Устройство для балансировки колес: Балансировочный станок, стенд для балансировки колес: купить в интернет-магазине.

Стенд для балансировки колес универсальный ЛС-32 MAXI (Сторм)

Станок балансировочный СТОРМ ЛС-32 MAXI – универсальное прецизионное (высокоточное) устройство с микропроцессорным управлением и обработкой информации. Предназначен для балансировки колес грузовых и легковых автомобилей с диаметром диска от 9 до 28 дюймов (при ручном вводе до 30 дюймов) и шириной от 3 до 20 дюймов.

Станок обеспечивает измерение статического (при свободном вращении) и динамического (при вращении на высокой скорости) дисбаланса колеса. Кроме того, СТОРМ ЛС-32 MAXI осуществляет вычисление масс корректирующих грузов и их положения в двух плоскостях коррекции (на наружной и внутренней сторонах диска колеса) за один цикл измерения.

Функционал:
1. Шлифованный вал
Когда-нибудь сталкивались со странной работой китайских балансировочных станков? Отбалансировано колесо, снимаем, ставим обратно и вдруг 20 грамм по левой плоскости и 25 по правой? Это возможно на нешлифованных валах при больших и тяжелых колесах.

Конус, благодаря которому колесо центрируется при установке на вал имеет отверстие, диаметром 40 мм. Сам вал имеет диаметр 40 мм. Но погрешности вызываются 10 долями мм, на глаз мы этого не видим. Диаметр отверстия конуса должен быть больше диаметра вала, но если погрешность вала будет 2-5 десятых мм, погрешность может достигать и 40 грамм!
На большинстве китайских заводов-изготовителей балансировочных машин просто нет шлифовального станка («круглая шлифовка»), токарные работы не могут давать необходимой точности!
Мы шлифуем валы с точностью до 0,01 мм, что позволяет при смене угла установки колес иметь погрешность от 1 грамма, но не более 5 грамм. Проверьте сами в наших демонстрационно-обучающих сервисных центрах!

2. Автоматический ввод диаметра и дистанции – https://youtu.be/9DVCu-mNCh0
Все модели станков обладают функциями прямого ввода параметров и автоматического выбора программы. Это значит: Оператору НЕ требуется вводить параметры диска вручную, долго нажимая кнопки, предварительно измерив все размеры механическими устройствами.

Оператору НЕ требуется выбирать режим балансирования (типы корректирующих грузиков) долго нажимая на кнопку выбора Alu до появления нужного типа. Достаточно двух простых касаний встроенной линейкой тех мест, куда оператор хочет установить грузик – все параметры диска и типы грузиков станок подберет автоматически! А сами параметры будут взяты с конкретного диска, а не рассчитаны “приблизительно” по формуле станка, что сильно повышает точность балансирования с первого раза!

3. Следящий привод – https://youtu.be/EaMuk4sVE9o
После измерения станок автоматически повернет и остановит колесо в идеальном месте установки груза. Оператору ничего не придется делать, кроме как устанавливать груз.
Далее, если динамический дисбаланс не устранен (есть второй грузик), оператору достаточно просто нажать на многофункциональную педаль 1 раз и станок автоматически повернет и остановит колесо в идеальном месте установки груза. Оператору ничего не придется делать, кроме как устанавливать груз.

4. Надежный защитный кожух
Основная задача кожуха защищать оператора от летящей с колес грязи, но и по технике безопасности старт измерения должен производиться только при закрытом защитном кожухе.

5. Электромагнитный тормоз – https://youtu.be/W5ZMsy4Tbng
Оператор может настраивать чувствительность аппарата в зависимости от нужд и потребностей клиента.
Очень удобно, когда автоматическое удержание позволяет обезжиривать, устанавливать груз, без качения и т.д, но не стоит забывать и про экономию времени во время измерения (колесо на станке с этой функцией останавливается быстрее на 1-5 секунд быстрее (зависит от момента инерции колеса), что позволяет при сезонной проходимости Вашего поста в 600 автомобилей в месяц (мы знаем посты с проходимостью более 3 000 автомобилей в месяц) экономить 7 часов рабочего времени. За 7 часов Вы сделате 15 автомобилей и заработаете на 30 000 р больше в первый же месяц. И это не считая удобства пользования и повышения качества установки груза.

Разница в цене между станками с электромагнитным тормозом и без него – около 20 000 р. Решать Вам, но мы советуем выбирать именно станки с данной функцией если Ваша проходимость от 1000 автомобилей в год.

6. Программы ALU1-ALU5
Программы ALU1-ALU5 позволяют получить правильные результаты измерения масс корректирующих грузов и мест их установки в труднодоступных местах колесных дисков нестандартной формы.

7. Память на 2 личных кабинета
Наши стенды имеют огромное количество настроек работы (более 3х страниц, например: фон рабочего стола, выбор плоскости первой коррекции, настройки свойств электромагнитного тормоза, обнуление погрешности и т.д.

Память всех настроек и возможность создавать аккаунты каждому оператору в отдельности (максимальное количество личных кабинетов – 2 шт) позволяют настраивать один раз станок индивидуально под вкусы и привычки каждого оператора, не перенастраивая при каждой смене оператора или смены или автомобиля – достаточно нажать горячую клавишу и за считанные секунды, просто сменив аккаунт, подгрузить необходимые настройки.
Ведется статистика о работе каждого оператора по отдельности и суммарно — вы будете точно знать коэффициент эффективности, количество фактически отбалансированных колес, массу потраченных набивных и самоклеящихся грузов и другие показатели.

8. Функция “Два оператора”
Позволяет обслуживать одновременно два автомобиля с разными типами и размерами колес, а также сохранять большое количество настроек станка отдельно для каждого оператора. Переход от одного размера колеса к другому обеспечивается путём переключения операторов.

9. Программа разделения самоклеящегося балансировочного груза СПЛИТ (Split) – https://youtu.be/c-beO4X7gjY
Режим Split используется при балансировке колес с высококачественными дисками из легких сплавов с целью сохранения внешнего вида колеса за счет установки невидимых снаружи балансировочных грузов за спицами обода.
Программа Split может быть использована только для тех схем установки грузов, когда внешняя плоскость коррекции дисбаланса расположена за спицами, т.

и ALU3P Программа позволяет так разделить величину балансировочного груза на две части, чтобы обе эти части оказались за спицами.

Особенности балансировочного станка СТОРМ ЛС-32 MAXI:
Два режима работы: режим 1 (легковой) – балансировка колес весом до 65 кг (колеса легковых автомобилей и легких грузовиков типа «Газель») и режим 2 (грузовой) – балансировка колес весом до 200 кг (колеса грузовых автомобилей).
Настройка «нуля»: настройка программы измерения дисбаланса при включении. Согласно заводским установкам, дисбаланс менее 8 г для легкового режима (менее 50 г для грузового) на любой плоскости коррекции не отображается, на индикаторах высвечивается «0».
Программа автоматической калибровки: настройка точности измерения масс корректирующих грузов и правильности остальных показаний балансировочного станка.
Программа самодиагностики (режим ТЕСТ): проверка работы датчиков и других узлов и механизмов станка.
В стандартную комплектацию входит тележка с ручным подъемником (домкрат). Используется для упрощения транспортировки колес от места снятия их с грузовика до станка, а также при посадке тяжелых колес (до 200 кг) на вал станка.
Пальцевый адаптер для грузовых колес
Экономичный электропривод, построенный на специализированных матрицах фирмы «Mitsubishi».

Комплект поставки:
Станок балансировочный – 1 шт.
Защитный кожух – 1 шт.
Комплект конусов (3 шт.) – 1 шт.
Резьбовой вал ТР 40х3 – 1 шт.
Зажимная гайка – 1 шт.
Втулка гайки удлиненная – 1 шт.
Фланец (чашка) гайки с резиновым кольцом – 1 шт.
Пружина коническая – 1 шт.
Клещи специальные – 1 шт.
Кронциркуль – 1 шт.
Комплект приспособлений для крепления колес грузовых автомобилей – 1 шт.
Подкатная тележка с ручным подъемником для установки тяжелых колес – 1 шт.

Технические характеристики:

Режимы работы	Легковой	Грузовой
Макс. диаметр дисков, дюйм	10-30″	10-30″
Макс. ширина колеса, мм	500 (20″)	500 (20″)
Напряжение, В	220/50Гц	220/50Гц
Вес колеса, кг	65	200
Точность балаенсировки, г	1	1
Диапазон измерений, г	0-150	0-450
Предел допустимой погрешности, +/-	3	3
Потребляемая мощность, Вт	750	750

Габаритные размеры с кожухом (ДхШхВ), мм	1360х1360х1375	1360х1360х1375
Габаритные размеры без кожуха (ДхШхВ), мм	1250х620х1050	1250х620х1050
Масса, кг	130	130

Упаковка, вид:

Самодельный балансировочный станок для колес своими руками

Читатели попросили рассказать о приспособлении, которым в СССР балансировали колеса при самостоятельной бортировке.

Все гениальное — просто! Именно так можно описать принцип, на котором основана работа приспособления.

Оно состояло из двух деталей — опоры и “волчка”, который устанавливался на ступицу в районе центрального отверстия.

Далее колесо горизонтально устанавливается на опору. Если есть дисбаланс, то оно наклонится в сторону более тяжелой части. Задача — расположить грузики на ободе так, чтобы колесо заняло горизонтальное положение (параллельно поверхности, на которой стоит опора). И все!

На практике такое нехитрое приспособление обеспечивало вполне приемлемый уровень балансировки — по крайней мере, колеса субъективно “не били”.

Это была так называемая статическая балансировка.

Но существовали и приспособления для динамической балансировки!

Гармония и баланс нужны нашему автомобилю не только в смысле переносном, но и прямом. Без балансировки ни одна вращающаяся деталь не стане работать корректно, а в худшем случае, просто разнесет в щепки весь узел или агрегат, когда частота колебаний войдет резонанс с колебаниями других деталей. Поэтому конструкторы всячески стараются сбалансировать все вращающиеся детали. Это касается карданных валов, коленчатых валов, маховиков, полуосей и, конечно, колес.

Содержание:

Что такое балансировка колес

Если все остальные валы и вращающиеся детали работают в закрытом объеме и им абсолютно все равно, что происходит за пределами картера, блока или корпуса, то колесам приходится туго. Даже если шина в сборе с диском сбалансированы идеально, то в ходе эксплуатации с ними может произойти все что угодно, начиная от деформации и заканчивая налипанием грязи. Все это влияет на балансировку колеса. А что это вообще такое, балансировка?

Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с другой тяжелее, то при вращении оно будет вибрировать. Чем выше скорость вращения, тем больше вибрация.

Зачем и как часто делать балансировку

Не нужно говорить, что постоянная вибрация на руле даже при самых минимальных скоростях просто неприемлема. Дисбаланс колес приводит к:

• ухудшению сцепления колеса с дорогой;
• быстрому износу резины, ходовой части и подвески автомобиля;
• резкому ухудшению управляемости;
• ухудшению работы тормозной системы.

Балансируют колеса при необходимости, при появлении вибраций, а также после замены покрышек, после их ремонта и вулканизации камер, после рихтовки или выкатки стальных дисков.

Кроме безопасности, уменьшения ресурса и высокого расхода топлива дисбаланс колес не приносит в салон автомобиля особенного комфорта. Поэтому балансировка колес своими руками должна стать привычной процедурой для каждого автомобилиста. Хотя бы для того, чтобы понять как и чем это делается.

Виды дисбаланса

А чтобы разобраться в способах балансировки, нужно знать врага в лицо, то есть дисбаланс. Учитывая нехитрые законы физики, можно догадаться, что дисбаланс может быть двух видов — динамическим и статическим.

1. Статический дисбаланс возникает тогда, когда центр тяжести колеса смещается за пределы оси вращения. Самый простой вид дисбаланса и балансировка колес своими руками чаще всего направлена на устранение именно статического дисбаланса. Колесо вибрирует вверх/вниз.
2. Динамический дисбаланс — это тот случай, когда поймать его можно только при вращении колеса, причем на довольно высоких оборотах, приближенных к условиям эксплуатации. Этот вид дисбаланса характеризуется смещением центра тяжести колеса не только за предел оси вращения, но и неравномерным смещением нескольких центров тяжести друг относительно друга в перпендикулярной плоскости. Колесо виляет и вибрирует. Схема объяснит это проще.

Выходит, что не зря на каждом шиномонтаже установлены стенды для балансировки колес, поскольку любая вулканизация — это хоть и минимальное, но смещение центра тяжести всего колеса, который необходимо в обязательном порядке балансировать. Цена балансировки колес на станке — копейки, но если ее не сделать, последствия могут быть самыми удручающими.

Технология балансировки колес своими руками

Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.

1. Автомобиль вывешивается на домкрате, после чего одно из колес должно свободно вращаться на ступице.
2. Колесо слегка прокручивается, если мешают тормозные колодки, нужно с ними договориться, чтобы они не мешали колесу вращаться совершенно свободно. То же самое касается и подшипника ступицы. Иногда возникает необходимость его отпустить, а после балансировки не забыть снова подтянуть.
3. Колесо свободно прокручивается в одну сторону, мелом отмечается место, которое окажется внизу. Колесо прокручивается в другую сторону. Снова ставится соответствующая отметка. И так — несколько раз. Если отметки ни разу не совпали, статическая балансировка колесу на нужна.
4. В противном случае, на диаметрально противоположной отметке стороне колеса, устанавливается грузик. Масса грузика подбирается эмпирическим путем, поскольку точный вес грузика на глаз установить невозможно. Это может только балансировочный стенд на шиномонтаже.

Поздравляем. Статическая балансировка одного из колес окончена, теперь можно приступать к балансировке остальных. По окончании нужно провести ходовые испытания. Как правило, несбалансированное колесо начинает вибрировать на скорости около 70-90 км/ч.

Кстати, простейший балансировочный станок можно собрать вокруг старой ступицы, в которой еще не погиб подшипник. Только установить самодельный стенд придется идеально ровно во всех плоскостях. Сбалансированных всем колес и приятных ощущений от вождения!

Балансировочные станки определяют неровности на деталях в ходе вращения и помогают их устранять. Чаще всего устройства с таким принципом работы используют в шиномонтажных мастерских. Кроме того, эти аппараты нашли себе применение в машиностроительной отрасли, где помогают балансировать винты, турбины и другие детали.

Такие устройства могут быть оснащены оборудованием для автоматического исправления неровностей. В этой статье мы расскажем о калибровке балансировочного станка своими руками и опишем его строение.

Строение аппарата

Основой балансировочного станка являются опоры, на которые устанавливаются обрабатываемые детали и датчики, определяющие их сбалансированность. В ходе тестирования определяют уровень несбалансированности, а на основании этой информации предпринимают дальнейшие действия.

В зависимости от типа опор, балансировочные станки делятся на мягкие и жесткие. Первые измеряют параметры колеса, учитывая колебания опор. При этом под каждую деталь устройство дополнительно настраивают, что позволяет провести довольно точное тестирование.

И на первом, и на втором варианте устройства особую роль играет датчик скорости. Не менее важен для такого станка и датчик, измеряющий углы разворота. В зависимости от варианта ввода информации балансировочные устройства могут быть ручными или автоматическими.

Принцип работы

Основной задачей балансировочного станка является определение баланса геометрического центра колеса с его массой. Разбалансированная деталь затрудняет любую работу и может привести к серьезной поломке. Устранение дисбаланса позволяет:

1. Увеличить срок применения подшипников.
2. Предотвратить преждевременное стирание покрышек.
3. Увеличить эксплуатационный период подвесок.

Существует несколько вариантов, посредством которых можно исправить дисбаланс колес или других деталей:

• Кольца для балансировки – используются в процессе ремонта металлообрабатывающих станков.
• Регулировочные винты – в разбалансированную деталь вкручивают специальные штыри, посредством которых ее настраивают.
• Высверливание – наиболее популярный вариант балансировки. Осуществляется посредством создания отверстий, которые меняют вес обрабатываемых деталей.

Ремонт балансировочного станка

После длительной эксплуатации отдельные детали устройства могут приходить в неисправность. Условно происхождение поломки можно разделить на расстройства механики и на проблему с электрическими узлами. В последнем случае обнаруживают проблемы с датчиками. Механические неисправности чаще всего проявляются после падений или сильных ударов.

Обнаружить проблемы со станком можно по следующим признакам:

1. Для нормальной балансировки требуется несколько циклов работы.
2. Неправильно определяются параметры тестируемых дисков.

Самодельное устройство

Сделать калибровочный станок в домашних условиях можно, но только механическую его часть. Электрическое оборудование и датчики измерения следует приобрести в готовом виде. Чертежи устройства следует подбирать в соответствии с особенностями будущего применения станка. Наиболее оптимальный вариант для создания балансировочного станка представлен в этой пошаговой инструкции:

• Создаем вал. Его следует выточить таким образом, чтобы с одного конца было готовое место для монтажа подшипников, а с другого имелась резьба для установки шайбы.
• Устанавливаем подшипники. Лучше всего использовать те, которые уже применялись, но еще не израсходовали основной ресурс. Такие детали будут создавать минимальное сопротивление.
• Формируем стойку аппарата. В этих целях лучше всего использовать трубу с диаметром 5,2 сантиметра. На верхнем конце опоры монтируем сверху и сбоку.
• Для удобной постановки детали рекомендуем создать опорную площадку.

Видео: станок для балансировки колес своими руками.

Нюансы эксплуатации

Для начала работы со станком необходимо зафиксировать диск. Сделать это можно с помощью гайки и конуса. Проверив надежность крепления можно приступать к измерительным процедурам. Диск раскручивается, а затем его показатели сравнивают с эталонными. Отклонения должны находиться в диапазоне 2 и 1,5 г. Первый показатель – горизонтальный, второй – радиальный.

После первичного тестирования следует снять все грузики и провести повторные измерения. Тестируемый диск останавливается самой тяжелой точкой книзу. Обязательно учитывайте эту информацию в ходе измерения параметров диска. После этого колесо надо перекрутить на 90 градусов и на противоположную сторону навешиваем груз. В том случае, если при развороте на 45 градусов колесо перестает вращаться, значит, калибровка своими руками сделана успешно.

Устройство для балансировки колес – Яхт клуб Ост-Вест

• Принцип действия и типы станков для балансировки колес. Устройство балансировочного станка. Особенности ввода и вывода данных. Последствия дисбаланса колес. Признаки необходимости проведения балансировки колес. Грузы для балансировки колес автомобиля.
• 6. Признаки необходимости проведения балансировки колес
• 7. Статический дисбаланс
• 8. Динамический дисбаланс
• 9. Грузы для балансировки колес автомобиля
• 10. Балансировка колес гранулами
• Информационное обеспечение
• Ведение
  • Рисунок №1 Балансировочный станок
  • 1. Принцип действия
  • 1. Колесо устанавливается на специальный вал балансировочного станка.
  • 2. С помощью конусов производится центрирование колеса и более точное его расположение
  • 3. Колесо разгоняется с помощью электромотора (или вручную) до определенной степени
  • 4. Измерительное устройство снимает параметры движения колеса на валу и передает их на обработку в процессорный модуль.
  • 5. Данные обрабатываются, формируются в отчет исправности колеса и выдаются на дисплей стенда
  • Принцип измерения параметров движения колеса производится условным делением колеса двумя плоскостями – горизонтальной и вертикальной, за счет которых колесо разделяется на 4 равные части.
  • От точности установки колеса на вал зависит точность разделения колеса данными плоскостями, ведь в идеальном случае они должны быть равны, а при нарушении перпендикулярности установки колеса на вал плоскости делят колесо на неверные части и происходит неправильное снятие данных. Именно поэтому при работе с балансировочным станком вы должны качественно установить колесо на вал.
  • Типы станков для балансировки колес Можно выделить три больших типа станков для балансировки колес: 1. Балансировочные станки для колес легковых автомобилей. 2. Балансировочные станки для колес грузовых автомобилей. 3. Балансировочные станки универсального типа для легковых и грузовых автомобилей. Разница в этих станках заключается в грузоподъемности и способности работать с колесами различных диаметров. Характеристика грузоподъемности напрямую зависит от диаметра колес. По степени управления, стенды для балансировки колес можно условно разделить на станки автоматические и станки с ручным управлением. При работе в автоматическом режиме все данные о колесе станок считывает сам. В ручном варианте данные вносятся оператором. Разница во времени обслуживания на автоматических балансировочных станках значительно меньше, чем это происходит в ручном режиме. Система сама измеряет геометрию колеса и его параметры. Для измерения параметров колеса в автоматическом режиме используются самые разные системы, в том числе с использованием лазерных технологий. Кроме традиционных балансировочных станков, существуют еще так называемые, финишные балансировочные стенды для шиномонтажа. При использовании балансировочных финишных стендов колеса не снимаются, а находятся на автомобиле. Машина устанавливается на стенд и происходит запуск двигателя и вращение колес. За счет того, что колесо вращается в обычном режиме, т.е. закреплено в таком положении, как это происходит в реальности, такая балансировка более точная. При обычном креплении в конусах балансировочного станка, колесо находится вне системы крепления колес на автомобиле. И разница в позиционировании колеса может быть существенной. Это происходит из-за того, что крепление на ступице совершенно не такое, как крепление на конусах станка. Поэтому балансировка на финишном стенде более точная. 2. Устройство балансировочного станка Балансировочный станок состоит из четырех составных частей: · приводного устройство – электродвигателя Как и показано на схеме №1 Схема №1 Устройство балансировочного станка Станок для балансировки колес состоит из четырех основных блоков. Первый блок отвечает за привод. Вращение происходит за счет работы электродвигателя. На самых примитивных моделях станков привод происходит в ручном режиме. Второй блок отвечает за измерение параметров колеса. Третий блок – это балансировочное устройство. Четвертый блок – корректирующее устройство. Для того чтобы выполнить балансировку колеса, оно устанавливается на вал станка и центрируется при помощи специальных конусов. Благодаря конусам и происходит правильное расположение колеса относительно оси. Нередко износ конусов выступает причиной того, что станок начинает работать со слишком большой погрешностью. И тогда нормальная балансировка становится невозможной. После того как колесо закреплено начинается вращение до определенной скорости. Блок, который отвечает за измерение параметров движения колеса, снимает данные и отправляет их в процессор, которые обрабатывает эти данные. Фиксирование данных происходит по принципу деления колеса двумя плоскостями: вертикальной и горизонтальной. В результате этого условного деления колесо делится на четыре сегмента, которые в идеале должны быть идентичными. Но в реальности сегменты получаются разными. И именно по уровню различия и происходит распределение грузов на автомобильном колесе. Если колесо установлено на балансировочный станок неправильно, то вполне естественно, что деления на приблизительно одинаковые сегменты не получается. балансировка колесо автомобиль станок Данные, которые формируются при измерении, выводятся на экран дисплея. И именно по этим данным оператор принимает решение, куда и сколько добавлять балансировочного веса. В зависимости от вида балансировочного станка ввод бывает автоматически и ручной. Автоматический ввод данных подразумевает минимальное вмешательство человека в процедуру измерения и сокращение времени затрачиваемое на замеры. Измерение производится с помощью электронных линеек установленного на вал колес и сразу заносится в базу балансировки. При ручном вводе данные вводятся оператором. Вывод данных о результатах замеров в современных балансировочных станках производится на дисплеи либо мониторы любого типа. К выходным данным относятся данные о состоянии колеса и рекомендации по корректировке и положению балансировочных грузиков. 5. Последствия дисбаланса колес 1. Неравномерный износ шин, в связи с чем не только ухудшается управляемость и падают динамические свойства авто, но и существенно повышается износ самих покрышек. 2. Увеличение нагрузок на детали и узлы подвески. Как правило, первыми из строя выходят ступичные подшипники, которые из-за дисбаланса колеса испытывают колоссальные радиальные нагрузки. Неисправный подшипник может заклинить в любой момент, что особенно опасно на большой скорости. Также недолго проживут и рулевые наконечники. 3. Возникают неприятные шумы и вибрации, которые передаются на руль, как следствие ухудшается управляемость и существенно падает уровень комфорта. Ехать на автомобиле с вибрирующим рулем – сущее наказание. 6. Признаки необходимости проведения балансировки колес 1. ри движении на скорости появился шум, особенно сильно это заметно на скорости больше 100 км/час. Машину начало уводить с прямолинейной траектории движения. 2. Возникли неприятные вибрации на руле, увеличивающиеся при наборе скорости. 3. Глубина протектора в разных зонах различается, или же заметен неравномерный износ хотя бы на одном из колес. Очень часто вследствие дисбаланса на передних колесах съедаются кромки шин. Перед тем как рассмотреть типовую технологию балансировки колес, ознакомимся с разновидностями дисбаланса. 7. Статический дисбаланс Возникает вследствие того, что центр тяжести смещается на некоторое расстояние от оси вращения. То есть наблюдается неравномерное размещение веса по окружности колеса, в результате чего оси вращения и инерции становятся параллельными. Для того чтобы проверить наличие статического дисбаланса, достаточно вывесить колесо машины и прокрутить его рукой. Когда колесо остановит свое вращение, нижняя его точка и будет самым тяжелым местом. Для достоверности эксперимент необходимо повторить несколько раз, если при этом колесо останавливается в одном и том же положении, то это говорит о наличии статического дисбаланса. 8. Динамический дисбаланс Образуется вследствие несовпадения осей инерции и вращения. В результате при вращении колеса наблюдается значительное радиальное биение, так как масса распределяется неравномерно по всей ширине покрышки. Для устранения подобных явлений проводится балансировка колес на специальном оборудовании. Причем, следует отметить тот факт, что полностью избавиться удается только от динамического дисбаланса, справиться со статическим – невыполнимая задача для большинства автомастеров. 9. Грузы для балансировки колес автомобиля Что касается грузиков, то на сегодняшний день существует несколько разновидностей последних. Классификация грузиков в зависимости от способа крепления: · приклеиваемые – их как правило размещают на легкосплавных дисках; · устанавливаемые с помощью специальной скобы на край диска – используются, как правило, на обычных штампованных дисках; · помещаемые внутрь покрышки – так называемые гранулы. 10. Балансировка колес гранулами На сегодняшний день наиболее эффективным способом избавления от дисбаланса является балансировка с помощью гранул. Сущность метода заключается в том, что вместо традиционных грузиков внутрь покрышки засыпаются специальные гранулы, которые легко скользят по внутренней поверхности резины. Во время вращения, перекатываясь, они корректируют процесс распределения масс, тем самым устраняя дисбаланс колеса в целом. Преимущества данного способа очевидны, так как гранулы засыпаются один раз и их, как правило, хватает на весь срок службы шины. В отличие от тех же грузиков, которые очень часто слетают, гранулы всегда находятся внутри и выполняют свои задачи. Единственная причина, по которой данная методика пока что не получила широкого признание – относительно высокая стоимость услуги. Подводя итоги, еще раз акцентируем внимание автовладельцев на том факте, что балансировка колес – не прихоть, а обязательная процедура, которую необходимо регулярно проводить для увеличения срока службы элементов подвески и непосредственно самих покрышек. Перечень учебных изданий, Интернет-ресурсов, дополнительной литературы 1. Доронкин, В. Г. Шиноремонт [Текст] : учеб. пособие для образовательных учреждений, реализующих прогр. проф. подготовки и повышения квалификации / В. Г. Доронкин. – 2-е изд., стер. – Москва : ИЦ “Академия”, 2013. – 80 с. – [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»]. 2. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум [Текст] : учеб. пособие для студентов образовательных учреждений сред. проф. образования / В. М. Виноградов, О. В. Храмцова. – 2-е изд., стер.- Москва : ИЦ «Академия», 2010. – 160 с. – [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»]. 3. Стуканов, В. А. Сервисное обслуживание автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для студентов учреждений сред. проф. образования / В. А. Стуканов. – Москва : ИД «ФОРУМ»-ИНФРА-М, 2013. – 208 с. – [Рекомендовано МО и науки РФ]. 1. Волгин, В. В. Открываю шиноремонт [Текст] : практическое пособие / В.В.Волгин. – 4-е изд., перераб. и доп. . – Москва : ИТК «Дашков и К», 2010 . – 452 с 2. Грибут, И. Э. Автосервис: станция технического обслуживания автомобилей [Текст] : учеб. для студентов для ВУЗов / И. Э.Грибут, В.М.Артюшенко, Н.П.Мазаева; под ред. В.С.Шуплякова, Ю.П.Свириденко. – Москва : Альфа-М: ИНФРА-М, 2009. – 480 с. – [Рекомендовано УМО учеб.заведений РФ по образованию]. Периодические издания (отечественные журналы): 1. Автосервис / Мастер – автомеханик [Текст] : приложение к журналу «Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт» / учредитель Некоммерческое партнерство ИД «Панорама». – 2008 – . – Москва : Трансиздат, 2009 – . – 2 раза в год. – [tpp://avtomeh.panor.ru]. 2. За рулем [Текст] : журнал для автолюбителей / учредитель ОАО «За рулем». – 1928 – . – Москва : ООО «Издательство «За рулем»», 2009 – . – Ежемес. – [http://www.zr.ru]. 3. Новости автобизнеса [Текст] : журнал для профессионалов / учредитель ООО «АвтоИнформ Медиа». – . – Москва : АвтоИнформ Медиа, 2010 – . – Ежемес. – [http://www.rernontauto.ru]. 1. Библиотека автомобилиста: книги, статьи, руководства [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://www.viamobile.ru/index.php, свободный. – Загл. с экрана. – (Дата обращения: 18.11.2014). 2. Электронно-библиотечная система ZNANIUM.COM [Электронный ресурс] / ООО «НИЦ ИНФРА-М». – Режим доступа : http://www.znanium.com, для доступа к информ. ресурсам требуется авторизация. – Загл. с экрана. – (Дата обращения: 18.11.2014). Размещено на Allbest.ru
  • Подобные документы

Читатели попросили рассказать о приспособлении, которым в СССР балансировали колеса при самостоятельной бортировке.

Все гениальное — просто! Именно так можно описать принцип, на котором основана работа приспособления.

Оно состояло из двух деталей — опоры и “волчка”, который устанавливался на ступицу в районе центрального отверстия.

Далее колесо горизонтально устанавливается на опору. Если есть дисбаланс, то оно наклонится в сторону более тяжелой части. Задача — расположить грузики на ободе так, чтобы колесо заняло горизонтальное положение (параллельно поверхности, на которой стоит опора). И все!

На практике такое нехитрое приспособление обеспечивало вполне приемлемый уровень балансировки — по крайней мере, колеса субъективно “не били”.

Это была так называемая статическая балансировка.

Но существовали и приспособления для динамической балансировки!

Читайте также:

1. ABC анализ в управлении запасами
2. ABC-анализ в управлении запасами.
3. CVP-анализ
4. FMEA-анализ
5. I. Однофакторный дисперсионный анализ
6. I. Ситуационный анализ внутренней деятельности.
7. II вид. Индукция через анализ и отбор фактов
8. II. Анализ сознания времени
9. II. Введение в математический анализ.
10. II. Стоимостной анализ проекта
11. III этап. Аудит текущей ситуации: анализ внутренних факторов.
12. III ЭТАП: РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА

Тела вращения, подлежащие балансировке, принято делить на диски и валы [13]. В основу данных различий положено соотношение поперечных и продольных размеров деталей. Диск – это деталь, диаметр d которой (попе-речный размер) значительно больше его длины b в направлении оси враще-ния. Для дисков применяется метод статической балансировки, а для валов – динамической балансировки. Следовательно, колёса автомоби- лей, с этой точки зрения, являются дисками и для них можно ограни-читься статической балансировкой.

Из теоретической механики известно, что для обеспечения статической балансировки необходимо, чтобы центр масс (центр тяжести) находился на геометрической оси вращения. Статическую балансировку, как правило, про-водят без вращения детали, находя для нее положение безразличного равно-весия локальным изменением массы в соответствующем месте. В этом случае величина и расположение дополнительной массы, которую необходимо при-бавить к детали или удалить с неё, определяется опытным путём.

Балансировка может производиться на длинных горизонтально распо-ложенных призмах (рис. 9.1) [13].

Точность балансировки на призмах зависит от точности изготовления установки и момента силы трения между оправкой и призмами. При этом обязательным условием является строго горизонтальное положение призм. На практике такая балансировка может использоваться для малогабаритных деталей, имеющих малую массу, так как при большой массе не исключено повреждение поверхности призм и оправки в результате ударов и деформа-ции, что скажется на точности балансировки.

Рис. 9.1. Схема статической балансировки детали на призмах: 1 – оправка, 2 – центрирующее устройство, 3 – балансируемая деталь,4 – гайка, 5 – призма

Гораздо более удобно выполнять статическую балансировку на вра-щающихся опорах (рис. 9.2).

Рис. 9.2. Схема статической балансировки детали на вращающихся опо-рах: 1 – балансируемая деталь, 2 – оправка, 3 – ролик,4 – стойка, 5 – основа-ние

При статической балансировке на роликах отсутствует необходимость точной установки стенда в горизонтальном положении. Точность балан-сировки в этом случае зависит от момента трения в подшипниках роликов и отношения диаметра оправки к диаметру ролика. При массе балансируемых деталей до 250 кг диаметр роликов принимается 100 мм, при массе до 1500 кг -150 мм.

Статическую балансировку неведущих колес можно выполнить непос-редственно на ступице [14]. Для этого надо приподнять автомобиль домкра-том, ослабить затяжку подшипников ступицы. После этого следует устанав-ливать колесо в различные положения и отпускать. Если при этом колесо не удерживается в установленном положении, а поворачивается в ту или иную сторону и останавливается только в одном положении, значит, оно имеет дисбаланс. Однако следует заметить, что на точности балансировки в зна-чительной мере будет сказываться состояние подшипников и смазки. Не всегда возможно исключить касание тормозных колодок с поверхностью диска или барабана.

Для статической балансировки колеса необходимо:

снизить давление в шине до 20. 30 кПа и снять с обода балансировочные грузики;

произвести балансировку, подобрав массу и место установки балан-сировочных грузиков;

накачать шину до нормального давления и проверить балансировку.

Для деталей типа дисков, маховиков, не имеющих опорных шеек, статическую балансировку можно выполнить на специальных балансировоч-ных весах (рис. 9.3). Их также можно использовать и для балансировки шин.

Рис.9.3. Схема статической балансировки на балансировочных весах: 1 – балансируемая деталь, 2 – платформа, 3 – линейка, 4 – груз, 5 – опора, 6 – указатель, 7 – репер

При статической балансировке на весах балансируемая деталь 1 цен-трируется по посадочному диаметру D на платформе 2. Во время балан-сировки деталь вручную поворачивается относительно платформы вокруг оси О – О с одновременной корректировкой положения груза-компенсатора 4 с таким расчетом, чтобы подвижная стрелка указателя 6 располагалась строго напротив неподвижного репера 7 и сила тяжести действовала в вер-тикальной радиальной плоскости, проходящей через эту стрелку. В таком случае платформа займет горизонтальное положение. О величине дисбалан-са судят по положению груза 4 на линейке 3 компенсирующего устройства.

К недостаткам статической балансировки на весах следует отнести сложность перестройки весов на балансировку деталей, имеющих разный по-садочный диаметр D и необходимость вручную поворачивать деталь отно-сительно платформы.

Принцип балансировочных весов использован в приспособлении для балансировки колёс, предложенном В. Белугиным (рис. 9.4) [14, 15].

Рис. 9.4. Схема приспособления для статической и динамической балансировки колёс: 1 – балансируемое колесо, 2 – приспособление, 3 – мел, 4 – опора

Статическая балансировка сводится к установке грузиков на поднима-ющуюся часть спокойно стоящего колеса. Чувствительность приспособления определяется расстоянием от плоскости опоры, до плоскости, проходящей через центр тяжести колеса. Чем меньше это расстояние, тем больше чув-ствительность.

Приспособление позволяет также выполнить и динамическую балан-сировку колеса методом «волчка». Из механики известно, что для достижения динамической сбалансированности необходимо, чтобы ось вра-щения была главной осью инерции. Поэтому для динамической балансировки колесо раскручивают до частоты вращения 100 мин- 1 стержнем, вставлен-ным в отверстие под болт крепления колеса, соблюдая меры безопасности. Если колесо сбалансировано (отсутствуют силы Р, вызывающие дисбаланс), то оно должно вращаться в горизонтальной плоскости, а вал должен находи-ться в вертикальной плоскости и вращаться без биения. Если колесо динами-чески несбалансированно, то наблюдается биение верхнего конца вала. В та-ком случае дотрагиваются мелом до верхнего конца вращающегося вала и тем самым делают метку, характеризующую плоскость расположения дис-балансных масс. По метке мела устанавливают на колесо два одинаковых грузика в местах, показанных стрелками А. Таким образом эта операция повторяется до тех пор, пока не будет достигнута динамическая балансиров-ка.

Опыт эксплуатации этого приспособления [16] показал, что оно не очень удобно в работе. Первое неудобство в том, что центральный стержень стопорится во фланце посредством винта. Чтобы изменить его положение, необходимо снять колесо с опоры. В процессе балансировки эту операцию приходится повторять неоднократно, добиваясь желаемой чувствительности прибора. Если опора расположена близко к центру тяжести колеса или ниже него, колесо неминуемо перевернется и свалится с опоры. Другое неудобство в том, что устранять дисбаланс приходится пробным подбором балан-сировочных грузиков. Однако, приобрев определенный опыт, можно доби-ться удовлетворительных результатов балансировки.

Что же касается динамической балансировки по приведенной выше методике, то здесь достичь чего-либо полезного практически невозможно. При попытке раскрутить колесо до 70. 100 оборотов в минуту оно срывает-ся с опоры вместе с приспособлением. Но и благополучно раскрученное колесо не обеспечивает каких-либо закономерных колебаний центрального стержня приспособления. Здесь и практика не помогает. Таким образом, это приспособление годится только для статической балансировки.

Автолюбителем В. Веретенниковым предложено более удобное в ра-боте приспособление [14, 16], основанное на методе вывешивания (рис. 9.5).

Рис. 9.5. Приспособление для статической балансировки колес на гиб-кой подвеске: 1 – гибкая подвеска, 2 – стержень, 3 – фланец, 4 – контргайка.

Для балансировки приспособление опорным фланцем с наружной стороны вставляют в центральное отверстие колеса и посредством гибкого элемента подвешивают на удобной высоте. Дают успокоиться колесу. Урав-новешенное, оно займет горизонтальное положение. При наличии дисбалан-са оно наклонится в сторону более тяжелой части. Угол наклона при этом на-ходится в прямой зависимости от величины дисбаланса и в обратной – от расстояния «а» между сочленением гибкого элемента со стержнем и центром тяжести колеса. Не снимая колеса с подвески, изменяют это расстояние, т. е. вращением стержня за его головку регулируют чувствительность устройства. Таким образом, добиваются высокой точности балансировки.

Основным преимуществом данного приспособления, по сравнению с предыдущим, является то, что колесо не может перевернуться или упасть, а значит, исключаются травмы. Однако и оно имеет ряд недостатков, среди которых можно отметить следующие: нет индикатора горизонтального по-ложения колеса, отсутствует индикатор дисбаланса, позволяющий оп-ределить массу балансировочного грузика, поднимать и подвешивать колесо приходится вручную, что неприемлемо для колес грузовых автомобилей невозможность выполнить динамическую балансировку колеса и др.

Статическую балансировку деталей, в том числе и колёс, можно выпол-нить и в динамическом режиме. При этом достигается более высокая точ-ность балансировки. Схема стенда для статической балансировки деталей в динамическом режиме приведена на рис. 9.6.

Рис. 9.6. Схема статической балансировки детали в динамическом режиме: 1 – деталь, 2 – платформа, 3 – пружина, 4 – датчик, 5 – шпиндель.

Стенд состоит из платформы 2, установленной на пружинах 3. Рас-положенный на платформе шпиндель 5 вращается с постоянной угловой ско-ростью. Балансируемая деталь 1 закрепляется в шпинделе.

При наличии у детали статической неуравновешенности центр масс системы не совпадает с осью вращения О-О. При вращении детали под дей-ствием центробежной силы F₄от дисбалансной массы система совершает колебательные движения, амплитуду которых измеряет датчик 4. Амплитуда колебаний платформы характеризует степень неуравновешенности детали.

Подобный принцип используется и в стендах для динамической балан-сировки колёс. Стенды для динамической балансировки колес можно раз-делить на два вида: для балансировки колёс непосредственно на автомобиле и для балансировки колёс, снятых с автомобиля.

Первый способ считается более прогрессивным, так как он позволяет не только уравновесить суммарное действие всех вращающихся масс колеса (ступицы, тормозного барабана), но и выявить неисправности ступиц колёс (подшипников и т. п.). Однако он может использоваться только для неведу-щих колес автомобиля. Динамический способ балансировки колеса подоб-ным стендом (рис. 9.7) сводится к определению вертикальных и горизон-тальных (боковых) колебаний свободно вращающегося колеса со скоростью, соответствующей большой скорости движения автомобиля (80. 100 км/ч).

Колесо вывешивается домкратом и раскручивается с помощью ролика стенда. Затем ролик отводится, и при свободном вращении колеса возникают под действием дисбаланса вертикальные колебания, которые фиксируются датчиком, соприкасающимся с рычагом подвески. В момент достижения мак-симальных колебаний включается стробоскоп, луч которого направлен на ко-лесо. Таким образом определяется место дисбаланса (по отношению к ли-нии, нанесенной на покрышке), а по показаниям стрелочного прибора оп-ределяется размер дисбаланса. Горизонтальные колебания колеса от его дис-баланса определяются подобным образом при установке датчика в горизон-тальное положение около переднего края тормозного диска.

Рис. 9.7. Стенд для балансировки колес непосредственно на ав-томобиле

Второй способ балансировки может быть выполнен для любых колес (как неведущих, так и ведущих), например, на балансировочном станке типа «FANSYS – 200», изготовляемом НПП «Приоритет ТС» в г. Харьков (рис. 9.8). Балансируемое колесо устанавливается на вал станка с центровкой по отверстию диска или на шайбе универсальной с центровкой на отверстиях крепления диска к ступице. После раскрутки колеса на цифровом индикаторе выдается информация о требуемой массе груза в обеих плоскостях коррек-ции. Место коррекции выбирается по световому индикатору.

Рис. 9.8. Станок для балансировки колес, снятых с автомобиля: 1 – выключатель, 2 -переключатель плоскостей, 3 – балансируемое колесо.

Дата добавления: 2014-11-18 ; Просмотров: 5091 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Принцип действия и типы станков для балансировки колес.

Устройство балансировочного станка. Особенности ввода и вывода данных. Последствия дисбаланса колес. Признаки необходимости проведения балансировки колес. Грузы для балансировки колес автомобиля.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	02.12.2015
Размер файла	110,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

КЕМЕРОВСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ

Реферат на тему:

Устройство и принцип действия балансировочного станка

«Техническое обслуживание и ремонт

Проверил: Побединцев А. Н.

1. Принцип действия

2. Устройство балансировочного станка

5. Последствия дисбаланса колес

6. Признаки необходимости проведения балансировки колес

7.

Статический дисбаланс

8. Динамический дисбаланс

9. Грузы для балансировки колес автомобиля

10.

Балансировка колес гранулами

Информационное обеспечение

Ведение

Для определения степени и места дисбаланса колеса автомобиля используется балансировочный станок. Для выполнения процедуры устранения недочетов на колеса машины устанавливаются специальные балансировочные грузики. Уровень качества выполняемой работы напрямую зависит от того, насколько точно оборудование справится с возложенными на него функциями.

1. Увеличить уровень пропускной способности поста.

2. Облегчить труд мастеров.

Рисунок №1 Балансировочный станок

1. Принцип действия

1. Колесо устанавливается на специальный вал балансировочного станка.

2. С помощью конусов производится центрирование колеса и более точное его расположение

3. Колесо разгоняется с помощью электромотора (или вручную) до определенной степени

4. Измерительное устройство снимает параметры движения колеса на валу и передает их на обработку в процессорный модуль.

5. Данные обрабатываются, формируются в отчет исправности колеса и выдаются на дисплей стенда

Принцип измерения параметров движения колеса производится условным делением колеса двумя плоскостями – горизонтальной и вертикальной, за счет которых колесо разделяется на 4 равные части.

От точности установки колеса на вал зависит точность разделения колеса данными плоскостями, ведь в идеальном случае они должны быть равны, а при нарушении перпендикулярности установки колеса на вал плоскости делят колесо на неверные части и происходит неправильное снятие данных. Именно поэтому при работе с балансировочным станком вы должны качественно установить колесо на вал.

Типы станков для балансировки колес

Можно выделить три больших типа станков для балансировки колес:

1. Балансировочные станки для колес легковых автомобилей.

2. Балансировочные станки для колес грузовых автомобилей.

3. Балансировочные станки универсального типа для легковых и грузовых автомобилей.

Разница в этих станках заключается в грузоподъемности и способности работать с колесами различных диаметров. Характеристика грузоподъемности напрямую зависит от диаметра колес.

По степени управления, стенды для балансировки колес можно условно разделить на станки автоматические и станки с ручным управлением. При работе в автоматическом режиме все данные о колесе станок считывает сам. В ручном варианте данные вносятся оператором.

Разница во времени обслуживания на автоматических балансировочных станках значительно меньше, чем это происходит в ручном режиме. Система сама измеряет геометрию колеса и его параметры. Для измерения параметров колеса в автоматическом режиме используются самые разные системы, в том числе с использованием лазерных технологий.

Кроме традиционных балансировочных станков, существуют еще так называемые, финишные балансировочные стенды для шиномонтажа. При использовании балансировочных финишных стендов колеса не снимаются, а находятся на автомобиле. Машина устанавливается на стенд и происходит запуск двигателя и вращение колес.

За счет того, что колесо вращается в обычном режиме, т.е. закреплено в таком положении, как это происходит в реальности, такая балансировка более точная. При обычном креплении в конусах балансировочного станка, колесо находится вне системы крепления колес на автомобиле.

И разница в позиционировании колеса может быть существенной. Это происходит из-за того, что крепление на ступице совершенно не такое, как крепление на конусах станка. Поэтому балансировка на финишном стенде более точная.

2. Устройство балансировочного станка

Балансировочный станок состоит из четырех составных частей:

· приводного устройство – электродвигателя

Как и показано на схеме №1

Схема №1 Устройство балансировочного станка

Станок для балансировки колес состоит из четырех основных блоков. Первый блок отвечает за привод. Вращение происходит за счет работы электродвигателя. На самых примитивных моделях станков привод происходит в ручном режиме. Второй блок отвечает за измерение параметров колеса. Третий блок – это балансировочное устройство. Четвертый блок – корректирующее устройство.

Для того чтобы выполнить балансировку колеса, оно устанавливается на вал станка и центрируется при помощи специальных конусов. Благодаря конусам и происходит правильное расположение колеса относительно оси. Нередко износ конусов выступает причиной того, что станок начинает работать со слишком большой погрешностью. И тогда нормальная балансировка становится невозможной.

После того как колесо закреплено начинается вращение до определенной скорости. Блок, который отвечает за измерение параметров движения колеса, снимает данные и отправляет их в процессор, которые обрабатывает эти данные.

Фиксирование данных происходит по принципу деления колеса двумя плоскостями: вертикальной и горизонтальной. В результате этого условного деления колесо делится на четыре сегмента, которые в идеале должны быть идентичными. Но в реальности сегменты получаются разными. И именно по уровню различия и происходит распределение грузов на автомобильном колесе. Если колесо установлено на балансировочный станок неправильно, то вполне естественно, что деления на приблизительно одинаковые сегменты не получается. балансировка колесо автомобиль станок

Данные, которые формируются при измерении, выводятся на экран дисплея. И именно по этим данным оператор принимает решение, куда и сколько добавлять балансировочного веса.

В зависимости от вида балансировочного станка ввод бывает автоматически и ручной.

Автоматический ввод данных подразумевает минимальное вмешательство человека в процедуру измерения и сокращение времени затрачиваемое на замеры. Измерение производится с помощью электронных линеек установленного на вал колес и сразу заносится в базу балансировки.

При ручном вводе данные вводятся оператором.

Вывод данных о результатах замеров в современных балансировочных станках производится на дисплеи либо мониторы любого типа. К выходным данным относятся данные о состоянии колеса и рекомендации по корректировке и положению балансировочных грузиков.

5. Последствия дисбаланса колес

1. Неравномерный износ шин, в связи с чем не только ухудшается управляемость и падают динамические свойства авто, но и существенно повышается износ самих покрышек.

2. Увеличение нагрузок на детали и узлы подвески. Как правило, первыми из строя выходят ступичные подшипники, которые из-за дисбаланса колеса испытывают колоссальные радиальные нагрузки. Неисправный подшипник может заклинить в любой момент, что особенно опасно на большой скорости. Также недолго проживут и рулевые наконечники.

3. Возникают неприятные шумы и вибрации, которые передаются на руль, как следствие ухудшается управляемость и существенно падает уровень комфорта. Ехать на автомобиле с вибрирующим рулем – сущее наказание.

6. Признаки необходимости проведения балансировки колес

1. ри движении на скорости появился шум, особенно сильно это заметно на скорости больше 100 км/час. Машину начало уводить с прямолинейной траектории движения.

2. Возникли неприятные вибрации на руле, увеличивающиеся при наборе скорости.

3. Глубина протектора в разных зонах различается, или же заметен неравномерный износ хотя бы на одном из колес. Очень часто вследствие дисбаланса на передних колесах съедаются кромки шин.

Перед тем как рассмотреть типовую технологию балансировки колес, ознакомимся с разновидностями дисбаланса.

7. Статический дисбаланс

Возникает вследствие того, что центр тяжести смещается на некоторое расстояние от оси вращения. То есть наблюдается неравномерное размещение веса по окружности колеса, в результате чего оси вращения и инерции становятся параллельными.

Для того чтобы проверить наличие статического дисбаланса, достаточно вывесить колесо машины и прокрутить его рукой. Когда колесо остановит свое вращение, нижняя его точка и будет самым тяжелым местом. Для достоверности эксперимент необходимо повторить несколько раз, если при этом колесо останавливается в одном и том же положении, то это говорит о наличии статического дисбаланса.

8. Динамический дисбаланс

Образуется вследствие несовпадения осей инерции и вращения. В результате при вращении колеса наблюдается значительное радиальное биение, так как масса распределяется неравномерно по всей ширине покрышки. Для устранения подобных явлений проводится балансировка колес на специальном оборудовании. Причем, следует отметить тот факт, что полностью избавиться удается только от динамического дисбаланса, справиться со статическим – невыполнимая задача для большинства автомастеров.

9. Грузы для балансировки колес автомобиля

Что касается грузиков, то на сегодняшний день существует несколько разновидностей последних.

Классификация грузиков в зависимости от способа крепления:

· приклеиваемые – их как правило размещают на легкосплавных дисках;

· устанавливаемые с помощью специальной скобы на край диска – используются, как правило, на обычных штампованных дисках;

· помещаемые внутрь покрышки – так называемые гранулы.

10. Балансировка колес гранулами

На сегодняшний день наиболее эффективным способом избавления от дисбаланса является балансировка с помощью гранул. Сущность метода заключается в том, что вместо традиционных грузиков внутрь покрышки засыпаются специальные гранулы, которые легко скользят по внутренней поверхности резины. Во время вращения, перекатываясь, они корректируют процесс распределения масс, тем самым устраняя дисбаланс колеса в целом.

Преимущества данного способа очевидны, так как гранулы засыпаются один раз и их, как правило, хватает на весь срок службы шины. В отличие от тех же грузиков, которые очень часто слетают, гранулы всегда находятся внутри и выполняют свои задачи. Единственная причина, по которой данная методика пока что не получила широкого признание – относительно высокая стоимость услуги.

Подводя итоги, еще раз акцентируем внимание автовладельцев на том факте, что балансировка колес – не прихоть, а обязательная процедура, которую необходимо регулярно проводить для увеличения срока службы элементов подвески и непосредственно самих покрышек.

Перечень учебных изданий, Интернет-ресурсов, дополнительной литературы

1. Доронкин, В. Г. Шиноремонт [Текст] : учеб. пособие для образовательных учреждений, реализующих прогр. проф. подготовки и повышения квалификации / В. Г. Доронкин. – 2-е изд., стер. – Москва : ИЦ “Академия”, 2013. – 80 с. – [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].

2. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум [Текст] : учеб. пособие для студентов образовательных учреждений сред. проф. образования / В. М. Виноградов, О. В. Храмцова. – 2-е изд., стер.- Москва : ИЦ «Академия», 2010. – 160 с. – [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].

3. Стуканов, В. А. Сервисное обслуживание автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для студентов учреждений сред. проф. образования / В. А. Стуканов. – Москва : ИД «ФОРУМ»-ИНФРА-М, 2013. – 208 с. – [Рекомендовано МО и науки РФ].

1. Волгин, В. В. Открываю шиноремонт [Текст] : практическое пособие / В. В.Волгин. – 4-е изд., перераб. и доп. . – Москва : ИТК «Дашков и К», 2010 . – 452 с

2. Грибут, И. Э. Автосервис: станция технического обслуживания автомобилей [Текст] : учеб. для студентов для ВУЗов / И. Э.Грибут, В.М.Артюшенко, Н.П.Мазаева; под ред. В.С.Шуплякова, Ю.П.Свириденко. – Москва : Альфа-М: ИНФРА-М, 2009. – 480 с. – [Рекомендовано УМО учеб.заведений РФ по образованию].

Периодические издания (отечественные журналы):

1. Автосервис / Мастер – автомеханик [Текст] : приложение к журналу «Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт» / учредитель Некоммерческое партнерство ИД «Панорама». – 2008 – . – Москва : Трансиздат, 2009 – . – 2 раза в год. – [tpp://avtomeh.panor.ru].

2. За рулем [Текст] : журнал для автолюбителей / учредитель ОАО «За рулем». – 1928 – . – Москва : ООО «Издательство «За рулем»», 2009 – . – Ежемес. – [http://www.zr.ru].

3. Новости автобизнеса [Текст] : журнал для профессионалов / учредитель ООО «АвтоИнформ Медиа». – . – Москва : АвтоИнформ Медиа, 2010 – . – Ежемес. – [http://www.rernontauto.ru].

1. Библиотека автомобилиста: книги, статьи, руководства [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://www.viamobile.ru/index.php, свободный. – Загл. с экрана. – (Дата обращения: 18.11.2014).

2. Электронно-библиотечная система ZNANIUM.COM [Электронный ресурс] / ООО «НИЦ ИНФРА-М». – Режим доступа : http://www.znanium.com, для доступа к информ. ресурсам требуется авторизация. – Загл. с экрана. – (Дата обращения: 18.11.2014).

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Расчет показателей управляемости и маневренности автомобиля ВАЗ-21093. Блокировка колес при торможении. Усилители рулевого управления. Установка, колебания и стабилизация управляемых колес. Кузов автомобиля, подвеска и шины. Увод колес автомобиля.

курсовая работа [1018,9 K], добавлен 18.12.2010

Основные параметры колес: ширина обода, диаметр, угол наклона у посадочных полок, профиль бортовых закраин. Классификация колес и предъявляемые к ним требования. Особенности конструкции колес тракторов и комбайнов. Рабочее оборудование автомобилей.

контрольная работа [4,7 M], добавлен 17.05.2011

Назначение трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109. Устройство шарниров равных угловых скоростей. Диагностирование технического состояния привода передних колес машины. Обнаружение и устранение утечки смазки из шарниров. Последовательность снятия привода колеса.

реферат [1,6 M], добавлен 08.03.2013

Характеристика комбайнов немецкой фирмы “Claas”. Особенности ремонта зарубежных комбайнов в сельском хозяйстве. Классификация современных балансировочных станков по назначению, режиму работы, конструктивному выполнению опор. Основные методы балансировки.

контрольная работа [212,6 K], добавлен 29.01.2012

Общие сведения о фазах. Устройство и работа амортизатора. Расширительный бачок системы охлаждения, его назначение, устройство. Датчик положения коленчатого вала, назначение и принцип действия. Устройство, принцип действия, схема подключения сигналов.

контрольная работа [1,6 M], добавлен 21.01.2015

Передачи крутящего момента на ведущие колёса. Классификация одинарных главных передач по числу и по виду зубчатых колес, двойных главных передач по расположению зубчатых колес. Устройство главной передачи заднеприводных и переднеприводных автомобилей.

презентация [648,2 K], добавлен 27.10.2016

Проведение проектировочного расчета автомобиля; его конструкция и принцип действия. Расчет главной передачи ведущего моста: выбор термообработки зубчатых колес, определение параметров конической передачи и внешнего диаметра вершин зубьев шестерни.

курсовая работа [988,6 K], добавлен 17.10.2011

Характеристика оборудования шиномонтажного участка в автосервисе. Основные виды балансировочных станков. Набор функций и сервисных программ балансировочных машин. Демонтаж и монтаж шин, очистка колес. Визуальный осмотр, смазывание, накачивание шин.

реферат [188,1 K], добавлен 01. 02.2016

Технологический процесс восстановления деталей. Способы ремонта дисков колес автомобиля: аргонодуговая сварка и газовая. Основные операции: снятие и установка колеса, демонтаж и монтаж шины, мойка и сушка, механическая обработка и заварка трещины.

курсовая работа [93,9 K], добавлен 11.06.2015

Устройство ходовой части автомобиля. Конструкция передней и задней подвески. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания колес. Общие технические характеристики рулевого управления. Назначение рабочей и стояночной тормозных систем машины.

контрольная работа [1,1 M], добавлен 03.12.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

Устройство и принцип действия балансировочных станков

Описывается устройство, принцип действия и конструкции основных узлов станков для динамической балансировки; рассматриваются типовые узлы по принципу выполняемых функций; даются правила оценки норм точности балансировочных станков единые для заводов-изготовителей и потребителей станков.

В общем случае балансировочный станок содержит (рис. 4.1): балансировочное, приводное, измерительное и корректирующее устройства, а также дополнительные устройства, которые крепят на станине станка.

 

 

Балансировочное устройство является колебательной системой станка, в которой устанавливается и вращается неуравновешенный ротор. По колебаниям этой системы при балансировке судят о дисбалансах ротора. В современных станках применяют два типа таких устройств: зарезонансное и дорезонансное.

Зарезонансное балансировочное устройство (рис. 4.2, а) состоит из двух подвижных опор или платформы и упругих элементов, подвешивающих опоры на станине станка. Жесткость упругих элементов различна в разных направлениях. В станках с горизонтальной осью вращения упругие элементы сравнительно жестки в вертикальном направлении, тогда как в горизонтальном направлении жесткость очень мала и подвеска не препятствует колебаниям.

 

 

При проектировании и изготовлении зарезонансных станков подбирают массу опор, длину, жесткость подвески и другие параметры балансировочного устройства так, чтобы его собственная частота в горизонтальном направлении во много раз была ниже частоты вращения ротора при балансировке.

При вращении неуравновешенного ротора в зарезонансном балансировочном устройстве подвижные опоры будут колебаться в горизонтальной плоскости. Амплитуды этих колебаний пропорциональны дисбалансам в плоскостях коррекции ротора, т.е. описываются уравнениями (2).

Дорезонансное балансировочное устройство состоит из двух неподвижных опор, жестко закрепленных на станине станка. Собственные частоты колебаний опор во всех направлениях значительно превышают частоты вращения балансируемых роторов. Нижняя часть опоры представляет собой динамометр или силовой мостик. Динамические нагрузки, возникающие в опорах при вращении неуравновешенного ротора, создают малые перемещения на динамометре (рис. 4.2, б), которые усиливаются рычажной системой. Сила в опоре пропорциональна перемещению, т.е.

где к — коэффициент жесткости опоры в горизонтальном направлении.

В дорезонансном балансировочном устройстве по схеме силового мостика (рис. 4.2, в) в одном из плеч силового мостика устанавливают датчик, измеряющий непосредственно динамическую нагрузку от неуравновешенного ротора, описываемую уравнениями (1).

Балансировочные устройства разгонно-балансировочных стендов и станков для высокочастотной балансировки гибких роторов имеют одинаковую жесткость во всех направлениях — являются изотропными и имеют три или четыре опоры.

Принцип действия балансировочных устройств станков с вертикальной осью вращения аналогичен рассмотренным выше. Эти устройства часто конструктивно объединяют с приводным устройством. Балансируемую деталь закрепляют в шпиндельном узле. Шпиндель, подвеска, а иногда и приводное устройство составляют балансировочное устройство станка с вертикальной осью вращения.

Приводное устройство обеспечивает запуск, поддержание постоянной угловой скорости вращения и торможение балансируемого ротора. Основными элементами устройства (рис. 4.3) являются: электродвигатель, коробка передач, тормоз, приводное соединение, схема управления приводным устройством.

В балансировочных станках применяют электродвигатели переменного или постоянного тока различной мощности, ступенчатые и бесступенчатые передачи. Ременные передачи применяют при относительно небольших передаваемых усилиях. В этих передачах используют плоские, клинковые и круглые ремни. Зубчатые передачи обеспечивают передачу больших мощностей и ступенчатое регулирование скоростей вращения. В коробках передач станков используют цилиндрические зубчатые колеса с разным числом зубьев, вводимые последовательно в зацепление друг с другом. Изменение передаточного отношения в приводе иногда производят сменой зубчатых колес.

Приводное соединение связывает выходной вал коробки передач с балансируемым ротором. Различают осевое, ленточное и тангенциальное соединения. Осевое соединение осуществляют с помощью карданных валов (рис. 4.4) различной конструкции. В ленточном соединении применяют плоские бесконечные ремни, охватывающие балансируемую деталь (рис. 4.5). Тангенциальное (касательное) соединение создают прижимные ролики (рис. 4.6, а) и круглые ремни (рис. 4.6, б).

Приводные соединения способны передавать ограниченные крутящие моменты. Поэтому во избежание разрушения приводного устройства во время запуска и торможения ротора используют специальную электрическую схему

 

 

управления приводным устройством, обеспечивающую плавность пуска и останова ротора.

Тиристорные системы используют для управления трехфазными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором и электродвигателями постоянного тока. Применение этих систем в балансировочных станках позволяет: управлять электродвигателем бесконтактным способом, ограничивать ударные моменты при пуске, получать широкую гамму пуско-тормозных и регулировочных режимов работы электродвигателя.

Измерительное устройство определяет значения и углы дисбалансов ротора в заданных плоскостях. Его структурная схема (рис. 4.8) состоит из датчиков, цепи разделения плоскостей коррекции или измерения, частотно-избирательных средств, индикаторов значения и угла дисбалансов.

Датчики преобразуют параметры колебаний балансировочного устройства в электрические сигналы. В балансировочных станках применяют контактные (индукционные, пьезоэлектрические) и бесконтактные (токовихревые) датчики.

Индукционный датчик представляет собой катушку индуктивности (рис. 4.9, а), которая может свободно перемещаться в магнитном поле, образованном постоянным магнитом. Катушка жестко соединяется с балансировочным устройством. При колебаниях этого устройства катушка будет также колебаться и в ней возникнет ЭДС индукции, величина которой определяется скоростью изменения магнитного потока, т.е. пропорциональна скорости колебаний балансировочного устройства. При постоянной частоте вращения ротора ЭДС пропорциональна амплитуде перемещения опор станка.

Пьезоэлектрический датчик основан на пьезоэлектрическом эффекте. При механической деформации в определенном направлении, например, кристаллов сегнетовой соли, поляризованной керамики и титаната бария в них возникает электрическое поле (рис. 4.9, б), изменяющее знаки зарядов при изменении направления деформации. Величина заряда, возникающего при пьезоэлектрическом эффекте, пропорциональна действующей силе.

Индукционные и пьезоэлектрические датчики связаны с колебательной системой станка, т.е. являются контактными датчиками.

Токовихревые датчики — бесконтактные, поэтому служат для измерения прогибов вращающихся валов. Принцип действия токовихревого датчика основан на индукционных токах (токи Фуко), возникающих в массивном проводнике, которым является ротор, помещенном в изменяющееся магнитное поле. Изменяющееся магнитное поле создается генератором высокой частоты (рис. 4.10) и колебательным контуром, состоящим из индуктивности Lи емкости С. Изменения зазора между поверхностью датчика и вала при его вращении вызывают изменение выходного напряжения.

Для отметки угла дисбаланса, частоты вращения ротора при балансировке применяют генераторы опорного сигнала, стробоскопы с газосветными лампами, фотоэлектрические и некоторые другие датчики.

Ротор генератора опорного сигнала представляет собой двухполюсный постоянный магнит, вращающийся со скоростью балансируемого ротора, и связан с ним жестко. Статор имеет две взаимно перпендикулярные обмотки и может поворачиваться в любое фиксированное положение вместе с

 

лимбом, нанесенным на корпусе статора. Выходное напряжение Генератора постоянной величины с известной фазой по отношению к отметке угла на роторе имеет частоту вращения ротора.

При освещении вращающегося ротора неоновой, импульсной или другой газосветной лампой возникает стробоскопический эффект. Этот эффект получается из-за того, что глаз человека импульсы света с частотой более 10 Гц не различает как отдельные вспышки, а воспринимает их как непрерывный поток света. Если импульсы следуют с частотой вращения, то ротор для человеческого глаза будет казаться неподвижным. На таком принципе основан стробоскоп, освещающий при балансировке шкалу (метку), нанесенную на ротор. Освещаемая цифра указывает угол дисбаланса относительно известного положения.

Фотоэлектрический датчик срабатывает от контрастной метки, нанесенной на роторе, и выдает короткие импульсы с частотой вращения ротора.

Электрическую цепь между виброизмерительными преобразователями и частотно-избирательными средствами называют цепью разделения плоскостей коррекции (ЦРПК). ЦРПК автоматически решает уравнения (1)-(5) относительно дисбалансов ротора.

Датчики зарезонансного балансировочного станка включены в ЦРПК последовательно (рис. 4.11, а) с такой полярностью, что их ЭДС действуют навстречу друг другу. В цепи

 

компенсирующего датчика включен потенциометр настройки R1 или R2. Напряжение на выходе схемы Евых складывается из полного напряжения основного датчика и части напряжения компенсирующего датчика. Цепь разделения плоскостей коррекции дополняется переключателями, реверсирующими фазу напряжения датчиков, и переключателями, коммутирующими потенциометры настройки к тому или другому датчику. Так как положения ползунков потенциометров и переключателей различны для разделения 1-й и 2-й плоскостей коррекции, то органы настройки в схеме дублируются.

В измерительных устройствах балансировочных станков применяют и другие цепи разделения плоскостей коррекции. При многоплоскостной балансировке для решения уравнений (1) в измерительное устройство вместо цепи разделения плоскостей коррекции включают аналоговые или цифровые вычислительные машины, снабженные программами расчетов. Колебания, регистрируемые вибропреобразователями, вызываются как неуравновешенностью ротора, так и погрешностями динамической балансировки. Составную часть колебаний от погрешностей называют колебаниями помех в противоположность полезным колебаниям от дисбалансов.

Корректирующие устройства входят в состав балансировочных станков, предназначенных для крупносерийного и массового производства. Они корректируют массу ротора после его остановки или во время вращения. При работе в автоматическом режиме корректирующие устройства управляются от измерительного устройства.

В балансировочных станках применяют различные дополнительные устройства, обеспечивающие его функционирование. Это пневмо- и гидросистемы, загрузочные и накопительные устройства и т.п.

Избранные главы из книги Левита М.Е., Рыженкова В.М. “Балансировка деталей и узлов”. Москва, изд. “Машиностроение”, 1986г.

Вас может заинтересовать наша продукция

Балансировочные станки серии БС-44H (в дорезонансном исполнении)

Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44H в дорезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг

Балансировочные станки серии БС-44S (в зарезонансном исполнении)

Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44S в зарезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг

Балансировочные станки серии БС-34

Балансировочные станки для роторов. Серия 34. Точность – до 0,1 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов от 3 кг до 150 кг.

Балансировочные станки серии БС-24

Балансировочные станки для роторов. Серия 24. Точность – до 0,05 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов массой от 50 грамм до 10 килограмм.

Станок балансировочный БС-24-5T для роторов турбокомпрессоров

Балансировочный станок для двухплоскостной балансировки роторов турбокомпрессоров массой от 50 г до 5 кг

Балансировочные станки для карданных валов серии БСК-44-100

Станок предназначен для динамической балансировки карданных валов различных типов массой от от 5 кг до 150 кг

Вертикальные балансировочные станки серии БС-В

Высокоточные вертикальные балансировочные станки серии БС-В дорезонансного типа для балансировки рабочих колес насосов, вентиляторов и других похожих тел вращения.

Стойка измерения управления «DAS – 382» и «DAS – 383»

Балансировочные станки для балансировки роторов средней и большой массы оснащаются напольными стойками измерения и управления серии «DAS-38x». Серия включает в себя модели «DAS – 382» и «DAS – 383».

Блок измерения управления «Грас 3.2» и «Грас 3.3»

Балансировочные станки производства компании «Робалс» оснащаются новейшей измерительной системой на базе блоков измерения и управления «Грас 3. 2» и «Грас 3.3».

Контрольные роторы

Специальные контрольные роторы, спроектированные по требованиям ГОСТ, для проверки точностных параметров балансировочных станков.

приспособление для балансировки колёс

В этой статье будет рассказано и показано как изготовить приспособление для балансировки колёс мотоцикла и как с помощью него отбалансировать мото-колесо. Так же эта приспособа пригодится и для выравнивания спицованных колёс с помощью подтяжки спиц и проверки их с помощью индикатора.

Самая простая балансировка колеса это статическая, когда колесо одевается на ось и эта ось закрепляется например в большие тиски. При этом самая тяжёлая часть колеса непременно опустится в низ под действием силы притяжения. Та часть колеса, которая окажется в верху является лёгкой частью и на неё клеится (или одевается на спицу) свинцовый грузик такого веса, при котором колесо перестанет крутиться (уравновесится).

И как было сказано выше, можно конечно же зажать ось колеса в большие тиски и балансировать или ровнять его там, но гораздо удобнее работать если изготовить простейшее приспособление для балансировки колёс. Сделать его можно всего за несколько часов.

Особенно удобно работать на таком приспособлении когда необходимо выровнять «восьмёрку» или «яйцо» на спицованном колесе (как это правильно сделать я описал вот тут). И при работе колесо вместе с универсальной оськой очень быстро можно снять, или вернуть назад.

А при изготовлении колеса с нуля, мне приходится собирать спицованное колесо когда ещё не выточена его ось, а универсальная оська этого приспособленя зафиксирует любое колесо.

Детали приспособления для балансировки колёс.

Основа приспособления — это металлическое основание, сделанное из стальной плиты (листового металла (толщиной 10-12 мм) или из швеллера, ну или просто из двух профильных труб (как на фото слева), да из чего угодно. К основанию привариваются или прикручиваются две стойки одинаковой высоты, сделанные из обрезков профильной трубы.

Длина стоек должна быть такой, чтобы колесо с покрышкой самого большого диаметра (с которым вы собираетесь работать) не задевало за основание (чтобы был зазор миллиметров 50)и свободно вращалось. То есть чем больше диаметр колеса, тем выше стойки.

В верхней части каждой стойки сверлим по два отверстия и вкручиваем туда по две оськи (см. их чертёж слева) с двумя подшипниками, диаметр наружной обоймы подшипников примерно 25 — 30 мм. Нужно будет выточить четыре оськи для этих подшипников.

 

 

 

 

 

Диаметр А на оське должен быть таким же, как внутренний диаметр внутренней обоймы подшипников, которые будут использоваться. А расстояние В должно быть равно ширине внутренней обоймы подшипников, которые будут использоваться.

 

 

 

Подшипники с оськами должны быть закреплены так, чтобы они располагались максимально близко друг к другу, но чтобы подшипники не касались друг друга (зазор между ними примерно пару мм).

 

Вместо выточенных осек, показанных на чертеже выше, можно использовать обычные болты или болты шестигранники, как видно на фото ниже, но диаметр болтов должен быть таким, чтобы подшипник насаживался на него плотно. При использовании болтов, следует надеть на них шайбы, чтобы подшипники не тёрлись об стойку.

 

После закрепления стоек к основанию и закрепления подшипников на стойках, остаётся заказать выточить токарю конусы (см рис. слева и фото ниже) для универсальной оси колеса, а в качестве оси можно использовать обычный пруток, диаметром 12 — 14 мм. Длина этого прутка должна быть равна расстоянию от стойки до стойки, то есть чтобы ось легла между подшипниками правой стоики и левой стойки.

Наружный диаметр конусов равен примерно 30 — 40 мм, а внутренний диаметр конусов должен быть на пару соток больше, чем диаметр оси (прутка). Ещё в каждом конусе следует просверлить отверстие (сверлим перпендикулярно основному внутреннему отверстию и оси).

Диаметр отверстия 5 мм (если будет нарезаться резьба М6) или 7 мм, если будет нарезаться резьба М8. В эти отверстия вкручиваются фиксирующие конусы винты (они видны на фотографии слева).

Подготовка к балансировке.

Перед балансировкой берём ось, снимаем с неё один конус и вставляем ось в штатные подшипники колеса. Естественно оська будет болтаться в внутренних обоймах подшипников, и чтобы устранить болтанку, одеваем на ось второй конус и подводим конусы вплотную к внутренним обоймам подшипников колеса, да так, чтобы колесо оказалось посередине оси. Далее прижимаем конусы руками к внутренним обоймам подшипников колеса и зажимаем фиксирующие конусы винты.

Теперь остаётся уложить колесо, с зажатой в нём осью, на подшипники приспособления и можно начинать балансировку, или проверку колеса на прямолинейность с помощью индикаторов часового типа (ну и по необходимости выравнять колесо). Кстати, после зажатия конусов оси, можно взявшись рукой за колесо и тихонько пошатывая его, почувствовать люфт подшипников колеса, если они изношены.

Разумеется в этой статье был описан один из нескольких вариантов изготовления приспособления для балансировки колёс, но зато этот вариант достаточно прост и надёжен и изготовить его будет не сложно даже новичку, успехов всем.

Как работает балансировочный станок? | Компания TECH-RUSSIA

Соглашение о конфиденциальности персональной информации

Во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и дополнениями), настоящее соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее – Соглашение), заключается между компанией ООО «НПФ Дюкон» (официальным дилером оборудования материалов для шиномонтажа Tech), ее обособленными подразделениями (далее – Компания) и любым пользователем сайта Компании www. tech-russia.ru (далее – Сайт). Соглашение действует в отношении всей информации, которую Компания может получить о пользователе во время использования им Сайта.

1. Персональная информация пользователей, которую получает Компания

1.1. В рамках настоящего Соглашения под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации и/или оставлении заявки на получение предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на Сайте Компании и его поддоменов, направляемой (заполненной) с использованием Сайта. Обязательная для заполнения информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2. Данные, которые автоматически передаются счетчикам на Сайте в процессе его использования, в том числе IP-адрес, информация из cookies, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сайту), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. При заполнении форм на Сайте пользователь предоставляет следующую персональную информацию: фамилию, имя, номер мобильного телефона, адрес электронной почты, город проживания. Компания исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в формах. Ответственность за правильность и достоверность вводимых персональных данных Пользователь несет самостоятельно.

1.3. Предоставление пользователем своих персональных данных означает безоговорочное согласие пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями сбора, записи, систематизации, накопления, анализа, использования, извлечения, распространения, передачу иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь: организациям владельцам-серверов; организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс-рассылок, любых иных видов рассылок и уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр.), получения, обработки, хранения, уточнения (обновления, изменения), обезличивания, блокирования, удаления, уничтожения персональных данных пользователя путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным способами персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от предоставления своих персональных данных на Сайте.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Компания собирает через сайт Компании и хранит только те персональные данные, которые необходимы для:

• ведения и актуализации клиентской базы;
• получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;
• проведения маркетинговых программ;
• изучения конъюнктуры рынка по продаже оборудования, запасных частей и аксессуаров, услуг по проведению диагностики, ремонту оборудования;
• проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;
• информирования пользователей о предлагаемых Компанией оборудовании, запасных частях и аксессуарах, оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т.д.;
• рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов с пользователями;
• реализации оборудования, в том числе, но не ограничиваясь, оформление договоров оказания сервисных услуг;
• технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств автоматизации и без такого использования, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по поручению Компании.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Компания обязуется не разглашать полученную от пользователя информацию. Вне пределов, указанных в пункте 2.1. настоящего Соглашения, информация о пользователях не будет каким-либо образом использована. Доступ к таким сведениям имеют только лица, специально уполномоченные на выполнение данных работ, и предупрежденные об ответственности за случайное или умышленное разглашение, либо несанкционированное использование таких сведений.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность. При использовании форм обратной связи, например таких, как «Задать вопрос», «Оставить отзыв» и др., пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации (Имя, Город) становится общедоступной.

3.3. Принятие настоящего соглашения признается пользователем и Компанией как письменное согласие на обработку персональных данных пользователя и получение данным рекламы, согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) и ст.18 Федерального закона от 13.03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

4. Изменение, удаление пользователем персональной информации

4.1. Пользователь имеет право на доступ к своим персональным данным, также вправе требовать уточнения (обновление, изменение) его персональных данных, а также удаления и уничтожения персональных данных в случае их обработки Компанией, нарушающей законные права и интересы пользователя, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4.2. Пользователь в любой момент может удалить предоставленную им в рамках Соглашения персональную информацию, отправив письмо в Компанию по электронной почте и указав при этом введённые персональные данные. Администратор Сайта обязуется рассмотреть и ответить на письмо в трехдневный срок с момента его получения и предпринять все необходимые меры для безвозвратного удаления персональных данных с Сайта.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей

5.1. Компания принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Соглашения о конфиденциальности персональной информации

6.1. Компания оставляет за собой исключительное право в одностороннем порядке вносить изменения и дополнения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации было обновлено последний раз «27» июня 2017 года.

Балансировка колес своими руками по старинке, на станке и гранулами: как проверить » АвтоНоватор

Балансировка колёс – одно из мероприятий, обеспечивающих устойчивость автомобиля на дороге и влияющих на безопасность движения. Многие автовладельцы считают, что качественную балансировку могут сделать только специалисты СТО. Отчасти они правы, но не всегда существует возможность обращаться к мастерам, а затягивать с процедурой нельзя. В этой ситуации можно выполнить балансировку колёс своими руками в условиях гаража. Существуют способы проведения этой процедуры без профессионального оборудования.

Почему нужна балансировка

Неравномерный износ резины или повреждения диска приводят к дисбалансу, то есть нарушению распределения массы колёс относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей. Существует дисбаланс двух видов:

1. Статический, когда ось вращения смещается по отношению к оси инерции и начинает двигать центр тяжести вверх и вниз.
2. Динамический, когда ось вращения пересекается с осью инерции, нарушая распределение массы колеса по горизонтали. Диск во время движения автомобиля выписывает восьмёрку.

Различают два вида дисбаланса: статический и динамический

Дисбаланс вызывает вибрацию колёс во время движения. Несбалансированность колёс, особенно при движении на большой скорости, ухудшает управляемость, увеличивает длину тормозного пути, приводит к преждевременному износу деталей ходовой.

Разбалансированные колёса во время движения на большой скорости становятся причиной потери управления. Но даже если авария не случилась, постоянная вибрация приводит в негодность подшипник ступицы, а со временем и поломке всей ходовой системы ТС.

Задача процедуры — вернуть колёсам баланс во время вращения. Результат балансировки – равномерное распределение массы колеса относительно осей вращения.

Как часто проводить

Чётких и конкретных рекомендаций для всех автомобилей по частоте проведения балансировки нет. Всё зависит от условий эксплуатации ТС, состояния колёс, других факторов. Специалисты рекомендуют проводить балансировку:

1. Во время смены резины. В солидных СТО процедура входит в стоимость услуги по «переобувке» авто.
2. Если произошёл удар колесом о какой-либо предмет или попадание в яму. Такие ситуации приводят к повреждению диска и разбалансировке колеса.
3. После 15000 км пробега. За сезон мало кто из автолюбителей накручивает такое количество километров, поэтому стандартному автомобилю достаточно балансировки при смене шин.
4. Каждые 8000 км любителям агрессивного стиля вождения.
5. Перед поездкой на расстояния более 1500 км.

Признаки дисбаланса

Главный сигнал о дисбалансе – появление вибрации. Интенсивность передающейся в салон вибрации зависит от степени дисбаланса. Порой на скорости машина начинает буквально дрожать всем кузовом.

Характер вибрации говорит о том, какие колёса разбалансированы:

• передние дают толчки в руль;
• задние заставляют вибрировать задние сидения.

Другими признаками дисбаланса являются увеличившийся расход топлива, шуршание шин при движении, неравномерный износ и регулярное спускание шин.

Способы балансировки

Воспользовавшись советами бывалых водителей, можно самостоятельно провести балансировку по старинке без применения специального станка. Это займёт больше времени, чем затратил бы мастер в сервисе, но поможет сэкономить средства.

При должном желании балансировку колёс можно проводить самостоятельно в гаражных условиях

Для самостоятельного выполнения процедуры понадобятся следующие приспособления и материалы:

• домкрат;
• балансировочные грузики;
• мел или маркер;
• набор ключей.

Интересно! Чтобы отбалансировать колёса на литых или кованых дисках, целесообразно приобрести самоклеящиеся грузики. Но в зимнее время такие грузики могут отклеиться от перепадов температур.

Для проведения балансировки необходимы балансировочные грузики

Без снятия колеса

Процесс самостоятельной балансировки состоит из следующих этапов:

1. Подготовительный. Колёса очищают от грязи, застрявших в шинах камней, снимают колпаки, понижают давление в шине, снимают старые грузики. Домкрат устанавливают с одной стороны ТС, освободив 2 колеса. Проверяют свободное вращение колёс. Если колесо крутится тяжело, необходимо расшплинтовать его и ослабить ступичную гайку.
2. Определение лёгкой точки. Колесо прокручивают против часовой стрелки и ждут его остановки. Отмечают верхнюю точку. Затем крутят колеса по часовой стрелке и вновь отмечают верхнюю точку. Середина между двумя отметками – лёгкая точка.
3. Установка грузиков. Молотком набивают на найденную точку грузики весом от 10 до 45 граммов начиная с лёгких. После этого раскручивают колесо и ждут его остановки. Грузики должны оказаться внизу. Если получилось не так, лёгкие грузики снимают и набивают более тяжёлые. Использовать на одно колесо груза более 60 граммов не рекомендуется.
4. Статическая балансировка. Как только после остановки грузики оказались внизу, их начинают раздвигать в разные стороны. Колесо начинают вращать и разводить грузики. Задача процесса – добиться, чтобы колесо каждый раз останавливалось в разном положении. Как только это начало получаться, вес распределён равномерно, то есть достигнут статический баланс.

В такой последовательности проводят процедуру с каждым колесом. Чтобы проконтролировать правильность выполненной балансировки, нужно проехать на авто не менее десяти километров со скоростью более чем 90 км/час. Если при движении не ощущаются толчки и постукивания, значит, всё выполнено правильно. При неправильном выполнении процедуры появляются специфичные толчки в руль.

Для собственной уверенности при первой самостоятельно выполненной балансировке можно пройти диагностику на СТО. Если мастера подтвердят, что всё было сделано правильно, в дальнейшем можно заниматься процедурой самостоятельно.

Важно! Самостоятельная балансировка в гараже допустима только при статическом дисбалансе. Устранение динамического дисбаланса требует применения оборудования. Специалисты рекомендуют обращаться в сервис, если на машине стоит поношенная резина и старые погнутые диски. Без спецоборудования самостоятельно отбалансировать такие колёса невозможно.

На самодельном стенде

Облегчить процесс балансировки можно, изготовив в гараже самодельный стенд. В этом случае не придётся извлекать из колеса тормозные колодки и ослаблять ступенчатую гайку.

Самодельный стенд упрощает процесс балансировки колеса

Стенд монтируют из старой ступицы с рабочим подшипником. Ступицу устанавливают на каркас таким образом, чтобы колесо свободно вращалось, а вся конструкция стойко держалась на поверхности. В качестве каркаса удобно использовать вертикальные металлические стойки, между которыми крепится колесо. Дальнейшие действия по балансировке совпадают с предыдущим методом выполнения процедуры.

На станке

Даже опытный автомобилист в гаражных условиях проводит балансировку «на глазок». Поэтому полной уверенности в правильности процесса быть не может. В специализированных мастерских балансировка выполняется на станках с компьютерным управлением.

Современные СТО оборудованы балансировочным станками с ЧПУ

Станок состоит из конусообразной опоры для установки колеса, вращающего электромотора и датчиков. Колесо вращается при выполнении шиномонтажа, и одновременно компьютер определяет вибрацию и давление. Показания датчиков помогают точно высчитать вес и место установки грузиков.

Мастерские оборудованы двумя видами станков:

1. Ручными – на которых мастер измеряет колесо линейкой и вручную вводит данные.
2. Автоматическими – информация считывается датчиками и выводится на монитор в цифровом или графическом виде.

По типу используемых опор станки делят на:

1. Мягкие, измеряющие параметры колеса, учитывая колебания опор.
2. Жёсткие, измеряющие давление и фазу ротора.

Интересно! На жёстких станках можно тестировать различные детали, но качество и точность измерений по этой причине снижается.

Большинство современных сервисов оснащено автоматическими балансировочными станками. Мастер надевает колесо на вал, зажимает его болтами и раскручивает. Датчики определяют точки торцевого биения. Компьютер определяет интенсивность толчка и подсчитывает массу груза, который необходимо прикрепить в высчитанную точку. Компьютер также сообщит, если балансировку колеса провести невозможно.

Балансировка гранулами

Один из новейших методов балансировки колёс – использование специальных гранул вместо грузиков. Суть методики – засыпание в покрышку специальных гранул, скользящих во время движения во внутреннем пространстве. Такое свободное перемещение устраняет дисбаланс во время движения на скорости.

Современные методики балансировки колёс предусматривают использование микробисера

Преимущество такого метода состоит в том, что гранулы засыпают один раз, и они выполняют предназначенную функцию всё время эксплуатации покрышки. Минус данного способа балансировки – высокая стоимость гранул. Поэтому балансировка этим способом в настоящее время не прибрела популярность.

Видео: балансировка колёс своими руками

Ошибки во время процедуры

Если процесс балансировки проведён с нарушением технологии, то проблема вибрации в лучшем случае не будет решена, а в худшем — дополнительно усугубится. Самые распространённые ошибки:

1. Балансировка при наличии грязи на колесе. Дополнительный дисбаланс может нарушить даже камешки, застрявшие в протекторе. Общая картина даже на точном оборудовании будет нарушена, а вывести колесо в ноль не получится.
2. Балансировка колеса, у которого нарушена геометрия шины или диска. Если диск имеет даже незначительные вмятины или перекосы, его предварительно нужно прокатать на специальном станке. Рихтовка диска молотком или другими ударными инструментами недопустима.
3. Неправильное затягивание болта ступицы на балансировочном станке. Излишние усилия приведут к нарушению центровки колеса, и балансировка будет неправильной.
4. Нарушение технологии установки шины на диск. Часто даже опытные монтажники выполняют работу с нарушением технологии. В результате колесу придаётся дополнительная инерция.
5. Нарушение центровки во время установки колеса на ось ТС. Такая проблема возникает вследствие нарушения порядка затягивания болтов. Если даже правильно сбалансированное колесо установлено с перекосом, оно будет давать вибрацию.

Чтобы не столкнуться с подобными неприятностями, необходимо тщательно выбирать автосервис и контролировать работу мастеров. Квалифицированные специалисты дают гарантию на собственную работу и показывают результаты балансировки на дисплее станка. Если мастер запрещает присутствие владельца авто во время работы или не даёт гарантию, от его услуг целесообразно отказаться.

Балансировка колёс – важный элемент контроля технического состояния ТС. Своевременно проведённая процедура поможет не только повысить безопасность и комфортность езды, но и продлить срок службы автомобиля, предотвратив преждевременный износ деталей ходовой системы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обсуждения закрыты для данной страницы

Руководство покупателя балансировочного станка

Балансировка шины или колеса – это уникальный процесс, при котором вы уравниваете вес комбинированной шины и колеса в сборе, чтобы они плавно вращались на высоких скоростях. Балансировка включает размещение колеса / шины в сборе на балансировочном станке, который центрирует колесо и вращает его, чтобы определить, куда должны идти грузы.

Все мы знаем, насколько важно балансировать ваши шины примерно каждые 5000 миль, в основном из-за того, что шины становятся неравномерно разбалансированными, поэтому, когда вы умножаете это на 4 шины, дисбаланс может вызвать серьезную вибрацию на высоких скоростях.Несбалансированные шины также оказывают неравномерное давление на протекторы. Шины сильно нагреваются и изнашиваются неравномерно, а дисбаланс шин также может вызвать деформацию колесных подшипников и подвески. Итак, независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомагазина или простым энтузиастом, вам захочется приобрести балансировочный станок для колес в соответствии со своими потребностями.

Существуют разные типы балансировочных станков, поэтому мы советуем вам внимательно прочитать, поскольку мы обсудим различные типы, которые мы предлагаем здесь, в JMC Automotive Equipment, а также их использование.

Балансировка колес

Прежде чем мы начнем с определения различных типов имеющихся балансировочных станков , будет лучше, если мы объясним два наиболее распространенных способа балансировки шины и колеса в сборе. Первая – это «статическая» балансировка, которая выполняется при неподвижном узле, а вторая известна как «динамическая» балансировка и требует, чтобы колесо и шина вращались. Оба типа могут улучшить износ шин и уменьшить их повреждение. Около 95% современных балансировщиков колес имеют оба этих варианта, но более практичный и быстрый способ балансировки колес – это динамический вариант.

Статическая балансировка колес предназначена для колес, которые принимают вес только на внутреннюю часть колеса. Статическая балансировка использует только одну точку для размещения грузов на колесах, измеряющих дисбаланс. В основном используется для шин для тяжелых грузовиков. Дисбаланс измеряется статическим балансировочным станком, на котором шина размещается на ее вертикальной оси на невращающемся шпинделе. В розничных магазинах эти балансиры обычно представляют собой невращающиеся уравновешивающие балансиры, в которых величину и угол неуравновешенности можно увидеть, посмотрев на центральный пузырек в масляном стеклянном визирном указателе.В настоящее время этот метод используется в очень немногих магазинах. На смену ему пришел более эффективный метод динамической балансировки колес.

Для динамической балансировки требуется вращение колес, и это усовершенствование по сравнению со статической техникой. При использовании этой техники веса добавляются как на внутреннюю, так и на внешнюю стороны колес. В магазинах розничной торговли шинами узлы шины и колеса проверяются на балансировочном станке, который позволяет узнать величину и угол дисбаланса. Затем эти грузы устанавливаются на внешний и внутренний фланцы колеса.Это лучший из двух методов балансировки, поскольку измеряются и корректируются как пара, так и статические силы.

Типы балансировочных машин

Здесь, в JMC, мы являемся гордыми дистрибьюторами балансировочных станков , и мы сделали своим приоритетом обеспечение соответствия всей нашей продукции строгим производственным стандартам, поэтому мы предлагаем лучшие станки для балансировки колес от самых уважаемых в отрасли производителей. Наша линейка состоит из балансировочных машин премиум-класса , колесных балансировщиков среднего класса , специализированных колесных балансировочных станков и Диагностических балансировочных станков

Балансир колес премиум-класса Колесные балансиры

Premium, как следует из названия, предназначены для разных типов колес по сравнению с их аналогами среднего класса.Они разработаны для работы как с более крупными, так и с более тяжелыми шинами, и у них есть рычаги, которые измеряют диаметр колес. Плечи для шиномонтажных машин премиум-класса измеряют расстояние по диаметру, и они могут делать это с помощью лазера или вышеупомянутых механических рычагов.

Балансировочные станки

Premium также больше подходят для многоцелевых ремонтных мастерских, а также для профессиональных шинных магазинов, которым требуются машины с более высокими скоростями и большей точностью. Узнайте больше о балансировщиках колес премиум-класса JMC.

Балансиры среднего класса

Балансировочные станки среднего класса подходят для самых разных типов транспортных средств и являются наиболее часто используемыми в отрасли станками для балансировки колес.Они занимают меньше места и часто встречаются в магазинах быстрой смазки и одноразовых магазинах. Их защитный кожух меньше по размеру, поэтому они могут работать с шинами меньшего размера и веса. Узнайте больше о балансировщиках колес средней дальности.

Диагностические балансировщики колес

Диагностические балансировочные станки обычно являются самыми дорогими типами балансировочных станков в основном потому, что они имеют больше функций, а некоторые из них поставляются с камерами CCD, которые могут обеспечить полную диагностику.Они полностью автоматизированы и обеспечивают бесконтактное измерение и анализ. Диагностические балансировщики колес также проверяют шины на наличие дефектов, а также на подскакивание и повсеместно используются в крупных шинных магазинах. Узнайте больше о диагностических балансировщиках колес.

Принадлежности

При покупке любого станка для балансировки колес вам также следует обратить внимание на различные аксессуары, которые поставляются с ним. Принадлежности позволяют получить больше информации о колесе и ободе и упростят вашу работу в качестве специалиста по ремонту автомобилей.В JMC Automotive Equipment есть следующие аксессуары для балансировочных станков:

Колесный подъемник Corghi TT80

Колесные подъемники – важные инструменты, которые нужно иметь в вашем магазине, если вы видите, что многие из более тяжелых шин часто входят и выходят. Если у вас есть колеса весом 30-40 фунтов, вам понадобится дополнительная поддержка, чтобы более эффективно выполнять функцию балансировки колес.

Corghi TT80 имеет грузоподъемность 175 фунтов. и построен, чтобы помочь избежать физических травм механиков тяжелыми шинами.

Балансировочные станки – это важная часть оборудования, которая должна быть в каждом шинном магазине. Они предоставляют владельцам магазинов и покупателям ценную информацию, а также понимание того, что происходит и как обстоят дела. JMC предлагает различные балансировочные станки от многих производителей, но наши самые продаваемые бренды – это Hofmann и John Bean.

Corghi

0110 Набор из 9 прецизионных конусов для двусторонней двусторонней печати 52,5–122 мм

Эти прецизионные конусы помогают обеспечить лучший монтаж любого станка для балансировки шин.Возможно, это не тот продукт, без которого вы не сможете обойтись, но он каждый раз увеличивает ваши шансы на получение более качественных услуг по монтажу.

Набор пластин для игл Corghi (40 мм)

0400A

Набор штифтов позволяет повысить точность монтажа шин. Они гарантируют, что шины будут установлены под прямым углом к ​​ступице.

Комплект конуса для грузовика Corghi Med Duty (40 мм)

Позволяет центрировать отверстия до 7 дюймов.

Система управления весом Corghi для EM7280 и EM9380

Настраивает шину для работы на высоких или низких скоростях.Уменьшает вес шины и не мешает езде на автомобиле. Отличное приложение для автопарка.

Комплект фланца универсального болта с проушиной Ranger с суппортом

Для более точной балансировки у нас есть комплект фланца с универсальной проушиной Ranger с суппортом. Он состоит из переходников для фокусирующих штифтов, которые подходят для большинства моделей болтов с проушинами импортного и бытового назначения (а также для легких грузовиков). Они балансируют колесо намного эффективнее, чем простой конус.

Мы предлагаем широкий выбор балансировочных станков от таких производителей, как Corghi, Ranger, CEMB, Dannmar, Hofmann, Ranger и Tuxedo. У нас есть более 50 различных типов моделей, что доказывает, что мы серьезно относимся к проблеме равновесия колес. Если вы хотите узнать больше о любой из этих компаний или узнать больше о том, как выбрать правильный балансировочный станок для вашего бюджета, свяжитесь с JMC Automotive Equipment сегодня или позвоните нам по телефону 800-562-4791.

Станок для балансировки колес | Балансир для шин

Станки для балансировки колес

Балансировка колес – это деликатная процедура, в которой используется специальное оборудование, такое как перечисленные ниже станки для балансировки шин. Балансировка колес является неотъемлемой частью процесса монтажа шин, поэтому вам необходимо знать, что вы используете лучшее оборудование для балансировки колес.

Не знаете, что лучше всего подходит для вашего гаража? Позвоните нам прямо сейчас по телефону 01527 883 580, и один из наших сотрудников будет рад помочь.

ПАКЕТЫ ДЛЯ ШИННЫХ МАШИН ПОСМОТРЕТЬ ШИНЫ

Цех балансировочных станков

£ 995,00 ( £ 1,194,00 с НДС)

На складе

1395 фунтов стерлингов.00 ( £ 1,674,00 с НДС)

На складе

£ 2 095,00 ( £ 2,514,00 с НДС)

На складе

£ 3,595,00 ( £ 4,314,00 с НДС)

На складе

---

У нас есть только лучшие станки для балансировки автомобильных колес с большим разнообразием, от полностью автоматических станков для балансировки колес до станков для балансировки колес с ручным управлением. Это не обязательно должно означать самое дорогое, так как дешевый станок для балансировки колес с таким же успехом справится с этой задачей. Мы даже можем предоставить вам коммерческие балансировщики колес, подходящие для использования на более крупных транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы.

Почему стоит предлагать услуги по балансировке колес?

Эксперты, такие как Cars.com, рекомендуют водителям балансировать шины каждые 5000–7500 миль, и это индустрия с большими деньгами. Некоторые даже будут спускаться через каждые 3000 миль. Если этот процесс пропустить, удар по транспортному средству может быть пагубным.Предлагая балансировку колес с помощью одной из наших машин для балансировки автомобильных колес, вы можете сделать поездку своих клиентов более плавной и гарантировать, что они максимально продлят срок службы своих шин. Это также может повысить топливную экономичность.

Купите наши станки для балансировки шин сегодня и расширьте ассортимент своих гаражей.

Полностью автоматический, полуавтоматический и ручной

В чем разница между автоматической и ручной балансировкой колес? Для балансировки колеса машине нужно 3 основных параметра.Смещение, то есть расстояние, на которое колесо находится от машины, диаметр колеса, который представляет собой диаметр обода, на котором установлена ​​шина, и ширина балансируемого колеса. Только с этими параметрами машина может выполнять процедуру балансировки колес, и это то, что влияет на тип машины:

Ручной ввод данных	Балансировочный станок с ручным вводом данных – это именно то, что вам нужно. Все параметры вводятся вручную.На передней панели машины будет набор кнопок, которые позволят вам ввести параметры. Станок часто также поставляется с выдвижным измерительным рычагом для смещения. Затем диаметр может быть определен по размеру шины, а пара штангенциркулей даст вам возможность измерить ширину колеса. В качестве примера можно привести Redback 800 24 “.
Полуавтоматический ввод данных	При использовании полуавтоматического станка для балансировки колес все еще необходимо вручную вводить ширину колеса.Выдвижная линейка затем автоматически определит и введет смещение и диаметр обода, но вы все равно будете использовать штангенциркуль для измерения ширины колеса и вводить его с помощью кнопок на машине. Вы можете выбрать такую ​​машину, как полуавтоматическая балансировочная машина Atlas WB30, если вам это необходимо.
Полностью автоматический ввод данных	Полностью автоматический станок для балансировки колес улавливает все 3 этих параметра. Опять же, измерительный рычаг балансировочного станка будет определять смещение и диаметр, но на полностью автоматическом станке будет дополнительный измерительный рычаг, обычно прикрепленный к защитному кожуху. Эту руку можно переместить для измерения ширины колеса, которое автоматически вводится в машину.

Важно отметить, что при условии ввода правильных данных на точность балансировки не влияет способ сбора данных. Основное преимущество полностью автоматического балансировочного станка – это скорость поворота при балансировке колес.

Станки для балансировки колес мотоциклов

Мы дополнительно расширяем наш ассортимент балансировочных станков с помощью наших адаптеров для балансировки колес мотоциклов, которые превратят балансировочные станки с валом 40 мм в балансировочные станки для колес мотоциклов, тем самым расширяя спектр услуг по балансировке, которые вы можете предоставить своим клиентам за небольшую часть стоимости. цена нового станка для балансировки колес!

АДАПТЕРЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ

Все еще не уверены, какая модель вам подходит? Позвоните нашим специалистам сегодня. Они с радостью расскажут вам о различных балансировщиках и подберут для вас наиболее подходящий.

В других случаях вам может понадобиться станок для балансировки шин

Это не только общее расстояние, которое может указать вашему клиенту, что им может потребоваться балансировка колес. Вы также можете подобрать его во время шиномонтажа. Если у вас есть клиент, который жалуется на какой-либо из следующих симптомов во время вождения, пора использовать ваше оборудование для балансировки шин:

• Вибрация под ногами в рулевой нише или через сиденье на высоких скоростях
• Вибрирующее рулевое колесо – особенно на высоких скоростях
• Необычные рисунки износа шин, указывающие на дисбаланс

Превентивные меры всегда обходятся вашим клиентам дешевле в долгосрочной перспективе.Убедитесь, что вы предлагаете лучший сервис, выбрав Tire Bay Direct , чтобы предоставить вам лучшее на сегодняшний день оборудование для балансировки колес.

Звоните сейчас 01527 883580

DST-2420 Балансировочный станок – Балансировочный станок

Исключительная точность, скорость и надежность балансировочного станка

Балансировочный станок Ranger DST-2420 обрабатывает колеса диаметром до 30 дюймов. Это высокоточный и надежный балансировщик без излишеств, в котором используется наша запатентованная технология цифровых датчиков, обеспечивающая критическую надежность и повторяемость.DST-2420 отличается высокой прочностью, от одноблочных до крупных шинных магазинов, благодаря чему изо дня в день круглосуточно выпускаются идеально сбалансированные колеса. Как и все наши балансировочные станки серии DST, этот станок с нулевым допуском оснащен нашей проверенной системой привода Direct-Axis с точностью до сотых долей унции, обеспечивающей балансировку колес без вибрации.

Планируете балансировку шин для грузовиков и внедорожников? Мы настоятельно рекомендуем приобрести комплект Truck Cone Kit (5150555)

.

DST-2420 автоматически рассчитывает точный вес, необходимый для достижения оптимального баланса практически для любой конфигурации шин и колес на планете, а также ярко отображаемые светодиоды, которые отмечают точное количество и местоположение всего за шесть секунд.Полное меню экономящих время функций, включая настройки Dynamic, Static и Performance Alloy, позволяет сбалансировать конфигурации OEM-колес и рабочие колеса с минимальными усилиями и скоростью.

Высокоточная цифровая сенсорная техника

Наша высокоточная технология цифровых датчиков включает 16-разрядный цифровой сигнальный процессор и однокристальную технологию, которая увеличивает производительность и обеспечивает беспрецедентную скорость и точность, особенно при использовании сложных методов балансировки и размещения груза, необходимых для новых высокотехнологичных колес OEM и послепродажного обслуживания.

Однокристальная архитектура печатной платы обеспечивает преимущество в производительности и надежности по сравнению с многокристальными реализациями той же функциональности. Помимо общего сокращения задержки, однокристальная архитектура значительно увеличивает пропускную способность устройства. Чрезвычайно быстрый и специализированный протокол гипертранспорта позволяет данным обмениваться данными с микропроцессором на гораздо более высоких скоростях. Это решение предлагает непревзойденную интеграцию функций и возможностей и приводит к снижению энергопотребления и рассеиваемого тепла.

Многонаправленные кварцевые пьезоэлектрические датчики нагрузки

Двухкомпонентные пьезоэлектрические кварцевые датчики нагрузки и цифровой датчик вращения измеряют продольные, поперечные и поперечные эффекты для обнаружения разнонаправленного дисбаланса сил. Пьезоэлектрические датчики силы – это самые чувствительные датчики, которые мы когда-либо производили, они обеспечивают превосходную стабильность и сопротивление усталости для неограниченного срока службы вашего станка для балансировки колес. Датчики с кристаллами кварца высокой жесткости обеспечивают высокочастотное обнаружение во всех трех направлениях измерения.

Быстрая и точная установка

Многоразмерные центральные конусы и полный каучуковый адаптер по периметру no-mar «Quick-Nut» ускоряют и упрощают монтаж колес и сводят к минимуму риск дорогостоящего повреждения колеса.

Монтажный комплект конусов

В комплект инструментов DST-2420 входят не только конусы для стандартных автомобилей и легких грузовиков, но и конусы для тяжелых грузовиков. Этот хорошо оснащенный пакет включает три конуса для легковых автомобилей и легких грузовиков: 1,75–2,75 дюйма, 2,75–3,50 дюйма и 3,50 дюйма – 4.25 ”, а также один грузовой конус 4,50–5,00”.

Ленточный питатель

Боковая полка новой конструкции с открытым верхом позволяет разместить вес клейкой ленты Ranger Quick-Peel ™. Эти грузы продаются отдельно в удобных рулонах.

Автоматическая оптимизация веса

DST-2420 автоматически рассчитывает минимальный вес, необходимый для достижения оптимального баланса между шиной и конфигурацией колес, поэтому вы используете меньший вес. Это дает реальную экономию и увеличивает вашу прибыль.

Удобное управление

Панель дисплея с сенсорной панелью содержит графические изображения шин и колес в сборе, чтобы упростить ввод данных о колесах и помочь техническим специалистам выполнить процедуры балансировки. Функциональные клавиши оператора помечены простыми, легко читаемыми значками, которые помогают оператору идентифицировать все функции балансировки и управлять ими.

Светодиодный индикатор веса катящихся колес

Яркие светодиодные индикаторы размещения груза показывают положение груза, когда колесо мягко перекатывается до точной верхней мертвой точки.Индикаторы многоуровневого размещения груза помогают идентифицировать размещение груза вне поля зрения, такое как разделение веса или скрытые методы «за спицами». Помогает с помощью зажима и размещения груза с лентой в точных местах для балансировки с нулевой точки каждый раз.

Стартовый комплект колесной массы

Бесплатный комплект колесных грузов входит в состав балансировочных станков DST2420 и DST64. Начальный комплект каждого устройства содержит один рулон с 100 грузами из серебряной самоклеящейся стальной ленты, один рулон с 100 грузами из черной клейкой ленты и одну стартовую коробку со смешанными стальными грузами с зажимами.Это наш способ поставить вас на правильную ногу. Дополнительные веса колес Ranger доступны для покупки в любое время.

Динамика рынка балансировки колес

Балансировка колес для средних нагрузок – балансировка колеса Chevy Silverado 2012 года (8 x 180)

Несмотря на то, что это один из наиболее важных аспектов балансировки колес, правильная установка колес на балансировочных станках слишком часто недооценивается или полностью игнорируется как требование к процессу балансировки колес.Самым большим фактором, способствующим этому, являются OEM-производители балансировщиков, которые проектируют, продвигают и продают балансиры… а не монтаж оборудования… адаптеры не являются частью их основной компетенции. Конусы – это самый дешевый и самый простой вариант установки колес на балансировочные станки, не требующий обучения со стороны производителя оборудования. В результате обучение и обучение тратятся на эксплуатацию балансировочного станка с минимальными затратами времени или без него на монтаж оборудования и его важность для балансировки колес. Но вот в чем проблема…

Балансировка начинается с центрирования.

Балансиры не центрируют… переходники делают. Без правильных адаптеров, используемых правильно, колеса не отцентрированы, что означает, что ноль на балансировочном станке не обязательно означает, что колесо сбалансировано. Вес можно добавлять, убирать и снова прибавлять до тех пор, пока вы не получите нули, но как насчет повторяемости? И почему появляется все больше и больше колес, которые балансировщики просто не могут сбалансировать? Чтобы балансировщики выполняли то, для чего они предназначены, колеса должны быть отцентрированы и установлены на балансировочном станке точно так же, как они находятся на транспортном средстве. На современном рынке важно учитывать как центрирование ступицы, так и центрирование выступов на каждом колесе, чтобы колеса всегда были правильно установлены на балансировочном станке. Это не только оптимизирует балансирующую способность балансиров, но также позволит магазинам предоставлять своим клиентам действительно сбалансированные колеса. Правильно установите колеса, и вибрации, погоня за грузами, ложные обнуления и возвраты уйдут в прошлое.

Центровка балансира

Центрирование ступицы
Балансировка начинается с центрирования… а центрирование (для большинства колес) начинается со ступицы.Центрирование на транспортном средстве происходит, когда имеется 100% контакт с обработанной гусеницей на внутренней стороне ступицы колеса и фланцем в сборе ступицы, или, проще говоря, когда колесо соединено со ступицей оси. См. Красные отметки на ступице колеса и в сборе ниже для получения подробной информации.

Подумайте об этом…

• На фланце ступицы нет конуса для центрирования (проблема с конусами, используемыми сзади или спереди).
• Фланец ступицы не крепится к передней части отверстия ступицы колеса (без переднего конуса).
• Duo Expert обеспечивает 100% контакт с обработанной дорожкой ступицы колеса для центрирования с нулевым допуском.
• Всегда устанавливайте центрирующие приспособления ступицы на вал перед установкой колеса так, чтобы имитировать установку на фланец ступицы в сборе.

Центрирующий выступ

Балансировка начинается с центрирования, а центрирование усиливается либо за счет проушин, либо за счет фактической точки центрирования для действительно центрируемых колес (вторичных колес), где колесо центрируется выступами, а не ступицей.При использовании быстросъемных пластин или фланцевых пластин крепление проушины на транспортном средстве точно воспроизводится на балансировочном станке и обеспечивает такое же сопротивление движению из стороны в сторону, отталкивая колесо от центрированного крепления.

Подумайте об этом…

• Прижимные манжеты обеспечивают давление с передней стороны колеса на балансиры, но не имеют ничего общего с установкой проушин или копированием крепления проушин транспортного средства и часто не соприкасаются с колесами в нужном месте.
• По иронии судьбы, прижимные манжеты не обеспечивают равномерного давления / крутящего момента, которые требуются при установке проушины.
Пластины
• Quick и фланцевые пластины обеспечивают равномерное давление и достаточный крутящий момент, чтобы толкать колесо в правильное положение для установки на центрирующем устройстве ступицы.
• При балансировке послепродажных колес всегда используйте наконечники или шпильки тюнерского типа для надлежащего центрирования.

Вот почему у вас не может быть одного без другого… надлежащих устройств для центрирования ступиц и выступов. Адаптеры комплектные балансиров. Они так же важны, как и сам балансир.

Условия рынка, влияющие на балансировку колес:

• Стандартный инструмент
• Передний конус
• Хромированные диски
• Динамика колес – более тяжелые и большие колеса
• Более сложные автомобили
• Колеса вторичного рынка
• Литые диски
• 8 и 10 грузовиков в парке
• Балансировка – скорость важнее точности
• Техническое обучение и надзор – мало времени затрачено

Проблема переднего конуса

Более 70% возвратов баланса колес можно напрямую отнести к способу установки колес на балансировочном станке. Единственный самый большой вклад в проблемы с установкой – использование конуса на передней части колеса или переднего конуса. Точка контакта на конусе не имеет ничего общего с тем, как колесо установлено на транспортном средстве. Переднее колесо с конусом балансира не может быть точно или должным образом сбалансировано.

К сожалению, передний конус стал стандартной практикой во многих магазинах Северной Америки, поскольку он ускоряет процесс балансировки и требует небольшого обучения или вообще не требует его. Следовательно, это, возможно, стало сегодня самой серьезной проблемой в балансировке колес.Пока передний конус разрешен и принят в магазинах, к балансировке колес нельзя относиться серьезно. Передний конус – это практика, которую нужно преподавать вне рынка и исключить из всех магазинов. Профессиональные магазины, которые уделяют время надлежащему обучению / обучению своих технических специалистов и уделяют большое внимание точной и точной балансировке колес, – это магазины, которым можно доверять, чтобы предоставить своим клиентам обслуживание шин и колес, которого они заслуживают.

Хромированные диски

Колесо с покрытием – это литое колесо с хромированным пластиковым покрытием, прикрепленным к лицевой стороне колеса.Их присутствие на рынке растет, как лесной пожар, потому что производители автомобилей осознали, что одни и те же литые поковки могут использоваться для нескольких марок и моделей, а плакированная крышка обеспечивает разницу во внешнем виде. Итак, то, что когда-то считалось конструкцией колес Chrysler, теперь используется на Chevy, Ford, Audi, Mercedes, Toyota и Nissan, и это лишь некоторые из них. По оценкам, к 2015 году более 60% новых автомобилей, поступающих в парк, будут оснащены плакированными колесами.

Влияние плакированных колес на балансировку колес было, мягко говоря, глубоким: для правильной балансировки плакированного колеса нельзя использовать стандартные конусы и прижимные манжеты.Использование конусов сзади, конусов спереди и прижимных стаканов на поверхности колеса не только приведет к неточным результатам баланса, но также может вызвать дорогостоящее повреждение колеса. Поскольку хромированные крышки нельзя снять, отремонтировать или заменить, важно понимать, что любое повреждение покрытия приводит к замене колес за счет мастерской… а плакированные колеса обходятся недешево. Чтобы избежать проблем с покрытыми хромом колесами в магазине, ниже подробно описаны проблемы и решения для балансировки хромированных колес:

1. Плакированная поверхность I – Поскольку пластик мягкий и легко царапается, поверхностный контакт с плакированной крышкой невозможен.Прижимные манжеты, прижатые к плакированной поверхности, с резиновым кольцом или без него, поцарапают и повредят колесо, требуя дорогостоящей замены колеса.
2. Clad Surface II – Многие плакированные колеса имеют карман между плакированной крышкой и литьем колеса. Прижимные манжеты, прижатые к плакированной крышке, могут треснуть и / или прогнуться в пластиковой крышке, что потребует дорогостоящей замены колеса.
   Plad Surface Solution – фланцевые пластины или пластины Haweka Quick Plates необходимы для предотвращения контакта поверхности с колесом. Так что устройство для центрирования выступов используется на каждом колесе, а не только на пластинах, настоятельно рекомендуется использовать пластины Quick Plates для достижения оптимальных результатов балансировки.
3. Задний конус – При правильном использовании стандартного конуса с задней стороны плакированного колеса возникают две проблемы:
   1. Точность балансировки – Длина конуса (плюс 2 дюйма) такова, что точка контакта конуса со ступицей колеса фактически является плакированной крышкой. Пластиковая крышка мягкая, подвижная и не имеет ничего общего с креплением колеса к транспортному средству.Невозможно правильно сбалансировать колесо, установленное на хромированной крышке или касающееся ее каким-либо образом. Результаты всегда будут неточными.
   2. Зажимы крышки ступицы – Многие колеса с покрытием имеют пластиковые зажимы во внутреннем отверстии ступицы, чтобы удерживать крышку ступицы колеса на месте. Эти зажимы тонкие и очень легко ломаются. Когда конус используется сзади, зажимы прижимаются к конусу и часто ломаются. Это приводит к ослаблению кожуха, вибрации колеса и дорогостоящей замене колеса.Решение с задним конусом – устройства для центрирования ступиц, спроектированные и рассчитанные таким образом, чтобы не допускать натяжения ступицы колеса, необходимы для балансировки колес с плакировкой. Цанги Haweka Pro (двухсторонние, длина каждой стороны 3/4 дюйма, цанги с низким конусом) или цанги Duo, используемые с задней стороны колеса, обеспечивают решения для покрытых колес. Для достижения максимальных результатов рекомендуется использовать цанги Duo, так как монтажная поверхность в точности повторяет поверхность автомобиля.
4. Передний конус – Как неоднократно повторялось и повторялось на этом сайте, конусы никогда не должны использоваться спереди ни при каких обстоятельствах.Результаты балансировки переднего конуса неточны и бессмысленны. Подобно заднему конусу, при конусе спереди возникают две проблемы:
   1. Точность балансировки – Когда плакированное колесо установлено на переднем конусе на балансировочном станке, не только точка контакта колеса совершенно не имеет отношения к способу его установки на транспортном средстве, но и потому, что пластиковая оболочка покрывает ступицу отверстия нет никакого контакта с самим колесом. Пластиковая крышка мягкая, подвижная и не имеет ничего общего с креплением колеса к транспортному средству.Невозможно правильно сбалансировать колесо, установленное на хромированной крышке или касающееся ее каким-либо образом. Результаты всегда будут неточными.
   2. Зажимы крышки ступицы – Многие колеса с покрытием имеют пластиковые зажимы во внутреннем отверстии ступицы, чтобы удерживать крышку ступицы колеса на месте. Эти зажимы тонкие и очень легко ломаются. При неправильном использовании конуса спереди зажимы прижимаются к конусу и часто ломаются. Это приводит к ослаблению кожуха, вибрации колеса и дорогостоящей замене колеса.

Решение для переднего конуса – используйте центрирующие приспособления ступицы только в правильном положении на задней части колеса. Цанги Haweka Pro (двухсторонние, длина каждой стороны 3/4 дюйма, цанги с низким конусом) или цанги Duo, используемые с задней стороны колеса, обеспечивают решения для покрытых колес. Для достижения максимальных результатов рекомендуется использовать цанги Duo, так как монтажная поверхность в точности повторяет поверхность автомобиля.

Rotary R180 Pro 3D Auto Wheel Balancer

Rotary R180 Pro 3D Auto Wheel Balancer

Автоматический балансировочный станок R180 – это лучший станок для балансировки колес Rotary, который обеспечивает точность, которая гарантирует, что ваши технические специалисты смогут выполнить работу правильно с первого раза.А автоматический гидролокатор для измерения размеров колес и лазерный сканер профиля обода минимизируют количество необходимых весов колес – экономя ваше время и деньги.

Характеристики:

• Лазерный сканер профиля обода
• Несколько программ балансировки
• Функция сохранения веса в памяти
• Точечный лазерный указатель веса
• Лазерный указатель R180 показывает техническим специалистам точное позиционирование гирь
• Дисплей R180 знакомит технических специалистов с процессом с помощью специальных, простых для понимания значков на экране
• Стандартные аксессуары включают суппорт, 7 цанговых патронов, быстрозажимную крыльчатую гайку, резиновое кольцо для защиты, конус для легких грузовиков, калибровочный груз и плоскогубцы
• Сделано в Италии

Положение автоматической блокировки

1. Когда крышка опускается, R180 автоматически начинает вращать вал.
2. Балансир автоматически останавливается во внешнем неуравновешенном положении.
3. Балансир автоматически поворачивается во внутреннюю сторону.
4. Наконец, он автоматически останавливается во внутреннем неуравновешенном положении.

Гарантия: 3 года на запчасти, 1 год на работу

Технические характеристики:

• Диаметр колеса: 10 ″ – 30 ″ автомат
• Ширина шины: 1,5 ″ – 22 ″
• Максимальный диаметр шины: 44 ″
• Максимальный вес вала: 176 фунтов.(80 кг)
• Точность считывания: 1 г
• Время цикла: 6 секунд
• Скорость вращения: менее 100 об / мин
• Источник питания: 110 В / 60 Гц / 1 фаза
• Высота: 57,125 дюйма / 66,5 дюйма с поднятым капюшоном
• Ширина: 53,625 дюйма
• Глубина: 30,375 дюйма / 35,625 дюйма с поднятым капюшоном

Соответствие и ограничения
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Рак и вред репродуктивной системе – www.P65Warnings.ca.gov.

Адаптеры для балансировки колес | O’Reilly Auto Parts

Адаптеры для балансировки колес | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:

8112098

Строка:

АММ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8112099

Строка:

АММ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8112100

Строка:

АММ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8112101

Строка:

АММ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8112107

Строка:

АММ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

5150555

Строка:

BDP

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

41FFA5298

Строка:

CEM

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

41FFA6478

Строка:

CEM

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

40FF43748K

Строка:

CEM

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

40FF61043

Строка:

CEM

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

85609499

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8111935

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8112420

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8112421

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8113167C

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8113276C

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

8113277C

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

81136871

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

81141821

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

85607383

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

85610104

Строка:

СОТ

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

136

Строка:

ACU

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

EAA0307G80A

Строка:

HOF

Адаптеры для балансировки колес

Сравнивать

Номер детали:

EAA0349G05A

Строка:

HOF

Адаптеры для балансировки колес

Как проверить балансировку колес

Вы когда-нибудь задумывались, когда вы ведете машину, чувствуете ли вы, что рулевое колесо вибрирует на определенных скоростях? Или в один прекрасный день вы чувствуете вибрацию вокруг своего сиденья или видите, что шины изнашиваются по краям? Нет, сейчас не время продавать машину. Вместо этого все это предупреждающие знаки того, что шины вашего автомобиля вышли из равновесия и требуют внимания. Это не следует путать с регулировкой колеса, так как между ними есть огромная разница. Хотя, дело в том, что неработоспособность обоих сказывается на ходовых качествах.

Почему важна балансировка шин?

Балансировку автомобильных колес следует проводить каждый раз, когда вы устанавливаете новый комплект шин. Это не только увеличивает срок службы автомобильных шин, но и в конечном итоге поможет вам сэкономить много денег.Несбалансированные колеса могут стать причиной плохого пробега вашего автомобиля, а также поставить вас в опасную ситуацию вождения. В идеале балансировку нужно делать каждые 4000-6000 миль.

Как проверить балансировку колес?

Проверяется на машине для балансировки колес, которая раскручивает шины и вычисляет величину и место дисбаланса. Даже 30 грамм неровностей на передней шине может вызвать явную вибрацию. Для проверки балансировки колес шину устанавливают на устройство для балансировки колес и идентифицируют более тяжелую сторону.После этого техник (или вы, если у вас есть это устройство) прикрепит груз на противоположной стороне, чтобы уравновесить колесо. Вес обода должен быть сбалансирован на всех колесах вашего автомобиля, чтобы обеспечить плавность хода на ходу.

После того, как колесо установлено на машину, он спрашивает о высоте и ширине обода. У некоторых машин есть функция выбора типа транспортного средства, которая затем автоматически прикладывает соответствующее количество дорожной силы, необходимое для прохождения теста.Далее следует проверка давления в шинах, прежде чем машина начнет вращаться. Когда машина завершит балансировку обода, она сообщит вам, какой вес ей нужен и с какой стороны.

Наконец, после добавления соответствующего веса колесо придется снова пройти через тот же процесс, то есть снова раскрутить машину. Это делается для проверки, добавлена ​​ли необходимая сумма.