Принцип работы балансировочного станка для шиномонтажа: Для чего нужен балансировочный станок?

Содержание

Принцип работы балансировочного станка

Устройство и принцип действия балансировочных станков

Описывается устройство, принцип действия и конструкции основных узлов станков для динамической балансировки; рассматриваются типовые узлы по принципу выполняемых функций; даются правила оценки норм точности балансировочных станков единые для заводов-изготовителей и потребителей станков.

В общем случае балансировочный станок содержит (рис. 4.1): балансировочное, приводное, измерительное и корректирующее устройства, а также дополнительные устройства, которые крепят на станине станка.

Балансировочное устройство является колебательной системой станка, в которой устанавливается и вращается неуравновешенный ротор. По колебаниям этой системы при балансировке судят о дисбалансах ротора. В современных станках применяют два типа таких устройств: зарезонансное и дорезонансное.

Зарезонансное балансировочное устройство (рис. 4.2, а) состоит из двух подвижных опор или платформы и упругих элементов, подвешивающих опоры на станине станка. Жесткость упругих элементов различна в разных направлениях. В станках с горизонтальной осью вращения упругие элементы сравнительно жестки в вертикальном направлении, тогда как в горизонтальном направлении жесткость очень мала и подвеска не препятствует колебаниям.

При проектировании и изготовлении зарезонансных станков подбирают массу опор, длину, жесткость подвески и другие параметры балансировочного устройства так, чтобы его собственная частота в горизонтальном направлении во много раз была ниже частоты вращения ротора при балансировке.

При вращении неуравновешенного ротора в зарезонансном балансировочном устройстве подвижные опоры будут колебаться в горизонтальной плоскости. Амплитуды этих колебаний пропорциональны дисбалансам в плоскостях коррекции ротора, т.е. описываются уравнениями (2).

Дорезонансное балансировочное устройство состоит из двух неподвижных опор, жестко закрепленных на станине станка. Собственные частоты колебаний опор во всех направлениях значительно превышают частоты вращения балансируемых роторов. Нижняя часть опоры представляет собой динамометр или силовой мостик. Динамические нагрузки, возникающие в опорах при вращении неуравновешенного ротора, создают малые перемещения на динамометре (рис. 4.2, б), которые усиливаются рычажной системой. Сила в опоре пропорциональна перемещению, т.е.

где к — коэффициент жесткости опоры в горизонтальном направлении.

В дорезонансном балансировочном устройстве по схеме силового мостика (рис. 4.2, в) в одном из плеч силового мостика устанавливают датчик, измеряющий непосредственно динамическую нагрузку от неуравновешенного ротора, описываемую уравнениями (1).

Балансировочные устройства разгонно-балансировочных стендов и станков для высокочастотной балансировки гибких роторов имеют одинаковую жесткость во всех направлениях — являются изотропными и имеют три или четыре опоры.

Принцип действия балансировочных устройств станков с вертикальной осью вращения аналогичен рассмотренным выше. Эти устройства часто конструктивно объединяют с приводным устройством. Балансируемую деталь закрепляют в шпиндельном узле. Шпиндель, подвеска, а иногда и приводное устройство составляют балансировочное устройство станка с вертикальной осью вращения.

Приводное устройство обеспечивает запуск, поддержание постоянной угловой скорости вращения и торможение балансируемого ротора. Основными элементами устройства (рис. 4.3) являются: электродвигатель, коробка передач, тормоз, приводное соединение, схема управления приводным устройством.

В балансировочных станках применяют электродвигатели переменного или постоянного тока различной мощности, ступенчатые и бесступенчатые передачи. Ременные передачи применяют при относительно небольших передаваемых усилиях. В этих передачах используют плоские, клинковые и круглые ремни. Зубчатые передачи обеспечивают передачу больших мощностей и ступенчатое регулирование скоростей вращения. В коробках передач станков используют цилиндрические зубчатые колеса с разным числом зубьев, вводимые последовательно в зацепление друг с другом. Изменение передаточного отношения в приводе иногда производят сменой зубчатых колес.

Приводное соединение связывает выходной вал коробки передач с балансируемым ротором. Различают осевое, ленточное и тангенциальное соединения. Осевое соединение осуществляют с помощью карданных валов (рис. 4.4) различной конструкции. В ленточном соединении применяют плоские бесконечные ремни, охватывающие балансируемую деталь (рис. 4.5). Тангенциальное (касательное) соединение создают прижимные ролики (рис. 4.6, а) и круглые ремни (рис. 4.6, б).

Приводные соединения способны передавать ограниченные крутящие моменты. Поэтому во избежание разрушения приводного устройства во время запуска и торможения ротора используют специальную электрическую схему

управления приводным устройством, обеспечивающую плавность пуска и останова ротора.

Тиристорные системы используют для управления трехфазными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором и электродвигателями постоянного тока. Применение этих систем в балансировочных станках позволяет: управлять электродвигателем бесконтактным способом, ограничивать ударные моменты при пуске, получать широкую гамму пуско-тормозных и регулировочных режимов работы электродвигателя.

Измерительное устройство определяет значения и углы дисбалансов ротора в заданных плоскостях. Его структурная схема (рис. 4.8) состоит из датчиков, цепи разделения плоскостей коррекции или измерения, частотно-избирательных средств, индикаторов значения и угла дисбалансов.

Датчики преобразуют параметры колебаний балансировочного устройства в электрические сигналы. В балансировочных станках применяют контактные (индукционные, пьезоэлектрические) и бесконтактные (токовихревые) датчики.

Индукционный датчик представляет собой катушку индуктивности (рис. 4.9, а), которая может свободно перемещаться в магнитном поле, образованном постоянным магнитом. Катушка жестко соединяется с балансировочным устройством. При колебаниях этого устройства катушка будет также колебаться и в ней возникнет ЭДС индукции, величина которой определяется скоростью изменения магнитного потока, т.е. пропорциональна скорости колебаний балансировочного устройства. При постоянной частоте вращения ротора ЭДС пропорциональна амплитуде перемещения опор станка.

Пьезоэлектрический датчик основан на пьезоэлектрическом эффекте. При механической деформации в определенном направлении, например, кристаллов сегнетовой соли, поляризованной керамики и титаната бария в них возникает электрическое поле (рис. 4.9, б), изменяющее знаки зарядов при изменении направления деформации. Величина заряда, возникающего при пьезоэлектрическом эффекте, пропорциональна действующей силе.

Индукционные и пьезоэлектрические датчики связаны с колебательной системой станка, т.е. являются контактными датчиками.

Токовихревые датчики — бесконтактные, поэтому служат для измерения прогибов вращающихся валов. Принцип действия токовихревого датчика основан на индукционных токах (токи Фуко), возникающих в массивном проводнике, которым является ротор, помещенном в изменяющееся магнитное поле. Изменяющееся магнитное поле создается генератором высокой частоты (рис. 4.10) и колебательным контуром, состоящим из индуктивности Lи емкости С. Изменения зазора между поверхностью датчика и вала при его вращении вызывают изменение выходного напряжения.

Для отметки угла дисбаланса, частоты вращения ротора при балансировке применяют генераторы опорного сигнала, стробоскопы с газосветными лампами, фотоэлектрические и некоторые другие датчики.

Ротор генератора опорного сигнала представляет собой двухполюсный постоянный магнит, вращающийся со скоростью балансируемого ротора, и связан с ним жестко. Статор имеет две взаимно перпендикулярные обмотки и может поворачиваться в любое фиксированное положение вместе с

лимбом, нанесенным на корпусе статора. Выходное напряжение Генератора постоянной величины с известной фазой по отношению к отметке угла на роторе имеет частоту вращения ротора.

При освещении вращающегося ротора неоновой, импульсной или другой газосветной лампой возникает стробоскопический эффект. Этот эффект получается из-за того, что глаз человека импульсы света с частотой более 10 Гц не различает как отдельные вспышки, а воспринимает их как непрерывный поток света. Если импульсы следуют с частотой вращения, то ротор для человеческого глаза будет казаться неподвижным. На таком принципе основан стробоскоп, освещающий при балансировке шкалу (метку), нанесенную на ротор. Освещаемая цифра указывает угол дисбаланса относительно известного положения.

Фотоэлектрический датчик срабатывает от контрастной метки, нанесенной на роторе, и выдает короткие импульсы с частотой вращения ротора.

Электрическую цепь между виброизмерительными преобразователями и частотно-избирательными средствами называют цепью разделения плоскостей коррекции (ЦРПК). ЦРПК автоматически решает уравнения (1)-(5) относительно дисбалансов ротора.

Датчики зарезонансного балансировочного станка включены в ЦРПК последовательно (рис. 4.11, а) с такой полярностью, что их ЭДС действуют навстречу друг другу. В цепи

компенсирующего датчика включен потенциометр настройки R1 или R2. Напряжение на выходе схемы Евых складывается из полного напряжения основного датчика и части напряжения компенсирующего датчика. Цепь разделения плоскостей коррекции дополняется переключателями, реверсирующими фазу напряжения датчиков, и переключателями, коммутирующими потенциометры настройки к тому или другому датчику. Так как положения ползунков потенциометров и переключателей различны для разделения 1-й и 2-й плоскостей коррекции, то органы настройки в схеме дублируются.

В измерительных устройствах балансировочных станков применяют и другие цепи разделения плоскостей коррекции. При многоплоскостной балансировке для решения уравнений (1) в измерительное устройство вместо цепи разделения плоскостей коррекции включают аналоговые или цифровые вычислительные машины, снабженные программами расчетов. Колебания, регистрируемые вибропреобразователями, вызываются как неуравновешенностью ротора, так и погрешностями динамической балансировки. Составную часть колебаний от погрешностей называют колебаниями помех в противоположность полезным колебаниям от дисбалансов.

Корректирующие устройства входят в состав балансировочных станков, предназначенных для крупносерийного и массового производства. Они корректируют массу ротора после его остановки или во время вращения. При работе в автоматическом режиме корректирующие устройства управляются от измерительного устройства.

В балансировочных станках применяют различные дополнительные устройства, обеспечивающие его функционирование. Это пневмо- и гидросистемы, загрузочные и накопительные устройства и т.п.

Избранные главы из книги Левита М.Е., Рыженкова В.М. “Балансировка деталей и узлов”. Москва, изд. “Машиностроение”, 1986г.

Вас может заинтересовать наша продукция

Балансировочные станки серии БС-44H (в дорезонансном исполнении)
Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44H в дорезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг
Балансировочные станки серии БС-44S (в зарезонансном исполнении)
Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44S в зарезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг
Балансировочные станки серии БС-34
Балансировочные станки для роторов. Серия 34. Точность – до 0,1 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов от 3 кг до 150 кг.
Балансировочные станки серии БС-24
Балансировочные станки для роторов. Серия 24. Точность – до 0,05 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов массой от 50 грамм до 10 килограмм.
Станок балансировочный БС-24-5T для роторов турбокомпрессоров
Балансировочный станок для двухплоскостной балансировки роторов турбокомпрессоров массой от 50 г до 5 кг
Балансировочные станки для карданных валов серии БСК-44-100
Станок предназначен для динамической балансировки карданных валов различных типов массой от от 5 кг до 150 кг
Вертикальные балансировочные станки серии БС-В
Высокоточные вертикальные балансировочные станки серии БС-В дорезонансного типа для балансировки рабочих колес насосов, вентиляторов и других похожих тел вращения.
Стойка измерения управления «DAS – 382» и «DAS – 383»
Балансировочные станки для балансировки роторов средней и большой массы оснащаются напольными стойками измерения и управления серии «DAS-38x». Серия включает в себя модели «DAS – 382» и «DAS – 383».
Блок измерения управления «Грас 3.2» и «Грас 3.3»
Балансировочные станки производства компании «Робалс» оснащаются новейшей измерительной системой на базе блоков измерения и управления «Грас 3.2» и «Грас 3.3».
Контрольные роторы
Специальные контрольные роторы, спроектированные по требованиям ГОСТ, для проверки точностных параметров балансировочных станков.
Балансировочные машины – типы, классификация и методы
Цель балансировки ротора состоит в том, чтобы уменьшить дисбаланс настолько, чтобы он мог правильно работать после установки на месте. Уменьшение дисбаланса уменьшает вибрацию и увеличивает эффективность и срок службы ротора и подшипников. Кроме того, во время производства и ремонта необходимо сбалансировать роторы до полной сборки, поскольку доступ к ротору может быть ограничен.
Балансировочный станок используется для определения местоположения и количества неуравновешенных масс на роторе.Ротор установлен на подшипниках машины, и машина вращает ротор. Мягкие подшипниковые машины измеряют смещение концов ротора и подшипников. Машина измеряет это смещение и фазовый угол, а затем вычисляет дисбаланс. Балансировочные машины IRD® затем предоставляют оператору поправки к ротору путем сложения или вычитания веса.
Ищете что-то конкретное? Прыгнуть прямо в раздел:
Зачем нужен балансировочный станок?
При оценке ротора дисбаланс не может быть визуально идентифицирован.Отверстие или дополнительный вес на роторе могут быть связаны с первоначальной балансировкой ротора, а не причиной дисбаланса. Единственный способ оценить дисбаланс – это вибрация или сила, которую он генерирует.
При техническом обслуживании и капитальном ремонте вращающегося оборудования во многих случаях нецелесообразно пытаться выполнить балансировку на месте, поскольку поправки на вес невозможно. Это верно для многих насосов и полностью закрытых двигателей, а также для турбин и некоторых центрифуг. Кроме того, процесс ремонта ротора вызывает значительный дисбаланс, который требует балансировки перед сборкой, тем самым устраняя возможные повреждения при запуске машины.Балансировочный станок используется для балансировки деталей перед повторной установкой, обеспечивая бесперебойную работу машины. Балансировочный станок может быть чрезвычайно ценным активом для любого отдела технического обслуживания, который ремонтирует насосы, двигатели и другое вращающееся оборудование. Это может сэкономить затраты из-за задержек, устраняя необходимость отправлять детали сторонним специалистам для балансировки. Часто экономия на одной работе может оправдать расходы на балансировочный станок.
Производители вращающегося механического оборудования должны иметь уверенность в том, что их продукт будет работать бесперебойно при установке на конечном участке.Одной из главных проблем является качество балансировки вращающихся компонентов. Опыт показывает, что производитель может установить допустимый предел дисбаланса, который может быть принят в конкретной машине. Производитель знает, что при превышении этого предела жалобы клиентов и простои оборудования отразятся на качестве его продукции. Чтобы удовлетворить эту ситуацию, детали будут уравновешиваться во время изготовления, в большинстве случаев, до сборки, а иногда уравновешиваться как сборка.
Начало страницы
Типы балансировочных станков
Балансировочные станки
обычно классифицируются в соответствии с используемым принципом, указанием дисбаланса, типа машины, метода работы и т. Д.
Классификация центробежных балансировочных машин
Центробежные балансировочные станки могут быть классифицированы по типу дисбаланса, который машина может указывать (статический или динамический), положению оси цапфы заготовки (вертикальной или горизонтальной) и типу используемой системы поддержки подшипника ротора. (мягкий или жесткий).В каждой категории один или несколько классов машин выпускаются на коммерческой основе.
, класс I – машины для индикации смещения
Машины этого класса обычно относятся к типу мягких подшипников. Они обычно не указывают дисбаланс непосредственно в единицах веса (таких как унции или граммы в фактических плоскостях коррекции), но указывают смещение и / или скорость вибрации в подшипниках. Контрольно-измерительные приборы не указывают непосредственно вес, который должен быть добавлен или удален в каждой из плоскостей коррекции.Балансировка с этим типом машин предполагает использование портативных приборов. Количество и угловое расположение весов коррекции определяются путем выполнения простых векторных вычислений или использования калькулятора для выполнения операций балансировки в двух плоскостях.
, класс II – калибруемые балансировочные станки, требующие сбалансированного прототипа
Машины этого класса относятся к типу мягких подшипников, в которых используются контрольно-измерительные приборы, позволяющие разделить плоскость и выполнить калибровку для данного типа ротора, если имеется сбалансированный главный или прототипный ротор.
, класс III – калибруемые балансировочные станки, для которых не требуется сбалансированный прототип
Машины этого класса относятся к типу мягких подшипников. Любой (несбалансированный) ротор может использоваться в плоскости сбалансированного главного ротора. В свою очередь, разделение плоскости и калибровка могут быть выполнены для роторов без проб и ошибок. К этому классу относятся машины с мягким подшипником и электрическими шейкерами, установленными на вибрирующей части их опор ротора. Микропроцессорная техника позволяет калибровать этот тип без вращения ротора и представляет собой новейшую технологию балансировки.
Класс IV – Балансировочные машины с постоянной калибровкой
Машины этого класса относятся к категории жестких подшипников. Они калибруются изготовителем для всех роторов, попадающих в диапазон веса и скорости данного размера машины. Эти машины показывают дисбаланс при первом запуске без индивидуальной калибровки ротора. Это достигается путем включения аналогового компьютера в контрольно-измерительные приборы, связанные с машиной. Этот тип балансировки требует очень прочного основания машины для устранения вибрационных помех от другого оборудования.
Статическая, невращающаяся балансировка
Первая основная группа основана на том факте, что тело, свободно вращающееся, будет искать положение, в котором его центр тяжести находится наименьшим. Таким образом, более тяжелая сторона ротора будет искать самое низкое положение, автоматически указывая угловое положение несбалансированного груза. Величина дисбаланса определяется экспериментально путем добавления веса в виде воска или замазки к светлой стороне диска до тех пор, пока он не уравновесится, или когда диск больше не вращается.Роликовая опора, маятник и горизонтальные пути могут использоваться для определения статического дисбаланса через гравитацию.
Роликовая стойка на рисунке A является оптимальной, поскольку она позволяет проводить измерения биения и не требует точного выравнивания, как горизонтальные пути на рисунке C. На рисунке B диск поддерживается на гибком кабеле или поочередно шаровое устройство, которое совпадает с центром диска и немного выше нормальной плоскости через центр тяжести.Тяжелая сторона будет стремиться искать более низкий уровень, чем свет, что указывает на угловое положение дисбаланса. Диск уравновешивается путем прибавления веса к точке, диаметрально противоположной точке, до тех пор, пока диск не выровняется, как показано круговым «пузырем» или уровнем в центре балансировочного станка. Вариации этих методов используются.
Статическая (невращающаяся) балансировка удовлетворительная для:
Роторы с низким отношением длины к диаметру, работающие на низких скоростях
Узкие роторы, работающие на умеренных скоростях
Высокоскоростные роторы, которые должны быть собраны на валу, а затем сбалансированы в сборе
Начало страницы
Динамические балансировочные машины
, с мягким подшипникомHard-Bearing
Двухплоскостные балансировочные станки, или динамические балансировочные станки, используются для коррекции статического и динамического дисбаланса. Двумя основными типами динамических балансировочных машин, которые получили наибольшее признание, являются «мягкие» или гибкие подшипниковые машины и «жесткие» или жесткие подшипниковые машины. Хотя между использованными подшипниками нет никакой разницы, машины имеют разные типы подвесок.
Балансировочные станки с мягким подшипником
Машина с мягким подшипником получила свое название благодаря тому, что поддерживает балансировку ротора на подшипниках, которые могут свободно перемещаться по крайней мере в одном направлении, обычно горизонтально или перпендикулярно оси ротора.Теория, лежащая в основе этого стиля балансировки, заключается в том, что ротор ведет себя так, как будто он подвешен в воздухе, пока измеряются движения ротора. Механическая конструкция машины с мягким подшипником немного сложнее, но используемая электроника относительно проста по сравнению с машинами с жестким подшипником. Конструкция балансировочного станка с мягкими подшипниками позволяет размещать его практически где угодно, поскольку гибкие рабочие опоры обеспечивают естественную изоляцию от близлежащей деятельности. Это также позволяет перемещать машину, не влияя на калибровку устройства, в отличие от машин с жесткой опорой.
Резонанс системы ротора и подшипника возникает на половине или меньше от самой низкой скорости балансировки. Балансировка производится на частоте выше, чем резонансная частота подвески.
Помимо того, что балансировочный станок с мягким подшипником является переносным, он обеспечивает дополнительные преимущества, связанные с более высокой чувствительностью, чем у машин с жестким подшипником, при более низких скоростях балансировки; жесткие машины измеряют силу, которая обычно требует более высокой скорости балансировки.Дополнительным преимуществом является то, что наши машины с мягкими подшипниками измеряют и отображают фактическое движение или смещение ротора во время его вращения, что обеспечивает встроенные средства проверки того, что машина правильно реагирует и ротор сбалансирован правильно.
Основным преимуществом подшипниковых машин является их универсальность. Они могут работать с широким диапазоном веса ротора на одном размере машины. Для изоляции не требуется специального фундамента, и машину можно перемещать без необходимости повторной калибровки у специалиста.
Балансировочные машины с мягкими подшипниками, как и машины с жесткими подшипниками, могут балансировать большинство горизонтально ориентированных роторов. Однако для балансировки несущего винта необходимо использовать крепежную деталь, удерживающую отрицательную нагрузку.
На изображении выше показан станок для балансировки мягких подшипников IRD®. Обратите внимание, что ориентация системы подшипников позволяет маятнику качаться взад и вперед вместе с ротором. Смещение регистрируется датчиком вибрации и впоследствии используется для расчета присутствующего дисбаланса.
Твердосплавные балансировочные станки
Балансировочные машины с жестким подшипником имеют жесткие рабочие опоры и полагаются на сложную электронику для интерпретации вибраций. Для этого требуется массивная жесткая основа, где производитель должен постоянно устанавливать и калибровать его на месте. Теория, лежащая в основе этой балансировочной системы, заключается в том, что ротор полностью ограничен, и силы, которые ротор прикладывает к опорам, измеряются. Фоновая вибрация от соседних машин или деятельность на рабочем месте могут повлиять на результаты балансировки.Обычно твердосплавные станки используются в производственных процессах, где требуется короткое время цикла.
Основным преимуществом жестких подшипниковых машин является то, что они имеют тенденцию обеспечивать быстрое считывание дисбаланса, что полезно при высокоскоростной балансировке производства.
Ограничивающим фактором для жестких подшипников является необходимая скорость балансировки ротора во время испытаний. Поскольку машина измеряет силу дисбаланса вращающегося ротора, ротор должен вращаться с высокой скоростью, чтобы генерировать достаточное усилие, которое можно обнаружить жесткими подвесками.
Кнут
Независимо от того, какой горизонтальный балансировочный станок используется, может потребоваться анализ кнута при балансировке длинных, тонких валков или других гибких роторов. Кнут – это измерение деформации или изгиба гибкого ротора. Если вы подозреваете, что вам может потребоваться измерить кнут, обратитесь в нашу службу технической поддержки, и мы определим, необходим ли индикатор кнута для вашего приложения.
Начало страницы
Методы балансировки
Давным-давно для специалиста по балансировке было важно иметь возможность выполнять все расчеты по балансировке, и человеческая ошибка была потенциальным фактором, способствующим во всех ситуациях балансировки.Теперь все автоматизировано. При использовании балансировочных станков IRD® Balancing просто следуйте инструкциям на экране, шаг за шагом. Это следующие шаги:
1. Выберите настройку ротора.
Наши балансировочные инструменты предназначены для работы с 9 различными конфигурациями ротора. Как только вы выберете конфигурацию ротора, вам будет предложено вращать ротор и снять показания измерения, а затем остановить ротор.
2.Калибровка станка с ротором
Балансировочный инструмент затем проинструктирует пользователя добавить известный вес к первому корректирующему местоположению с левой стороны, ввести показанные требуемые размеры, раскрутить ротор и выполнить измерение, остановить ротор, затем убрать вес левой руки. и поместите его в правую плоскость коррекции и повторите. Остановите ротор и снимите известный вес. Затем прибор использует эти измерения для калибровки.
3.Балансировка Ротора
Балансировочный инструмент теперь отображает как правую и левую поправочные величины, так и угловое положение корректирующих весов для сложения или вычитания (определяемого пользователем) материала.
Вот и все! Достижения в области технологий превратили балансировку в довольно простую задачу, сделав ее применимой и необходимой в каждом механическом цехе!
На видео ниже показана демонстрация балансировочного инструмента Model 295.Обратите внимание, что это то же видео, что и на главной странице.
Начало страницы
Альтернатива машинной балансировке – полевая балансировка
Многие роторы часто могут быть сбалансированы на месте, работать на своей собственной рабочей скорости с минимальной разборкой. Конечно, для обеспечения баланса на месте основным требованием является то, что ротор должен быть доступен для внесения исправлений. Такие машины, как вентиляторы и воздуходувки, являются хорошими кандидатами. Полностью закрытой арматуры двигателя и рабочих колес насоса нет.
Техника балансировки на месте называется Балансировка на месте, и она предлагает некоторые явные преимущества, в том числе:
Балансировка выполняется на полностью собранном станке и компенсирует допуски на сборку.
Устранена дорогостоящая и трудоемкая разборка для транспортировки ротора к балансировочному станку.
Эффекты температуры, давления, искажения и других воздействий окружающей среды могут быть включены.
Результирующая вибрация может представлять собой допуск, приложенный к ротору, а не опубликованные допуски баланса, обычно используемые в балансировочном станке. Это особенно выгодно, если опорная конструкция близка к резонансу. Возможно, придется отрегулировать дисбаланс в роторе до ненормально высокого уровня, чтобы минимизировать результирующую резонансную вибрацию конструкции.
Поскольку роторы сбалансированы на месте, балансировочный станок приобретать не нужно.
Современные приборы, такие как анализаторы вибрации, сборщики данных и портативные балансировочные устройства, предоставляют точную информацию для помощи в процессе балансировки. Уровень вибрации, измеренный на частоте вращения, используется в качестве показателя величины дисбаланса. Местоположение определяется путем измерения фазы. Фаза (относительное движение одной части машины к другой) измеряется с помощью стробоскопического источника света или индикатора в приборе, запускаемого фотоэлементом.
Крайне важно, чтобы измеренная вибрация была результатом дисбаланса, а не какой-либо другой действующей силы. Только подробный, тщательный анализ может определить, откуда исходит измеренная вибрация. Многие источники вибрации могут возникать при частоте вращения.
При балансировке в полевых условиях к ротору обычно добавляются пробные веса для расчета баланса и постоянные веса для окончательной коррекции. Будьте осторожны при установке веса. Они должны быть надежно закреплены, чтобы они не могли «слететь» во время работы машины.Они не только создают угрозу безопасности персонала, но и могут причинить ущерб. Например, потеря веса в турбине может привести к поломке машины.
Наши полевые балансировочные инструменты – Модель 246 и Модель 258.
Готовы делать покупки? Проверьте наши продукты! (Нажмите здесь)
, Основной принцип работы индуктивного датчика приближения
Задумывались ли вы, как индуктивный датчик приближения способен обнаружить присутствие металлической цели? Хотя основополагающая электротехника является сложной, основной принцип работы не так сложен для понимания.
В основе индуктивного датчика приближения («проксимальный» «датчик» или «проксимальный датчик» для краткости) лежит электронный генератор, состоящий из индуктивной катушки, состоящей из многочисленных витков очень тонкой медной проволоки, конденсатора для хранения электрического заряда, и источник энергии для обеспечения электрического возбуждения.Размер индуктивной катушки и конденсатора подобраны так, чтобы производить самоподдерживающиеся колебания синусоидальной волны с фиксированной частотой. Катушка и конденсатор действуют как две электрические пружины, между которыми висит груз, постоянно толкающий электроны назад и вперед между собой. Электрическая энергия подается в цепь, чтобы инициировать и поддерживать колебания. Без поддержания энергии колебание будет разрушаться из-за небольших потерь мощности из-за электрического сопротивления тонкого медного провода в катушке и других паразитных потерь.

Колебания создают электромагнитное поле перед датчиком, потому что катушка расположена прямо за «лицом» датчика. Техническое название лицевой стороны датчика – «активная поверхность».
Когда кусок проводящего металла входит в зону, определяемую границами электромагнитного поля, часть энергии колебаний передается в металл мишени. Эта передаваемая энергия проявляется в виде крошечных циркулирующих электрических токов, называемых вихревыми токами.Вот почему индуктивные датчики иногда называют вихретоковыми датчиками.
Протекающие вихревые токи сталкиваются с электрическим сопротивлением, пытаясь циркулировать. Это создает небольшую потерю мощности в виде тепла (как маленький электрический нагреватель). Потеря мощности не полностью заменяется внутренним источником энергии датчика, поэтому амплитуда (уровень или интенсивность) колебаний датчика уменьшается. В конце концов, колебание уменьшается до такой степени, что другая внутренняя цепь, называемая триггером Шмитта, обнаруживает, что уровень упал ниже заранее определенного порога. Этот порог – уровень, при котором присутствие металлической мишени определенно подтверждается. После обнаружения цели триггером Шмитта выход датчика включается.
Короткая анимация справа показывает влияние металлической мишени на колебательное магнитное поле датчика. Когда вы видите, что кабель, выходящий из датчика, становится красным, это означает, что металл был обнаружен, и датчик был включен. Когда цель исчезает, вы можете видеть, что колебание возвращается к максимальному уровню, и выходной сигнал датчика отключается.
Хотите узнать больше об основных принципах работы индуктивных датчиков приближения? Вот короткое видео на YouTube, посвященное основам:

Как это:
Нравится Загрузка …
Генри Менке
У меня есть опыт электротехники, который дает мне прочную техническую базу для моей нынешней роли директора по маркетингу продуктов.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО ДИНАМИЧЕСКИМ БАЛАНСИРУЮЩИМ МАШИНАМ И ОТВЕТАМ
Механические принципы
Модуль 4: Механические принципы Код устройства: F / 601/1450 Уровень QCF: 5 Кредитная ценность: 15 РЕЗУЛЬТАТ 4 ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧИ 2 БАЛАНСИРОВКА 4.Динамика вращающихся систем Одиночные и многозвенные механизмы: слайдер
Дополнительная информация Балансировка с помощью VibroMatrix
Балансировка с помощью VibroMatrix IDS Innomic Gesellschaft für Computer- und Messtechnik mbh Балансировка с помощью VibroMatrix Версия 1.4.0.34, 30.03.2007 Автор Dipl.-Ing. Томас Олчевски IDS Innomic Gesellschaft
Дополнительная информация Newland Machine Tool Group Inc.
ОБЗОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ СТАНКОВ Newland Machine Tool Group Inc. Горизонтально-расточные станки. Серия HBM серии KB с выдвижным шпинделем 130 или 165 мм (ось W), подвижная колонна в направлении шпинделя (ось Z),
Дополнительная информация Очень гибкие муфты
Конструкция и эксплуатация 8.03.00 Инструкция по монтажу 8.03.00 Виды напряжений 8.04.00 Диаграммы статической деформации стяжного кольца 8.05.00 Размер муфты 8.07.00 Примеры комбинаций
Дополнительная информация Практика Экзамен Три Решения
МАССАЧУСЕТТСКИЙ ИНСТИТУТ ТЕХНОЛОГИЙ Физико-физический факультет 8.01T Осенний семестр 2004 г. Практический экзамен Три решения Задача 1a) (5 баллов) Столкновения и центр масс Система координат В лабораторном кадре,
Дополнительная информация Эксперимент 5 ~ Трение
Цель: эксперимент 5 ~ Трение В этой лабораторной работе вы сделаете несколько основных измерений трения.Сначала вы будете измерять коэффициенты статического трения между несколькими комбинациями поверхностей, используя
Дополнительная информация Инструмент Bonelle и шлифовальный станок
Инструмент и режущий инструмент Bonelle Измельчитель был построен примерно в 1987 году и экспонировался на 89-й выставке модельного машиностроения, где был награжден бронзовой медалью (см. ME Vol164 № 3868, стр. 273). Впоследствии
Дополнительная информация 10.Основы ЧПУ
Принципы и применение CAD / CAM 10 Основы аппаратного обеспечения ЧПУ 10-1 / 10-20 by P.N.Rao 10. Основы аппаратного обеспечения ЧПУ 10.1 Структура станков с ЧПУ Таблица 10.1 Некоторые критерии проектирования для станков с ЧПУ
Дополнительная информация Установленные на валу редукторы скорости
Соображения о конструкции моментного рычага для Тодда Р. Бобака работают в зубчатой промышленности в течение 15 летОн занимал должности в области технического обслуживания, проектирования и разработки и обеспечения качества. Он продукт
Дополнительная информация Механический анализ рассуждений
Механический анализ причин Работу можно облегчить или ускорить с помощью практического применения простых и / или составных машин. Это называется механическим преимуществом – другими словами, используя основной
Дополнительная информация Что такое регенерация?
Что такое регенерация? Руководство по торможению / регенерации Обзор регенерации Редакция 1.0 Когда ротор асинхронного двигателя вращается медленнее, чем скорость, установленная применяемой частотой, двигатель преобразует
Дополнительная информация Блок управления станком с ЧПУ
Оборудование ЧПУ Оборудование ЧПУ Блок управления станком с ЧПУ Сервопривод Управление гидравлическим сервоприводом Гидравлический блок питания Сервоклапан Сервоусилители Гидравлический двигатель Гидравлический сервоклапан Гидравлический сервопривод
Дополнительная информация Оптимизация станков
Оптимизация станков Решения SKF для сверхточности, производительности и устойчивости. Сила инженерных знаний Работайте быстрее, дольше, станки: независимо от того, разрабатываете ли вы их или используете
Дополнительная информация Лабораторная работа 7: вращательное движение
Лабораторная работа 7: Оборудование для вращательного движения: DataStudio, датчик вращательного движения, установленный на стержне 80 см, и усиленный настольный зажим (PASCO ME-9472), веревка с петлей на одном конце и небольшим белым шариком на другом конце (125
) Дополнительная информация Информация о приложении
Moog Components Group производит полную линейку щеточных и бесщеточных двигателей, а также бесщеточных контроллеров.Целью данного документа является предоставление руководства по выбору и применению
Дополнительная информация Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники Конструкции … 470 Базовая конструкция … 470 Герметичные подшипники … 470 Подшипники с удлиненным внутренним кольцом … 472 Подшипники на втулках … 473 Комплекты самоцентрирующихся шариковых подшипников … 474 Подходящий
Дополнительная информация ПРЯМЫЕ ТЕКУЩИЕ ГЕНЕРАТОРЫ
ПРЯМЫЕ ТЕКУЩИЕ ГЕНЕРАТОРЫ Редакция 12:50 14 ноября 05 ВВЕДЕНИЕ Генератор – это машина, которая преобразует механическую энергию в электрическую с использованием принципа магнитной индукции.Это принцип
Дополнительная информация Датчик реактивного момента
Усилие 1 1 Нм до 1 000 1 000 Нм Тип 9329A 9389A Эти простые в установке пьезоэлектрические датчики реактивного крутящего момента особенно подходят для измерения быстро меняющихся моментов вращения на невращающихся валах.
Дополнительная информация Примечание по применению в полевых условиях
Поле Применение Примечание Выравнивание индикатора обратного набора RDIA Неправильное выравнивание может быть наиболее распространенной причиной недопустимой работы и высокого уровня вибрации.Новое оборудование или установка нового оборудования
Дополнительная информация Основы мотора. Двигатель постоянного тока
Основы двигателя Прежде чем мы сможем изучить функцию привода, мы должны понять основные принципы работы двигателя. Он используется для преобразования электрической энергии, подаваемой контроллером, в механическую
Дополнительная информация Интерактивные компьютерные курсы
Эти инструменты самообучения SKF (SLT) являются интерактивным решением для студентов разных уровней, включая студентов, изучающих механику и другие инженерные дисциплины.Они устраняют необходимость брать
Дополнительная информация Инструкция по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации Датчик крутящего момента типа AE со сменным тензометрическим измерительным элементом Модель TQ 505 Инструкция по эксплуатации №. Преобразователь крутящего момента 1079 TQ 505 Page 1/16 1. Содержание 1. Список
Дополнительная информация Механические принципы
Модуль 4: Механические принципы Код устройства: F / 60/450 Уровень QCF: 5 Кредитная ценность: 5 РЕЗУЛЬТАТ 3 ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ 3 Приводы ременного привода: плоский и клиновой ремни; предельный коэффициент
Дополнительная информация Труборезные и скошенные раскладушки
Раскрой труборезов и раскосные грейферы Кто мы – одна компания, полная поддержка, комплексные решения На протяжении более чем столетия Hydratight предоставляет решения для болтовых соединений мирового класса и продолжает устанавливать международные
Дополнительная информация Ручной поршневой пробоотборник… м 11
ВЫБОРКА Ручной поршневой пробоотборник … m 11 Винтовой пробоотборник … prec 22 … PREC 100 Слайд-пробоотборник … pr 55 Роторно-винтовой пробоотборник … prv Поршневой пробоотборник … p 11 Пробоотборник на ленточном конвейере … pba Пробоотборник с вращающейся чашкой … pgr
Дополнительная информация СИНХРОННЫЕ МАШИНЫ
СИНХРОННЫЕ МАШИНЫ Геометрия синхронной машины очень похожа на геометрию индукционной машины.Сердечник статора и обмотки трехфазной синхронной машины практически идентичны
Дополнительная информация ,
Балансировочные станки и стенды – Принцип действия, ввод-вывод данных и т. д.
Принцип действия балансировочного станка (стенда)

Балансировочный стенд – устройство, позволяющее измерить и при необходимости откорректировать при помощи небольших грузов степень сбалансированности колеса. Действует оборудование для балансировки следующим образом. Электромотор раскручивает колесо до определенного этапа, биение вала считывается особым измерительным устройством, все полученные данные при этом передаются в процессорный блок. В механизм встроена программа, в которую внесены данные о моделях дисков, типе груза. Она обрабатывает информацию, поступающую в нее в ходе проверки. В итоге выдается информация о состоянии колеса, а так же рекомендации оператору по корректировке веса и положения грузиков.

Другой тип устройства, схожий по принципу действия с балансировочным стендом –балансировочный станок. Это еще один важный вид оборудования, способного заметно улучшить качество работы вашего автосервиса и расширить спектр оказываемых услуг.

Балансировочные станки также служат для получения данных о качестве балансировки, но отличаются методом их сбора, присутствием или отсутствием различных дополнительных программ или команд. Некоторые их разновидности могут выполнять дополнительные функции, например, выполнять работы по определению балансировки колес, относящихся к мототранспорту. Деление балансировочных стендов на подвиды условно, так как чаще всего их выпускают многофункциональными.

Ввод данных в балансировочный станок или стенд

Процесс внесения данных в программу балансировочного станка (стенда) может осуществляться как автоматически, так и оператором. Во втором случае существует возможность их редактирования, тогда как любое вмешательство в автоматический процесс нежелательно.

Считается, что автоматический метод значительно более точен и быстр. Конечно, при условии, что программа работает корректно с данным типом выбранного диска, и оператор неукоснительно следует инструкциям станка.

Вывод данных балансировки

Все балансировочные стенды могут комплектоваться либо впоследствии дополняться любым типом дисплея: от CRT (ЭЛТ) до LCD (ЖК). С точки зрения быстродействия самих мониторов особой разницы нет, но в случае использования какой-нибудь старинной мерцающей электронной трубки страдает не только скорость и точность восприятия информации оператором, но и его зрение. Легкость восприятия данных является весомым плюсом не только для оператора, но и для клиента, особенно с учетом экономии времени на обслуживание в сезон высокого спроса.

Виды балансировки

При неравномерном распределении массы по оси колеса возникает статический дисбаланс. При этом неуравновешенная масса создает свою центробежную силу, создается переменный по направлению вращающий момент, колесо «бьет», подвеска постепенно портится. Для исправления этого нужно с противоположной стороны приложить некую равнодействующую силу, что достигается прикреплением грузика в определенной точке. Этот процесс называют статической балансировкой. Без этого невозможна процедура: сход-развал — установка оптимального угла наклона колеса для улучшения его управляемости.

Динамическая балансировка служит для создания нужного распределения массы колеса в плоскостях, параллельных движению. Эта процедура устраняет раскачивание колеса из стороны в сторону — неприятное явление при динамическом дисбалансе.

Существуют различные программы динамической балансировки. Это могут быть

программы для балансировки дисков различных типов (легкосплавные, штампованые и т. д.), а также программы оптимизации, которые довольно редки и значительно увеличивают стоимость оборудования.

Выбирая балансировочный станок или стенд..

Если Вы намерены обслуживать габаритные грузовики, тут не подойдет даже самый универсальный стенд для легковых автомобилей. Соответственно на «грузовом» стенде получится огромная погрешность для колес малого диаметра, поэтому балансировочный станок или стенд для грузовых автомобилей имеет смысл приобретать лишь в случае возможности обслуживать необходимое количество соответствующих клиентов.

При выборе балансировочного станка или стенда учитываются диапазон диаметров обода, и размеров диска, максимальный вес колеса, параметры точности, характеристики электропитания, а также мобильность и габариты прибора.

Наши опытные менеджеры всегда подскажут, какое автосервисное оборудование оптимально для Вашего предприятия.

Тут можно выбрать шиномонтажное оборудование.
Просмотров: 13601
Дата: Вторник, 11 Октября 2011
Оборудование | АП-сервис
При создании мобильного шиномонтажа компания Up-сервис ориентировалась на качество оказываемых услуг.
Весь автопарк оснащен высококачественным итальянским оборудованием марки M&B. Вся техника размещается в многофункциональном микроавтобусе Peugeot Boxer с дизельным двигателем объемом 2,2 литра и мощностью 145 л.с.
Компактность оборудования никак не сказывается на его функциональных достоинствах. На выездном шиномонтаже можно разобрать колесо до 22 радиуса. Шиномонтажное оборудование, оснащенное «третьей рукой», не позволит повредить диск при работе с низкопрофильной резиной. Даже работа с шиной, изготовленной по технологии RunFlat, не вызовет большого затруднения у наших специалистов.
Установленный на борту балансировочный станок отличается надежностью и высокой точностью калибровки, устойчив к любым вибрациям, что позволяет выполнить качественную балансировку колеса. Оборудование работает от автономной электрической станции мощностью 9 кВт. В комплектацию выездного шиномонтажа также входит компрессор производительностью 500 литров в минуту, ручной пневматический инструмент и домкраты грузоподъемностью до 3500 кг. Автоматизация всех работ позволяет задавать высокий стандарт качества предоставляемых услуг и скорости проведения работ.
В комплектацию сопутствующего оборудования передвижного шиномонтажа входит бустер взрывной подкачки для облегчения монтажа низкопрофильной резины, пусковое зарядное устройство для запуска двигателя и зарядки аккумулятора, шиномонтажный инструмент для ремонта проколов, боковых порезов и грыж колеса, специальный инструмент для снятия секреток и замены тормозных колодок, электрическая дрель, болгарка, сварочный аппарат и профессиональный ручной инструмент.
Мы постоянно следим за техническими новинками, и в настоящее время наша «Компания АП-сервис» произвела плановую замену оборудования в мобильных выездных шиномонтажах. Предпочтение отдано проверенной итальянской марке ” M&B Engineering”.
На смену шиномонтажному станку приходит более современный, с возможностью бортировки дисков до 31 радиуса (R31), с шириной колеса до 400 мм. Это позволяет монтировать колеса всех легковых автомобилей, существующих в мире. А также облегчает работу с шинами с технологией Run Flat. Для защиты колесных дисков при шиномонтаже предусмотрены специальные пластиковые накладки.
Модернизированный балансировочный станок M&B , помимо всех функций, в том числе само-калибровка и самоконтроль, имеет дополнительную вторую электронную линейку для автоматического ввода всех трех параметров колеса. Новый станок дает возможность балансировать колёса до 30 радиуса (R30).
Для увеличения производительности выездного шиномонтажа устанавливаются компрессор с большей производительностью и размером ресивера, и более современная автономная электростанция. В некоторых из наших передвижных мастерских устанавливается оборудование для аргонно-дуговой сварки для ремонта на выезде литых колесных дисков и других авто комплектующих . И мы вводим оказание нового вида услуги – выездная сварка аргоном (сварка аргоном с выездом).
Мобильный шиномонтаж Up-сервис – удобство для наших клиентов!

Балансировочные стенды для шиномонтажа. Характеристики, ценообразование
Балансировочные станки (балансировочные стенды) являются одним из основных устройств, которые находятся на станциях технического обслуживания. Предназначены они для работы с колесами легковых, а также грузовых автомобилей. При этом непосредственно процесс балансировки может осуществляться либо статически, либо динамически.
Диски у колес допускаются самые разнообразные. Современные балансировочные стенды способны работать со стальными, а также легкосплавными моделями. Использоваться вышеуказанное оборудование может только в закрытом помещении. При этом нужно следить за температурой окружающей среды. Как правило, в морозное время балансировочные стенды эксплуатироваться не могут.
Как устроены стенды?
В нижней части стенд балансировочный (шиномонтажный) имеет встроенную линейку, которая находится над станиной. При этом кожух с ячейками располагается над ней. Рядом с дисплеем устанавливаются винты крепления, которые нужны для работы блока обработки. На боковой панели устройства имеется крышка вала. Далее идет большой шкиф, который упирается в пружину.
В правой части оборудования установлен комплект конусов, а также быстросъемный упор. Под электродвигателем балансировочного стенда имеется тормозная система. Для фиксации колеса предусмотрен болт, а для центровки есть специальный палец. Чтобы регулировать положение вала, установлен подъемный механизм.
Важные характеристики устройства
Основными характеристиками балансировочных стендов являются допустимые размеры ширины и диаметра обода. При этом учитывается масса корректирующего груза. Дополнительно производители указывают показатель погрешности в весе колеса. Непосредственно на балансировку влияет угол коррекции, который измеряется в градусах.
Помимо прочего, обращается внимание на параметр разряда цифрового индикатора. Допустимая масса колеса зависит от модели стенда. При этом время установки рабочего режима может сильно отличаться. Еще на качество работы устройства влияет продолжительность измерительного цикла, а также время непрерывной работы. В свою очередь, мощность потребляемой сети зависит от предельной частоты. Габаритные размеры устройства при этом играют не последнюю роль. Стоит стенд балансировочный (шиномонтажный) в среднем 3500 евро.
Стенды компании “Хофман”
Балансировочные стенды колес вышеуказанной торговой марки отличаются высокой надежностью конструкции. Во многих моделях зажим установлен самоцентрирующийся, на четырех кулачках. Монтажная лампа имеется очень подвижная. В случае необходимости ее положение можно с легкостью поменять. Из недостатков следует выделить только слабые механизмы фиксации. При этом за скоростью движения обода нужно постоянно следить. В свою очередь зажимы фиксируются с очень большим усилием. В целом модели довольно дорогие и подойдут не всем.
Характеристики “Хофман 4500-2”
Диаметр дискового колеса в данной модели допускается максимум 25 дюймов. При этом минимум есть возможность устанавливать его с размером 8 дюймов. Ширина колеса в свою очередь может фиксироваться не больше 20 дюймов. Средняя скорость вращения составляет 200 оборотов в минуту. При этом время измерений колеблется в районе 7 секунд. Питание устройства осуществляется от обычной сети с напряжением 220 В. По габаритам этот балансировочный стенд является средним. В собранном виде его вес составляет 130 кг. Обойдется он покупателю на рынке примерно за 3800 евро.
Параметры стенда “Хофман 3900”
“Хофман 3900” – это шиномонтажное оборудование, которое имеет компактные размеры. Дисплей установлен большой, и следить за основными показателями довольно комфортно. При ручном вводе максимальный диаметр колеса допускается 30 дюймов. В свою очередь ширина обода должна быть не более 20 дюймов. Если колесо весит более 80 кг, устанавливать его на стенд нельзя.
Средняя скорость вращения балансировочного стенда составляет 230 оборотов в минуту. Рабочее измерение параметров отклонения занимает у системы 6 секунд. Весит стенд в собранном виде ровно 80 кг. Из особенностей этой модели можно выделить удобное программирование. При этом ввод размеров колеса происходит в автоматическом режиме и много времени не занимает.
Для точного позиционирования обода производителем разработан специальный измерительный рычаг, который соединен системой зажима. Для выбора положения груза предусмотрен специальный режим. За один измерительный цикл можно провести как статическую, так и динамическую балансировку. С целью увеличения максимального хода задействуются стабилизаторы. Устанавливать груз за спицу в этой модели допускается, а в целом имеется 8 разных программ для выбора положения колеса. После измерений торможение обода осуществляется в автоматическом режиме. Дополнительно есть возможность вручную остановить вал при помощи педали. Стоит данный балансировочный стенд (цена рыночная) 5000 евро.
Балансировочное оборудование “Хофман 6300-2”
Компании Hofmann балансировочный стенд 6300-2 мощность имеет 0.6 кВа, а средняя частота колеблется в районе 50 Гц. Источником питания устройства является сеть с напряжением 220 В. Непрерывно проработать балансировочный стенд способен на протяжении 8 часов. При этом измерительный цикл занимает не более 10 секунд. Помимо прочего следует отметить хорошее время установочного режима. Происходит это при массе груза не более 200 г за 30 секунд.
Ширина обода максимум допускается 350 мм, а минимум можно балансировать 76 мм. Параметр разряда цифрового индикатора равен 1 г, а коэффициент взаимной коррекции колеблется в районе 0.1. В свою очередь погрешность угла настройки составляет 3 градуса. Максимум есть возможность устанавливать колесо общим весом не более 60 кг. Цена на это шиномонтажное оборудование составляет примерно 5500 евро.
Характеристики стенда AET DST910B
Балансировочный стенд DST910B оснащен системой автоматического поворота колеса. Также из особенностей можно выделить простой ввод основных параметров. Полный цикл измерения устройством занимает 5 секунд. При этом точность данных довольно высокая. Максимальная ширина колеса допускается 20 дюймов, а диаметр его должен составлять не более 30 дюймов. Средняя скорость вращения у балансировочного стенда равняется 220 оборотов в минуту. При этом обод может фиксироваться общим весом не более 70 кг. Весит данная модель в собранном виде ровно 150 кг. Для конусов в системе производителем предусмотрены очень удобные ячейки.
Помимо прочего следует отметить качественный держатель зажимного устройства, а для грузов имеется отдельная крышка с ячейками. Установлена измерительная программа “Автостоп”. Всего в модели есть девять профилей оператора. Торможение обода после работы происходит в автоматическом режиме, а для ручной остановки имеется педаль в нижней части прибора. За спицу груз устанавливать можно. Для минимизации балансера есть программа “РАХ”.
В целом ход обода по валу осуществляется довольно плавно. Работать с колесами мотоциклов в этой модели можно. При этом дополнительно допускаются литые диски. За один измерительный цикл есть возможность провести статическую, а также динамическую балансировку. Обойдется эта модель покупателю в 6000 евро.
Особенности моделей “Байсбарт”
В целом многие модели стендов подходят для легковых, а также грузовых автомобилей. При этом габариты устройств могут сильно отличаться. Во многом это связано с диаметром ведущего вала. Дополнительно учитывается сложность блока управления. Как правило, балансировочные стенды вышеуказанной компании оборудуются дисплеем на 17 дюймов. При этом имеется приятная визуализация процесса с элементами 3Д-анимации.
Среди программ можно выделить самокалибровку, а также диагностику. Проводить статическую, а также динамическую балансировку возможность есть. Еще во многих моделях предусмотрена программа для индивидуальной настройки. Крышка тумб у приборов имеется довольно прочная. При этом она очень стильно выглядит, да и в целом дизайн балансировочных стендов хорошо продуман. Стоят модели в среднем от 3000 до 5000 евро.
Характеристики “Байсбарт МТ 847”
Обслуживать данная модель может колеса общим весом до 65 кг. При этом среднее время измерений составляет 4 секунды. Ввод расстояния до диска осуществляется в автоматическом режиме. Диаметр колеса максимум допускается 30 дюймов, а средняя скорость вращения составляет 205 оборотов в минуту. Размер вала в данной конструкции равняется 40 мм.
Стандартный комплект включает в себя следующее: балансировочный стенд (инструкция прилагается), кронциркуль, набор конусов, а также лазерную линейку. Дополнительно прикладывается защитный кожух и молоток для снятия грузиков. Цена на эту модель колеблется в районе 3100 евро.
Основные параметры стенда “Байсбарт МТ 855”
Балансировочные станки (балансировочные стенды) “Байсбарт МТ 855” скорость контрольных измерений имеют 4 секунды. При этом обода могут устанавливаться на модель весом не более 60 кг. Ввод ширины и диаметра диска осуществляется в автоматическом режиме. При этом рабочая скорость вращения колеблется в районе 167 оборотов в минуту. Диаметр вала в данной конструкции составляет 400 мм. Максимальный размер диска допускается на уровне 30 дюймов.
Источником питания балансировочного стенда является сеть с напряжением 220 В, а средняя частота аппарата равняется 55 Гц. Точность балансировки в этой модели довольно хорошая. Набор конусов в стандартном комплекте предусмотрен. Также имеется защитный кожух с быстросъемной гайкой. Для снятия грузиков производителем установлены специальные клещи. Подъемное устройство в модели имеется пневматического типа. Процесс статической балансировки происходит в автоматическом режиме. В целом управление довольно удобное за счет высокопроизводительного микропроцессора. Режим самокалибровки, а также диагностики запускается автоматически при запуске системы. Стоит эта модель на рынке примерно 3500 евро.
Балансировочный стенд “Байсбарт МТ 857”
Массу корректирующего груза балансировочный стенд (грузовой) “Байсбарт МТ 857” имеет 200 г. При этом максимальный угол коррекции устройства – 3 градуса. Коэффициент взаимного влияния равен 0.1. Параметр разряда цифрового индикатора находится на уровне 1 г. Максимум ширина колеса допускается 350 мм, а обод может устанавливаться с диаметром не более 500 мм.
Время установки рабочего режима довольно быстрое. При этом продолжительность измерительного цикла зависит от массы колеса. Непрерывно агрегат способен эксплуатироваться на протяжении 7 часов. Питаться от сети 220 В вышеуказанный стенд способен, отклонение допускается в 22 В. Частота питающей сети способна колебаться в районе 51 Гц. Мощность данного агрегата находится на уровне 0.7 кВа. Габариты эта модель имеет следующие: высота 1100 мм, ширина 1150 мм, а глубина – 1000 мм. При этом весит оборудование в собранном виде ровно 200 кг. Цена на балансировочный стенд (грузовой) “Байсбарт МТ 857” колеблется в районе 3200 евро.
Стенды компании “Феникс”
Балансировочные устройства данной торговой марки отличаются качественными подъемными механизмами. При этом калибровка колеса осуществляется довольно быстро. Проверка всей системы происходит каждый раз после включения устройства. Дополнительно следует отметить приемлемые цены на балансировочные стенды, а стоят они в среднем в районе 2500 евро. Частота питающей сети моделей составляет 51 Гц. При этом среднее напряжение находится на уровне 220 В.
Габариты у балансировочных стендов имеются самые разнообразные. Измерительный цикл обычно длится на протяжении 20 секунд, а измерение размеров занимает времени только 10 секунд. Показатель погрешности довольно мал. Корректировать угол наклона колеса очень просто, еще имеется множество режимов для проведения балансировки.
Модель “Феникс W 920”
Даная модель обладает абсолютно уникальной технологией измерения баланса обода. Обслуживать грузовые автомобили можно. Ввод расстояния и диаметра колеса осуществляется в автоматическом режиме. При этом измерительный рычаг оснащен специальной системой зажима.
Помимо прочего следует отметить ультразвуковой датчик, который довольно точно проводит калибровку устройства. Выбор положения грузов осуществляется в автоматическом режиме. Проводить балансировку колес с мотоциклов можно. При этом имеются программы для статического измерения параметров.
Максимальный вес колеса допускается 200 кг, а диаметр диска должен составлять не более 26 дюймов. Средняя скорость вращения колеблется в районе 215 оборотов в минуту. Рабочее давление воздуха выдерживается 8 бар. Уровень шума данный агрегат выдает не более 65 дБ, а стоит это оборудование для балансировки на рынке примерно 2500 евро.
Характеристики стенда “Феникс FW 6606”
Данная модель оснащена большим жидкокристаллическим дисплеем для управления. Помимо прочего можно отметить удобную линейку для ввода основных параметров. Всего программ в данном балансировочном стенде предусмотрено восемь. Среди них можно выделить самодиагностику, а также качественную калибровку. Защита от грязи в этой модели производителем установлена.
Вал имеет диаметр 40 мм, его хвостик значительно удлинен для увеличения крутящего момента. Крышка тумбы довольно прочная, а комплектация предусмотрена стандартная. В целом данное оборудование для балансировки является универсальным и подходит для разных типов колес, а стоит оно на рынке 3300 евро.
Шиномонтажное оборудование John Bean для автосервисов в Екатеринбурге
Шиномонтажное оборудование John Bean — специализированная техника известного немецкого производителя. Она высоко ценится на рынке, благодаря отличным эксплуатационным характеристикам. Оборудование для шиномонтажа John Bean позволяет осуществлять различные технические работы в автосервисе с максимальной результативностью и удобством для мастера.
Конкурентные преимущества оборудования для шиномонтажа John Bean
Шиномонтажное оборудование John Bean отвечает всем сегодняшним стандартам качества. Главная миссия компании – развитие нового технологического оборудования для автосервисного бизнеса. Также John Bean постоянно работает над совершенствованием своих уже имеющихся продуктов.
Преимущества данной техники:
возможность работать с колесами любого диаметра

широкий функционал

сравнительно малые затраты электроэнергии

возможность проводить и динамическую, и статическую балансировку

долгий эксплуатационный срок

высокая степень надежности

удобное управление

Особенности конструкции стенда John Bean
Конструкция стенда John Bean состоит из следующих основных деталей:
Поворотная рабочая поверхность.

Монтажная стойка.

Устройства для крепления колес.

Управляющие педали.

Стенды John Bean работают от электрической сети (монтажная головка — от пневматики). Основная задача данного оборудования — смена покрышек и камер. Главные отличия оборудования для шиномонтажа John Bean от аналогичной техники – это легкость управления и высокая скорость работы. Благодаря своим высоким эксплуатационным качествам данное оборудование известно и востребовано во всем мире.
Принцип действия балансировочного станка
Балансировочный станок John Bean выявляет и устраняет малейший дисбаланс колес. Вращательные элементы фиксируются на станковом валу, далее при их вращении устройство считывает отклонение и выводит результат на дисплей.
Станки делятся на два типа, в зависимости от грузовых характеристик:
Предполагают работы с колесами легковых автомобилей и выдерживают до 60–70 килограммов.

Рассчитаны на колеса грузовых машин и выдерживают до 200 килограммов.

Балансировочные станки John Bean имеют ряд преимуществ перед аналогами:
Малое время цикла пуск-стоп.

Большие мониторы, позволяющие отслеживать результаты, не присматриваясь и не щурясь.

Автоматизированный ввод диаметра обода.

Автоматизированный ввод расстояния от обода до станка.

Технология VPI, позволяющая создавать по результат виртуальные плоскости.

Автоматическое торможение колёс.

Большое количество программ для уточнения места установки.

Встроенная функция ускорения балансировки.

Эксплуатационные возможности стенда сход-развала John Bean
Стенды сход-развала John Bean относятся к высокотехнологичной линейке шиномонтажного оборудования Visualiner.
Оборудование John Bean для схода-развала позволяет полностью автоматизировать процесс регулировки при установке колёс на автомобили, сокращая затрачиваемые мастером время и силы.
John Bean Visualiner 3D имеет следующие преимущества:
Используется не горизонтальная плоскость, а трехмерное пространство.

Стенд сход-развала John Bean имеет низкий прокатный путь.

В John Bean 3D внедрены CCD и 3D технологии, стенды снабжены оригинальным программным обеспечением.
Балансировочный станок по низкой цене с гарантией от производителя
Каждый водитель рано или поздно обращается в шиномонтаж. Это связано с необходимостью смены резины с летней на зимнюю, ремонтом колёс и их балансировкой. Последняя процедура проводится регулярно, ведь от этого зависит состояние шин и подвески в целом. Её качество гарантирует хороший станок для балансировки колес. Сегодня он есть на большинстве станций технического обслуживания. Оборудование стало нормой, так как оно гарантирует точность определения расхождений в весе по торцам колёс. Существует масса его модификаций. Они отличаются рядом технических характеристик.
В статье поговорим об особенностях, критериях выбора. Расскажем, сколько стоит балансировочный станок для колёс, как не ошибиться в плане качества и приобрести лучшее изделие по оптимальной цене. Не оставим без внимания информацию о принципе работы оборудования, его технические характеристики.
Конструкция изделия
Станок представляет собой относительно небольшой стенд весом около 100 кг. Конкретные показатели по габаритам зависят от модификации. Балансировочное оборудование состоит из двух частей – вычислительного центра и механического узла разгона. Есть вариации с сенсорными дисплеями, дополнительными функциями по типу автоматической калибровки, alu-интерфейса.
Для чего нужен станок
Балансировочное оборудование для автосервиса – первая необходимость. Любая шиномонтажная операция, кроме ремонта колеса без разбортирования, сопровождается прогоном на специальном стенде. Некоторые водители экономят на процедуре, что ведёт к печальным последствиям.
Полезно знать! Дисбаланс в 20 граммов на колесе R14 на скорости в 100 км/ч соизмерим с 800 ударами молотком весом 3 кг.
Шины – это не просто куски резины. Они воспринимают нагрузку определённой площадью. Дисбаланс ведёт к «сжиранию» (стиранию) покрышки по одной из граней. Исправить данный дефект невозможно. Если не нашлось покрышки для замены, придётся менять пару колёс или весь комплект.
Испорченные шины являются не единственной проблемой. Балансировочный станок для автосервиса спасает от дорогостоящего ремонта подвески. Постоянные дополнительные динамические нагрузки изнашивают ступицы, стойки, прочие элементы. В случае с иностранным автомобилем ремонт обходится в несколько тысяч гривен.
Ключевые моменты
Балансировочный станок для СТО имеет простой принцип работы. Колесо сажается на специальный вал при помощи особого приспособления. Чаще всего это конус. Стенд условно делит колесо на две части в вертикальной плоскости, раскручивает его до определённой чистоты. В процессе движения вычисляется дисбаланс. При этом балансировочный станок показывает конкретную сторону и определённое место для установки грузика.
Это важно! Система посадки шины с диском на вал играет особую роль. Если есть автоматическое определение надёжности закрепления, это хорошо. Но данную функцию имеют не все изделия. Небольшой люфт ведёт к неправильной балансировке. Обратите внимание на этот момент при выборе станка.
При покупке товара для СТО важна универсальность. Станок должен быть адаптирован под колёса разных габаритов, веса. Отличным дополнением будет светодиодный сенсорный дисплей. Он повысит скорость работы.
Как выбрать
Существует ряд основных критериев, связанных с характеристиками. Современные станки для балансировки отличаются по следующим показателям:
требованиям электропитания;
мощности;
допустимым габаритам колеса;
его максимальному весу;
скорости балансировки;
времени её цикла;
массе оборудования;
дополнительному функционалу.
Как выбрать балансировочный станок для шиномонтажа? Важен индивидуальный подход. Каждый сервис работает с определёнными клиентами. Исходя из их потребностей подбирается оптимальный вариант. Не забывайте о перспективах, покупайте с запасом по параметрам.
Где купить
Если уже определились, какой балансировочный станок для шиномонтажа купить, задумайтесь о месте приобретения. Оборудование предлагает много специализированных магазинов. От разницы условий, спецпредложений, акций, ассортимента рябит в глазах. Не поддавайтесь эйфории. Оптимальный вариант – покупка напрямую у производителя. В этом случае клиент получает гарантии, экономит время и деньги.
Источник: сайт Andrmax.ua
Балансировочный станок Bright TK 953
Балансировочный станок Bright TK 953

На смену данному станку пришла обновленная модель CB953B
Краткое описание: полуавтомат, диаметр диска 10-20 дюймов, ширина 1,5-20 дюймов, вес колеса 70 кг, выносное табло
Балансировочный станок Bright TK953 предназначен для балансировки мотоциклетных колес (необходимы дополнительные конуса-опция), колес легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовых автомобилей. Выносное табло позволяет освободить место для большего количества грузов, исключает возможность механического повреждения, так как вынесено над рабочим уровнем стола.
Технические характеристики:
Диаметр диска 10-24 дюймов
Максимальный диаметр колеса 1000 мм
Ширина колеса 1,5 – 20 дюймов
Выносное табло
Скорость балансировки 200 rpm
Точность балансировки ±1гр
Цикл балансировки 7 сек (колесо до 20 кг)
Электроразгон да
Максимальный вес колеса 70 кг
Мощность электродвигателя, 220В 0,25 kW
Вал диаметром 40mm

Стандартная комплектация:
– клещи;
– измеритель ширины диска;
– 4 различных конуса;
– калибровочный грузик 100 гр;
– быстросъемная зажимная гайка.

Особенности программ балансировочного стенда:
– балансировка мотоциклетных колес;
– статическая и динамическая балансировка;
– 3 программы для легкосплавных дисков.

Принцип работы на балансировке Bright TK 953. Одеваем колесо на вал, выбираем необходимый конус и зажимаем быстросъемной гайкой. При этом стараемся, что б колесо было отцентрировано. Вручную прокручиваем колесо, оцениваем степень кривизны диска. После выбираем на стенде необходимую программу и измеряем расстояние до диска при помощи линейки. Измеряем ширину диска. Все параметры вносим в память станка. Закрываем крышку, запускается станок. После остановки колеса, поднимите защитный кожух и вращайте колесо, пока станок не издаст звуковой сигнал и на табло загорится светодиодный сигнал. В том месте прибить или приклеить (в зависимости от выбранной программы) необходимый грузик. Повторно запустить стенд. Если балансировка выполнена правильно на табло будут отображаться нули.
Купить балансировка Bright TK953 по самой низкой цене. Балансировочный станок Bright TK953, можно приобрести оформив заказ на нашем сайте www.grandservisug.com.ua или позвонив и оформив заказ по телефону +38 095 7 522 522 или +38 067 556 57 34. Наша компания является официальным представителем ТМ Bright на Юге Украины. Обеспечиваем гарантийный и послегарантийный ремонт изделия.
На нашем сайте представлен широкий ассортимент товаров и оборудования для сто и шиномонтажа. Доставка осуществляется в любую точку Украины. Доставка балансировки Bright TK953 доступна в следующие города: Харьков, Киев, Донецк, Запорожье, Винница, Днепропетровск, Житомир, Ивано-Франковск, Кировоград, Луганск, Луцк, Львов, Николаев, Одесса, Полтава, Ровно, Севастополь, Симферополь, Сумы, Тернополь, Ужгород, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Чернигов, Черновцы, а так же другие города. Если Вы не нашли в списке своего города, наберите наших консультантов и мы согласуем возможность доставки именно в Ваш город.
Цена указана за наличный расчет (при оплате по б/н с НДС цену уточняйте). Оплата за товар в гривне по коммерческому курсу на день оплаты.
Как работает балансировщик шин
Существует три типа балансировочного станка , которые используются в мастерских по ремонту шин и автомобилей по всей стране. Эти три типа и краткое объяснение того, как они работают, описаны ниже.
Статический балансир
В наши дни статический балансир для шин в основном устарел. Однако производители шин по-прежнему используют их, чтобы гарантировать, что дисбаланс, свойственный каждой шине, находится в допустимых пределах.Этот тип балансира работает, определяя только то, под каким углом от центральной линии находится неуравновешенная часть. Под действием силы тяжести конус, на котором сидит шина, отклоняется в этом направлении. Сверху конуса находится заполненная глицерином камера с воздушным пузырем. Этот воздушный пузырь отклонится в направлении, противоположном дисбалансу. От того, насколько сильно он отклонится, будет зависеть, соответствует ли он техническим характеристикам. Этот тип балансира все еще можно найти в магазинах, где можно найти более старые, более традиционные механизмы.
Динамическая балансировка вращения на автомобиле
Это наиболее точный, но самый опасный метод балансировки шин.Шину и колесо оставляют на машине, а на колесо надевают «шляпу» и закрепляют. Мотор с колесом ставится напротив шины, заставляя ее вращаться. Механизмы балансировки, содержащиеся в шляпе, определяют, где возникает неуравновешенное состояние. На морде, выступающем из шляпы, есть шесть фрикционных колец. Техник легко держит эти фрикционные кольца, пока он опирается рукой на крыло, перемещая грузы внутри шляпы. Когда будет достигнута наиболее идеальная комбинация внутреннего и внешнего веса, воспринимаемые вибрации будут сведены к минимуму.Затем технический специалист считывает данные на дисплее, который отображается графически, и накладывает требуемые грузы в указанные положения. Затем он обычно снова раскручивает шину, чтобы проверить свою работу. Если использовались правильные веса и правильное расположение, наименьшее количество вибраций будет, когда как внутренний, так и внешний индикаторы будут показывать ноль или близкие к нему. Этот тип балансировки очень точен, потому что шина и колесо вращаются на автомобиле, что позволяет учитывать любые специфические проблемы автомобиля, такие как смещение центра выступов или ступицы.

Динамическая высокоскоростная балансировка отжима
Это тип машины для балансировки шин, наиболее часто используемый в наши дни. Комбинация шин и колес размещается на балансировочном станке с помощью набора чашек для центрирования ступицы и фиксирующей ручки. Техник вводит ширину и диаметр обода, а также смещение со стороны машины и нажимает кнопку пуска. Машина раскручивает шину до рабочей скорости, которая обычно составляет около 60 миль в час. Вал, на котором установлена шина, откалиброван и входит в балансир.Компьютер внутри машины определяет отклонение и местоположение любого несбалансированного состояния в шине и отображает результаты на светодиодном дисплее со световыми индикаторами, которые перемещаются вертикально, чтобы указать, где должны быть размещены грузы. Требуемый вес отображается в цифровом виде. После того, как грузы приложены, техник еще раз вращает колесо, чтобы обеспечить правильное размещение груза.
Новая технология, недавно получившая широкое распространение, – это валики для балансировки шин. Это небольшие керамические или стальные борта, которые мигрируют на противоположную сторону шины из любых неуравновешенных участков, противодействуя дисбалансу.
← Предыдущий пост Next Post →
Балансировочный станок – БТИ
Что такое балансировочный станок?
Балансировочный станок используется для измерения вращающихся частей машин, таких как роторы насосов, пропеллеров, дисковых приводов, дисковых тормозов, турбин, вентиляторов и электродвигателей.Обычно машина имеет две жесткие опоры с подшипниками и подвеской на опорной монтажной платформе. Этот тестируемый блок закреплен на платформе болтами и вращается с помощью концевого привода, ремня или воздуха. Когда деталь вращается, ее вибрация на подвеске будет обнаружена датчиками, и такая информация затем будет использоваться для определения уровня дисбаланса внутри детали, на которой измеряется подшипник. Вместе с информацией о фазах машина может определить, где убрать и где добавить вес, чтобы сбалансировать свои части.
Применение балансировочного станка
Балансировочные станки способны поддерживать различные типы приложений. Их можно использовать в ремонтных мастерских, для конечных пользователей, для ремонта и у производителей комплектного оборудования. Балансировочный станок варьируется от вертикальных балансировочных станков, горизонтальных балансировочных станков до балансировочных станков с боковым шпинделем. Их размер варьируется от небольших настольных балансировщиков до опциональных напольных или больших напольных станков.
При выборе лучших балансировочных станков необходимо учитывать следующее:
Он должен иметь регулируемые опоры со сменными инструментами, которые помогают управлять многими типами роторов с использованием одного балансировочного станка.
Он должен быть чрезвычайно прочным для измерения компонентов, обеспечивая при этом долговечность службы с продолжением надежного считывания.
Требуется стандартный пакет программного обеспечения, который обеспечивает простую настройку с понятными дисплеями и упрощает выбор.
Важны автоматические или ручные измерительные циклы, отвечающие различным производственным требованиям.
Автоматические или ручные варианты коррекции с помощью вспомогательного программного обеспечения, которое четко отображает величину и место дисбаланса, очень важны.
Существует множество приложений, где вам понадобятся балансировочные станки, такие как балансировка ножей, балансировка шестерен распределительного вала, балансировка поршней, балансировка двигателя, балансировка валков и балансировка валов, среди прочего.
Балансировка карданного вала
Если считается, что карданный вал не сбалансирован, вам следует проверить, нет ли недостающего балансира, сломанных сварных швов, краски или грязи, которые могут вызвать дисбаланс карданного вала. Вы должны проверить U-образные соединения и зажимы на предмет ослабления и износа и при необходимости заменить их.Когда карданный вал погнулся, то он потребует замены. Вы можете использовать балансировочный станок, чтобы измерить, в чем проблема с карданным валом.
Станок для балансировки шин
Балансировка шин также называется дисбалансом шин или дисбалансом шин. Он используется для описания распределения массы внутри автомобильной шины или всего колеса, включая обод, на который он был прикреплен. Когда колесо вращается, асимметричный характер массы заставляет его подпрыгивать или раскачиваться, что может привести к нарушению поперечных и вертикальных колебаний.Это может привести к раскачиванию рулевого колеса или повлиять на весь автомобиль. Нарушение езды из-за дисбаланса будет увеличиваться с увеличением скорости, и подвеска транспортного средства может возбуждаться из-за неуравновешенных сил, если скорость колеса достигла точки частоты вращения, равной резонансной частоте подвески. Чтобы узнать состояние шин, используется балансировочная машина, которая помогает корректировать веса, которые применяются для противодействия комбинированному эффекту дисбаланса колеса и шины.
Балансировка двигателя
Балансировка двигателя относится ко всем факторам при настройке, производстве и проектировании двигателя, а также к техническому обслуживанию и эксплуатации двигателя, что дает преимущества, когда двигатель хорошо сбалансирован. Учет балансировки основан на работе и конструктивных рабочих элементах двигателя, производительности и долговечности двигателя, а также эффективности и мощности двигателя.
Динамические весы
Статический баланс используется для обозначения способности неподвижных объектов балансировать.Однако динамический баланс, с другой стороны, – это способность чего-либо балансировать во время движения или при переключении между двумя положениями.
Балансировочное оборудование
У статического балансировочного станка нет вращающегося станка, который будет вращаться для измерения. Вместо этого он опирается на подшипник, а детали опираются вертикально в геометрический центр.
Станок для балансировки лезвий пытается сбалансировать все детали в сборке. После этого может потребоваться лишь минимальная коррекция.Балансиры лопастей необходимы для различных частей, таких как турбины, пропеллеры и вентиляторы.
Портативный балансировочный станок используется для балансировки различных деталей, которые нелегко разобрать. Они используются на деталях, которые в основном используются, таких как двигатели, насосы и турбины.
Что такое балансировочный станок?
Балансировочные станки бывают двух типов: на мягких подшипниках и на жестких подшипниках. Однако разница существует в подвеске, а не в подшипниках.
Как работает балансировочный станок?
Балансировочный станок работает с вращающейся частью, которая опирается на подшипник, а датчик вибрации затем прикрепляется к подвеске. В случае мягкого подшипника используется датчик скорости. Датчик работает через неподвижную катушку, которая генерирует напряжение, пропорциональное вибрации или скорости.
Выбор подходящего балансировочного оборудования
Балансир – это часть торгового оборудования, которое помогает технику обеспечить равномерный и сбалансированный вес шины / колеса в сборе, чтобы он плавно вращался после установки на транспортное средство.После проверки баланса и установления любых точек дисбаланса техник может добавить веса колес, чтобы исправить любые проблемы.
Самое современное оборудование для балансировки не только проверяет балансировку шины и колеса в сборе, но и показывает техническому специалисту, где и сколько веса необходимо добавить, чтобы «сбалансировать» всю сборку. Это помогает устранить дисбаланс и статическое электричество, быстро показывая технику, как действовать в любых условиях, которые могут привести к вибрации шин или другим проблемам с управляемостью после повторной установки на автомобиль.
Существует три различных типа оборудования для балансировки колес: динамические балансиры, статические балансиры и «пузырьковые» балансиры.
Чаще всего в профессиональных мастерских по ремонту шин и в крупных шиномонтажных мастерских используются динамические балансировочные станки. Эти более крупные и мощные агрегаты обеспечивают невероятную точность, что обеспечивает эффективную и качественную работу. Обычно они требуют больших вложений, чем два других типа балансиров.
Эти сверхмощные машины созданы для воссоздания естественного движения колеса автомобиля.Колесо в сборе помещается на моторизованный шпиндель на балансировочном оборудовании, которое затем используется для моделирования тех же сил вращения, как если бы колесо было прикреплено к транспортному средству.
Усовершенствованная измерительная технология позволяет получать более точные результаты и лучше и быстрее выполнять балансировку колес. Различные типы динамических балансировочных станков предназначены для различных размеров и типов шин, охватывающих шины с внешним диаметром до 50 дюймов и более.
Большинство балансировочного оборудования разработано специально для типа обслуживаемых транспортных средств, таких как легковые, коммерческие, мотоциклетные, погрузочно-разгрузочные и другие.
Статические балансировочные станки – это более легкие и менее дорогие решения, предназначенные для считывания баланса на шинах в сборе без перемещения или вращения колеса.
Шина помещается на вертикальный невращающийся шпиндель, где ее баланс измеряется датчиками, установленными на узле шпинделя. Хотя стационарные (т. Е. Статические) показания менее точны, чем подвижные (т. Е. Динамические), оборудование занимает меньше места в цехе, является портативным и с ним легче работать.
Распространенным типом статического балансира является так называемый «пузырьковый» балансир. Этот тип невращающегося балансира показывает угол дисбаланса, обозначенный центральным пузырем на масляном стеклянном визирном указателе.
Балансиры
могут быть очень портативным легким решением для балансировки колес, некоторые из них весят 15 фунтов или меньше. Хотя статические и пузырьковые балансиры менее точны и менее дороги, чем более совершенные динамические балансиры, для магазинов с ограниченным пространством – и даже с ограниченными средствами для инвестирования в новое оборудование – они могут быть хорошим вариантом.
Как безопасно установить и сбалансировать шины? | 2009-05-12
Были написаны тома о том, как соблюдение надлежащих процедур монтажа и балансировки обеспечит оптимальную работу шин и колес.
Обеспечение безопасности оператора во время процесса монтажа и балансировки не менее важно – не только для благополучия ваших сотрудников, но и для прибыли вашего бизнеса.
«По мере прохождения этапов монтажа есть масса вещей (которые вы можете сделать) для максимальной безопасности», – говорит Кевин Киф, вице-президент по маркетингу Hennessy Industries Inc.
Ключ – осведомленность. Вот 10 советов и концепций, которые следует учитывать при установке и балансировке шин и колес в сборе для легковых и легких грузовиков. Соблюдение этих принципов обеспечит безопасность и здоровье ваших технических специалистов, а также снизит размер страховых требований ваших сотрудников.
1. Осмотрите свои машины. Регулярно проверяйте свои монтажные и балансировочные станки, «и убедитесь, что вы выполняете все необходимое техническое обслуживание», – говорит Киф. «Вы должны искать очевидные утечки воздуха и исправность всех рабочих частей, от системы ослабления борта до рычагов инструмента.«Цель состоит в том, чтобы предотвратить неожиданности во время работы. «Мы советуем нашим клиентам хранить все инструкции вместе с устройством. Убедитесь, что все наклейки, этикетки и уведомления чистые и видны оператору, особенно вокруг потенциальных точек защемления ». Операторы никогда не должны пытаться игнорировать встроенные функции безопасности машины.
2. Используйте средства защиты. Убедитесь, что операторы носят защитные очки, прочную одежду, обувь со стальным носком и другое защитное снаряжение. «Следует избегать чего-либо свисающего или плохо сидящего.Вы же не хотите зацикливаться на движущихся частях оборудования ». Киф рекомендует носить перчатки для механиков, «особенно если вы работаете с изношенными шинами или колесами». Защита ушей также важна. Привычка пользоваться защитным снаряжением «является функцией политики владельца магазина».
3. Правильно совместите шины с ободами. «Сделайте частью своей стандартной процедуры эксплуатации каждой обслуживаемой шины, чтобы проверять размер новой шины перед ее установкой.Убедитесь, что оно подходящего размера для колеса. Несоответствие шин и колес может привести к травмам во время накачивания. «При достаточной мощности вы можете получить 16-дюймовую шину на 16,5-дюймовом колесе, и, конечно же, 16,5-дюймовая шина довольно легко скользит по 16-дюймовому ободу». Всегда проверяйте размер шин и колес. «Во многих магазинах шиномонтажник – это не тот, кто вынимает шину из инвентаря».
4. Внимательно осмотрите колесо. «Осмотрите его на предмет трещин, ржавчины или других повреждений от бордюров или выбоин, которые могут деформировать обод.По словам Кифа, поскольку сидение может стать затруднительным при работе с ободом с нарушенной конструкцией, у операторов может возникнуть соблазн использовать больше воздуха, чем рекомендуется, что может привести к травмам. (Он говорит, что большинство производителей рекомендуют 40 фунтов на квадратный дюйм).
5. Расположение тела. При установке техники должны держать пальцы подальше от места посадки борта, чтобы избежать травм. «Палец может попасть между бортом и ободком». Кроме того, операторы должны избегать размещения какой-либо части своего тела над шиной и ободом в сборе во время процесса накачивания.Киф говорит, что Hennessy предлагает устройство под названием Inflation Guard, которое можно установить на все его машины для зажима обода. «Это почти как небольшой забор, за которым стоит оператор».
6. Не ослабляйте борта, пока шина не будет полностью спущена. «Это вызывает сильное движение бампера и чрезмерный износ машины. Вы можете получить поток воздуха, которого технология не ожидает, и который, безусловно, может заставить колесо подпрыгнуть “. Также не курите, разворачивая бусинки.Шины могут содержать легковоспламеняющиеся вещества. «Вы не знаете, что выйдет из этой шины», – говорит Киф.
7. Не форсируйте проблему при установке. «Если не можешь посадить бусинку, значит, что-то не так. Полностью спустите шину, осмотрите шину и колесо и повторно смажьте оба борта. Если вы разобрали его и не обнаружили никаких проблем, но по-прежнему не можете установить его, вам следует подумать о том, чтобы связаться с производителями ».
8. Никогда не снимайте кожух балансировочного станка. «Капот предназначен для того, чтобы удерживать шину в случае ее расшатывания, и предотвращать разлет во время вращения узла», – говорит Грег Мейер, менеджер по балансировочным станкам Hunter Engineering Co. вал. «У нас есть барашковая гайка, которая затягивает узел на балансирном валу», – объясняет Мейер. «У нас также есть опция автоматического зажима».
9. Используйте правильные грузы и закрепляйте их правильно. Это может показаться мелочью, но невнимательный оператор может рискнуть получить травму, ударив колесные грузы неправильного размера.«Убедитесь, что вы используете подходящие веса», – говорит Мейер.
10. Снизьте скорость. Не позволяйте операторам станков пропускать шаги, чтобы ускорить процесс монтажа и балансировки. Независимо от того, насколько загружен ваш магазин, убедитесь, что они находят время, чтобы правильно выполнить свою работу. «
Если посмотреть на преимущества срезания углов для ускорения, то экономия будет минимальной », – говорит Мейер.
«Эти машины созданы для правильной работы – какую бы секунду или две вы ни выиграли, это того не стоит.”
Как защитить свои вложения в оборудование
Для достижения наилучших результатов с точки зрения безопасности и производительности монтажные и балансировочные машины – особенно современные модели – должны содержаться в хорошем рабочем состоянии. Вот несколько советов по обслуживанию монтажных машин от Hennessy’s Keefe:
«Все рычаги инструмента – и все места, где есть соединения или движения металл-металл – следует очистить испаряющимся растворителем, а затем смазать консистентной смазкой для шасси. Столешницу, зажимы и все рабочие поверхности следует протирать испаряющимся растворителем один раз в месяц.
«Вы должны осмотреть зажимы на предмет изношенных или поврежденных зажимов.
«Проверяйте работу манометра ежедневно и ежемесячно проверяйте его точность. Датчики в наших машинах регулируются. Мы рекомендуем еженедельно проверять работу ограничителя давления. Вы также хотите проверять уровень масла еженедельно.
«И ежедневно, прежде чем приступить к работе, проверяйте и убеждайтесь, что все ваши системы работают нормально».
По словам Кифа, меньше проверок на балансирах благодаря меньшему количеству движущихся частей.
«Содержите дисплей в чистоте и ясности. Протрите дисплей влажной тканью. Вы хотите, чтобы ваши адаптеры и конусы были чистыми ».
В крупносерийном цеху хороший монтажный станок при правильном обслуживании может прослужить до пяти лет, а балансирный станок – до семи лет, – говорит Киф. «Обычно мы видим семь лет для сменщика и 10 лет для балансировщика.
«Техническое обслуживание неразрывно связано с безопасностью. Это почти предвестник безопасности. Если вы не будете обслуживать свое оборудование, любые меры по обеспечению безопасности, которые вы предпримете, скорее всего, будут напрасными.”■
Статическая и динамическая балансировка колес – чем они отличаются?
Возможно, наиболее изнашиваемыми компонентами в автомобиле являются ваши шины, они являются основной точкой соприкосновения автомобиля и постоянно подвергаются риску столкнуться с каким-либо мусором или бордюром на дороге.
Обычно при хорошей подвеске водитель не замечает удара шин. Но со временем эти небольшие удары и удары складываются и приводят к дисбалансу колеса.
Балансировка колес помогает достичь правильного распределения веса за счет противодействия силам, тянущим в направлении, противоположном направлению оси вращения шины. Правильная балансировка колес не только избавляет вас от общего дискомфорта, связанного с разбалансированной машиной, которая не может работать плавно, но также помогает повысить вашу безопасность и экономию топлива.
Хотя теперь вам может быть интересно, какой тип балансировки колес вам подходит – статический или динамический и чем они отличаются?
Статическая балансировка колес и динамическая балансировка колес
Давайте начнем с обсуждения основных различий между статической и динамической балансировкой колес.При оценке метода распределения веса в основном принимаются во внимание два фактора – ширина шины и сложность дисбалансов. Шины, которые, как правило, больше по размеру, не подходят для статической балансировки, поскольку более широкая площадь может усложнить работу. Говоря о сложности, трудности с исправлением дисбаланса – еще одно важное отличие, которое отделяет статическую балансировку от динамической.
Статическая балансировка колес
Статическая балансировка колеса – это метод, при котором центр масс колеса балансируется вокруг оси вращения.Это просто означает, что колеса вращаются вокруг своей оси, чтобы устранить аномалии нагрузки и противодействовать дополнительным силам в противоположном направлении, так что его масса равномерно распределяется вдоль его оси.
Неравномерность распределения веса, обнаруженная в определенных точках, измеряется механическим датчиком вибрации и корректируется таким образом, чтобы при установке на вращающейся оси шина оставалась неизменной, не падая тяжелым грузом ни с одной из сторон. Это широко используемый метод для устранения небольшого дисбаланса и вариаций в шинах небольших транспортных средств и является стандартным для мотоциклов, поскольку у них более узкий протектор.
При использовании метода статической балансировки шина устанавливается на балансировочном станке и вращается между двумя подшипниками. После завершения вращения более тяжелая часть колеса оседает на дно, что затем корректируется с помощью противодействующих грузов. Этот процесс повторяется до тех пор, пока колесо не перестанет качаться до упора или не перестанет двигаться под действием силы тяжести.
В некоторых случаях, когда дисбаланс колес не оценен точно, метод статической балансировки не может дать желаемых результатов, и шины необходимо повторно сбалансировать.
Динамическая балансировка колес
В отличие от статического метода, Динамическая балансировка колес не полагается на человеческую оценку неравномерности веса и включает в себя систему компьютеров и датчиков для обеспечения точности балансировки шин.
Динамический баланс работает путем выравнивания оси вращения колеса относительно его главной оси. При динамической балансировке колес шины собираются и помещаются на балансировочную машину для вращения со скоростью 10-15 миль в час с помощью высокочувствительных сканеров.
Эти датчики передают информацию о каждой обнаруженной нестабильности веса в компьютер и позволяют системе проводить точный анализ, который также определяет противодействующий вес, который необходимо применить в каждой точке. Затем механик добавляет веса соответственно внутри обода шины или снаружи. Этот метод обычно используется для шин, которые сильно смещены и / или очень широкие и большие.
Может ли колпачок клапана тяжелой шины вывести колесо из равновесия
Дополнения, которые вы устанавливаете на свое колесо, могут влиять или не влиять на балансировку шины в зависимости от веса дополнения или от того, нарушает ли это общий баланс каким-либо образом.Вашим колесам может потребоваться всего 5 граммов дополнительного веса, чтобы вырваться из линейной траектории, если надстройка каким-либо образом повлияет на колпачок клапана шин. Тем не менее, вы можете не столкнуться с какими-либо проблемами, если установленный колпачок точно сбалансирован с колесом или добавит к колесу незначительно меньшего веса, например, из пластика.
Заключение
Правильно выполненная балансировка в идеале обеспечивает лучшее вращение колеса и более плавное вождение. Какой из статических и динамических балансировок колес вам нужен, будет зависеть от состояния ваших шин, но само собой разумеется, что они оба поддерживают надежную функцию вашей колесной базы и помогают продлить срок службы шин.Настоятельно рекомендуется проводить балансировку колес каждые 5000 миль или всякий раз, когда вы покупаете новые шины.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Team VC Digital | Автомобильный энтузиаст |
(PDF) Экспериментальное исследование автоматического динамического балансира для контроля вибрации в транспортных средствах
на основной частоте достигала более 15 дБ по величине. Балансировочное кольцо
во всех проведенных испытаниях показало свою эффективность.
В то время как система является прототипом, можно было проверить, что устройство может снизить уровень вибрации
во вращающейся автомобильной системе.Таким образом, ожидается увеличение срока службы шин
и, как следствие, снижение расхода топлива в транспортных средствах, использующих это устройство.
Будущие работы будут проводиться путем оценки тех же параметров при использовании кольца автобалансира
в автобусах и грузовиках на обычных маршрутах.
6 БЛАГОДАРНОСТИ
Авторы очень благодарны CENTRAMATIC®
7 ССЫЛКИ
за финансовую поддержку в отношении оборудования
и партнерство для разработки этого исследования.Авторы хотели бы поблагодарить FAP-DF
(Фонд поддержки исследований Федерального округа Бразилии) за финансовую поддержку и
UnB-FGA (Университет Бразилии – факультет Гамы) за инфраструктуру и финансовую поддержку.
1. Джеймс Д. Халдерман, «Автомобильные технологии – принципы, диагностика и обслуживание», гл.
111, четвертое издание, Прентис-Холл, Нью-Джерси (2012).
2. Хайнц Хейслер, «Передовые автомобильные технологии», гл.8, второе издание, Butterworth
Heinemann, Oxford (2002).
3. А. Л. Белл, «Балансировочная машина для колес», Патентное ведомство США, серийный № 2 214 758
(1940).
4. Ф. В. Кинг, «Балансировочная машина», Патентное ведомство США, серийный № 2 821 858 (1958).
5. C. Augendre, «Станок для балансировки колес, в частности, для автомобильных колес», США
Патентное бюро
, серийный №4,712,425 (1987).
6. Дж. Чанг, Д. С.Ро, «Динамический анализ автоматического динамического балансира для вращающихся механизмов
», Журнал звука и вибрации, 228 (5), 1035-1056, (1999).
7. Дж. Адольфссон, «Исследование устойчивости систем автобалансировки с использованием множественной коррекции масс
», докторская диссертация, Отдел механики Королевского технологического института,
Стокгольм, Швеция 1997.
8. К.О. Ольссон, «Пределы использования автобалансировки», Международный журнал вращающихся машин
, 10 (3), 221-226 (2004).
9. К. Грин, А. Р. Чэмпни, М. И. Фрисвелл и А. М. Муньос, «Исследование мультишарового механизма автоматической динамической балансировки
для эксцентриковых роторов», Фил. Пер. R. Soc. А, 366,
705–728 (2008).
10. Дж. Чанг и Д. С. Ро, «Динамический анализ автоматического динамического балансира для вращающихся механизмов
», Journal of Sound and Vibration, 228 (5), 1035-1056 (1999).
Датчик давления в шинах: TPMS | Шины Plus
Узнайте, почему TMPS является важной функцией вашего автомобиля, и научитесь его читать.
Что такое TPMS?
Система контроля давления в шинах (TMPS) – это электронная система в вашем автомобиле, которая контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает вас, когда оно становится опасно низким.
Почему в автомобилях есть TPMS?
Чтобы помочь водителям осознать важность безопасности давления в шинах и технического обслуживания, Конгресс принял закон TREAD, который требует, чтобы большинство автомобилей, выпущенных после 2006 года, были оборудованы системой TPMS.
Как работает система контроля давления в шинах?
Сегодня используются системы двух разных типов: Direct TPMS и Indirect TPMS.
Direct TPMS использует датчик, установленный в колесе, для измерения давления воздуха в каждой шине. Когда давление воздуха падает на 25% ниже рекомендованного производителем уровня, датчик передает эту информацию в компьютерную систему вашего автомобиля и включает световой индикатор на приборной панели.
Indirect TPMS работает с датчиками скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля. Если давление в шине низкое, она будет катиться с другой скоростью, чем другие шины.Эта информация фиксируется компьютерной системой вашего автомобиля, которая включает световой индикатор на приборной панели.
Каковы преимущества TPMS?
TPMS уведомляет вас, когда давление в шинах вашего автомобиля низкое или спустится. Помогая поддерживать надлежащее давление в шинах, TPMS может повысить вашу безопасность на дороге, улучшив управляемость вашего автомобиля, уменьшив износ шин, уменьшив тормозной путь и повысив экономию топлива.
Оборудован ли мой автомобиль системой контроля давления в шинах?
В вашем автомобиле есть система TPMS, если на приборной панели загорается сигнальная лампа «низкого давления в шинах», когда ключ повернут в положение «включено».
Что мне делать, если загорается индикатор предупреждения?
Проверьте давление воздуха в шинах и накачайте любую шину с низким давлением (в соответствии с рекомендациями производителя). Когда шина находится под надлежащим давлением, индикаторная лампа должна погаснуть.
При необходимости замените шину на запасную и посетите местный магазин Tyres Plus для необходимого ремонта или замены. Они проверит давление в шинах вашего автомобиля и проведут системный тест на всех ваших датчиках в шинах, чтобы диагностировать проблему.Как только наши специалисты решат проблемы с шинами вашего автомобиля, они порекомендуют вам надлежащее обслуживание, чтобы вы могли безопасно вернуться в дорогу.
Почему обслуживание шин с помощью Direct TPMS стоит дороже?
Шины с
Direct TPMS в обслуживании стоят немного дороже, чем шины без оборудования, поскольку для надлежащего ухода требуются дополнительные детали и труд.