ( холостой ход ), когда строгальный инструмент возвращается в исходное положение, подготавливаясь тем самым к очередному рабочему ходу. Этот циклический процесс повторяется до тех пор, пока не будет закончена обработка деревянной заготовки должным образом.

Древесина после строгания имеет чистую гладкую поверхность. Такой результат достигается в том случае, если  строгальный инструмент правильно отрегулирован и нож его ( или несколько ножей ) правильно заточен.

В общем случае, качество строгания значительно зависит ещё и от такого параметра, как направления снятия стружки относительно волокон древесины – это очень важный момент. здесь возможны три варианта: снятие стружки вдоль волокон, поперёк волокон и строгание в торец.

Чаще всего на практике применяют строгание вдоль волокон по той простой причине, что деревянная поверхность после прохода строгальных ножей вдоль волокон получается наиболее гладкой, а следовательно, будет отличаться высоким качеством. Поверхность, обработанная поперёк волокон, значительно уступает по качеству строганию вдоль волокон. Она выходит шероховатой.

Такой вариант применяется редко и главным образом для черновой обработки древесины. Единственное преимущество такого варианта – наименьшее усилие, необходимое для среза древесины в этом направлении. Ну а строгание в торец – это самый проблемный вариант, это когда нож срезает дерево в направлении перпендикулярно к волокнам.  И усилие на ножи нужно здесь самое большое приложить и чистый срез получить очень сложно.

Применяется такой вариант очень редко. Но если возникла такая необходимость, то можно и в этом случае добиться относительно чистого среза. Для этого слой стружки нужно снимать очень тонкий и ножи должны быть весьма острые, желательно свежезаточенные. Таковы свойства древесины. Подробнее о свойствах древесины читаем здесь.

Весь строгальный инструмент для обработки древесины обычно делят на два вида:

  • Ручной инструмент
  • Механизированный инструмент

Ручной инструмент более доступен по цене, и по этой причине он имеется почти во всех домашних мастерских. Применяют его обычно при небольшом объёме работ. К таким инструментам относятся в первую очередь рубанок.

Механизированный инструмент для строгания – это электрорубанок. Так же строгать заготовку из дерева можно на бытовом деревообрабатывающем станке – удобном инструменте для строгания и не только. Механизированный инструмент обладает рядом неоспоримых достоинств перед ручным.

Самые существенные преимущества механизированного инструмента для строгания:

Применяя механизированный инструмент, можно достаточно быстро прострогать большое количество деталей. Ручным рубанком это сделать проблематично: дело в том, что строгание ручным рубанком требует немалой физической силы. Человек быстро устаёт при такой работе и сильно уступает в скорости своему механизированному конкуренту.

При всём уважении к опытным мастерам стоит отметить, что хорошо настроенный механизированный инструмент в умелых руках всегда позволит добиться более качественной и точной обработки поверхности по сравнению с ручными инструментами.

Однако в мастерской без ручных рубанков и стамесок не обойтись. Как правило, на многих этапах создания столярного изделия требуются доработки деталей с применением ручных инструментов. Это обычно бывает в тех местах, где механизированным инструментом не подобраться. Либо просто там, где нужно вручную исправить отдельные ошибки в обработке, допущенные по тем или иным причинам. Окончательная доводка столярных изделий, как правило, так же невозможна без применения ручных инструментов.

Ручной инструмент для строгания древесины

Основным ручным инструментом для строгания деталей из дерева является рубанок ( Иногда ещё рубанки называют стругами. Названия разные, но обозначают они один и тот же инструмент) . Существует очень большое разнообразие рубанков, отличающихся как по материалу изготовления, размеру, так и по назначению. Однако, принцип устройства почти всех ручных рубанков одинаковый.

Основные части простого ручного рубанка:

  • Колодка
  • Нож
  • Устройство для закрепления ножа

Колодка составляет корпус инструмента, его основу, в которой размещаются все остальные составные части. Чаще всего в продаже встречаются рубанки, колодка которых изготовлена либо из дерева, либо из металла. Существуют и комбинированные варианты.

Оба варианта, как деревянная, так и металлическая колодка имеют свои преимущества и  недостатки. Но для небольшой домашней мастерской особой разницы здесь нет, назначение строгального инструмента от этого сильно не изменится. Главное, чтобы инструмент, будь то деревянный рубанок или металлический рубанок, были всегда в рабочем состоянии.

Нож представляет собой металлическую заострённую пластину. Он должен быть изготовлен из качественной инструментальной стали. Только тогда нож будет сохранять острую кромку достаточно длительное время. Нож устанавливается в колодке, где есть специальная прорезь для него, и крепится предназначенным для этого устройством.  Если колодка деревянная, то в качестве устройства для закрепления ножа обычно используется деревянный клин. Рубанки с железной колодкой устроены несколько сложнее.

Они имеют в своём составе винтовое устройство для закрепления ножа. В любом случае для нормальной работы нож должен быть наточен, отрегулирован и надёжно закреплён.

Источник: http://mir-mastera.ru/

Читать “Слесарное дело. Практическое пособие для слесаря” – Костенко Евгений Максимович – Страница 14

Электропила должна быть надежно заземлена. Работа электропилой безопасна только в сухом помещении. Во влажном, сыром помещении работать электропилой можно при напряжении 36 В.

Работать нужно только хорошо заточенным инструментом. Ручки ручных пил должны иметь гладкую поверхность, без задиров и сучков.

При переносе пил на их полотна во избежание травмы необходимо надевать чехлы. Ручные пилы следует хранить в шкафчиках. Оставлять пилы на верстаках или столах нельзя. К работе с электропилами может быть допущен рабочий, хорошо изучивший правила техники безопасности.

6. Строгание древесины

Инструменты для ручного строгания. После распиливания заготовки имеют риски, шероховатость, покоробленность. Все эти дефекты устраняют строганием. Кроме того, при строгании заготовкам придают нужную форму. Для ручного строгания используют деревянные рубанки. Рубанок (рис. 22, а) состоит из деревянного корпуса, в который вставлен нож, прочно закрепленный клином. Клин опирается на заплечики, сделанные с боков летка. Плоскость поверхности летка, к которой прилегает нож, должна обеспечить его плотное прилегание. Качание ножа не допускается. В подошве рубанка, т. е. в нижней части корпуса, имеется узкая прорезь (пролет) шириной 5,7 ± 0,5 мм, через которую за подошву выступает лезвие ножа.

Для лучшей работы рубанком и удобного продвижения его по материалу в передней части имеется рог. Подошва рубанка, фуганка должна быть ровной, гладкой. Ввиду того, что подошва работает на истирание, в ней делают вклейку из древесины граба, клена, белой акации, ясеня или бука. Рог, упор, клин, накладки делают из древесины, предусмотренной для изготовления подошвы корпуса, и из древесины березы, ильма или бересты. Ручки изготовляют из фанерной необлицованной плиты ПФ-А. Склеивают подошву рубанка в накладку водостойкими клеями. Древесина для изготовления рубанка, фуганка не должна иметь трещин, гнили, прорости, червоточин, несросшихся сучков, смоляных кармашек и т. п., влажность ее должна быть 10 ± 2 %.

Поверхности деталей рубанков, фуганков, за исключением подошвы корпусов (колодок) и поверхности клина, прилегающей к ножу, покрывают светлым водостойким лаком.

Шерхебель (рис. 22, б) предназначен для грубого строгания древесины вдоль, поперек и под углом к волокнам. После строгания шерхебелем поверхность древесины получается неровной – со следами углублений в виде желобков. Это вызвано тем, что лезвие ножа имеет овальную форму с радиусом 35 мм. При работе нож выпускают до 3 мм; стружка получается узкая и толстая. Масса шерхебеля 0,82 кг.

Рубанок с одиночным ножом (рис. 22, в) применяют для выравнивания поверхности после распиливания или строгания ее после обработки шерхебелем. Лезвие у ножа шириной 40–50 мм прямолинейное, выпускают его на 1 мм. Так как в этом рубанке нет стружколома (горбатика), стружка образуется без излома, поэтому на поверхности обрабатываемой древесины часто получаются задиры, а иногда отколы. Масса рубанка 0,9 кг.

Рубанок с двойным ножом (рис. 22, г) используют для чистового строгания древесины, застрагивания торцов, а также свилеватой древесины и древесины с задирами. Этот рубанок, кроме ножа, имеет контрнож-стружколом. Наличие стружколома улучшает качество строгания, так как стружка после отделения поднимается вверх по ножу, отгибается и, попадая на стружколом, ломается. Излом стружки после отделения предотвращает возможность отщепа ее или откола поверхности древесины. Чем ближе к ножу будет установлен стружколом, тем скорее он обломает стружку, поэтому для более качественной обработки древесины стружколом ставят ближе к ножу. Но вместе с тем следует учесть, что очень близко (менее 2 мм) стружколом ставить нельзя, так как стружка при этом будет забиваться под лезвие и строгание затруднится. Масса рубанка 0,97 к г.

Рис. 22. Рубанки: а – общий вид; б – шерхебель; в – с одиночным ножом; г – с двойным ножом; 1 – корпус; 2 – рог; 3 – леток; 4 – клин; 5 – нож; 6 – упор; 7 – пробка; 8 – подошва; 9 – нож шерхебельный; 10 – нож одиночного рубанка; 11 – нож двойного рубанка; 12 – стружколом; 13 – нож со стружколомом.

Кроме деревянных рубанков, для строгания древесины применяют металлические шерхебели и рубанки с одиночным и двойным ножом (рис. 23).

Рубанок представляет собой металлический корпус, в который вставлен нож, закрепленный в корпусе винтом. Рог и ручку делают из древесины. Величину снимаемой стружки регулируют вылетом ножа. Для этого надо освободить винт и переместить нож вверх или вниз на нужную величину, а затем снова закрепить винт.

Металлические рубанки тяжелее деревянных в 1,5–1,7 раза. Их применяют преимущественно для строгания древесины твердых пород и для ремонтных работ.

Фуганок (рис. 24) служит для окончательного чистового строгания, а также для прифуговки отдельных деталей. Фуганок почти в 3 раза длиннее рубанка, что позволяет строгать им длинные детали. В передней части фуганка на корпусе расположены пробка, ударом молотка по которой из корпуса выбивают нож из летка. Лезвие ножа должно выступать на 1 мм. При обработке фуганком древесины с волнистой поверхностью получается стружка в виде небольших кусков, а при повторном проходе образуется непрерывная тонкая стружка, показывающая, что строгание следует закончить, так как поверхность получается гладкой. Масса фуганка 3,25 кг. Более короткие детали обрабатывают полуфуганком, имеющим более короткий корпус (530 вместо 650 мм). Для зачистки древесины, имеющей задиры и свилеватость, применяют рубанок с укороченным корпусом – шлифтик. Шлифтик имеет узкую щель (шириной 5 мм) и увеличенный угол присадки (60°), благодаря чему при работе им снимается тонкая стружка и поверхность древесины обрабатывается чище. Лезвие ножа выпускается на 0,5 мм.

Рис. 23. Металлические рубанки: а – шерхебель; б – рубанок с одиночным ножом; в – рубанок с двойным ножом; 1 – корпус; 2 – рог-рукоятка; 3 – винт; 4 – нож; 5 – ручка; 6 – стержень; 7– прижим; 8 – основание под нож

Рис. 24. Фуганок: а – общий вид; б – нож фуганка; 1 – пробка; 2 – ручка.

Цинубель (рис. 25) служит для образования на поверхности древесины мелких, едва заметных борозд и ворсистости под склеивание (облицовывание). Нож имеет зазубренное лезвие. При замене в цинубеле зазубренного ножа на обычный его используют как шлифтик.

Торцовый рубанок (рис. 26) используют как обычный рубанок и как рубанок для строгания торцов, так как установленный в нем под углом к боковой поверхности нож облегчает процесс строгания и повышает качество обработки. При строгании под углом к оси доски обычный рубанок можно использовать как торцовый.

Рис. 25. Цинубель: а – общий вид; б – нож

Зензубель (рис. 27) служит для ручной отборки и зачистки четвертей в деталях столярных изделий. Корпус у зензубеля высокий (80 мм) и узкий с прямой подошвой. Наличие в корпусе бокового отверстия обеспечивает свободный выход стружки в процессе строгания и повышает качество обработки. Нож зензубеля имеет заточку сбоку и снизу, благодаря чему при работе им образуется четверть. Масса зензубеля 0,38, кг.

Рис. 26. Торцовый рубанок: а – общий вид; б – подошва рубанка

Рис. 27. Зензубель: а – общий вид; б – клин; в – вид корпуса сбоку; г – вид снизу; д – нож.

Фальцгебель (рис. 28) служит для выборки четвертей в деталях столярных изделий; в отличие от зензубеля имеет ступенчатую подошву. Его масса 0,5 кг.

Инструменты для ручного строгания древесины

Инструменты для ручного строгания древесины


Сервер бесплатной информации, нормативно-технической и популярной литературы для специалистов строительной и смежных отраслей, студентов ВУЗов и колледжей строительных специальностей, частных застройщиков.



Организационные, контрольно-распорядительные и инженерно-технические услуги
в сфере жилой, коммерческой и иной недвижимости. Московский регион. Официально.

После распиливания заготовки имеют риски, шероховатости, покоробленность. Все эти дефекты устраняют строганием. Кроме того, при строгании заготовкам придают нужную форму. Строгание – операция резания древесины ножами, при которой траекторией резания является прямая, совпадающая с направлением рабочего движения. Строгают древесину ручным или механизированным инструментом.

Инструменты для ручного строгания. Рубанок (см. схему ниже) представляет собой деревянный корпус 1, в который вставлен нож 5, закрепляемый клином 4. Нож 5 вставляют в гнездо (леток) 3 корпуса под углом 45º.

В подошве 8 рубанка имеется узкая прорезь – пролет шириной 5,7 … 6,2* мм, через которую за подошву выступает лезвие ножа.

* Размер 5,7 мм относится к рубанку с двойным ножом, а размер 6,2 мм – к рубанку с одиночным ножом.

При грубом строгании лезвие выпускают на 1 … 3 мм, при чистом – на 0,1 … 0,3 мм. С боков летка 3 делают заплечики для опирания клина 4. Для удобного продвижения рубанка по материалу имеется рог 2. Подошва 8 рубанка должна быть гладкой и ровной. В связи с тем, что подошва рубанка работает на истирание, в ней делают вклейку из древесины твердых пород – граба, клена, ясеня, бука и др.

Рубанок с одиночным ножом (см. схему ниже, поз. а) применяют для первичного строгания древесины и для строгания ее после обработки шерхебелем.

Рубанок с двойным ножом (см. схему ниже, поз. б) используется для чистового строгания древесины, Им можно также застрагивать торцы, имеющие задиры и свилеватые поверхности древесины. В отличие от рубанка с одиночным ножом он имеет помимо ножа стружколом 9, которым надламывается стружка.


Рубанки

а – с одиночным ножом, б – с двойным ножом; 1- корпус, 2 – рог, 3 – леток, 4 – клин, 5 – нож, 6 – упор, 7 – пробка, 8 – подошва, 9 – стружколом.

Шерхебель (см схему ниже) служит для первоначального грубого строгания древесины. После строгания шерхебелем поверхность древесины получается неровной, со следами углублений в виде желобков. Это вызвано тем, что лезвие ножа имеет овальную форму. При работе нож выпускают до 3 мм.


Шерхебель

а – общий вид, б – шерхебельный нож.

Фуганок (см. схему ниже) служит для окончательного чистового строгания, выравнивания больших поверхностей и прифуговки отдельных деталей. Он длиннее рубанка почти в три раза, что позволяет строгать длинные поверхности. Нож фуганка имеет длину 200 мм, ширину 65 мм. Более короткие заготовки строгают полуфуганком, имеющим корпус длиной 530 мм, нож шириной 50 мм и длиной 180 мм. У фуганка в передней части находится пробка для выбивания ножа из летка. Для этого по ней надо ударить киянкой.


Фуганок

а – общий вид, б – нож фуганка; 1 – пробка, 2 – ручка.

Для зачистки древесины, имеющей задиры и свилеватость, применяют рубанок с укороченным корпусом – шлифтик. Шлифтик имеет узкую щель (шириной 5 мм) и увеличенный передний угол (60º), вследствие чего при работе им снимается тонкая стружка и поверхность древесины чище обрабатывается.

Для профильного строгания применяют зензубель, фальцгебель, шпунтубель и другие рубанки.

Зензубелем (см. схему ниже) выбирают четверти, фальцы и зачищают их. Наличие в корпусе бокового отверстия обеспечивает свободный выход стружки. Ножи у зензубеля по форме напоминают лопатку.


Зензубель

а – общий вид, б – зензубельный нож.

Фальцгебель (см. схему ниже, поз. а) предназначен для отборки и зачистки четвертей и имеет в отличие от зензубеля ступенчатую подошву.

Шпунтубелем (см. схему ниже, поз. б) выбирают пазы – шпунты на кромках и пласти деталей. Он состоит из двух корпусов, соединенных винтами, причем в одном из корпусов закрепляют нож.

Грунтубелем (см. схему ниже, поз. в) зачищают трапециевидные пазы, выбранные наградкой.

Галтелью (см. схему ниже, поз. г) образуют желобки разной ширины или глубины с различным радиусом закругления.

Штап (см. схему ниже, поз. д) предназначен для образования закруглений на кромках.

Калевкой (см. схему ниже, поз. е) производят профильную обработку деталей. Подошва калевки имеет форму, зеркальную (обратную) форме профиля детали.

Горбачом (см. схему ниже, поз. ж, з) строгают вогнутые и выпуклые поверхности.


Ручной инструмент для профильного строгания

а – фальцгебель, б – шпунтубель, в – грунтубель, г – галтель, д – штап, е – калевка, ж – горбач с вогнутым корпусом, з – горбач с выпуклым корпусом.

Подошвы корпусов рубанков и фуганков делают из древесины граба или ясеня, а верхнюю часть корпуса, рог, упор, клин, ручку, пробку – из прямослойной древесины березы, бука или клена 1-го сорта влажностью 8 … 10%. Древесина с гнилью и червоточиной не допускается.


Управление недвижимостью: сдача в аренду, работа с арендаторами и поставщиками услуг.
Технический надзор за подрядчиками (мастерами, специалистами), ведение документации.


2007-2021 © remstroyinfo.ru
При цитировании материалов в сети обратная ссылка строго обязательна

 

 

 

 

Рубанки – Столярные работы


Рубанки

Категория:

Столярные работы



Рубанки

Инструменты, применяемые при строгании, называются стругами или рубанками.

Рубанок состоит из деревянной колодки, стальной железки (резца) и клина для закрепления железки в колодке.

Рис. 1. Детали рубанка

Некоторые струги для удобства в работе имеют в передней части колодки деревянный рог, а другие (например, фуганок) — сверху за железкой ручку.

Нижняя часть колодки называется подошвой.

В колодке струга для установки железки продолблено сквозное, постепенно суживающееся книзу гнездо — леток. В подошве гнездо образует пролет — узкую прорезь шириной от 5 до 9 мм для выхода лезвия железки. При строгании передний край пролета обеспечивает подпор волокон. Чем уже пролет и сильнее и ближе подпор волокон к режущей кромке железки, тем строгание получается чище.

Передняя кромка пролета должна быть ровной, без вмятин, отщепов, отколов. Чтобы она не срабатывалась, в подошву часто вклеивают пятиугольную вставку из твердой, износостойкой древесины — груши, граба, самшита. Заднюю сторону летка делают ровной, что обеспечивает плотное прилегание к ней железки.

Задний край пролета, образуемый пересечением задней стороны летка с подошвой кромки, должен быть прямолинейным. При повреждении этой кромки лезвие железки во время работы не будет иметь нужной жесткости.

Железку вставляют в леток с наклоном 45°и более. Клином прочно и равномерно прижимают железку в летке, чтобы при строгании она была неподвижной. Для опоры клина на боковых сторонах летка делаются заплечики толщиной 3,5 мм.

Угол, образованный пересечением задней стороны летка с подошвой струга, называется углом присадки железки и приблизительно равен углу резания.

При строгании снимается стружка, которая поднимается по гнезду струга над железкой и выходит наружу. У стругов, имеющих тонкую колодку, клин занимает все сквозное отверстие, поэтому в таких стругах прорезь для вылета стружки сделана на боковой стороне колодки.

Лезвие железки во всех стругах выступает за плоскость подошвы на 1—3 мм для грубого строгания и на 0,1—0,3 мм для чистого строгания и зачистки. Строгальные железки ручного инструмента изготовляют из качественной инструментальной углеродистой стали У8А и У9А, а также из хромистых сталей. Все железки термически обрабатывают, а режущую часть закаливают. Железки делают как цельные, так и наварные. В наварных железках сталь наваривают по всей ширине рабочей части длиной не менее чем на 50 мм. Лезвие железки имеет фаску. Угол заточки лезвия 20—30°.

Колодки стругов и клинки изготовляют из древесины граба, бука, клена, груши и ясеня. Можно использовать и древесину березы, но при этом необходимо приклеить к колодке снизу брусок более твердой древесины. Колодки для стругов изготовляют также из двух склеенных брусков, что предотвращает коробление. Колодки не должны иметь отщепов и сколов, а подошвы их должны быть ровными, чистыми, без перекосов и кривизны. Древесина для колодок должна иметь не более 12% влажности. Делаются и металлические колодки.

Все ручные струги можно разделить на две основные группы. Первая группа предназначена для строгания плоских поверхностей. К ней относятся шерхебель, одинарный и двойной рубанок, торцовый рубанок, фуганок, полуфуганок, шлифтик, цинубель. Вторая группа предназначена для строгания профильных (фигурных) поверхностей. К ней относятся горбач, зензубель, фальцгобель, штабгобель, калевки, фигареи, карнизник, галтель, штап, гратобель, грунтубель, шпунтубель, федергобель.

Инструменты для строгания плоских поверхностей

Шерхебель применяется для первоначального грубого строгания досок и заготовок в продольном и поперечном направлении, особенно когда надо снять толстый слой древесины. Железка имеет овальную режущую кромку, что позволяет строгать шерхебелем как поперек волокон, так и под разными углами к ним. Устанавливая в колодку железку, ее выпускают за плоскость подошвы до 3 мм. Стружка при строгании получается узкая и толстая, а на обрабатываемой поверхности остаются неровности в виде желобчатых углублений.

Рубанок одинарный предназначается для выравнивания поверхности материала после распиливания или строгания шерхебелем, а также для первоначального ровного, но недостаточно гладкого строгания поверхности. Режущая кромка железки одинарного рубанка прямая, но по углам слегка закругленная во избежание задирания древесины.

Рубанок двойной дает совершенно гладкую поверхность. Он применяется для застрагивания торцов и зачистки поверхностей. Железка двойного рубанка состоит из двух частей: одна из них имеет такой же вид, что и железка одинарного рубанка, но в ней сделана специальная прорезь для крепления другой части, называемой горбатиком или стружколома-телем. Горбатик, не имея режущей кромки, только надламывает стружку. Стружка сейчас же после отделения от поверхности материала загибается вверх почти под прямым углом и ломается.

Горбатик устанавливают так, чтобы его кромка была параллельна режущей кромке железки и на расстоянии 0,5—2 мм от Нее (в зависимости от толщины снимаемой стружки и желаемой цистоты строгания). Чем ближе поставлен горбатик к лезвию Железки, тем тоньше получается стружка и чище обрабатывая поверхность.

Фуганок применяется для строгания больших плоскостей под линейку и для выравнивания длинных поверхностей, особенно при пригонке деталей одна к другой. Существуют фуганки с одинарной и двойной железкой. В передней части колодки фуганка сверху вклеена невысокая цилиндрическая вставка, называемая ударной кнопкой. Ударами молотка по кнопке выбивают железку из летка фуганка.

Рис. 2. Инструменты для строгания плоских поверхностей

При строгании длинных поверхностей фуганок иногда в начале работы дает прерывистую, отдельными кусками стружку, так как строгаемый лесоматериал имеет неровную, волнообразную поверхность. Появление сплошной непрерывной стружки указывает на то, что поверхность выравнена.

Полуфуганок предназначен для выравнивания более коротких поверхностей и для прифуговки отдельных частей. Колодка его короче колодки фуганка.

Шлифтик — -это короткий двойной рубанок с углом резания 50—60°. Применяют его для окончательной зачистки поверхности и исправления дефектов (неровностей), остающихся после строгания перечисленными выше инструментами, и для зачистки задиров, свилеватых мест и торцов. Благодаря уменьшенному пролету и увеличенному углу присадки (резания) снимаемая шлифтиком стружка очень тонкая.

Цинубель служит для придания обрабатываемой поверхности мелкой шероховатости, которая необходима для лучшего сцепления при клеевом соединении (оклеивание детали фанерой или Сукном). Цинубель имеет железку, зазубренную с передней стороны.

Для строгания свилеватой древесины твердых пород пользуются колодкой цинубеля, вставляя в нее остро отточенную железку одинарного или двойного рубанка. Так как угол присадки у цинубеля равен 80°, то строгание получается чистым.

Торцовым рубанком строгают торцы материалов. Железку в рубанке ставят косо, под углом к боковой стороне колодки. При торцевании можно пользоваться и обычным рубанком, направляя его наискось по строгаемой поверхности.

Подошвы деревянных колодок рубанков от трения по обрабатываемой поверхности изнашиваются и коробятся. При строгании древесины твердых пород на подошву рубанка накладывают металлическую пластинку.

Нижняя щель гнезда рубанка (пролет) со временем становится шире: это ухудшает качество строгания и увеличивает отщеп стружки, поэтому полотно колодки периодически прострагивают. Чтобы уменьшить ширину пролета, на подошве колодки устанавливают пятиугольную вставку из твердой древесины.

Вставку плотно подлаживают к месту и вклеивают, прижав ее сверху струбциной, а вдоль — клином, вбитым в отверстие колодки. Обычно приклеивают только переднюю часть вставки, чтобы при последующих заделках отверстия ее можно было бы выбивать» слегка ударяя молотком по короткому деревянному бруску.

При проверке инструмента следует сострогать стружку с подошвы колодки навстречу наклону железки инструмента.

Рис. 3. Вставка на подошве колодки:
а — заделка пролета вставкой из древесины, б — установка вставки в колодку рубанка: 1 — струбцина, 2 — клин, 3 — деревянный брусок

В противном случае тонкий конец подошвы инструмента, прикрываемый фаской железки, при строгании прогнется, а потом выступит в виде бугорка.

Рис. 4. Усовершенствованные рубанки:
а — рубанок с передвижными бобышками, б — рубанок с металлическими колодками

Рубанок с передвижными бобышками показан на рис. 4, а. Бобышки служат для регулирования ширины отверстия (летка).

Рубанок с металлической колодкой изображен на рис. 4, б. Железка в рубанке закрепляется без ударов молотком.

Инструменты для строгания профильных (фигурных) поверхностей

Фальцгобель применяют для отборки фальцев и четвертей. Железки фальцгобеля одинарные, бывают прямые и косые. Толщина железки у фальцгобеля должна быть в верхней части меньше на 1 мм, чем в нижней. Углы верхней хвостовой части железки закруглены. Раковина односторонняя,стружка вылетает влево от колодки. Четверти, отобранные фальцгобелем, зачищают зензубелем.

Подошва фальцгобеля ступенчатая, имеет щеку, которой он во время строгания прижимается к кромке доски или бруска, чем и определяется ширина фальца. ‘Глубина фальца определяется уступом, который позволяет строгать до тех пор, пока верхняя кромка его не упрется в поверхность доски или бруска. При работе фальцгобелем нет необходимости предварительно расчерчивать фальц. Он дает выемку одного определенного размера.

Универсальный фальцгобель используют для отборки фальцев разных размеров. Постоянная щека универсального фальцгобеля и уступ на подошве заменены передвижными металлическими угольниками. В зависимости от нужной ширины и глубины фальца угольники устанавливают на определенных местах и закрепляют винтами. Сбоку колодки Укреплен остроконечный резец. Он врезан в колодку заподлицо и выступает острым концом 6 на поверхность подошвы не более 0,5 мм. Резец закреплен хомутиком, противоположный конец которого имеет резьбу и гайку (барашек), расположенные на обратной стороне колодки.

Рис. 5. Инструмент

Резец предназначен для подрезания вертикальной полки фальца.

Гратобель служит для отборки фальцев, имеющих в сечении форму треугольника; такой остроугольный фальц называется гратом. Отличается гратобель от фальцгобеля тем, что лезвие его железки скошено под углом 75—80°.

Шпунтубель применяется для отборки на кромках или пласти детали прямоугольного паза (шпунта), расположенного на заданном расстоянии от края. Он имеет две колодки, соединенные между собой винтами. Колодки устанавливают в зависимости от расстояния паза до кромки доски.

Подошва шпунтубеля образуется вставленной в колодку снизу металлической пластинкой толщиной 4 мм с прорезью для железки. Для отборки пазов различной ширины необходимо иметь набор железок шириной от 3 до 15 мм.

Грунтубель служит для выборки паза для гребня, отобранного гратобелем, или для выстрагивания и зачистки трапециевидного паза поперек волокон, пропиленного наградной.

Колодка грунтубеля снабжена двумя ручками и имеет прорезь для железки. Железку изготовляют в виде крючка с одним лезвием и закрепляют в колодке клином или винтом с барашком.

Зензубель применяется для отборки и зачистки на кромках деталей четвертей и фальцев. Колодка зензубеля высокая и узкая. Подошва прямая. Зензубели бывают одинарные и двойные. Стружка выходит через боковое отверстие. Железку, имеющую вид лопатки, вставляют в колодку снизу узким хвостовиком под углом резания 45—49°. Железка может быть поставлена прямо, т. е. поперек колодки, или косо, под углом к боковой плоскости инструмента. Зензубель с косо поставленной железкой дает более чистую поверхность и применяется при выборке четвертей в торце.

Для зачистки зензубелем фальцев, выстроганных другими инструментами, применяют двойную железку (с горбатиком).

Федергобелем отбирают на кромке гребень, вставляемый в паз. Состоит он из колодки с железкой П-образной формы.

Галтель служит для выстрагивания желобков различной ширины и глубины с различным радиусом закругления. Колодка имеет выпуклую подошву. Лезвие железки имеет форму удлиненного полуовала. Леток сквозной.

Штап применяется для закругления лицевых кромок щитов, брусков и штапиков, а также тонких брусочков, используемых для прикрытия клеевых швов, зазоров в местах разъемных соединений и для внешнего оформления деталей. Подошва колодки и лезвие железки вогнуты по полуокружности. Леток — односторонняя раковина.

Полуштап — это штап, лезвие которого представляет собой часть окружности (полуовал).

Калевка служит для отборки разных фигурных профилей на рейках, кромках досок и на карнизах багеток для рамок. Калевка представляет собой видоизмененный фальцгобель. Лезвие железки калевки должно иметь такой же профиль, как и сечение подошвы колодки. Нижняя часть колодки калевки, ее подошва и лезвие должны иметь форму, обратную той, которую следует получить при строгании.

Каждой калевкой можно отбирать только один определенный профиль. Леток — односторонняя раковина.

Карнизник применяется для отборки карнизных брусков и наличников со сложным профилем.

Фигарей служит для отборки широкой фаски на краях толстой дощатой филенки. Имеет он широкую наклонную к горизонтали или фигурную подошву, железку косую или профильную шириной до 90 мм.

Универсальная калевка с двумя встречными железками применяется для отборки фигурных профилей с противоположных концов на выпуклых и вогнутых поверхностях деревянных деталей.

Горбач применяется для строгания выпуклых и вогнутых поверхностей. Подошва его колодки вогнутая или выпуклая по всей длине рубанка и должна соответствовать кривизне обрабатываемой поверхности. Железка двойная ру-баночная. Резец имеет прямое лезвие. Горбач с деревянной колодкой, имеющей постоянную кривизну, мало удобен, поэтому чаще применяется горбач с металлической колодкой, которым можно строгать выпуклые и вогнутые поверхности разной кривизны.


Реклама:

Читать далее:
Приемы строгания ручным инструментом и его заточка

Статьи по теме:

Строгальные инструменты. Работы по дереву и стеклу

Строгальные инструменты

Чтобы убрать остающиеся на поверхности древесины после распиловки шероховатости, покоробленность, риски, применяют такой вид обработки, как строгание. На рисунке 33 показано, из каких элементов состоят инструменты для строгания.

Рис. 33. Элементы строгального инструмента: а – деревянный рубанок; б – металлический рубанок; в – фуганок: 1 – державка; 2 – леток; 3 – клин; 4 – нож; 5 – корпус; 6 – упор; 7 – пробка; 8 – прижим; 9 – винт; 10 – ручка.

Каждый из строгальных инструментов имеет свое предназначение (рис. 33).

Шерхебель используют для грубой обработки древесины. С его помощью подготавливают поверхность для дальнейшего выравнивания и сглаживают все неровности после распила. Особенностью его строения является то, что режущая часть (нож) имеет полукруглую фаску. Шерхебель должен быть массивным и тяжелым, чтобы легче преодолевать препятствия, поэтому чаще всего его корпус делают металлическим (рис. 34, а).

Рис. 34. Виды строгальных инструментов: а – шерхебель; б – одинарный рубанок; в – двойной рубанок; г – зензубель; д – фальцгебель.

Рубанок

Он позволяет снять ненужную древесину и делает ровной поверхность детали. Рубанок может иметь металлический или деревянный корпус. Металлический рубанок удобнее использовать при обработке твердых пород древесины и ДСП. Деревянный рубанок преимущественно используют при выполнении основной работы. Он легче скользит по поверхности обрабатываемой древесины, что позволяет меньше напрягать мышцы рук.

Для работы обязательно следует обзавестись несколькими типами рубанков, которыми было бы удобно строгать и непрочные, тонкие, небольшие детали, и огромные доски и косяки.

Одинарный рубанок (рис. 34, б) используют для выравнивания поверхности после работы шерхебелем. Особенность этого рубанка – лезвие, ширина которого около 4 см, а то и больше. Стружка из-под лезвия выходит ровная, практически не ломается. Но при обработке поверхности куски древесины могут откалываться или образуются задиры.

Двойной рубанок используют только для зачищения поверхности и окончательной обработки. После строгания этим рубанком древесина приобретает абсолютно ровную, зеркальную поверхность. Получение поверхности такого качества объясняется строением самого рубанка. На каждый нож здесь обязательно ставится стружколом, который защищает поверхность от образования задиров и сколов (рис. 34, в).

Фуганок и полуфуганок используют для строгания поверхности больших деталей. Такое предназначение объясняется длиной колодки, которая составляет примерно 70–80 см для фуганков и 50–60 см для полуфуганков. Ножи для фуганков и полуфуганков тоже должны быть соответствующими – шириной 5–8 см. После обработки поверхности фуганком дополнительно необходимо пройтись двойным рубанком, лезвие которого выступает не больше чем на 0,3 мм.

Шлифтик представляет собой укороченный рубанок с двумя узкими, косо поставленными ножами. Таким рубанком зачищают образовавшиеся при строгании шерхебелем задиры, а также не поддающиеся обработке простым рубанком свилеватости и сучки. В его конструкции не предусмотрен стружколом, поэтому он может делать сколы древесины. Для усовершенствования можно самим оснастить рубанок стружколомом.

Цинубель внешне очень похож на рубанок. Его предназначение – выравнивание поверхности досок и плит для последующего их склеивания. Хорошо поддаются обработке этим рубанком различные свилеватости, задиры и сучковатости. Кроме того, если обработать поверхность фанеры таким рубанком, а затем обклеить ее шпоном, то получится покрытие очень хорошего качества. Если прострогать поверхность необработанной доски сначала по направлению волокон, а затем поперек них, то можно удалить все неровности. Все эти особенности связаны только с использованием специального ножа и его установкой. Края лезвия ножа всегда выступают, образуя тем самым внутри небольшую ложбинку. Поэтому при строгании на поверхности получают небольшие валы. Нож всегда ставят относительно поверхности почти перпендикулярно – на 70–80°.

Зензубель и фальцгебель используют для выборки прямоугольных фальцев на брусках, например, для дверных переплетов (рис. 34, г, д).

Горбач применяется при строгании вогнутых цилиндрических поверхностей.

Электрорубанок

Электрорубанки используют для выравнивая поверхности древесной плиты или доски вдоль волокон. Строгание поверхности производят вращающимися фрезами, которые приводятся в движение с помощью электромотора. Опускающаяся и поднимающаяся передняя лыжа изменяет глубину проникновения режущей фрезы в массив древесины. Если снять защитный кожух и закрепить рубанок на верстаке, то получится станок, который часто используется в деревообрабатывающем производстве.

Электрорубанок ИЭ–5707А помогает достаточно быстро обработать поверхность большой площади. Рубанком можно производить обработку древесной поверхности шириной 100 мм и глубиной 3 мм. Можно варьировать глубину обработки фрезы. Электрорубанок может работать от бытовой сети. Перед работой с электрорубанком обязательно закрепляют доску на верстаке.

Передвигают рубанок только по направлению волокон. После двух-трех проходов элетрорубанком делают перерыв. Во-первых, чтобы проверить степень обработки детали, а во-вторых, чтобы избежать перегрева электромотора инструмента.

Ножи рубанка затупляются через 2–3 ч работы, и качество строгания становится значительно хуже. При перерыве в работе ставят рубанок на бок или лыжами вверх.

Стружка и опилки могут попасть под направляющие рубанок лыжи, и глубина среза древесного слоя может измениться, поэтому надо следить за этим.

Причинами неравномерной обработки поверхности древесины может быть неправильное и неравномерное расположение фрез и затупление их режущей части. Возможно также и забивание скользящей поверхности большим количеством опилок или стружки.

Перегрев мотора электрорубанка и выход его из строя может произойти из-за нажатия на инструмент сверху во время работы и отсутствия смазки в сальниках.

Обрабатываемая электрорубанком поверхность не всегда получается ровной и гладкой.

Первый дефект возникает при неправильном и неравномерном расположении режущих фрез в пазу относительно уровня лыж. Второй дефект является результатом использования тупых фрез.

Меры безопасности при работе с электрорубанком заключаются в основном в исправности проводки, в осторожном обращении с режущим инструментом и в выключении инструмента на время перерыва.

После работы электрорубанком необходимо вынуть фрезы из пазов, очистить их с помощью керосина и уложить инструмент в коробку.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Приемы строгания древесины | Процессы ручной обработки древесины

Прежде чем приступить к строганию, надо определить направление волокон обрабатываемой доски или заготовки. Строгать следует так, чтобы долевые волокна перерезались, а не задирались. В этом случае работа протекает без особого напряжения, а поверхность получается гладкой. Как правило, строгание производят на верстаке, но приходится строгать и на подставках или козлах с упором. Во всех случаях обрабатываемый материал должен плотно прилегать к верстаку или подставкам, чтобы удобно было его строгать. Работающий строгальным инструментом должен держать его в руках правильно, крепко и стоять вполоборота к направлению строгания. Левая нога выдвигается вперед, ступня ее почти параллельна верстаку, а правая остается сзади под углом примерно 80° к направлению левой. При строгании корпус следует немного наклонять вперед.

Строгание нужно вести только движением рук на полный размах, прямолинейно, без напряжения, с равномерным нажимом на инструмент и легким движением корпуса, чтобы не утомлять себя. Длинную заготовку сначала следует острогать по всей ширине на длину размаха рук, затем переместить вперед и острогать следующий участок и так продолжать до конца заготовки. После этого для выравнивания поверхности прострогать заготовку фуганком, но сразу по всей длине, с последовательным перемещением по ширине.


Рис. 36. Строгание рубанком или фуганком:
а — продольных частей доски или бруска (на полный размах), б — торца доски (примерно до середины нескольких сторон), в — торца доски вспомогательным бруском (с одной стороны сквозным движением рубанка)

Чтобы правильно выстрогать по длине доску или другую заготовку и не заовалить концы, в начале строгания (с конца) переднюю часть колодки рубанка плотно прижимают к обрабатываемому изделию (рис. 36,а), а при окончании (в другом конце) — заднюю. При движении строгального инструмента назад задний конец его немного приподнимают, чтобы не тупить лезвие железки.

Приемы строгания различными рубанками почти одинаковы, за исключением фальцгебеля и шпунтубеля, которыми строгают сразу по всей длине доски (заготовки).

Торцовую часть доски или бруска (торцевание) строгают короткими движениями рубанка или фуганка с двойной железкой, который держат под углом 30° к направлению его движения, чтобы с боков у торца не откалывались волокна древесины. Толщина слоя древесины для строгания должна быть минимальной (1—1,5 мм), остальную часть аккуратно отрезают пилой. Приемы торцевания показаны на рис. 36, б. Чтобы избежать отщепа крайних волокон обрабатываемого изделия, торцевание производят с вспомогательным бруском (рис. 36,в). В этом случае движение рубанка можно производить по всей толщине изделия, это тем более допустимо, если у края  вспомогательного бруска сделана фаска. Для строгания торцовой части заготовок небольших размеров применяют приспособления в виде донца, стула и др. (рис. 37, а — в). Чтобы не получилось отщепа древесины во время строгания, конец заготовки плотно прижимают к упору.

При изготовлении некоторых изделий по заданным размерам приходится вести строгание со всех сторон. Сначала выстрагивают одну из властей под линейку, затем строгают под угольник и линейку кромку, используя в качестве базы обработанную власть. Следующие две стороны строгают по заданному размеру. Принимая обработанную кромку за базу, от нее на обе пласти наносят рейсмусом риски, определяющие ширину изделия, а после строгания и доведения заготовки до заданной ширины наносят риски на кромках, определяющие размер толщины изделия (базой здесь является обработанная пласть), и затем строгают вторую пласть. Например, при изготовлении щита из нескольких досок кромки их пристрагивают друг к другу под угольник так, чтобы они плотно сплачивались между собой, а пласти лежали бы по линейке. Затем строгают склеенный щит: сначала выравнивают одну пласть, затем обрабатывают под размер кромки и после этого строгают вторую пласть, доводя толщину щита до заданной.


Рис. 37. Приемы строгания торцов в приспособлениях:
а — в донце, б — в стуле, в — в винтовом стуле

частей самолета – стенограмма видео и урока

Двигатели, хвост и крылья

Двигатели, хвост и крылья – это те части самолета, которые заставляют его летать, – это функциональные части. Двигатели – это цилиндрические детали, обычно расположенные под (или иногда чуть выше) крыльев, и они двигают самолет вперед. Есть много различных типов двигателей, от простых пропеллеров до реактивных двигателей, используемых на большинстве современных пассажирских самолетов. Но цель та же: подтолкнуть воздух за самолетом и заставить его двигаться вперед.Это похоже на то, как если бы вы двигали лодку вперед, отталкивая воду во время гребли или используя двигатель, за исключением того, что это воздух, а не вода.

Хвостовая часть – самая задняя часть самолета. Вы могли заметить, что самолеты обычно имеют определенную форму прямо сзади, и на это есть причина. Большая часть хвостового оперения неподвижна, но также содержит подвижные части, называемые закрылками . Обычно есть вертикальный закрылок, называемый , руль направления , который направляет самолет влево или вправо.Есть также два горизонтальных закрылка, называемые рулями высоты , которые направляют самолет вверх или вниз. Вместе это то, что пилот использует для управления самолетом.

Крылья – это то, что в первую очередь позволяет ему летать – они создают восходящую силу, называемую лифтовой силой . Крылья – это части, которые выступают сбоку от самолета. Крылья могут вытягиваться совершенно прямо или немного подниматься вверх, потому что угол, направленный вверх, снижает вероятность неожиданного перекатывания самолета.Крылья также содержат основные закрылки, которые позволяют пилотам взлетать и приземляться на более низких скоростях, и внешние закрылки, называемые элеронами , которые позволяют самолету крениться влево или вправо.

Кабина и фюзеляж

Фюзеляж – это середина самолета, где находятся люди и грузы. Фюзеляж – это часть, которая на самом деле не помогает в полете – его цель – удерживать пассажиров и груз. Внутри фюзеляжа вы также найдете кабину , где пилот и второй пилот сидят, чтобы управлять самолетом.Современная кабина – это сбивающий с толку набор экранов, фонарей, циферблатов и кнопок, выполняющих самые разные действия. Давайте кратко рассмотрим основные части кабины.

Самыми важными частями кабины являются штанга управления и педали руля направления, потому что это основные способы управления самолетом. Колонка управления – это, по сути, рулевое колесо или джойстик, который заставляет самолет указывать вверх или вниз и катиться влево или вправо. Педали руля направления – это педали для ног пилота, которые фактически направляют самолет влево или вправо.Эти органы управления перемещают различные закрылки, о которых мы уже говорили.

Но в современных самолетах есть гораздо больше, чем просто джойстик и педали. Есть много панелей со всевозможными дисплеями и элементами управления. Непосредственно перед пилотом вы найдете важную информацию, такую ​​как , высота (высота над землей), положение и радар (показывающий другие самолеты и объекты поблизости), и многие другие. Между двумя сиденьями вы обычно найдете дроссельную заслонку , которая похожа на педаль газа в автомобиле – она ​​увеличивает или уменьшает мощность двигателя.Рядом вы также можете найти клавиатуру для управления навигационной системой.

Над головой вы найдете инструменты, которые не используются в управлении самолетом: кондиционер, давление в салоне и кислород. Наконец, по бокам кабины находятся инструменты связи и документации.

Шасси

Под самолетом, в области, называемой шасси , вы найдете шасси. Шасси – это, по сути, набор (часто убирающихся) колес на днище самолета, которые позволяют приземлиться.У большого самолета может быть до 18 посадочных колес, а у маленького – только три. Убирание колес делает самолет более аэродинамичным, а также экономит топливо и деньги.

Итоги урока

Давайте рассмотрим! Самолеты сложны и состоят из множества частей, секций и названий, которые нужно выучить. Некоторые из самых основных частей самолета – это двигатели, хвост, крылья, кабина, фюзеляж и шасси.

Двигатели – это большие цилиндрические устройства, расположенные под или над крыльями, которые продвигают самолет вперед.Двигатели могут быть простыми винтами или реактивными двигателями. Хвостовая часть является самой задней частью самолета и обычно включает в себя вертикальные и горизонтальные части, помогающие управлять и направлять самолет, и имеет меньшие компоненты, которые называются закрылками; руль направления , который представляет собой вертикальный закрылок, который направляет самолет влево или вправо; и рулей высоты , которые представляют собой горизонтальные закрылки, которые направляют самолет вверх или вниз. Крылья выходят из боковых сторон самолета и позволяют ему подниматься в воздух и оставаться там, что достигается за счет создания направленной вверх силы, называемой подъемной силой .

Фюзеляж вмещает пассажиров и груз, а также кабину , которая содержит различные органы управления и инструменты для управления самолетом, в том числе колонку управления , которая представляет собой рулевое колесо или джойстик, который заставляет самолет указывать вверх или вниз и катиться влево или вправо, и педали руля направления , которые представляют собой педали для ног пилота, которые фактически указывают самолетом влево или вправо. Эти элементы управления работают как с высотой , или высотой самолета в воздухе, так и с дроссельной заслонкой , которая включает увеличение или уменьшение мощности двигателя.И, наконец, шасси представляют собой наборы (обычно убирающиеся) колес под самолетом, которые позволяют самолету безопасно приземлиться.

Теперь, когда вы знаете различные части самолета, в следующий раз перед взлетом выделите секунду, чтобы посмотреть, сможете ли вы определить каждую часть, как она используется. Наверное, сейчас это проще, чем вы думаете!

Какие 5 основных частей самолета? – Шасси SidmartinBio

.

Какая основная часть самолета?

Фюзеляж или корпус самолета, скрепляет все части вместе.Пилоты сидят в кабине в передней части фюзеляжа. Пассажиры и груз перевозятся в задней части фюзеляжа. Некоторые самолеты несут топливо в фюзеляже; другие несут топливо в крыльях.

Сколько деталей у авиакомпании?

Для современных коммерческих самолетов ответ – миллионы. Да, вы правильно прочитали. Чтобы собрать полноценный коммерческий самолет, нужны миллионы маленьких и больших деталей. В статье Lufthansa говорится, что для постройки Boeing 747-8 потребовалось 6 миллионов деталей.

Как запустить самолет?

Как запустить малый самолет

  1. Шаг 1. Проинформируйте пассажиров.
  2. Шаг 2: Пристегните ремни безопасности.
  3. Шаг 3. Проверьте автоматические выключатели.
  4. Шаг 4: Убедитесь, что мастер авионики выключен.
  5. Шаг 5: Поверните клапан переключения топлива в положение «ОБА»
  6. Шаг 6: Откройте дроссельную заслонку на 1/4 дюйма.
  7. Шаг 7. Установите для смеси значение «Отсечка холостого хода»

Почему у самолетов есть крылья?

Как крылья поднимают самолет.Крылья самолета имеют такую ​​форму, чтобы воздух быстрее перемещался над крылом. Когда воздух движется быстрее, давление воздуха уменьшается. Разница в давлении создает на крыле силу, которая поднимает крыло в воздух.

Как называется дверь самолета?

В самолете есть три типа дверей: пассажирские, служебные и аварийные. Пассажирские двери, используемые во время посадки, особенно расположены в передней, средней и задней частях больших пассажирских самолетов.Благодаря этим дверям пассажиры могут садиться в самолеты через разные двери.

Каковы шесть основных частей самолета?

Введите условия поиска: Самолет состоит из шести основных частей: фюзеляжа, крыльев, стабилизатора (или хвостового оперения), руля направления, одного или нескольких двигателей и шасси. Фюзеляж – это основной корпус машины, традиционно обтекаемой формы.

Какие части у самолета?

Верхняя панель содержит системы воздушного судна, такие как кондиционер, электрическая, топливная и гидравлическая системы.Боковые консоли предназначены для инструментов связи и документации, в зависимости от самолета. Каждая из этих частей самолета имеет решающее значение на разных этапах полета.

Почему компоненты самолета важны?

Самолеты, безусловно, являются выдающимся достижением инженерной мысли. Человек придумал, как поднять в воздух металл на сумму более 100 000 фунтов и лететь плавно, но не без проб и ошибок. За последнее столетие компоненты самолета эволюционировали, чтобы сделать полеты более эффективными, безопасными и быстрыми.

Какие колеса у самолета?

Колеса трехколесного типа являются обычными для авиации общего назначения с одним колесом спереди и двумя сзади или задним колесом для хвостовых колес с двумя колесами впереди самолета и одним под хвостом. Все части самолета имеют решающее значение для безопасного полета.

Где находятся пилоты в самолете?

Эта область включает кабину пилотов, поэтому пилоты находятся в передней части фюзеляжа. Несмотря на то, что существуют разные типы фюзеляжей, все они соединяют вместе основные части самолета.Неудивительно, что крылья, также известные как крылья, являются неотъемлемой частью самолета.

Основные части самолета и их функции

Несмотря на то, что после Первой мировой войны самолеты претерпели значительные изменения, основные компоненты самолета остались прежними. Расположение, размер и тип компонентов могут варьироваться от Cessna 172 до Boeing 727, однако основные функции компонентов остаются неизменными.

Основные части самолета

  • Силовая установка
  • Фюзеляж
  • Крылья
  • Оперение
  • Шасси шасси

Силовая установка

Летные приборы.Первый ряд, слева направо 1) Индикатор воздушной скорости, 2) Индикатор высоты, 3) Альтиметр Второй ряд, слева направо 4) Координатор поворота, 5) Компас и 6) Индикатор вертикальной скорости. Источник изображения: CC BY-SA 3.0

Силовая установка, возможно, самый важный из компонентов, представляет собой комбинацию двигателя и гребного винта. Основная функция двигателя – вырабатывать мощность, необходимую для работы гребного винта. В современных самолетах силовая установка также используется для выработки электроэнергии, необходимой для работы всех электрических компонентов i.е. летные приборы и обогревают кабину при понижении температуры на ~ 10 градусов / 1000 м над уровнем моря.

В более ранних малогабаритных самолетах двигатель располагался в передней части фюзеляжа. Однако с появлением коммерческих полетов и транспорта потребность во все более крупных самолетах возросла. Массивным самолетам требуется значительная подъемная сила и тяга, и теперь им требуется несколько силовых установок. Как следствие, двигатель был перемещен по обе стороны от фюзеляжа для установки нескольких силовых установок.Гондола – это часть, которая закрывает двигатель под крылом и оптимизирует поток воздуха для эффективного сгорания топлива. Винт, установленный в передней части двигателя, преобразует мощность, развиваемую двигателем, в поступательную тягу.

Источник изображения: CC BY-SA 4.0

Фюзеляж самолета

Фюзеляж включает кабину пилотов и кабину пассажиров. В зависимости от типа самолета в нем часто будет дополнительное место для груза. Конструкция фюзеляжа будет отличаться на разных типах самолетов.Во время Второй мировой войны для изготовления фюзеляжа использовались самые разные материалы – от дерева до сварных стальных труб. Сегодня для уменьшения веса и повышения прочности из гидроформованных алюминиевых труб делают фюзеляжи современных малогабаритных самолетов. Вы также обнаружите, что фюзеляж самолета обычно покрыт алюминиевыми листами.

Ферма фюзеляжа

Типы фюзеляжа самолета
Ферма

В ферменной конструкции фюзеляжа нагрузки распределяются по всему корпусу неравномерно.Более того, этот тип конструкции предлагает минимальное пространство в салоне. Чтобы равномерно распределить силы, для изготовления современных самолетов используются шасси типа монокок или полумонокок, как показано на изображении ниже.

Конструкции фюзеляжа полумонокок и монокок
Конструкция типа монокок и полумонокок

Обшивка монокок используется для поддержки нагрузок. Эта структура может быть очень прочной, но не переносит вмятин / деформации поверхности. Например, вы можете приложить значительную силу к концам алюминиевой банки, не повредив ее.Но если повредить его по бокам, он рухнет. Как следствие, шасси типа монокок можно использовать для небольших самолетов. Однако он не подходит для гигантских коммерческих самолетов, поскольку они подвергаются изгибающим (и провисающим) нагрузкам, требующим чрезвычайно большой толщины корпуса.

В современных самолетах используется комбинация монококового и ферменного шасси (стрингеров) для преодоления проблем, связанных с монококом и ферменным шасси.

Крылья

Источник изображения: Thierry Dugnolle [CC0], из Wikimedia Commons Источник изображения: производная работа НАСА: Retama [Public domain], через Wikimedia Commons

Крылья представляют собой крылья, прикрепленные к каждой стороне фюзеляжа для создания подъемной силы.Когда частицы воздуха проходят через крыло, форма крыла создает перепад давления. Угол крыла варьируется (или отдельные закрылки прикреплены к крыльям) либо для изменения величины подъемной силы, либо для управления скоростью и подъемной силой при взлете и посадке. Вот симуляция, показывающая изменение подъемной силы в зависимости от угла. Сила равна 0 у симметричного крыла и увеличивается с углом. Подъемная сила постепенно увеличивается и достигает пика при ~ 15 градусах. После 15 градусов частицы воздуха отделяются от крыла, и самолет останавливается.

Оперение

Оперение состоит из неподвижных поверхностей, таких как вертикальный стабилизатор и горизонтальный стабилизатор, и подвижных поверхностей, таких как руль направления и руль высоты.

Источник изображения: Пирсон Скотт Форесман [общественное достояние], через Wikimedia Commons

Стабилизаторы

Задача стабилизаторов – обеспечивать устойчивость самолета как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости: –

  • Вертикальный стабилизатор предотвращает раскачивание носовой части самолета из стороны в сторону (рыскание)
  • Горизонтальный стабилизатор предотвращает вертикальное движение носовой части (тангаж)

Руль направления

Руль направления является подвижной частью вертикального стабилизатора и помогает самолету сохранять положение носа при прохождении кривой.Интересно, что руль направления не используется для поворота, он используется для стабилизации самолета при повороте. Самолет поворачивается, наклоняя крылья под определенным углом в зависимости от кривой.

Лифты

Руль высоты способствует устойчивости по тангажу, а также помогает изменять угол атаки самолета. Когда руль высоты движется вверх, повышенная сила, создаваемая подъемником вверх, заставляет хвост опускаться, а нос – вверх. В то время как, когда руль высоты опускается, уменьшенная сила, направленная вниз в хвосте, заставляет хвост подниматься, а нос – опускаться.

Шасси шасси

Как сказали бы коллеги-пилоты, хочется вечно находиться в воздухе, но в конце концов жизнь случается. Шасси – это часть самолета, которая позволяет ему снова приземляться и взлетать. Это основная опора самолета при парковке, рулении, взлете или посадке. Самый распространенный тип шасси состоит из колес, но шасси также могут быть поплавками для водных операций или лыжами для приземления на снег.

Шасси состоит из трех колес – двух основных колес и третьего колеса, расположенных в передней или задней части самолета.Управляемое третье колесо позволяет пилоту выполнять все операции на земле.

Cessna Landing Gear

Внешние части самолета с фотографиями • 7ESL

Запчасти для самолетов! Список различных частей самолета с примерами и изображениями. Вам может потребоваться возможность ссылаться на части самолета по разным причинам. Самый очевидный из них – когда речь идет о путешествиях, это может включать в себя упоминание о том, когда вы были в самолетах, или о том, как они использовались в туристической индустрии.Еще одна причина, по которой вам может потребоваться знать эти слова, заключается в том, что вы работаете в авиастроении и работаете с англоговорящими коллегами.

В этом разделе вы сможете просмотреть названия частей самолета на английском языке, что значительно расширит ваш словарный запас.

Детали самолетов

Самолет – это машина, которая может летать, получая поддержку с воздуха.

Части самолета

  • Нос
  • Кабина летная
  • Фюзеляж
  • Кабина
  • Плавник
  • Хвост
  • Гидравлический стабилизатор
  • Задержка
  • Крыло
  • Реактивный двигатель
  • Ходовая часть

Внешний вид деталей самолета

Штифт

Детали самолетов с примерами

Изучите эти части самолета, чтобы пополнить свой словарный запас транспортных средств на английском языке.

Нос

– Носовая часть самолета наклонилась, когда мы заходили на посадку.

Кабина летная

– Хозяйка провела его в кабину экипажа .

Фюзеляж

– Самолет взлетел с зияющей дырой в фюзеляже .

Кабина

– Пожалуйста, забронируйте мне кабину на самолет.

Ребро

– Самолет имеет длинное оперение киль .

Хвост

– видел хвост .

Фиксатор

– Функция хвостового оперения заключается в обеспечении устойчивости и управляемости.

Задержка

– Трюмы были свободны.

Крыло

– Он приклеил крыло к модели самолета.

Реактивный двигатель

– Самолет оснащен реактивным двигателем .

Ходовая часть

– Пилот обнаружил, что ходовая часть не может быть убрана.

Запчасти для самолетов | Картинка

Штифт

Транспортный словарь

Список словарных слов о транспортных средствах и транспортных средствах на английском языке с различными категориями.

Изучите различные типы транспортных средств, видео с американским английским произношением.

бумажных самолетиков: создание, тестирование и улучшение.Берегись! – Мероприятие

(6 Рейтинги)

Быстрый просмотр

Уровень оценки: 6 (5-7)

Требуемое время: 45 минут

Расходные материалы на группу: 1,00 долл. США

Размер группы: 1

Зависимость действий: Нет

Тематические области: Физические науки

Ожидаемые характеристики NGSS:


Поделиться:

Резюме

Студенты изучают различные части самолета, включая крыло, закрылки, элероны, фюзеляж, кабину, винт, спиннер, двигатель, хвост, руль направления, руль высоты.Затем каждый из них строит один из четырех различных (предоставленных) бумажных самолетиков (на самом деле, планеров) с инструкциями, которые они тестируют в трех испытаниях, измеряя расстояние и время полета. Затем они проектируют и строят (складывают, вырезают) вторую конструкцию бумажного самолетика собственного изобретения, которую они также проверяют на расстояние полета и время. Они отображают собранные данные о классе. Анализ этих экспериментов с «моделями» самолетов и их результатов помогает им увидеть и выяснить, что заставляет самолеты летать и что можно изменить, чтобы повлиять на летные характеристики и характеристики самолетов. Эта инженерная программа соответствует научным стандартам нового поколения (NGSS).

Инженерное соединение

Инженеры часто создают малогабаритные модели нового продукта для проверки его конструкции. Особенно это касается самолетов. Тестирование модели сообщает инженерам, как конструкция реагирует на различные условия воздуха и формы самолета, и позволяет им экспериментировать с поверхностями управления, которые используются для управления самолетом.Использование небольших моделей помогает инженерам отказываться от прототипов, которые не работают, что является более разумным вариантом, чем выбрасывать полноразмерные (большие и дорогие в производстве) самолеты, которые не работают.

Цели обучения

После этого занятия студенты должны уметь:

  • Создайте бумажную модель самолета для экспериментов.
  • Используйте их наблюдения за полетом бумажного самолетика, чтобы объяснить полет.
  • Найдите среднее расстояние летных испытаний.
  • Объясните, как инженеры часто создают небольшие модели новых продуктов для тестирования проектов.

Образовательные стандарты

Каждый урок или задание TeachEngineering соотносится с одним или несколькими научными дисциплинами K-12, образовательные стандарты в области технологий, инженерии или математики (STEM).

Все 100000+ стандартов K-12 STEM, охватываемых TeachEngineering , собираются, обслуживаются и упаковываются сетью стандартов достижений (ASN) , проект Д2Л (www.achievementstandards.org).

В ASN стандарты иерархически структурированы: сначала по источникам; например , по штатам; внутри источника по типу; например , естественные науки или математика; внутри типа по подтипу, затем по классу, и т. д. .

NGSS: научные стандарты нового поколения – наука
Ожидаемые характеристики NGSS

MS-ETS1-2.Оцените конкурирующие проектные решения, используя систематический процесс, чтобы определить, насколько хорошо они соответствуют критериям и ограничениям проблемы. (6-8 классы)

Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Нажмите, чтобы просмотреть другие учебные программы, соответствующие этим ожиданиям от результатов
В этом упражнении основное внимание уделяется следующим аспектам трехмерного обучения NGSS:
Наука и инженерная практика Основные дисциплинарные идеи Комплексные концепции
Оцените конкурирующие проектные решения на основе совместно разработанных и согласованных критериев проектирования.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Существуют систематические процессы для оценки решений в отношении того, насколько хорошо они соответствуют критериям и ограничениям проблемы.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Ожидаемые характеристики NGSS

MS-ETS1-4.Разработайте модель для генерации данных для итеративного тестирования и модификации предлагаемого объекта, инструмента или процесса, чтобы можно было достичь оптимального дизайна. (6-8 классы)

Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Нажмите, чтобы просмотреть другие учебные программы, соответствующие этим ожиданиям от результатов
В этом упражнении основное внимание уделяется следующим аспектам трехмерного обучения NGSS:
Наука и инженерная практика Основные дисциплинарные идеи Комплексные концепции
Разработайте модель для генерации данных для проверки идей о разработанных системах, включая те, которые представляют входы и выходы.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Для тестирования решений важны всевозможные модели.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Итерационный процесс тестирования наиболее многообещающих решений и изменения того, что предлагается на основе результатов тестирования, приводит к большей доработке и, в конечном итоге, к оптимальному решению.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Общие основные государственные стандарты – математика
Международная ассоциация преподавателей технологий и инженерии – Технология
  • Моделирование, тестирование, оценка и модификация используются для преобразования идей в практические решения.(Оценки 6 – 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Сделайте двухмерное и трехмерное представление спроектированного решения.(Оценки 6 – 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

ГОСТ
Колорадо – математика
  • Используйте четыре операции для решения текстовых задач, связанных с расстояниями, интервалами времени, объемами жидкости, массами объектов и деньгами, включая задачи, связанные с простыми дробями или десятичными знаками, а также задачи, требующие выражения измерений, представленных в более крупных единицах, в единицах меньших размеров. .(Оценка 4) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Визуальные дисплеи используются для интерпретации данных.(Оценка 5) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Колорадо – наука Предложите выравнивание, не указанное выше

Какое альтернативное выравнивание вы предлагаете для этого контента?

Список материалов

Каждому студенту необходимо:

Для деления класса:

  • рулетка и / или метрические палочки, и / или используйте конусы, чтобы отметить каждые пять футов
  • Секундомер
  • , или часы с секундной стрелкой
  • лента
  • клей
  • скрепки
  • готовых примеров каждого из 4 проектов бумажных самолетиков
  • диапроектор для демонстрации прозрачности плоскости и таблицы расстояний / времени.
  • (опционально) калькуляторы

Рабочие листы и приложения

Посетите [www.teachengineering.org/activities/view/cub_airplanes_lesson06_activity1], чтобы распечатать или загрузить.

Больше подобной программы

Урок начальной школы Взлет бумажных самолетиков

Студенты знакомятся с искусством конструирования самолетов через конструкции бумажных самолетиков.Цель состоит в том, чтобы студенты узнали о важных аспектах конструкции самолета и о том, как инженеры должны совершенствовать свои конструкции для достижения успеха.

Урок начальной школы Хвосты и крылья самолета: все под контролем?

Учащиеся узнают об управляющих поверхностях на хвосте и крыльях самолета, а также о технических испытаниях, в которых одна переменная изменяется, а другие остаются неизменными.Посредством соответствующей деятельности они сравнивают характеристики одного бумажного самолетика, изменяя его форму, размер и положение закрылков …

Верхняя элементарная деятельность Конкурс планеров Balsa

Студенты действуют так, как будто они инженеры, разрабатывающие планеры, стремясь улучшить дальность полета и время в воздухе.Это задание объединяет знания студентов в области инженерии и самолетов, а также применяет то, что они ранее узнали о подъемной силе, весе, тяге и лобовом сопротивлении, к моделям планеров …

Урок начальной школы Будет ли он летать?

Учащиеся узнают о воздушных змеях и планерах и о том, как эти модели могут помочь в понимании концепции полета.Затем учащиеся переходят к соответствующей деятельности, во время которой команды разрабатывают и создают свои собственные модели планеров из пробкового дерева и экспериментируют с различными поверхностями управления, соревнуясь за …

Введение / Мотивация

Самолеты из бумаги – это планеры.У них есть основной корпус и, как правило, два крыла. Некоторые более сложные, с хвостом, рулями направления и закрылками. Крылья сжимают воздух под бумажным самолетиком, создавая высокое давление, благодаря чему самолет может «сидеть» и парить в воздухе. Перемещение рулей, элеронов или закрылков вверх или вниз может изменить траекторию полета самолета. Например, складывание закрылков может привести к пикированию, а складывание закрылков может направить самолет вверх. (Покажите классу прозрачную схему пустой плоскости и попросите учащихся подойти к доске и обозначить / пометить различные части.См. Ответы на Рисунке 1. Для младших школьников вы можете перечислить соседние части, из которых они могут выбирать.)

Инженеры начинают с проектирования и тестирования нескольких различных моделей самолета, прежде чем они получат разрешение на постройку настоящего. Обычно они должны работать с определенными ограничениями или ограничениями, включая цель самолета. Тестируя разные модели самолетов, инженеры могут определить, какая из них лучше всего подходит по расстоянию, скорости и другим факторам.

Сегодня мы научимся создавать из бумаги простые планеры и самолеты.Класс будет спроектировать и построить несколько разных моделей и определить, какой бумажный самолетик лучше всего подходит для дальних дистанций.

Рис. 1. Основные части самолета. Copyright

Copyright © NASA http://whyfiles.larc.nasa.gov/text/kids/Problem_Board/problems/flight/parts2.html

Процедура

Перед мероприятием

  • Соберите материалы и сделайте копии Таблицы расстояний полета.
  • Сделайте достаточное количество копий четырех различных типов бумажных самолетиков из Раздаточного материала по образцам самолетов и их инструкций в Инструкциях по проектированию самолетов, по одному дизайну на каждого учащегося.
  • Сделайте несколько моделей самолетов четырех конструкций, чтобы понять, как их делать и как они летают.
  • Подготовьте внутреннюю (коридор, тренажерный зал) или открытую площадку для испытания самолетов – беспрепятственную площадку для метания самолетов и измерения времени полета и расстояний.
  • Ознакомьтесь со словарем занятий.Перечислите новые термины, такие как «элероны» и «руль направления», на карте или на доске в классе.
  • Приготовьте диапозитивы для демонстрации класса: диаграмма с пустой плоскостью и таблица расстояний / времени.

Со студентами

  1. Проведите мозговой штурм перед оценкой активности, как описано в разделе «Оценка».
  2. Представьте классу вводное / мотивационное содержание.
  3. Продемонстрируйте один или два бумажных самолетика. Обсудите и перечислите на доске детали самолета, о которых они могут знать, и добавьте любые термины, которые они не знают, такие как «руль высоты» и «руль направления».«
  4. Затем перечислите факторы, о которых они могут знать, которые могут повлиять на полет (например, форма самолета, форма крыла, вес, вес на носу, хвосте, закрылках, рулях направления и т. Д.).
  5. Объясните, что они попробуют несколько дизайнов и увидят, как они работают. Раздайте различные дизайны самолетов и инструкции к ним, чтобы на каждом столе / в общей зоне был ассортимент. Дайте студентам время поработать в самолетах.
  6. Сообщите учащимся о методе измерения расстояния и времени полета, например:
    • Разместите конусы через каждые пять футов и попросите учащихся оценить расстояние полета на основе конусов.
    • Попросите учащихся индивидуально измерить расстояние полета с помощью рулетки или измерительных стержней.
    • Попросите учащихся использовать секундомер, чтобы засечь, как долго их самолеты остаются в воздухе.
  1. Попросите студентов испытать и собрать данные в зоне испытаний самолетов, выполнив три испытательных полета на своих первых самолетах. Предложите учащимся записать все три расстояния полета в свои рабочие листы.
  2. Раздайте чистый лист бумаги и позвольте учащимся спроектировать и испытать второй самолет.Сообщите учащимся, что эта вторая конструкция должна быть их собственной, оригинальной и полностью отличаться от первой конструкции самолета , которая была им предоставлена.
  3. Попросите учащихся протестировать свои вторые проекты, снова записав расстояния и время.
  4. Попросите учащихся вычислить на своих рабочих листах среднее время полета и расстояния для обоих дизайнов самолетов.
  5. Чтобы завершить задание, проведите обсуждение в классе. Постарайтесь использовать новую терминологию, касающуюся деталей самолетов.Заполненных вопросов:
    • Что вы узнали?
    • Какие изменения вы внесли в конструкцию своего второго самолета и как эти изменения повлияли на дальность полета?
    • Кто самолет пролетел дальше пяти футов? Более 10 футов? Самый дальний из всех?
    • Были ли одни проекты более успешными, чем другие? Почему?
    • Сколько у вас было времени полета? Какое время полета было самым длинным?
    • Некоторые конструкции оставались в воздухе дольше других? Почему?
    • Заметили ли вы связь между средним расстоянием и средним временем? (Ожидайте слабой связи между временем и расстоянием, поскольку самолет может некоторое время лететь прямо вверх, но двигаться вперед только на несколько футов.)
  1. Чтобы проанализировать данные класса, сначала возьмите опрос класса, чтобы скомпилировать счетчики данных, чтобы заполнить таблицу расстояния / времени в качестве прозрачности служебных данных. Посоветуйте учащимся использовать большее из двух средних значений из дизайна 1 или дизайна 2.

Пример пустой таблицы данных класса.

  1. Используя данные класса, попросите учащихся индивидуально построить гистограммы с количеством учащихся по оси X и расстоянием по оси Y. На какое расстояние улетело наибольшее количество бумажных планеров?
  2. Если позволяет время, как класс определите, у кого больше всего среднее значение.

Оценка

Оценка перед началом деятельности

Мозговой штурм: Перед тем, как начать упражнение, попросите учащихся сформулировать ряд возможных идей по теме упражнения. Поощряйте безумные идеи и препятствуйте критике любых идей. Спросите:

  • Какими разными способами можно спроектировать бумажный самолетик?

Встроенная оценка деятельности

Рабочий лист: Попросите учащихся записать в Таблице расстояний полета свои расстояния и время полета для обоих дизайнов самолетов.Просмотрите их данные, чтобы оценить их участие и понимание процесса экспериментального тестирования.

Оценка после деятельности

Обсуждение в классе: Попросите учащихся перечислить факторы, которые, как они заметили, повлияли на их испытательные полеты модели самолета. Запишите их ответы на доске. Спросите, как бы они изменили свой дизайн, если бы у них было больше времени для работы над ним. Попросите их перечислить некоторые из переменных, которые влияют на полет (например, вес деталей самолета, форма крыла, длина крыла, рули направления, элероны, длина самолета и т. Д.)

Pass the Buck: В группах по четыре человека попросите учащихся провести мозговой штурм, чтобы спроектировать идеальный бумажный самолетик. Сначала назначьте одного студента в группе записывающим. Тогда пусть кто-нибудь поделится идеей. Затем другой человек в группе предлагает идею, основанную на первой. Обойдите группу таким образом, пока все ученики не наберут достаточно идей, чтобы составить проект. Когда они закончат, попросите их поделиться своими идеями с классом.

Вопросы безопасности

Обеспечьте свободный путь для сбрасываемых самолетов, чтобы люди не мешали самолетам из бумаги.

Советы по устранению неполадок

Разъясните учащимся, когда и где летать на самолетах. В идеале проводить занятия в коридоре, спортзале или на природе. Вы можете показать им, как сложить несколько более сложных бумажных самолетиков группой, прежде чем позволить им попробовать самостоятельно.

Если некоторым ученикам сложно складывать бумажные самолетики, попросите других учеников, которые освоили этот процесс, помочь им.

Ожидается, что некоторые студенты уже имеют опыт работы с бумажными самолетиками. Сообщите им, что у них будет возможность продемонстрировать свою любимую конструкцию самолета на следующем уроке, но цель этого упражнения – получить некоторые базовые складывающиеся формы для всего класса. Или попросите их выполнить один из предложенных шаблонов для их первых испытаний и их собственные планы для второго испытания. Затем попросите учащихся объяснить, какие изменения были внесены для улучшения самолета для второго испытания.

Расширения деятельности

Для дополнительной практики по математике попросите учащихся создать линейную или гистограмму своих индивидуальных испытаний на плоскости.

Предложите учащимся выполнить другие задания с помощью бумажных самолетиков. Установите имитацию посадочной площадки, мишень или обруч для измерения точности полета самолета.

Существует множество веб-сайтов, посвященных самолетам из бумаги и дизайну. Если учащиеся хотят продолжить эксперименты с дизайном бумажного самолетика, предложите им начать с просмотра отличного веб-сайта Ассоциации бумажных самолетиков: http: // www.topphotograph.dsl.pipex.com/paamain/index.html.

Компания Whitewings производит всевозможные комплекты для очень крутых бумажных самолетиков; см. http://www.whitewings.com/.

Масштабирование активности

  • Для младших школьников: не усложняйте задачу, ограничившись одним прототипом бумажного самолетика. И, возможно, будет проще, если вы не введете понятие поверхностей управления, таких как рули направления и рули высоты.Кроме того, заполните гистограмму всем классом или небольшими группами.
  • Для старших учеников: поощряйте более сложные модели и больше манипулируйте ими. Поощряйте учащихся придумать свои собственные уникальные конструкции бумажных самолетиков (даже для первых моделей самолетов) и попросите их объяснить классу свои конструкции с точки зрения того, что они изменили, чтобы улучшить полет.

Дополнительная поддержка мультимедиа

Полезная диаграмма НАСА показывает основные части самолета и их функции; см. https: // www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/airplane.html.

использованная литература

Ассоциация бумажных самолетов. По состоянию на 2004 г. http://www.topphotograph.dsl.pipex.com/paamain/index.html

авторское право

© 2004 Регенты Университета Колорадо

Авторы

Том Рутковски; Алекс Коннер; Джеффри Хилл; Малинда Шефер Зарске; Джанет Йоуэлл

Программа поддержки

Интегрированная программа преподавания и обучения, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере

Благодарности

Содержание этой учебной программы по электронной библиотеке было разработано за счет грантов Фонда улучшения послесреднего образования (FIPSE), U.S. Департамент образования и Национальный научный фонд (грант ГК-12 № 0338326). Однако это содержание не обязательно отражает политику Министерства образования или Национального научного фонда, и вам не следует предполагать, что оно одобрено федеральным правительством.

Последнее изменение: 3 декабря 2021 г.

Из каких материалов изготавливается самолет (и почему) – Приоритеты проектирования самолетов

Большинство людей в какой-то момент задаются вопросом, как самолеты могут летать, но задумывались ли вы, из какого материала сделаны самолеты? Материалы, из которых сделаны самолеты, крылья, корпус и кожа, имеют большое значение, когда дело доходит до их надежности, и изучение этих материалов может быть интересным и увлекательным.

Из чего сделаны самолеты?

Большинство самолетов изготавливают из титана, стали, алюминия и многих других материалов, включая композиты. Композиты могут содержать множество различных материалов, обычно включая полимеры, углеродное волокно и другие материалы.

Эти металлы жесткие и прочные, устойчивы к коррозии и имеют малый вес. Это идеальный материал для изготовления самолетов всех типов.

Почему самолеты сделаны из алюминия

Поскольку сталь слишком тяжелая, чтобы использовать ее самостоятельно, некоторые самолеты, в том числе 787 Dreamliner производства Boeing, используют в своих самолетах вдвое больше алюминия, чем стали.

Некоторые производители добавляют такие материалы, как алюминий, к титану и другим сплавам, поскольку использование этих материалов само по себе может быть очень дорогим.

Например, в реактивном самолете Airbus A350 используется алюминиево-литиевый сплав, а многие фюзеляжи компании Boeing изготавливаются из материалов, в состав которых входят различные полимеры.

У всех материалов есть свои плюсы и минусы

Поскольку каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, многие самолеты фактически производятся с использованием многих типов авиационных материалов.

Например, многие самолеты Airbus и Boeing изготавливаются как минимум на 50% из композитного материала, в то время как компания Rolls Royce PLC, производящая двигатели для самолетов, использует композиты, изготовленные из таких материалов, как керамика и пластик.

У разных материалов разные сильные и слабые стороны. На практике это означает, что самолет будет сделан из огромного количества различных материалов, таких как крылья, фюзеляж, корпус и обшивка.

Как видите, авиакомпаниям не нужно ограничиваться только одним типом материала, потому что существует ряд материалов, доступных для использования, что означает безопасный и простой в управлении самолет, который также является надежным.

Экономия веса – главный приоритет

Конечно, обычно используемые материалы для самолетов состоят как из легких, так и из тяжелых компонентов, главным образом потому, что самолет должен летать и, следовательно, не может быть изготовлен из сверхтяжелых металлов. В частности, вес тела должен быть минимальным.

Большинство самолетов также имеют рамы, сделанные из легкого алюминия и / или композитных материалов, которые часто включают углепластик или CREP.

По сути, большинство старых коммерческих самолетов изготавливаются в основном из алюминия, а в большинстве новых самолетов теперь используются композитные материалы.Военные самолеты могут использовать легкие сплавы, такие как титан.

Приоритеты проектирования зависят от назначения самолета

Кроме того, цель самолета во многом определяется решением производителей использовать определенный тип металла, особенно металл, используемый в конструкции и корпусе самолета.

Что касается других частей самолета, то поршень двигателя обычно изготавливается из стали, в то время как многие другие основные детали изготавливаются из алюминиевых сплавов. Сам двигатель обычно состоит из комбинации стали, алюминия и титановых сплавов.

В разработке самолета инженеры играют большую роль, потому что именно они дают рекомендации относительно подходящих материалов для конкретного самолета.

Размер, назначение и другие аспекты самолета помогают им определить, какие материалы использовать, потому что это единственный способ гарантировать, что самолет будет хорошо построен и надежен.

А как насчет самолетов меньшего размера?

Конечно, мы говорили в основном о больших коммерческих самолетах, но как насчет других типов самолетов? Интересно, что самые ранние самолеты редко делались из таких материалов, как сталь и алюминий.

Фактически, братья Райт использовали комбинацию дерева – в основном ясеня и ели – для создания первого самолета, и они использовали муслиновую ткань, чтобы покрыть его после завершения строительства.

Редакция The Wright Flyer

Самый первый пассажирский самолет Ford Tri-Motor был сделан из алюминия в конце 1920-х годов, точно так же, как и сегодняшний Boeing 747. Создан самый быстрый реактивный самолет Lockheed SR71 Blackbird. из титана.

Еще несколько причин, по которым титан добавляют в сталь при производстве самолетов:

  • Он почти такой же прочный, как сталь.
  • Термостойкий.
  • Устойчив к коррозии.
  • Это металл средней массы.

Кроме того, самолеты, которые поставляются в наборах для непрофессионалов и которые пилоты собирают сами, доступны во многих интернет-магазинах.

Эти самолеты могут быть изготовлены из дерева, в том числе из пихты Дугласа и ели Ситка, деревянных соединений с фанерными вставками и авиационной ткани, которая обычно представляет собой какой-либо тип полиэстера, которым самолет покрывается после того, как он построен.

Конечно, самолеты меньшего размера, такие как самолеты со втулкой, также могут быть построены из других материалов самолета, в том числе из дерева / композитных материалов и металла. Некоторые из этих самолетов включают Bowers Fly Baby, Pietenpol Air Camper, Ison miniMax, PIK-26 и серию самодельных самолетов KR.

Композитный материал, используемый в этих небольших самолетах, обычно состоит из стекловолокна или ткани из углеродного волокна или конструкционного пластика, такого как винилэфир или эпоксидная смола.

Фактически, существует два основных типа композитных материалов, используемых в этих типах плоскостей: формованный композит, где плоские части изогнуты и формируются в формах, и безформ, где они формируются из пены, затем покрытой углеродным волокном или стекловолокно.

Похожие сообщения

Детали самолета – AviationKnowledge

Фюзеляж
Фюзеляж Фюзеляж удерживает конструкцию вместе и вмещает пассажиров и / или груз. Фюзеляж современного самолета может вместить до 800 пассажиров в экономическом классе (например, A380) и до 112,700 кг груза (например, B747-400ER). (Изображение: фюзеляж Boeing 737, мигает – взято из Википедии 23 марта 2010 г.)
Кабина экипажа В кабине находится отделение управления самолетом.В кабинах современных самолетов есть ряд жизненно важных инструментов для управления самолетом как на земле, так и во время полета. (Изображение: кабина Airbus 319 – взято из Википедии 23 марта 2010 г.)
Силовая установка и ходовая часть
Силовая установка (двигатели) Двигатели создают тягу и вырабатывают гидравлическую и электрическую энергию. Современные самолеты используются с различными типами двигателей, хотя большинство коммерческих авиалайнеров предпочитают реактивные двигатели.(Изображение: JAL Cargo Boeing 747-400 с четырьмя двигателями – взято из Википедии 23 марта 2010 г.)
Ходовая часть (шасси) Ходовая часть, также известная как шасси, обеспечивает платформу для установки самолета, а также играет важную очевидную роль при посадке и взлете. (Изображение: ходовая часть – взято из Википедии 23 марта 2010 г.)
Крылья
Крыло Крылья создают подъемную силу и контролируют воздушный поток во время полета.Конструкция крыла является решающим фактором в авиации: крыло предназначено для уменьшения лобового сопротивления на передней кромке, создания подъемной силы за счет полумесяца и управления воздушным потоком за счет задней кромки. Кроме того, при планировании (то есть без мощности двигателя) крылья позволяют пилоту увеличивать и уменьшать скорость снижения. (Изображение: левое крыло Airbus 319 – взято из Википедии 23 марта 2010 г.)
Планка Предкрылки регулируют угол атаки крыльев, увеличивая подъемную силу. Предкрылки установлены на передних кромках крыльев, и их развертывание увеличивает угол атаки крыльев, позволяя пилоту увеличивать подъемную силу, создаваемую крылом.(Изображение: планки выдвинуты – взято из Википедии 23 марта 2010 г.)
Откидная створка Закрылки регулируют развал крыльев, увеличивая подъемную силу. Закрылки обычно устанавливаются на задней кромке крыльев. Расширение закрылков увеличивает изгиб аэродинамической поверхности крыльев, тем самым увеличивая подъемную силу на более низких скоростях, что является важной особенностью при посадке. (Изображение: закрылки полностью открыты – взято из Википедии 23 марта 2010 г.)
Спойлер Спойлеры регулируют развал секций крыльев, уменьшая подъемную силу.Спойлеры установлены на верхней части крыльев и используются для контролируемого уменьшения подъемной силы на части крыла. Спойлеры полезны для уменьшения подъемной силы без увеличения воздушной скорости самолета или без значительного увеличения лобового сопротивления. (Изображение: спойлеры, развернутые после приземления – взято из Википедии 23 марта 2010 г.)
Элерон Элероны увеличивают или уменьшают подъемную силу асимметрично, чтобы изменять крен и, таким образом, перемещать самолет влево или вправо во время полета.Элероны представляют собой навесные секции, установленные в задней части каждого крыла. Элероны работают асимметрично как пара: когда правый элерон поднимается, левый опускается, и наоборот, заставляя самолет катиться вправо или влево соответственно. (Изображение: элероны в действии для управления раскачивающимся движением самолета – вставлено НАСА 23 марта 2010 г.)
Хвост
Стабилизатор горизонтальный Горизонтальный стабилизатор помогает поддерживать равновесие и устойчивость самолета в полете.Это достигается за счет создания мини-крыла на определенном расстоянии от основных крыльев (обычно сзади, хотя его также можно расположить сзади от самолета). Это крыло меньшего размера обеспечивает подъемную силу, достаточную для регулирования тангажа самолета и поддержания его устойчивости. Хотя самолет без горизонтального стабилизатора в принципе мог бы летать только с крыльями, управлять его тангажем и воздушной скоростью было бы сложно, так как тангаж и, как следствие, воздушная скорость могут быть легко нарушены погодными условиями: как только самолет набирает скорость, тенденция к дальнейшему увеличению килевой качки и снижению воздушной скорости; и как только самолет наклоняется вниз, тенденция состоит в том, чтобы продолжать снижаться еще больше и увеличивать скорость полета.Однако самолет с горизонтальным стабилизатором может управляться вручную (после правильной балансировки), не влияя на его тангаж и скорость. (Изображение: горизонтальный стабилизатор, мигает – взято из Википедии 25 марта 2010 г.)
Лифт Лифты увеличивают или уменьшают подъемную силу на горизонтальном стабилизаторе симметрично, чтобы управлять движением по тангажу самолета. Лифты представляют собой шарнирные поверхности, установленные в задней части горизонтального стабилизатора.Они работают симметрично как пара: когда лифты подняты, самолет поднимается; когда лифты опущены, самолет опускается, а когда лифты горизонтальны, самолет летит прямо. (Изображение: лифты в действии для управления качкой самолета – изображение внесено НАСА 25 марта 2010 г.)
Стабилизатор вертикальный Вертикальный стабилизатор предотвращает поперечные смещения самолета. Без вертикального стабилизатора большинство самолетов потеряли бы боковой контроль, имели бы тенденцию к скольжению, увеличили бы лобовое сопротивление и стали бы неуправляемыми.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

×