Запаять радиатор охлаждения своими руками: 4 способа запаять алюминиевый радиатор автомобиля своими руками

Содержание

Потек радиатор? Узнай, как выполнить ремонт радиатора охлаждения разными способами!

Радиатор или теплообменник важная деталь автомобильного двигателя, которую нельзя разобрать, но можно ремонтировать. Он главный в системе охлаждения, выполняющий функцию теплообмена и емкости для хранения жидкости. Материал, из которого он изготовлен, обеспечивает надежность, но иногда возникает необходимость ремонта.

Ушла в прошлое проблема, связанная с ремонтом радиатора автомобиля. В современных автомобилях радиаторы служат долго, они не забиваются накипью и не размораживаются зимой, потому что в качестве охлаждающей жидкости применяется Тосол на базе трехатомного спирта — глицерина. Поэтому он не замерзает в зимний период эксплуатации машины. Когда-то применялась вода.

Однако и сегодня можно услышать от владельцев автомобиля, что течет радиатор. Многие автомобили зарубежного производства имеют пластиковые радиаторы, которые от усталости материала дают трещину.

Металлические радиаторы старых машин иногда размораживаются по вине владельцев, тогда возникает проблема, как отремонтировать радиатор автомобиля своими руками, чтобы было дешево и надежно.

Ремонт радиатора охлаждения своими руками: пайка

Пайка латунного радиатора в домашних условиях

Ремонтировать латунный радиатор проще всего методом пайки. Для начала необходимо приобрести ремкомплект:

  • Олово;
  • Флюс для пайки;
  • Китайская турбозажигалка.

Ремонт начинается с зачистки места пайки, далее покрываем его флюсом и хорошо прогреваем, используя пламя турбозажигалки. На хорошо прогретую область пайки накладываем олово и расплавляем его, пока не схватится с металлом. Для уверенности заполняем радиатор охлаждающей жидкостью и проверяем на течь.

Пайка алюминиевого радиатора своими руками

Запаять повреждение в изделии из алюминия очень трудно, так как он покрывается окисной пленкой. Ремонт алюминиевого радиатора по технологии низкотемпературной пайки можно выполнить следующим образом.

Подбираем ремкомплект:

  • Припой с флюсом;
  • Растворитель 647 для обезжиривания поверхности;
  • Наждачная бумага;
  • Газовая горелка, с нагревом 900 градусов.

Чтобы качественно выполнить работу и в результате устранить течь, необходимо место пайки тщательно зачистить наждачной бумагой, что даст возможность снять окисную пленку. Обязательно ремонтируемую поверхность обезжирить растворителем, иначе припой не пристанет к металлу.

Выполняя процесс пайки, необходимо выполнить следующее условие — разогреть поверхность металла до температуры 600 градусов. Тогда припой прекрасно ложится на ремонтируемую поверхность и надежно с ней соединяется. Качество пайки хорошее.

Ремонт радиатора без снятия с автомобиля

Ремонт радиатора можно провести, не снимая с автомобиля и без разборки, если повреждение находится в верхней доступной части. Для этого необходимо подготовить следующее оборудование:

  1. Фен для прогрева;
  2. Фен для сварки;
  3. Паяльник с регулировкой;
  4. Плоские электроды из полиамида.

Место сварки необходимо хорошо зачистить и обезжирить. Подготавливаем заплатку по размеру повреждения. Ее необходимо хорошо зачистить. На поврежденное место нужно наложить заплатку из пластика и прогреть феном для сварки, установив турборежим. Постепенно материал заплатки плавится и растекается по поверхности радиатора, для надёжного сцепления необходимо заплату прижимать разогретым паяльником. Тщательно прогреть всю заплатку и сгладить края.

Небольшие трещины можно просто оплавить горячим паяльником. Края трещины расплавятся и соединятся.

Технология выглядит следующим образом:

  • Разогреваем место повреждения монтажным феном;
  • Горячим паяльником постепенно проходим по всей длине трещины;
  • Тщательно разравниваем поверхность расплавленного пластика.

В экстренном случае можно починить пластиковый теплообменник, применяя современный клей. Для этого необходимо нанести небольшое количество специального клея с отвердителем на ремонтируемый участок и немного подождать, пока клей затвердеет. Таким способом можно заклеить небольшую трещину.

Ремонт радиатора ВАЗ 2107

У автомобилей ВАЗа теплообменник изготовляется из латуни, потребность в ремонте возникает в случае механического повреждения. Как правило, дефект возникает внизу батареи, где постоянно присутствует риск повреждения, поэтому ее необходимо снять с двигателя. Починить её можно и дома, для этого особого ума не нужно.

Первое, что нужно сделать — это осмотреть объект и обнаружить место утечки жидкости. В домашних условиях это можно сделать, имея корыто с водой и ручной насос или компрессор. Герметизируем пробками отверстия, кроме одного, через которое нагнетаем воздух, создавая давление. Отмечаем места выхода пузырьков воздуха.

Обнаружив повреждение, тщательно зачищаем поверхность металла до блеска и приступаем к пайке.

Материалы необходимые для выполнения этой работы:

  • Паяльник обыкновенный или электрический;
  • Олово, в качестве припоя;
  • Травленная соляная кислота для пайки;
  • Нашатырный спирт в порошке;
  • Паяльная лампа или газовая зажигалка «турбо».

Технологический процесс ремонта радиатора своими руками выглядит следующим образом:

  1. Паяльной лампой нагреваем ремонтируемую поверхность;
  2. Обрабатываем ее соляной кислотой для пайки;
  3. Хорошо нагретый паяльник лудим в сухом нашатыре с оловом;
  4. Прикладываем припой и паяльник к месту пайки и выдерживаем несколько секунд, пока расплавленное олово поплывёт по поверхности, закрывая повреждение.

После выполненных работ проверяем качество. Для этого опускаем ремонтируемое место в корыто с водой и подаём в радиатор воздух. Если пузырьков на воде не видно, значит, работа выполнена качественно.

Ремонт системы отопления ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

Условия, при которых система отопления автомобиля работает эффективно:

  1. Высокая температура охлаждающей жидкости;
  2. Свободная циркуляция жидкости в радиаторе печки;
  3. Высокий уровень теплоотдачи радиаторной батареи.

Как это сделать в домашних условиях? В принципе, на новой машине все эти условия выполняются. Со временем эксплуатации автомобиля постепенно накапливается мусор, пыль и грязь на сотах теплообменника печки. Если эту причину устранить, температурный режим авто будет соблюдаться.

Вторая причина — это забитые грязью и накипью магистральные трубки теплообменника. Устранить причину можно только заменой этой детали.

Принцип работы системы отопления в автомобиле «Ланос» ничем не отличается от ВАЗовских машин. Поэтому и ремонт такой же — замена радиаторной батареи.

Как видите, ремонт приборов системы охлаждения автомобилей не такой уж и сложный. Если есть гараж, слесарный инструмент и определенные навыки, можно вполне справиться самому без привлечения профи.

Спасибо за внимание, надеюсь статья помогла вам решить ваш вопрос. Если статья пришлась вам по душе, в качестве благодарности автору вы можете поделиться данной статьей со своими близкими в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки соц. сетей расположенные ниже.

Текст: Береги мотор!

Ремонт радиатора охлаждения двигателя своими руками


Радиатор охлаждения — важная часть автомобиля. Если он неисправен, то транспортное средство не может перемещаться своим ходом без риска перегрева двигателя. Замена бачка — предприятие дорогостоящее: стоимость запчасти, плюс услуги автослесаря. Ремонт радиатора охлаждения своими руками – выход для тех, кто не обременен лишними деньгами, но имеет немного свободного времени и терпения.

Как устроен радиатор

Конструкция радиатора автомобиля

Конструкция радиатора автомобиля проста. Это система, состоящая из проводников для охлаждающей жидкости, имеющих высокий коэффициент теплоотдачи. При прохождении через такой теплообменник лишнее тепло выходит в окружающую среду за счет большой поверхности соприкосновения с воздухом.

Роль теплообменника выполняют трубки из алюминия, латуни или меди. Они расположены параллельно друг относительно друга и также параллельно подключены к подаче и обратке системы охлаждения двигателя автомобиля. Для усиления эффекта теплоотдачи трубки пропущены сквозь множество тонких пластин (впаяны внутри).

Для подключения бачка к системе охлаждения автомобиля в верхней, нижней части корпуса предусмотрены отводы под резиновые патрубки. Также внизу есть специальный болт, закрывающий спускное отверстие. Через это отверстие можно сливать тосол из системы во время ремонта автомобильных радиаторов.

Какие бывают неисправности радиатора

Существует несколько основных неисправностей, которые могут нарушить работу радиатора:

Неисправности системы охлаждения двигателя

  • Засорение каналов прохождения тосола;
  • Засорение пространства между металлическими пластинами снаружи;
  • Нарушение герметичности системы после появления трещин на корпусе.

Первая проблема возникает, если владелец автомобиля не следит за заменой антифриза в системе. Жидкость постепенно загрязняется, частицы грязи могут попросту забить каналы трубок. Второй вариант — когда в целях экономии автовладелец пользуется обычной водой вместо тосола. Под воздействием воды любой металл окисляется. Продукты окисления также могут засорить трубки.

Вторая проблема, когда во время езды пыль и части насекомых попадают между пластинами – нарушается нормальный теплообмен радиатора автомобиля с окружающим воздухом. Последний не может свободно проходить между металлом и охлаждать его.

Третья проблема однозначно возникает при аварии, когда агрегат физически повреждается. Также в старом радиаторе автомобиля от времени и вибрации могут образоваться микротрещины в местах пайки, металл может прогнить от окисления.

Восстановление радиатора изнутри химическим методом

Профилактика системы охлаждения

Микротрещины и незначительные протечки в радиаторе автомобиля можно ремонтировать с помощью специальных химических препаратов, выпускаемых в форме порошкового герметика или жидкости. Частицы такого вещества способны разбухать и, попадая в трещины, закупоривать их. Такой метод восстановления носит временный характер и поможет в дороге, когда необходимо своим ходом добраться до места, где можно основательно заняться ремонтом.

Применяют герметик, внося его через горловину радиатора. Важно использовать только проверенные, качественные химпрепараты и строго придерживаться разработанных производителем инструкций. В противном случае такой ремонт радиатора охлаждения своими руками может вылиться в более серьезную проблему – засорение всей системы охлаждения автомобиля.

Восстановление радиатора с внешней стороны

Для устранения течи в радиаторе автомобиля также есть средства наружного применения. К ним относится всем известная «холодная сварка». Используя ее необходимо сделать следующее:

Холодная сварка радиатора

  • Удалить охлаждающую жидкость;
  • Место повреждения очистить от загрязнений и обработать обезжиривающим средством;
  • Нанести холодную сварку, подождать пока она отвердеет.

Наряду с «холодной сваркой» у автовладельцев популярно применение эпоксидного клея. Он эффективно устраняет механические повреждения. Смолу смешивают с отвердителем и наносят на заранее подготовленный участок, требующий восстановления. Порядок проведения работ схож с описанным выше.

В случае загрязнения сот радиатора автомобиля, его снимают и хорошо прочищают струей воды под давлением.

Применение пайки и сварки радиатора охлаждения при ремонте

Лучший способ ремонта микротрещин и заделки отверстий — пайка (или сварка). Более эффективен такой ремонт радиатора охлаждения своими руками за счет плотного прилегания припоя к металлу основы при пайке. Вариант сварки вообще предполагает заполнение отверстия однородным металлом.

Пайка радиатора автомобиля своими руками

Как запаять латунный радиатор

Понадобится:

  • Электропаяльник большой мощности;
  • Кислота для пайки;
  • Припой на основе олова;
  • Инструменты для механической очистки рабочей поверхности.

Все поврежденные места очищаются до состояния появления металлического блеска. Далее следует обработка участков флюсом (кислотой). Хорошо залуженным паяльником прогревается место пайки и равномерно наносится припой, заполняя все щели – так происходит ремонт.

Как ремонтировать радиатор из алюминия

Пайка алюминиевого радиатора

Алюминий невозможно запаять в домашних условиях, как и применить аргонную сварку при ремонте. Поэтому в случаях повреждения на помощь приходят либо «холодная сварка», либо эпоксидная смола.

Еще один эффективный способ провести ремонт и устранить течь, если повреждение незначительно – аккуратно перекусить часть алюминиевых трубок в месте нарушения и завернуть их края с обеих сторон по принципу передавливания шланга. Так можно поступать только в том случае, если масштаб нарушений не превышает 10% от общего объема трубок в системе.

Видео по теме: Ремонт трубок охлаждения автомобильного радиатора


Потек радиатор автомобиля в пути

Есть несколько способов решения проблемы, которые помогут остановить течь радиатора двигателя своими руками и дадут время доехать до автосервиса.

Что делать

Протечка системы охлаждения в дороге свидетельствует об износе/трещине какой-то детали и различные герметики – лишь краткосрочное решение проблемы, которая постепенно приведет к ремонту с заменой деталей. Поэтому не следует рассматривать средства для устранения течи системы охлаждения как лекарство от беды, в любом случае это ВРЕМЕННОЕ решение. Если в дальней дороге потек радиатор, а запаять или заклеить трещину нет возможности, удалите из пробки предохранительный клапан. Избыточное давление исчезнет, течь уменьшится или совсем прекратиться.

Специальные герметики

Зачастую радиатор или патрубки системы охлаждения начинают течь в дальней дороге. Для подобных случаев быстрого ремонта существуют специальные герметики, устраняющие небольшие течи в системе охлаждения – достаточно влить баночку средства в радиатор или в бачок с охлаждающей жидкостью.

Состав для ремонта

Надежно устраняет течи антифриза из радиатора и других элементов системы охлаждения. Не испаряется, выдерживает высокую температуру, остается в системе и препятствует возникновению течей в дальнейшем. Безопасен для стали, чугуна, пластика, резины. Совместим со всеми типами охлаждающих жидкостей. Не забивает трубки, отвердевает только в местах течей.
Подобные препараты способны побороть течь в радиаторе, на стыке патрубков. Большинство производителей указывают, что размер отверстия течи не должен превышать 1,5-2 кв. мм – т.е. это небольшие трещины, дырочки. Пребывая в охлаждающей жидкости, герметики и сами находятся в жидком состоянии, а после вытекания наружу «застывают» под воздействием воздуха, и образуют герметичную полимерную пленку вокруг места течи. У таких средств существуют нюансы, причем не столь приятные – подобные герметики со временем могут закупорить систему охлаждения. Поэтому после применения настоятельно рекомендуется полная промывка системы охлаждения.

Подобное решение проблемы течи краткосрочное. Но, чтобы добраться домой или поездить несколько дней в поисках деталей для ремонта – решение подходящее.

«Холодная сварка» и «метало-герметики»

Для более серьезного ремонта радиаторов (при наличии больших трещин) можно использовать материалы типа «холодной сварки» – это термостойкие герметики-клеи, в состав которых введен порошок из металла. «Холодная сварка» могут выпускаться как в готовом виде, так и в виде отдельных компонентов, которые следует перемешать между собой до получения однородной массы.

Пластичные холодные сварки

Быстросохнущие клеи-шпатлевки со специальными наполнителями. «Схватываются» за 5 минут, затвердевают за 15, могут подвергаться механической обработке через час. Обладают великолепной адгезией ко всем материалам. Склеивают стекло, металл, пластик. Отличительной особенностью является объемное расширение в момент «схватывания», т.е. возникает эффект «пробки». Поэтому возможен ремонт при вытекании жидкости из поврежденного агрегата.


Это «пластилин», который наносят вокруг поврежденной детали, предварительно очистив и обезжирив ее. Холодная сварка схватывается за пару минут, но на полное затвердевание требуется до 1 часа. Она хорошо держится и имеет сходный с металлом коэффициент температурного расширения. Такая заплатка на протекшем радиаторе способна прослужить несколько лет. Холодная сварка может оказаться полезнее целого ящика авто инструмента и прокладок. А главное, придает уверенность в трудных ситуациях, например когда потек радиатор или бензобак в дальней дороге.

Для поиска невидимых утечек охлаждающей жидкости существуют специальные приспособления. Набор для поиска утечек состоит из флуоресцирующей добавки, пистолета для ввода её в систему охлаждения и УФ-лампы, свет которой выделяет протекшую наружу охлаждающую жидкость с добавкой. Такие наборы предназначены для сервиса, для частного применения могут оказаться дороговаты.

Определить место утечки поможет цвет антифриза, если в нем есть флуоресцентные добавки. Главное – осмотреть патрубки системы охлаждения, особенно в местах соединения. Может ослабнуть хомут крепления или образоваться трещина.

Ремонт радиатора автомобиля своими руками

 В одной из статей нашего сайта, мы уже говорили о возможности ремонта радиатора, в случае, если в нем обнаружены незначительные механические повреждения (трещины, мелкие пробоины) “Герметики для устранения течи радиатора”. В этой статье мы хотели бы рассказать об альтернативах, в случае, если повреждения оказались значительными и ремонт радиатора с помощью герметиков уже невозможен.

 Прежде всего, необходимо демонтировать радиатор с автомобиля. Радиатор необходимо снимать на холодном двигателе, для того, чтобы избежать возможных ожогов. Далее, необходимо определить место протечки радиатора, после этого в зависимости от вида радиатора (пластиковый, медный) выбрать метод ремонта и осуществить его. Теперь обо всем по порядку.

Определение места пропуска радиатора для осуществления ремонта.

 Часто бывает, что радиатор пропускает при работе, то есть при повышенной температуре и как следствии давлении в нем. При обычных условиях трещины в состоянии выдержать атмосферное давление и место пропуска охлаждающей жидкости невозможно обнаружить. В этом случае необходимо снять радиатор, заглушить все его выходы кроме одного. А вот к последнему подсоединить компрессор (можно автомобильный для подкачки шин).

Опустить радиатор в ванну и найти меcто пропуска охлаждающей жидкости, по выделяющимся пузырькам воздуха. Наиболее часто встречающиеся места течи радиатора автомобиля это механические “заделки” – места где банка радиатора обжата с блоком трубок.

Кроме того, течь радиатора может быть вызвана явными механическими повреждениями трубок или банки.

Такие явные повреждения должны быть хорошо визуально заметны. Итак, после того, как вы определили место пропуска радиатора необходимо определится с вариантом его ремонта в зависимости от материала радиатора и характера его повреждения.

Ремонт радиаторов охлаждения из различных материалов, различной конструкции.

Ремонт (устранение течи) медного радиатора (пайка и сварка)

  Если радиатор медный, места протечки можно запаять. Пайка – это процесс работы с легкоплавкими припоями проходящий при температуре до 550 градусов Цельсия. Пайка происходит с помощью специального паяльника (мощностью от 250 Вт) или используется не обычный паяльник, а медный паяльник. Обычно у такого паяльника массивное медное жало с большой теплоемкостью, которое прогревается при помощи паяльной лампы.  Используя обычный паяльник для радиоэлементов запаять радиатор качественно практически невозможно, так как его мощности не хватит на то, чтобы расплавить припой и нагреть поверхность радиатора на которую будет наложен слой припоя.
 В случае, если обнаружена течь по трубкам, то проще механически зажать трубки до места течи, а затем еще и запаять, тем самым ликвидировать пропуск тосола. При этом надо понимать, что данная трубка будет не проходная, что скажется на отводе тепла радиатором. В основном, пайка радиаторов применяется для трубок маленького диаметра и для деталей без механической нагрузки.
 Что касается ремонта штуцеров и массивных силовых элементов радиатора, то здесь пайка почти бессильна. Результат будет, но это не надолго.

 На фото выше вы видите отремонтированный штуцер расположенный на радиаторе. Ремонт радиатора в данном случае производился брейзингом. (от англ. braze – покрыть медью). При брейзинге используются твердосплавные припои (латунь, медно-фосфорный припой) и работа ведется при более высоких температурах 550-1000 С. Этот способ по доступности уже не подходит для обывателя, но надежность после ремонта будет соизмерима с новым заводским изделием. Фактически брейзинг проводится при подаче проволоки припоя в ремонтную зону в среде буры (минерал – борнокислый натрий). Бура во время брейзинга защищает детали от окисления, что позволяет производит соединения деталей припоем более качественно.

Ремонт (устранение течи) алюминиевого радиатора (пайка и сварка)

… с помощью холодной сварки

 Если радиатор алюминиевый с пластиковыми банками, то при ремонте пластика не обойтись без холодной сварки например. Роль холодной сварки выполняют двухкомпонентные клеи на эпоксидной основе. Прежде, чем приступать к “сварке”, необходимо высушить и обезжирить место склейки.
 При прогретом моторе в большинстве автомобилей внутри радиатора создается повышенное давление, так что склейку следует проводить как можно тщательнее, для того, чтобы в дальнейшем радиатор держал рабочее давление. Кроме того, при использовании холодной сварки соблюдайте технологию ее нанесения. В отличии от пайки, радиатор после ремонта холодной сваркой нельзя сразу эксплуатировать, необходимо время на ее затвердевание и схватывание. Хотя сразу стоит сказать, что “холодная сварка” при устранении течи радиатора дает, как правило, лишь временные результаты.

… с помощью пайки

 Если у вас пробита трубка алюминиевого радиатора (как показано на фото ниже), то здесь отремонтировать радиатор можно только при помощи пайки. Пайку алюминия лучше всего производить специализированными припоями, как например для ремонта радиаторов и холодильных установок.

… с помщью аргонной сварки

 Аргонной сваркой можно заварить лишь бачки на радиаторе с достаточно толстым металлом стенок. Если у вас пробита сота, как показано на фото выше, заварить её аргоном практически невозможно (в редких случаях будет положительный результат) т.к. толщина стенки соты порядка 0,3 мм. В итоге, её пробьет дуга, и отверстие лишь “поплывет” и расширится. Сварка для алюминия проходит при температурах выше 1000 С, как правило, в среде защитного газа – аргона, отсюда и название аргоновая сварка.
 Также работа со сваркой требует опыта и определенного мастерства, что дает основание причислить такой ремонт к профессиональному.

Устранение течи в местах соединения с радиатором и в системе охлаждения автомобиля

  Когда подтекают металлические шланги и нет возможности их заменить, следует заделать точечную течь кусочком резины, прижав его сверху хомутом. Такое решение проблемы вам напомнит сантехнические работы в старых комуникациях комунальщиков, но и оно до поры эффективно. 
 В случае запланированной замены всей резиновой трубки целиком, важно использовать для ее крепления качественные хомуты. Китайские не подойдут, так как не обеспечат необходимого усилия обжима. Наиболее оптимальными по соотношению цена – качество являются хомуты NORMA. Перетягивать хомуты тоже не стоит, так как вы не только можете сорвать хомут, нои передавить резину патрубка.

 Делая вывод из всего вышесказанного и обращаясь к технологиям перечисленным в нашей статье, можно смело утверждать, что вернуть к жизни вы сможете любой радиатор. Не смотря на это, всегда стоит задуматься о том, насколько целесообразно заниматься ремонтом радиатора. Быть может, стоит узнать о том, сколько будет стоить новый радиатор, под замену. А далее, купить заранее работоспособный, с значительным ресурсом и высокими эксплутационными свойствами новый радиатор. Хотя, это сложное решение, всегда “останется на ваших плечах”.

Ремонт радиатора своими руками: менять или паять?

У каждой части автомобиля (равно как и у самого автомобиля), есть свой ресурс, и ничто не будет работать всегда. Это также применимо и к автомобильному радиатору. Считается, что он – самая слабая часть двигателя. Соты его, постепенно, забиваются грязью, которая идет из охлаждающей рубашки двигателя. А главное, в радиатор постоянно прилетают камни и другой мусор из под колес других машин. Зимой же на него сильно влияют реагенты, которыми посыпают улицы. В результате всего этого, он может дать течь.

Что делать, если потек радиатор?

После того, как радиатор начал течь, перед автолюбителями всегда возникает резонный вопрос: приобрести новый, или попробовать отремонтировать старый? Само собой, что покупка новой детали поможет избавиться от проблем на несколько лет, благо, у него должна быть гарантия. Что же касается ремонта, то современные средства пайки позволяют полностью восстановить радиатор, затратив на это менее трети стоимости новой детали.

Плюс в пользу ремонта радиатора еще и в том, что если у вас иномарка, которая не выпускается в нашей стране, запчасти к ней можно заказывать только за границей и идти они могут месяцами. Ремонт же можно произвести буквально за один день.

Однако, без  практических навыков, самостоятельно, туда лучше не соваться. Устранение неполадки «народными» методами может не только не устранить проблему, но и вовсе сделать дальнейшее функционирование радиатора невозможным. Например, некоторые закрывают течь изнутри при помощи герметика, но велика вероятность забить им не только поврежденную часть радиатора, но и все соты в целом.

Кроме того, если частицы герметика попадут в саму систему охлаждения, могут засорить каналы, которые ведут к отопителю и патрубкам, что нарушить циркуляцию воды или охлаждающей жидкости. В этом случае ремонт будет очень дорогим, с полной чисткой охлаждающей системы и заменой основного радиатора и, возможно, радиатора печки.

Нужно помнить, что пайкой проблема не решается, а всего лишь откладывается на какой-то срок. Все это лишь временно закрывает течь, и то, если она небольшая. Если «заглушить» соты, то также как и в случае с использованием герметика, функции радиатора значительно снизятся, и автомобиль будет больше нагреваться. И чтобы избегать перегрева, придется изгаляться. К примеру, отключить датчик температуры из цепи вентилятора, чтобы он всегда работал, а также чаще включать печку в салоне, что очень неудобно в летнее время.

Как запаять радиатор самостоятельно?

Если же вы решились на ремонт, то для начала вам нужно снять радиатор с авто и слить оттуда всю охлаждающую жидкость. Так намного удобнее работать, ибо будут доступны все места, которые требуют ремонта, и припой будет равномерно залит по всей площади. Чтобы полностью выявить все поврежденные места, закройте отверстия радиатора полиэтиленом и опустите его в воду. Там, где есть трещины, будут образовываться пузырьки, что даст точное местоположение дефектных мест.

После обнаружения всех повреждении, радиатор нужно отмыть от грязи и до блеска зачистить те места, где будут производиться работы. Сделать это можно металлической щеткой, наждачной бумагой и мелкого надфиля. Именно от этой работы будет зависеть качество соединения припоя с металлом, поэтому счищать нужно все очень тщательно. После очистки обезжирьте поврежденные места спиртом или ацетоном.

После подготовки радиатора, можно приступать к самой пайке. И сначала нужно выбрать нужные вам инструменты и материалы. Для работы вам может понадобиться:

  • Электрический паяльник, мощность 100-150ВТ;
  • Свинцово-оловянный припой;
  • Газовая горелка;
  • Растворенная в спирте канифоль;
  • Флюс.

Если ваш радиатор сделан из меди, запаять его не составит существенного труда. Для этих целей подойдет припой с невысокой температурой плавления ПОС-60. Если у вас латунный радиатор, то можно использовать припой ТОС-40. Он более тугоплавкий, но нужно дольше прогревать место пайки, чтобы повысить эффективность и качество работы.

Прогрейте поврежденное место при помощи газовой горелки, перед нанесением припоя, а затем наложите слой жидкой канифоли. Она поможет получить лучшее сцепление припоя с поверхностью. После этого, пока радиатор не остыл, быстро наложите кусочки припоя и размажьте их по зачищенной площади поврежденного участка равномерно, с помощью паяльника. Вместо канифоли можно использовать специальный флюс ЗИЛ-2, результат будет не хуже.

Сложнее придется с алюминиевыми радиаторами. Так как алюминий практически мгновенно окисляется на воздухе, это усложняет процесс его ремонта. Для работы вам понадобится висмутовый припой ПОСВ-33 или ПОСВ-50, а также специальный состав из следующих ингредиентов:

  • Хлористый калий – 56% от состава;
  • Хлористый литий – 23%;
  • Поваренная соль (Хлористый натрий) – 7%;
  • Криолит – 10%;
  • Сернокислый калий – 4%.

Данную смесь, для начала, следует расплавить в тигле и нанести ее на очищенную и прогретую поврежденную площадь радиатора. Затем наложите туда кусочки припоя, и также расплавьте и распределите по всей поверхности при помощи паяльника. Порошковая смесь не позволит алюминию окислиться, и припой отлично схватится с поверхностью.

После того, как радиатор остынет, можно проверить его герметичность и качество пайки, заполнив его водой. Если все хорошо и нигде ничего не бежит, то ремонт прошел на отлично, и можно ставить радиатор обратно. Если же у вас повреждена боковина радиатора или пластиковый патрубок, то восстановление производится путем склеивания эпоксидным клеем или холодной сваркой.

Итак, запаять поврежденный радиатор можно. И это обойдется вам гораздо дешевле, нежели покупать новый. Однако его эффективность будет уже не такой, как прежде, и полностью надеяться на него все же не стоит.

Похожие статьи:

Ремонт алюминиевого радиатора ваз 2107 своими руками

Самое подробное описание: ремонт алюминиевого радиатора ваз 2107 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Если радиатор автомобиля протекает, то большинство из нас прибегают к его замене. Однако, в большинстве случаев можно не менять, а отремонтировать радиатор. Иногда никаких навыков не требуется, а бывает, что без знаний в области сварки или пайки не обойтись. Учимся определять состояние и пробуем восстановить радиатор своими руками.

Самая распространенная проблема, когда из-за старости появляется течь радиатора. Охлаждающая жидкость (ОЖ) выбегает из мест соединения металла и пластика, что автоматически ведет к перегреву двигателя. Найти в замену новый радиатор получается не всегда, да и ремонт обойдется, как минимум в 2 раза дешевле нового.

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Дальнейшая речь будет идти об автомобильных радиаторах в целом и не важно, будет это ремонт радиатора отопителя, радиатор кондиционера или радиатор системы охлаждения двигателя.

Ремонт радиатора химией. Незначительные повреждения можно отремонтировать с помощью специальных средств, которые на рынке называеются, как жидкость для восстановления радиатора, герметик радиатора, либо порошковые восстановители. Принцип работы примерно одинаковый: заливаете восстановитель радиатора в систему охлаждения двигателя (СОД). Полученная смесь закупоривает трещины при соприкосновении с воздухом.

Видео демонстрация работы жидкости для восстановления радиатора:

Химия – химии рознь, поэтому ответить за качество такого метода в целом нельзя. К примеру, некачественный восстановитель может не помочь, а напротив – навредить, засорив всю СОД. К примеру, перестанет греть печка и потребуется промывать СОД или менять радиатор печки. Более качественная химия способна устранить течь радиатора лишь на время (от нескольких дней до нескольких месяцев). Таким образом, химия для ремонта радиатора является лишь временным решением проблемы.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Отремонтировать соты радиатора можно смесью из эпоксидной смолы и затвердителя. Обезжириваем и заливаем субстанцию в поврежденные соты и выравниваем с помощью шпателя. Теперь пробоины в радиаторе загерметизировали на 100%.
Вообще, народный метод подразумевает использование множества материалов для герметизации, я лишь показал основные. Можно ли назвать этот подход качественным ремонтом радиатора, решайте сами.


Следующая инструкция предполагает знание базовых навыков сварки и пайки.
Чтобы отремонтировать радиатор на всегда, его нужно снять, но перед этим следует слить с него охлаждающую жидкость (подробно описано в статье про чистку радиатора). Теперь, когда радиатор демонтирован, мы можем определить его состояние, можно ли отремонтировать радиатор или заменить на новый.

Отремонтировать радиатор пайкой. Место которое будем восстанавливать хорошо очищаем и припаиваем отрезок листовой латуни (латунные радиаторы). Тут нужно прибегать к помощи газовой горелки и паяльника.


Если треснули трубки радиатора, то их лучше заменить на новые. Нагреваем припой до момента, когда он становится мягким и вытаскиваем трубку из бачка. На ее место припаиваем новую. Недостаток метода – воздействия высоких температур на элементы радиатора, что приводит к его внутренней деформации. Поэтому лучше использовать аргонодуговую сварку (аргонная сварка).

Ремонт радиатора аргонной сваркой. Присадочным материалом тут выступает специальная сварная алюминиевая проволока. Без специального оборудования тут не обойтись. Стоит отметить, что места обработанные аргоном будут защищены от окисления.
Ремонт радиатора с помощью газодинамического напыления. Когда специальный порошок разгоняется по внутренности радиатора на очень высокой скорости и на поврежденной поверхности образуется покрытие толщиной 1-1,5мм. Эти два метода описывать нет смысла, потому что это не выполнить в домашних условиях.

Видео, демонстрирующее ремонт радиатора аргоном:

Отремонтировать радиатор автомобиля можно различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. В одном случае будет кратковременный ремонт радиатора, а в другом на длительное время. Если сомневаетесь в своих способностях, то лучше возложить миссию восстановления радиатора на специалистов и аргоновую сварку. Они не только отремонтируют, но сразу почистят радиатор и при желании установят латунный бачок.

Если радиатор поврежден после лобового столкновения автомобиля, тогда ремонт обойдется в копеечку. Правильнее в этом случае купить новый качественный радиатор.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Какой способ ремонта радиатора Вы прорекомендуете?


Если радиатор автомобиля протекает, то большинство из нас прибегают к его замене. Однако, в большинстве случаев можно не менять, а отремонтировать радиатор. Иногда никаких навыков не требуется, а бывает, что без знаний в области сварки или пайки не обойтись. Учимся определять состояние и пробуем восстановить радиатор своими руками.


Самая распространенная проблема, когда из-за старости появляется течь радиатора. Охлаждающая жидкость (ОЖ) выбегает из мест соединения металла и пластика, что автоматически ведет к перегреву двигателя. Найти в замену новый радиатор получается не всегда, да и ремонт обойдется, как минимум в 2 раза дешевле нового.

Дальнейшая речь будет идти об автомобильных радиаторах в целом и не важно, будет это ремонт радиатора отопителя, радиатор кондиционера или радиатор системы охлаждения двигателя.


Ремонт радиатора химией. Незначительные повреждения можно отремонтировать с помощью специальных средств, которые на рынке называеются, как жидкость для восстановления радиатора, герметик радиатора, либо порошковые восстановители. Принцип работы примерно одинаковый: заливаете восстановитель радиатора в систему охлаждения двигателя (СОД). Полученная смесь закупоривает трещины при соприкосновении с воздухом.

Химия — химии рознь, поэтому ответить за качество такого метода в целом нельзя. К примеру, некачественный восстановитель может не помочь, а напротив — навредить, засорив всю СОД. К примеру, перестанет греть печка и потребуется промывать СОД или менять радиатор печки. Более качественная химия способна устранить течь радиатора лишь на время (от нескольких дней до нескольких месяцев). Таким образом, химия для ремонта радиатора является лишь временным решением проблемы.

Есть народный метод ремонта радиаторов. Заключается он в латании дыр с помощью холодной сварки (материал похожий на пластилин, который после использования затвердевает). Залепить небольшое отверстие в радиаторе лучше после того, как хорошо обезжирите рабочую поверхность. Если дыра в радиаторе большая, тогда можно использовать в качестве заплатки кусок жести, который опять же приклеиваем холодной сваркой.


Ремонтируем соты радиатора смесью из эпоксидной смолы и затвердителя. Обезжириваем и заливаем субстанцию в поврежденные соты и выравниваем с помощью шпателя. Теперь пробоины в радиаторе загерметизировали на 100%.
Вообще, народный метод подразумевает использование множества материалов для герметизации, я лишь показал основные. Можно ли назвать этот подход качественным ремонтом радиатора, решайте сами.


Следующая инструкция предполагает знание базовых навыков сварки и пайки.
Чтобы отремонтировать радиатор на всегда, его нужно снять, но перед этим следует слить с него охлаждающую жидкость (подробно описано в статье про чистку радиатора). Теперь, когда радиатор демонтирован, мы можем определить его состояние, можно ли отремонтировать радиатор или заменить на новый.

Отремонтировать радиатор пайкой. Место которое будем восстанавливать хорошо очищаем и припаиваем отрезок листовой латуни (латунные радиаторы). Тут нужно прибегать к помощи газовой горелки и паяльника.


Если треснули трубки радиатора, то их лучше заменить на новые. Нагреваем припой до момента, когда он становится мягким и вытаскиваем трубку из бачка. На ее место припаиваем новую. Недостаток метода — воздействия высоких температур на элементы радиатора, что приводит к его внутренней деформации. Поэтому лучше использовать аргонодуговую сварку (аргонная сварка).

Ремонт радиатора аргонной сваркой. Присадочным материалом тут выступает специальная сварная алюминиевая проволока. Без специального оборудования тут не обойтись. Стоит отметить, что места обработанные аргоном будут защищены от окисления.
Ремонт радиатора с помощью газодинамического напыления. Когда специальный порошок разгоняется по внутренности радиатора на очень высокой скорости и на поврежденной поверхности образуется покрытие толщиной 1-1,5мм. Эти два метода описывать нет смысла, потому что это не выполнить в домашних условиях.

Отремонтировать радиатор автомобиля можно различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. В одном случае будет кратковременный ремонт радиатора, а в другом на длительное время. Если сомневаетесь в своих способностях, то лучше возложить миссию восстановления радиатора на специалистов и аргоновую сварку. Они не только отремонтируют, но сразу почистят радиатор и при желании установят латунный бачок.

Если радиатор поврежден после лобового столкновения автомобиля, тогда ремонт обойдется в копеечку. Правильнее в этом случае купить новый качественный радиатор.

Ремонт алюминиевых радиаторов всегда вызывал ажиотаж, как со стороны хозяев автомобилей, так и со стороны мастеров. Первые постоянно хотели устранить все неисправности, вторые заработать денег. В данной статье мы попробуем рассмотреть все аспекты ремонта алюминиевых радиаторов. Все нижеописанное в равной степени относится как к радиаторам охлаждения, так и к печным радиаторам.

Самые часто встречающиеся неисправности радиаторов:

  • появление трещин на участке отводящих и подводящих труб радиаторов;
  • нарушение герметичности трубок;
  • нарушение герметичности уплотнителей;
  • появление пробоин и трещин в результате механических повреждений;
  • слабый проход жидкости, в результате засорения трубок.

Вначале давайте рассмотрим конструкцию алюминиевых радиаторов и какие композитные материалы используются во время их производства. Первый вид — это традиционный алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками, он может отличаться в зависимости от модели видом зажима бачков и изготовления сердцевины. Как правило, бачки зажимаются волновой вальцовкой или зубчиками.

Иногда может показаться, что отличие лишь в способе вальцовки, но это неверно. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тип используемой прокладки между доньей радиатора и бачком накладывает определенные ограничения, или, говоря иначе, влечет за собой использование конкретного вида вальцовки. Теперь рассмотрим типы сердцевин.

Наборные сердцевины делятся на:

  • цельнопаянные;
  • наборные (или сборные).

Цельнопаянные

Эти радиаторы более сложней в производстве, а, соответственно, и стоят они намного дороже сборных. Смысл сердцевины заключается в том, что она набирается, как и медная, но затем отправляется в специальную печь, с инертно-газовой средой и строго определенной температурой для спекания. Затем, когда сердцевина готова, к ней подсоединяют пластмассовые бачки с помощью волнового вальцевания. Естественно, в природе есть и комбинации вышеперечисленных способов.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Как правило, сборные модели имеют в основе круглые трубки сечением 7-11 миллиметров, и наборные пластины теплоотвода, они не приварены к трубкам, а просто плотно надеты на них. Преимуществом данной конструкции является дешевизна, так как почти все работы происходят механическим способом, без помощи сварки. Но все же существует один вид сборных радиаторов, где трубки не вальцуются через силиконовые прокладки к металлической сетке, а припаиваются к алюминиевой. К этим радиаторам, в 99 процентов случаев, бачки подсоединены с помощью зубчатой вальцовки определенного вида.

Немного особняком находятся полностью алюминиевые радиаторы, в них и сердцевины, и бачки изготовлены из алюминия. Сердцевины этих радиаторов всегда изготовлены по цельнопаянной технологии.

Но, как ни удивительно, ни один радиатор охлаждения крупного изготовителя, не применяет эту технологию, так как на бачки может понадобиться столько же материала, как и непосредственно на сердцевину. Исключение имеют только эксклюзивные американские радиаторы, они производятся под заказ капризного хозяина «драга» или восстановленной «классики».

В нашей же стране, такая технология встречается или в печных радиаторах некоторых изготовителей (к примеру, Daewoo Nubira, Lanos), или в моделях откровенно китайского или отечественного изготовителя. Но эти два описанных варианта, хотя и дешевле медно-латунного радиатора, зато качество их сборки и проектирования полностью скопировано с латунных моделей, и наследует все «врожденные» недостатки. Помимо вышесказанного, нужно сказать и про алюминиевые печки, их бачки не приварены к сетке, как это должно быть, а приклеены, да еще с помощью клея, который опасно использовать даже к огородной лейке, не то, что к отопительному радиатору.

То есть, чтобы изготовить качественный алюминиевый радиатор, который, кроме хорошего теплоотвода, еще сможет выдержать механические и гидродинамические нагрузки продолжительное время, требуется тщательное проектирование, и использования сложного оборудования во время производства. А это удорожает стоимость конечного изделия, что сразу же переведет его из разряда лидеров, в сравнении с «медным» изделием, в уровень дорогостоящих аутсайдеров.

Так как, к примеру, у ГАЗели, при наших дорогах, латунный радиатор нечасто отъезжает без поломок 40000 Км, а это примерно год с ежедневной нагрузкой 100 Км. После капитального ремонта радиатора своими руками, время его жизни, в отличие от заводского, мы сможем увеличить в 2 раза, но проделать это с алюминиевым аналогом довольно сложно, и главное, не очень выгодно в финансовом плане. Здесь есть повод поразмыслить, нужно ли экономить при покупке между алюминиевым и латунным радиатором?

Как правило, мастера называют экзотикой печки и радиаторы, которые можно очень редко встретить. Как пример, можно привести отопительный прибор Опель Omega 1992 года, он изготовлен из полностью пластиковой сетки (доньи) и бачков, выполненных монолитно, и подсоединены к наборной сердцевине, которая имеет овальные трубки, с приваренным турбулятором. Кроме этого примера, также есть ряд редко встречающихся разновидностей, но это, опять же, редкость.

Нужно заметить, что чем экзотичней радиатор находится на вашем автомобиле, тем трудней его отремонтировать автослесарям, и не только из-за сложности сочетания разных материалов, но еще и по причине, что опыт многих мастеров просто не дает возможности применить с первого раза проверенный и верный вариант ремонта. То есть, неопытный мастер выполнит ремонт наугад, одновременно узнавая тонкости, так сказать, тренируясь своими руками на вашем радиаторе, набивая себе опыт.

Как уже и выше упоминалось, пластмассовые бачки облегчают вес и удешевляют конструкцию. Но нужно оговориться, термин «пластиковый», рассматривая бачки, не очень корректен, так как в их основе находится полипропилен, а остальные добавки и примеси никто разглашать не будет, от этого зависит выживание в среде конкуренции. Здесь встречаются и армирование стекловолокном, и наполнители, и другие ухищрения.

По истечении определенного времени пластмассовые бачки пересыхают, основа пластмассы изменяется под воздействием постоянной температурной разности и они, становясь хрупкими, образуют течь. В этом случае наилучшим вариантом будет замена радиатора на новый, потому что замена бачка не всегда рентабельна. Но иногда, если рассматривать эксклюзивные модели, ничего не сделаешь, как отремонтировать трещины в бачке своими руками, но здесь появляется второй вопрос – какой вариант ремонта лучше?

Есть три основных варианта ремонта:

  • замена бачка на металлический, который на место пластикового вваривается или впаивается;
  • пайка бачка пластмассой;
  • использование специальных полимеров.

Первый способ наиболее надежный, но и наиболее дорогостоящий, да и остается проблема со вторым бачком (так как их два в радиаторе). Если заменять два бачка, стоимость выйдет такой, что легче заказать новый, оригинальный радиатор, и все заверения мастеров, типа, радиатор будет вечным, нужно пропустить мимо ушей, так как у алюминиевой части тоже есть определенный ресурс, и он уменьшается одновременно с ресурсом пластмассовых бачков. Дорогая цена этих бачков объясняется тем, что их изготавливает не сам мастер, а промышленный завод, наподобие авиационного (КБ Антонова или ХАЗ), а мастер лишь вваривает его своими руками с помощью аргоновой сварки.

Следующие два способа более доступны, так как использование полимеров и пайка пластика и дешевле, и быстрей, и при эксплуатации уж очень старого радиатора даст возможность «перекантоваться» до приобретения нового, без больших капиталовложений. Но нужно сказать, что паять сложный состав полипропилена иногда даже опасно, можно сделать его еще более хрупким в участке пайки.

Ремонт самих алюминиевых сот все время вызывал сильную головную боль, как у хозяев автомобилей, так и у мастеров. Главной причиной является, как иногда очень сложная, и почти неподдающаяся ремонту конструкция, так и довольно тонкий металл у радиаторов, не имеющих в конструкции так сказать, «слабых мест». Но рассмотрим все по порядку.

Первый вид, который мы опишем – это сборный радиатор автомобиля, который, как уже выше говорили недорогой, но его качественный ремонт требует довольно больших материальных вложений, но при этом руками профессионалов вполне возможет. Конструкция состоит из сотовой части, которая, между прочим, если и ломается, то не часто, как правило, первыми выходят из строя резиновые уплотнители. Круглые соты фиксируются к сетке с помощью вальцовки, через резиновый уплотнитель, который в начале жизни пластичный.

Но это лишь сначала, и только при заливке качественного тосола, затем же прокладка превращается просто в страшное зрелище. К примеру, ресурс немецкого радиатора, который эксплуатируется на качественном тосоле, примерно 11-16 лет, советского – 7-11 лет, ресурс современного и китайского – иногда может быть от 20 минут до нескольких лет.

Если спайка центральной части этого радиатора (ну, протер, или пробил отверткой) возможна с помощью специальных припоев, то выгодно и качественно для обеих сторон, сделать ремонт «зловещего соединения» почти невозможно. Некоторые мастерские, в свое время разработали состав, который дает возможность припаять к стальной сетке алюминиевые соты, но, естественно, пользоваться им в ремонте, к примеру, изделий для ВАЗ-2107 нецелесообразно, этот вариант хорошо подходит лишь при ремонте «иномарок» .

Это уже более продвинутое изделие, которое и требует при ремонте продвинутого, и дорогостоящего вмешательства. Так как цельнопаянный агрегат почти не встретить в бюджетных автомобилях (к примеру, Daewoo Lanos устанавливает цельнопаянный вариант, при этом Daewoo Sens, наборной) чуть более дорогая стоимость ремонта почти все время себя оправдывает.

Осложнение пайки, к примеру, угловых пакетов сот объясняется тем, что различная толщина металла не дадут мастеру, даже профессионально обращающемуся с горелкой, расплавить припой, температура которого часто достигает 500-650 градусов, и в это же время не повредить пластмассовый бачок.

Снимать его для этого тоже нецелесообразно, при этом можно повредить заводское соединение, альтернативой является качественный фотополимер или полимер.

В качестве итога, хотелось бы сказать, что алюминиевые радиаторы автомобиля с их пластмассовыми бачками хоть и довольно сложны в ремонте, но при грамотном подходе, и качественных материалах дают возможность добиться отличных результатов.

В одной из статей нашего сайта, мы уже говорили о возможности ремонта радиатора, в случае, если в нем обнаружены незначительные механические повреждения (трещины, мелкие пробоины) “Герметики для устранения течи радиатора”. В этой статье мы хотели бы рассказать об альтернативах, в случае, если повреждения оказались значительными и ремонт радиатора с помощью герметиков уже невозможен.

Прежде всего, необходимо демонтировать радиатор с автомобиля. Радиатор необходимо снимать на холодном двигателе, для того, чтобы избежать возможных ожогов. Далее, необходимо определить место протечки радиатора, после этого в зависимости от вида радиатора (пластиковый, медный) выбрать метод ремонта и осуществить его. Теперь обо всем по порядку.

Часто бывает, что радиатор пропускает при работе, то есть при повышенной температуре и как следствии давлении в нем. При обычных условиях трещины в состоянии выдержать атмосферное давление и место пропуска охлаждающей жидкости невозможно обнаружить. В этом случае необходимо снять радиатор, заглушить все его выходы кроме одного. А вот к последнему подсоединить компрессор (можно автомобильный для подкачки шин).

Опустить радиатор в ванну и найти меcто пропуска охлаждающей жидкости, по выделяющимся пузырькам воздуха. Наиболее часто встречающиеся места течи радиатора автомобиля это механические “заделки” – места где банка радиатора обжата с блоком трубок.

Кроме того, течь радиатора может быть вызвана явными механическими повреждениями трубок или банки.

Такие явные повреждения должны быть хорошо визуально заметны. Итак, после того, как вы определили место пропуска радиатора необходимо определится с вариантом его ремонта в зависимости от материала радиатора и характера его повреждения.

Если радиатор медный, места протечки можно запаять. Пайка – это процесс работы с легкоплавкими припоями проходящий при температуре до 550 градусов Цельсия. Пайка происходит с помощью специального паяльника (мощностью от 250 Вт) или используется не обычный паяльник, а медный паяльник. Обычно у такого паяльника массивное медное жало с большой теплоемкостью, которое прогревается при помощи паяльной лампы. Используя обычный паяльник для радиоэлементов запаять радиатор качественно практически невозможно, так как его мощности не хватит на то, чтобы расплавить припой и нагреть поверхность радиатора на которую будет наложен слой припоя.
В случае, если обнаружена течь по трубкам, то проще механически зажать трубки до места течи, а затем еще и запаять, тем самым ликвидировать пропуск тосола. При этом надо понимать, что данная трубка будет не проходная, что скажется на отводе тепла радиатором. В основном, пайка радиаторов применяется для трубок маленького диаметра и для деталей без механической нагрузки.
Что касается ремонта штуцеров и массивных силовых элементов радиатора, то здесь пайка почти бессильна. Результат будет, но это не надолго.

На фото выше вы видите отремонтированный штуцер расположенный на радиаторе. Ремонт радиатора в данном случае производился брейзингом. (от англ. braze – покрыть медью). При брейзинге используются твердосплавные припои (латунь, медно-фосфорный припой) и работа ведется при более высоких температурах 550-1000 С. Этот способ по доступности уже не подходит для обывателя, но надежность после ремонта будет соизмерима с новым заводским изделием. Фактически брейзинг проводится при подаче проволоки припоя в ремонтную зону в среде буры (минерал – борнокислый натрий). Бура во время брейзинга защищает детали от окисления, что позволяет производит соединения деталей припоем более качественно.

Если радиатор алюминиевый с пластиковыми банками, то при ремонте пластика не обойтись без холодной сварки например. Роль холодной сварки выполняют двухкомпонентные клеи на эпоксидной основе. Прежде, чем приступать к “сварке”, необходимо высушить и обезжирить место склейки.
При прогретом моторе в большинстве автомобилей внутри радиатора создается повышенное давление, так что склейку следует проводить как можно тщательнее, для того, чтобы в дальнейшем радиатор держал рабочее давление. Кроме того, при использовании холодной сварки соблюдайте технологию ее нанесения. В отличии от пайки, радиатор после ремонта холодной сваркой нельзя сразу эксплуатировать, необходимо время на ее затвердевание и схватывание. Хотя сразу стоит сказать, что “холодная сварка” при устранении течи радиатора дает, как правило, лишь временные результаты.

Если у вас пробита трубка алюминиевого радиатора (как показано на фото ниже), то здесь отремонтировать радиатор можно только при помощи пайки. Пайку алюминия лучше всего производить специализированными припоями, как например для ремонта радиаторов и холодильных установок.

Аргонной сваркой можно заварить лишь бачки на радиаторе с достаточно толстым металлом стенок. Если у вас пробита сота, как показано на фото выше, заварить её аргоном практически невозможно (в редких случаях будет положительный результат) т.к. толщина стенки соты порядка 0,3 мм. В итоге, её пробьет дуга, и отверстие лишь “поплывет” и расширится. Сварка для алюминия проходит при температурах выше 1000 С, как правило, в среде защитного газа – аргона, отсюда и название аргоновая сварка.
Также работа со сваркой требует опыта и определенного мастерства, что дает основание причислить такой ремонт к профессиональному.

Когда подтекают металлические шланги и нет возможности их заменить, следует заделать точечную течь кусочком резины, прижав его сверху хомутом. Такое решение проблемы вам напомнит сантехнические работы в старых комуникациях комунальщиков, но и оно до поры эффективно.
В случае запланированной замены всей резиновой трубки целиком, важно использовать для ее крепления качественные хомуты. Китайские не подойдут, так как не обеспечат необходимого усилия обжима. Наиболее оптимальными по соотношению цена – качество являются хомуты NORMA. Перетягивать хомуты тоже не стоит, так как вы не только можете сорвать хомут, нои передавить резину патрубка.

Делая вывод из всего вышесказанного и обращаясь к технологиям перечисленным в нашей статье, можно смело утверждать, что вернуть к жизни вы сможете любой радиатор. Не смотря на это, всегда стоит задуматься о том, насколько целесообразно заниматься ремонтом радиатора. Быть может, стоит узнать о том, сколько будет стоить новый радиатор, под замену. А далее, купить заранее работоспособный, с значительным ресурсом и высокими эксплутационными свойствами новый радиатор. Хотя, это сложное решение, всегда “останется на ваших плечах”.

Ремонт алюминиевых радиаторов с момента их появления всегда вызывал ажиотаж как со стороны владельцев авто с подобными радиаторами, так и со стороны тех, кто занимался их ремонтом. Первые всегда хотели устранить неполадки, вторые заработать. В этой статье мы постараемся рассмотреть многие аспекты ремонта радиаторов выполненных из алюминия. Все написанное ниже, касается в равной степени, как печных радиаторов, так и радиаторов охлаждения. Надеюсь, статья поможет Вам определиться с выбором, если Вы стали перед таковым.

Для начала давайте разберемся с конструкцией алюминиевых радиаторов, и какие сочетания композитов применяются при их изготовлении. Первый тип это классический алюминиевый радиатор с пластмассовыми бачками, который может отличаться от модели к модели типом изготовления сердцевины и типом зажима бачков. Обычно бачки зажимаются либо зубчиками, либо волновой вальцовкой, но эти названия сугубо наши, и мы не претендуем на участие в дополнении словаря Ожегова. Проще показать их на фото.

На первый взгляд может показаться, что разница только в способе вальцовки, но это не так. Не вдаваясь в тонкости процесса, отмечу, что тип применяемой прокладки между бачком и доньей радиатора (сеткой, см. рубрику «голосарий») накладывает некоторые ограничения, или, говоря другими словами, влечет за собой применение определенного типа вальцовки. Когда мы разобрались с вальцовкой, перейдем к рассмотрению типов сердцевин.

Они делятся на так называемые сборные, (или наборные), и на цельнопаянные . Наборные радиаторы обычно имеют в своей основе круглые трубки с диаметром 6-10 миллиметров , и набранные пластины теплоотвода, которые не припаиваются к трубкам, а просто надеваются как мясо на шашлык, и плотно прилегают к ним . Достоинством такой конструкции является ее дешевизна, поскольку практически все работы производятся механическим способом, без применения сварки. Но все-таки есть один тип наборных радиаторов, в котором трубки не вальцуются через резиновые прокладки к стальной сетке, а припаиваются к алюминиевой, но об этом позже ) . К таким радиаторам, в 99 из 100 процентов случаев, бачки присоединены путем зубчатой вальцовки, того или иного вида.

Следующий тип радиаторных сердцевин это – цельнопаянные

.

Такие радиаторы довольно сложны в производстве, а, следовательно, и стоят они значительно дороже наборных. Суть сердцевины состоит в том, что она набирается также как и медная (гофра + трубки + сетки), но потом отправляется в специальную печь, со строго определенной температурой и инертно-газовой средой для спекания. После того, как сердцевина готова, к ней присоединяют пластиковые бачки, и нередко путем волнового вальцевания. Конечно, в природе встречаются и сочетания вышеперечисленных вариантов, но я перечислил так сказать классику.

Как бы особняком стоят полностью алюминиевые радиаторы, то есть в них и бачки и сердцевины выполнены из алюминия. Сердцевины таких радиаторов всегда выполнены по цельнопаянной технологии.

Но как ни странно, ни один радиатор охлаждения крупного производителя, не использует подобную технологию, поскольку на бачки может уйти столько же материала, сколько и на саму сердцевину. Исключение составляют лишь американские, эксклюзивные радиаторы, которые изготавливаются под заказ капризного владельца «драга» или восстановленной «старинки». Адрес одного из таких производителей можно найти в рубрике «Адреса заводов производителей»

У нас же, подобная технология встречается либо в печных радиаторах некоторых производителей (например, Daewoo Lanos , Nubira ), либо в радиаторах откровенно отечественного или китайского производителя. Но последние два случая, хоть и стоят дешевле медно-латунного варианта, зато качество их проектирования и сборки полностью скопировано с латунных вариантов, и унаследует все «врожденные» дефекты. Кроме всего сказанного, можно упомянуть и алюминиевые печки, бачки которых не приварены к сетке, как это положено, а приклеены, да еще при помощи клея, который опасно применять даже к садовой лейке, не то, что к радиатору отопителя.

Одним словом, чтобы произвести качественный алюминиевый радиатор, который помимо достаточного теплоотвода будет еще выдерживать гидродинамические и механические нагрузки длительное время, нужно тщательное проектирование, и применение сложного оборудования при их сборке. А это в свою очередь удорожит цену конечного продукта, что автоматически переведет его из разряда форвардов в сравнении с «медным» образцом, в разряд дорогих аутсайдеров. Ведь, например, у автомобиля ГАЗель, при наших дорогах, латунный радиатор редко выхаживает без проблем 30000 Км , а это приблизительно год с дневной нагрузкой 100 километров. После капитального ремонта радиатора , срок его жизни, по сравнению с заводским, мы можем увеличить в два раза, но теперь представьте, что проделать подобное с алюминиевым аналогом не так уж просто, и самое главное, не так уж выгодно с экономической точки зрения. Ту есть о чем подумать, стоит ли экономить при выборе между латунным и алюминиевым радиатором?

Обычно, мастера называют экзотикой радиаторы и печки, которые встречаются очень редко. Как вариант, можно привести в качестве примера радиатор отопителя автомобиля Opel Omega 1992 года выпуска, который состоит из полностью пластмассовых бачков и сетки (доньи), которые выполнены в качестве монолита, и соединены с наборной сердцевиной, имеющей овальные трубки, с вваренным турбулятором. Помимо этого примера также существует несколько редко встречающихся модификаций, но это, повторю еще раз, редкость. Стоит отметить, что чем экзотичней радиатор установлен в вашем авто, тем сложней его отремонтировать мастерам, и не только по причине сложности сочетания различных композитов, но еще и по той причине, что опыт некоторых мастеров просто не позволяет с первого раза применить к радиатору верный и проверенный способ его ремонта. Одним словом, мастер с небольшим опытом сделает ремонт наугад, попутно постигая тонкости ремонта, одним словом, тренируясь на вашем радиаторе, набивая шишки.

Как уже и говорилось выше, пластиковые бачки радиаторов удешевляют и облегчают вес конструкции. Но давайте оговоримся сразу, что применять термин «пластмассовый», говоря о бачках радиаторов, не совсем корректно, поскольку в их основе лежит полипропилен, а остальные примеси и добавки никто разглашать не станет, так как от этого зависит выживание в конкурентной среде. Там встречаются и наполнители, и армирование стекловолокном, и тому подобные ухищрения. Со временем пластиковые бачки пересыхают, то есть основа пластика меняется под действием постоянной разности температур (нагревохлаждение) и они, становясь хрупкими дают течь. В подобном случае идеальным вариантом станет замена радиатора новым, так как замена бачка (донор от аналогичной марки или металлический) не всегда рентабельна, к тому же «донор» будет такой же «сухой». Но в отдельных случаях, когда речь заходит об эксклюзивных радиаторах, ничего другого не остается, как ремонтировать трещины в бачке, но тут возникает другой вопрос – какой метод ремонта выбрать?

Их существует по крайней мере три: первый это замена бачка на металлический, который впаивается или вваривается на место пластикового; второй это пайка бачка пластмассой; третий это использование специальных полимеров.

Первый вариант самый надежный, но и самый дорогой, да и остается открытым вопрос о втором бачке (ведь их в радиаторе два, верхний и нижний, или правый и левый). Если менять оба бачка, цена будет такой, что проще заказать через Интернет новый, оригинальный радиатор, и все обещания мастеров, мол, радиатор станет вечным, желательно пропустить мимо ушей, поскольку у алюминиевой части радиатора также есть свой ресурс, который уменьшается вместе с ресурсом пластика бачков. Дороговизна таких бачков обуславливается тем, что их производит не сам мастер, а крупный завод, типа авиационного (ХАЗ или КБ Антонова в Киеве), а мастер только вваривает его при помощи аргоновой сварки.

Второй и третий варианты более приемлемы, так как при умелом подходе, пайка пластмассы и применение полимеров и быстрей, и дешевле, и при эксплуатации уж совсем старого радиатора позволит «перекантоваться» до получения нового радиатора без грандиозных капиталовложений. Но стоит упомянуть, что паять сложный состав полипропилена в некоторых случаях даже опасно, он может стать еще более хрупким в месте пайки (а химический анализ мастерами делается на глазок). По этой причине, мы практически во всех случаях используем промышленные немецкие полимеры, которые имеют очень широкий диапазон рабочих температур и сохраняют при этом хорошую прочность, а их адгезивные свойства превосходят отечественные промышленные аналоги .

Помимо всего, есть и еще один, четвертый вариант решения проблемы – это подборка медного радиатора от отечественного авто. Мы, например, не так давно выполнили заказ по переделки радиатора ВАЗ 2101 под BMW 318 ( 1985 г .), и радиатор ГАЗель под Ford Transit ( 1993 г .), получилось и надежно, и недорого, по отношению к замене обоих бачков на металлические или к покупке оригинального радиатора, цена которого получалась бы почти в два с половиной раза дороже.

Ремонт непосредственно алюминиевых сот всегда вызывал огромную головную боль, как у владельцев текущих радиаторов, так и у тех, кто пытался их ремонтировать. Основной причиной можно считать как в некоторых случаях сложную, и практически неподдающуюся ремонту конструкцию, так и очень тонкий металл у тех радиаторов, которые не имеют в своей конструкции «откровенно слабых мест». Но давайте по порядку.

Первый тип радиаторов, который я представлю – это наборной радиатор, который, как я уже и говорил выше, стоит недорого, и его КАЧЕСТВЕННЫЙ ремонт требует очень больших затрат, хотя руками профессионалов он возможет. Состоит такой радиатор из сотовой части, которая, к слову сказать, если и выходит из строя первой, то очень редко, в основном, первым из строя выходит резиновое соединение. Круглые алюминиевые соты крепятся путем вальцовки к сетке, через резиновую прокладку, которая в начале жизни радиатора эластичная

.

Но это только в начале, и только при использовании хорошего тосола, потом же она превращается в страшное зрелище вроде того, который на рисунке. Ресурс оригинального немецкого радиатора подобного вида, эксплуатирующегося на качественном тосоле, составляет приблизительно 10-15 лет (бывает и дольше), ресурс советского радиатора с теме же условиями 8-10 лет (и больше), ресурс китайского и современного радиатора иногда бывает от 15 минут до пары лет.

Если пайка центральной части такого радиатора (ну, пробил отверткой, или протер) возможна при помощи специальных припоев, то качественно и выгодно для обеих сторон, отремонтировать «зловещее соединение» практически невозможно. Мы в свое время разработали материал, который позволяет припаять алюминиевые соты к стальной сетке, но, конечно же, использовать его в ремонте, например, радиаторов ВАЗ-2108 нерентабельно, этот способ хорош только при ремонте радиаторов «иномарок», цена и, в некоторых случаях «редкость» которых, позволяет этому ремонту удивлять наших конкурентов.

Почему удивлять? Потому что в 99,9 процентах, наши конкуренты пытаются поставить «зловещее» соединение на герметик, а если учесть что мы еще можем заменить пластиковый бачок металлическим, то выгода такого мероприятия станет более чем очевидна. Мне нередко приходится получать на e – mail просьбы поделиться секретом, но, к сожалению, будь Вы из Тюмени, или из Днепропетровска, секретом я поделиться не могу, конкуренция нам не нужна.

Цельнопаянные радиаторы, это уже так сказать более продвинутый продукт, который требует более продвинутого и дорогого вмешательства при ремонте. Поскольку цельнопаянный радиатор сложно встретить в бюджетном варианте автомобилей (например, Daewoo Lanos использует цельнопаянный вариант, тогда когда Daewoo Sens , наборной) чуть более высокая цена ремонта практически всегда себя оправдывает. Сложность пайки, например, угловых пакетов сот обусловлена тем, что разная толщина металла (тонкие соты + толстая сетка «донья») не дадут мастеру, даже хорошо владеющему горелкой, расплавить припой, чья температура нередко достигает 550-600 градусов, и при этом не повредить пластиковый бачок. Снимать для этого бачок также нецелесообразно, так как при этом можно нарушить заводское соединение, альтернативой при этом остается качественный полимер или фотополимер (застывающий при свете ультрафиолетовой лампы ). Мы, при работе с цельнопаянными радиаторами практически всегда пользуемся качественными немецкими промышленными полимерами, которые позволяют добиться высокого качества, при умеренных затратах на материал.

Подводя итоги статьи, хотелось бы отметить, что алюминиевые радиаторы с их пластиковыми бачками хоть и сложны в ремонте, но при правильном подходе, и при использовании качественных материалов позволяют добиться хороших результатов. Определенно, не стоит отдавать свой радиатор ценой в 900 Евро «дедушке», работающему киркой, лопатой и клеем «Момент», или заливать повреждения эпоксидным клеем вперемешку с алюминиевыми опилками, этим вы только усугубите и удорожите последующий ремонт у профессионала. Тем более что редкий клей может хорошо справляться с «радиаторными» нагрузками, и это уже доказано многолетней практикой как в примерах с алюминиевыми радиаторами, так и в примерах с латунными (Рис) . Также, на мой взгляд, нецелесообразно ремонтировать радиатор, цена которого находится на уровне 20 долларов (алюминиевые радиаторы типа ВАЗ), его проще заменить новым. Но как в первом, так и во втором случае, категорически не рекомендуется использовать присадки-герметики к тосолу, которые создают слизкий налет, и как бы затягивают течь, но об этом мы говорили в статье «Народные средства» .

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Ремонт алюминиевых радиаторов автомобилей своими руками видео

Ремонт радиатора в автомобиле зачастую приходится делать в тех случаях, когда в системе охлаждения двигателя возникают проблемы. Как всем известно, радиатор является важнейшей деталью в системе охлаждения автомобиля. Именно в нём антифриз расстается с избыточным теплом, создавая двигателю оптимальный температурный режим работы.

Одним из главных симптомов неисправного радиатора охлаждения автомобиля становится перегрев двигателя. Откладывать решение этой проблемы нельзя, так как при перегреве повышается износ деталей мотора и в дальнейшем существует большая вероятность выхода силового агрегата из строя, что потребует значительных денежных вливаний на его ремонт.

Внизу страницы смотрите видео о том, как самостоятельно запаять радиатор охлаждения в домашних условиях.

Ниже мы опишем основные способы ремонта радиаторов охлаждения автомобилей своими руками, и что нужно делать, если вдруг потек радиатор.

Причины ремонта автомобильных радиаторов

Радиатору охлаждения может понадобиться ремонт по разным причинам. Неисправности могут возникнуть как вследствие естественного износа, так и в виду халатности владельца автомобиля. Возможно, устранение неисправности радиатора это лишь первый шаг в комплексном ремонте двигателя.

Можно выделить две основные неисправности автомобильных радиаторов, требующих ремонта:

  1. Течь охлаждающей жидкости;
  2. Закоксовка внутренних полостей.

Течи радиатора опасны по следующим причинам:

  • Уменьшение объема охлаждающей жидкости чревато превышением допустимой температуры в двигателе.
  • Течь может стать источником опасности для человека. В системе охлаждение создается высокое давление, а образование течи может вызвать своеобразный горячий “гейзер”. При попадании его на кожу или в глаза водитель получит серьезные ожоги.

Закупорка трубочек радиатора нарушает циркуляцию жидкости внутри него. В итоге сначала остывает нижняя часть теплообменника, а затем и полностью весь радиатор. А тем временем охлаждающая жидкость быстро нагревается, создавая опасность перегрева мотора.

  1. Закоксовка радиатора происходит обычно из-за образования накипи. Это особенно часто встречается у автомобилистов, которые заливают обычную воду в систему охлаждения двигателя. Чтобы избежать этого, узнайте что необходимо заливать в систему охлаждения двигателя.
  2. Иногда радиатор забивается смесью масла и антифриза. Это происходит, если моторное масло по каким-то причинам попадает в систему охлаждения. Утечка масла может быть не видна, а охлаждающая жидкость со временем превращается в “кисель”, который и забивает внутренние полости теплообменника.

О том как избавиться от подобных негативных явлений и избежать последующего дорогостоящего ремонта читайте в нашей инструкции по промывке системы охлаждения двигателя.

После того, как мы определились с неисправностями, давайте рассмотрим способы ремонта радиаторов охлаждения своими руками.

Способы ремонта радиатора своими руками

Несложный ремонт радиаторов автомобиля, например, устранение небольшой течи, по силам выполнить самостоятельно большинству автолюбителей.

Другое дело – пайка радиатора охлаждения двигателя. Здесь без опыта не обойтись (смотрите видео ниже). Как мы уже отмечали, большинство проблем с радиатором автовладелец может устранить своими руками. В одних случаях удастся обойтись только потерей драгоценного времени, а в других придется приобрести в магазине специальные ремонтные составы и материалы. Все зависит от поломки и вида ремонта.

Снятие радиатора. Практически любой ремонт радиатора требует снятия его с автомобиля. И здесь автомобилиста ожидают неприятные сюрпризы.

  1. Сначала необходимо слить охлаждающую жидкость из системы. Если двигатель перед этим был сильно разогрет, то необходимо выждать около часа, чтобы случайно не получить ожоги при сливании. В некоторых авто имеются сливные отверстия в нижней части радиатора или блока цилиндров. Если же производитель не предусмотрел отверстий для слива, то придется снимать гибкий шланг с нижнего патрубка радиатора. Перед сливом жидкости необходимо поставить под моторный отсек емкость для сбора антифриза.
  2. Когда жидкость будет слита, нужно отсоединить гибкие шланги, которые соединены с радиатором, отключить электрическую проводку от датчиков и вентилятора, и открутить крепежные элементы. Радиатор можно извлечь вместе с вентилятором или без него. Все зависит от удобства действий.

Очистка внутренних полостей радиатора. Одним из простых способов ремонта радиатора является очистка внутренних полостей от загрязнений и отложений. Желательно иметь под рукой проточную воду, чтобы создать необходимый напор.

  • Для удаления накипи и других отложений лучше всего приобрести специальное средство. Останется развести его в воде согласно рекомендациям изготовителя и залить внутрь радиатора. Предварительно отверстия радиатора необходимо заглушить, чтобы жидкость для очистки некоторое время могла растворять загрязнения. Когда будет выдержано время очистки, останется слить “жижу” и промыть внутренние полости в проточной воде.
  • При удалении маслянистых загрязнений можно воспользоваться органическими растворителями, например, бензином, сольвентом или уайт-спиритом. Но сначала нужно при помощи деревянной лопатки или палочки удалить густую массу в районе патрубков. Затем в радиатор вливается небольшой объем растворителя, отверстие закрывается, после чего радиатор следует слегка потрясти. После полной очистки останется промыть внутренности радиатора проточной водой.

Далее рассмотрим способы ремонта и устранения течей в радиаторе охлаждения.

Что делать, если течет автомобильный радиатор

Переходим к самому интересному – как устранить течь в радиаторе автомобиля. Радиатор может потечь в разных местах. Одни течи удается устранить своими руками, а с другими без серьезного ремонта справиться получается не всегда.

  1. Одной из неустранимых поломок будет трещина в месте присоединения пластмассового патрубка к металлическому корпусу радиатора. Временно для ремонта можно использовать герметик или эпоксидный клей. Но со временем трещина будет увеличиваться, вынуждая автовладельца менять радиатор.
  2. Появление небольших течей в трубках радиатора устраняется специальными герметиками для системы охлаждения. Средство добавляется в охлаждающую жидкость и в процессе работы автомобиля затягивает образовавшиеся отверстия. Аналогичный принцип воздействия наблюдается у горчицы. Порошок разводится в воде и вливается в радиатор. Через некоторое время течь прекращается. Это очень простой способ, не требующий ремонта и специальной подготовки.
  3. При серьезных повреждениях радиатора, например, после лобового столкновения требуется заменить поврежденные трубочки. Для этого потребуются навыки в пайке или сварки аргоном. Гораздо проще бывает заглушить один из контуров, пережав концы сломанных трубок.
  4. В некоторых случаях автовладельцев при ремонте радиаторов может выручить холодная сварка. Предварительно обрабатываемую поверхность следует очистить от грязи и обезжирить растворителем. Затем холодная сварка наносится на поврежденный участок.

К сожалению, сложно бывает определить, удалось ли ликвидировать течь. Это становится видно только после установки радиатора на автомобиль и заправке его антифризом. Двигатель нужно запустить и дать ему поработать в течение 30 минут. Только тогда можно будет увидеть результат своего труда.

В процессе ремонта радиатора следует уделить внимание и внешней очистке теплообменника, ведь чем больше будет площадь соприкосновения воздушных масс с поверхностью радиатора, тем эффективнее будет протекать охлаждение антифриза. А создание благоприятного температурного режима для работы двигателя окупится впоследствии безотказной и долговечной работой автомобиля.

Видео: пайка радиатора охлаждения двигателя

Не секрет, что радиатор автомобиля – одна из наиболее важных автомобильных деталей в системе охлаждения мотора транспортного средства. Его основным предназначением является своевременный отвод тепла от мотора внутреннего сгорания в атмосферу. Это происходит благодаря циркуляции жидкости по каналам, которых в теплообменнике авто размещено достаточно много. Так, в статье описаны актуальные для автовладельцев решения о том, как запаять радиатор авто, и какой инвентарь следует подготовить для этих целей.

Каждому водителю следует понимать, что ключевым фактором корректного функционирования системы охлаждения является ее герметичность. Это означает, что даже самая маленькая и незаметная трещина полностью выведет ее из строя. Перед работами по запаиванию детали важно изучить процесс ремонта радиатора охлаждения двигателя своими руками, а также определить, какой клей следует использовать в каждом конкретном случае.

Методы ремонта радиатора авто

Если заметили, что радиатор автомобиля стал неисправным – нужно позаботиться о его скорейшем восстановлении. Иначе придется вкладываться уже в более дорогостоящий ремонт двигателя. Для того, чтобы качественно запаять радиатор, потребуется определиться с наиболее подходящим для этого дела методом. Самыми популярными являются такие способы восстановления целостности данной запчасти:

  1. Пайка. Пластиковые корпусы запчасти всегда изготавливаются из устойчивого к воздействиям высоких температур материала. Это означает, что изделие допускается паять самым обыкновенным паяльником. Так можно добиться достаточно долгосрочного эффекта.
  2. Холодная сварка. Под этим названием понимается специальная масса из пластических смол, железа и химических добавок. Метод холодной сварки позволяет максимально быстро справиться с восстановлением детали от повреждений. Кроме того, данный способ дает возможность максимально быстро соединить две поверхности и образовать между ними качественный прочный шов.
  3. Склеивание. Такой метод наиболее оптимален для устранения не самых больших повреждений. Важно, что для этих целей подойдет далеко не каждое клеящее средство: оно должно по своим характеристикам идеально подходить для работы с материалами теплообменника.

Чем заклеить радиатор автомобиля?

Теперь давайте поговорим о том, чем заклеить радиатор и какой клей подойдет для этого наилучшим образом. Так, одним из лучших вариантов считается двухкомпонентный адгезив 3М DP 8805. Основой его состава является акрил, что дает возможность использовать состав для работы с трудно склеиваемыми материалами:

  • основными преимуществами такого клея является возможность создания достаточно прочного и надежного шва, который не будет терять свою изначальную форму при воздействии высоких температур;
  • недостатком же можно счесть довольно высокую стоимость.

Также хорошим вариантом будут специальные клеи-сварки. Они предназначены для быстрого, а главное – эффективного устранения дефектов на пластиковых поверхностях. Клеевые швы после таких составов отлично переносят не только высокие, но и низкие температуры. Кроме того, им не страшны высокие показатели атмосферного давления.

Важно, что при этом не рекомендуется использовать составы вроде суперклея, чтобы приклеить части радиатора. Обязательно учитывайте то, что клей для ремонта детали должен идеально справляться с высокими и низкими температурными режимами.

Чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуем покупать требуемый клеящий состав в сертифицированном автомобильном магазине.

Оценка масштабов повреждения радиатора

Сам радиатор принято устанавливать в подкапотное пространство, а точнее в его переднюю часть. Именно так удается создать эффект обдува встречным потоком воздуха во время движения транспортного средства. Недостатком теплообменника авто является хрупкость. Часто это устройство называют самой уязвимой частью любого автомобиля.

Даже если произойдет самый незначительный удар, вероятность механического повреждения рассматриваемой запчасти достаточно высока. Особенно часто ломаются теплообменники, бачки для воды которых произведены из пластика. Поэтому принимая решение, как отремонтировать радиатор, нужно ориентироваться в первую очередь на свои возможности. Внимательно изучите все представленные выше способы и постарайтесь сориентироваться в том, какой метод будет самым удобным и простым с практической точки зрения.

Также важно предварительно оценить масштабы повреждения. Если оно достаточно сильное, рекомендуется ориентироваться на прямую спайку. Так можно разобраться с действительно большими трещинами, которые невозможно устранить обыкновенным клеем. Если трещина не самая большая – вполне подойдет замазка по типу холодной сварки. Клей же станет оптимальным решением для восстановления небольших трещинок.

Если не уверены в том, что знаете, как заклеить систему охлаждения авто, лучше ориентируйтесь на ремонт системы в автосервисе. К тому же, на проведение механиком восстановительных работ не придется тратить слишком много денег, ведь сам процесс сложным не считается.

Внутренний ремонт радиатора с помощью химических средств

Ремонт радиатора может быть выполнен и народными методами. Так, когда всяческие химикаты еще попросту не были изобретены, самым эффективным способом борьбы со сломанным теплообменником авто считали обыкновенную горчицу. Ее попросту засыпали в радиатор автомобиля. Так как там циркулирует горячая вода, горчица достаточно быстро разбухает и закрывает собой все небольшие трещины в патрубках.

Так, в любой момент можно приобрести химические средства, которые действуют примерно по этому же принципу. Они часто продаются под названиями «порошковый восстановитель», «восстановительные средства» или «герметики для радиатора».

Основным недостатком использования подобных химикатов является то, что вряд ли удастся узнать их точный состав или же точное место производства. Точно так, как и в ситуации с обычной горчицей, использование некоторых видов таких химикатов может привести к засорению теплообменника. Более того, иногда данные вещества могут вывести из строя и всю охладительную систему мотора.

Как запаять пластик радиатора охлаждения авто

Пайка радиатора охлаждения двигателя считается довольно простой задачей. Впрочем, с ней сможет справиться далеко не каждый из-за недостаточных знаний о том, как запаять радиатор автомобиля собственными силами. Большинство автовладельцев предпочитают отогнать свое авто на станцию технического обслуживания.

Если уверены в своих силах, то для начала стоит определить, чем заклеить пластиковый радиатор. Далее давайте рассмотрим пошаговую инструкцию, которая поможет сделать по-настоящему качественный и долговечный ремонт пластиковых частей детали.

Подготовка поверхности

Прежде, чем заклеить пластик на радиаторе машины, понадобится провести полноценную подготовку поверхности к этому процессу. С этой целью нам потребуется очистить ее от жира, пыли и грязи. Слегка смочите ветошь, и очень аккуратно протрите участки пластика вокруг полученной трещины.

Для того, чтобы достичь более качественного эффекта, рекомендуется воспользоваться спиртовым раствором. Важно, что при этом ни в коем случае нельзя переусердствовать. Дело в том, что слишком активное механическое воздействие на поврежденный участок или чрезмерное надавливание на него при очистке чревато тем, что теплообменник повредится еще больше.

Готовим клеящую смесь

Теперь нужно позаботиться о том, чем заклеить трещину на радиаторе автомобиля. Так, займемся подготовкой клеящей смеси. Если решено пользоваться исключительно специально предназначенным для таких целей клеем, то его использование будет максимально простым.

Небольшое количество клеящего вещества нужно нанести непосредственно на поврежденный участок. Когда на детали отсутствует определенный кусочек корпуса или нет зазора между двумя половинками, которые образуются из-за трещины, то рекомендуется присыпать жидкую основу порошковым компонентом клея.

Так, если сама трещина является слишком глубокой или отсутствует достаточно большая часть корпуса, необходимо выполнять склеивание в несколько этапов. Следует два или три раза наносить клей на неисправный участок, дожидаясь пока каждый из слоев практически полностью высохнет. Когда образовавшуюся щель получится полностью заполнить сухим градулянтом, рекомендуется его пропитать жидким составом. Так вы сможете быть полностью уверенными в том, что он отлично закрепится на поверхности запчасти.

Холодная сварка

Кроме того, заклеить радиатор автомобиля можно с помощью холодной сварки. Так как она поставляется в виде достаточно густой замазки, достаточно будет нанести ее на шов и подождать полного остывания. Важно, что эта самая замазка должна наноситься аккуратным и ровным слоем, чтобы шов был максимально качественным.

Холодную сварку требуется использовать в качестве:

  • основного метода восстановления работоспособности;
  • дополнительного средства закрепления результата, полученного благодаря пайке или склеиванию.

Нанесенный поверх слоя клея слой холодной сварки позволит надолго сохранить качество ремонта автозапчасти и продлить эксплуатационный срок детали.

Финальный этап

Когда клей окончательно застыл и все основные рабочие этапы завершены, нужно произвести финальную обработку поверхности. Следует добиться того, чтобы образовавшийся шов стал аккуратным и гладким. Для таких целей место спайки понадобится обработать мелкозернистой наждачной бумагой, а в идеале – шлифовальной машинкой.

Таким образом получится избавиться ото всех мелких недостатков, которые не лучшим образом повлияют на дальнейшую эксплуатацию изделия. После того, как такая обработка будет произведена, установите теплообменник обратно на его место.

Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками

Рассмотрим как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях. Обычно алюминиевые устройства ремонтируются по особому принципу. Так, в обязательном порядке придется паять область повреждения.

Прежде всего понадобится снять радиатор и слить с него все остатки жидкости. Бачки промывают под проточной водой и высушивают до тех пор, пока внутри не останется ни капли воды. Кроме того, нужно максимально тщательно оценить состояние бака. Отыщите в нем даже мельчайшие трещины и недостатки. Так, для этого возьмите большой таз с водой или ванную, подготовьте насос или компрессор. Фитинг крышки закройте ровно так же, как и патрубки системы охлаждения, при этом один из них соедините с насосной трубкой. Устройство уложите в ванную и подайте воздух. Проследите за выходом пузырьков, которые будут появляться из трещин.

Отремонтировать алюминиевый радиатор автомобиля обыкновенным паяльником не получится. Нужно достаточно мощное устройство, которое вряд ли найдется в быту. Так, потребуется аппарат, мощность которого составляет примерно 250 ватт. Сам же алюминий понадобится предварительно прогреть, для чего необходимо воспользоваться специальной газовой горелкой.

Важно, что в данном процессе требуется точное соблюдение базовых мер безопасности. Использование такой аппаратуры не по инструкции чревато получением серьезной травмы.

Меры безопасности

Ремонтируя радиатор автомобиля, стоит быть крайне осторожным и соблюдать определенные меры безопасности. Сам теплообменник в обязательном порядке должен быть отсоединен. Слейте всю жидкость в полном объеме.

Если ранее не имели опыта работы с паяльником, лучше доверить данную задачу профессионалам. При этом следует как минимум потренироваться на менее важных поверхностях и деталях авто.

В работе с холодной сваркой или клеем важно пользоваться перчатками, чтобы не повредить руки. К тому же, обязательно ориентируйтесь на инструкции по применению клея. Так можно не только добиться идеального эффекта от ремонта, но и защитить руки от вредного воздействия клеящих составов.

Выводы

Итак, следуя рекомендациям и советам в статье определить чем заклеить автомобильный радиатор не составит особого труда. При этом главное соблюдать некоторые меры безопасности и выбрать оптимальный вариант ремонта. Если не уверены в том, что сможете самостоятельно справиться с такой задачей – лучше не рискуйте и обратитесь за помощью к квалифицированным автомеханикам.

Остаются какие-либо вопросы? В таком случае советуем посмотреть видео как отремонтировать радиатор автомобиля в домашних условиях. Желаем удачи в вашем начинании!

Радиатор дюралевый как запаять: пошаговая аннотация и советы

Большая часть современных автомобилей оснащаются дюралевыми радиаторами остывания. Этот металл обладает маленьким весом, хорошими противокоррозионными качествами, также имеет хорошую теплопроводимость. Не считая того, он значительно дешевле меди и латуни, из которых радиаторы изготавливались ранее.

Но есть у алюминия и недочет. Если медный (латунный) теплообменник в случае его повреждения можно было без особенных заморочек починить самому, запаяв проблемный участок обычным методом, то с дюралевым радиатором схожий номер не пройдет. Подробная фото и видео инструкция как своими руками произвести замену передних тормозных колодок и дисков в автомобиле audi a4 b8. Все дело в хим особенностях этого металла. Но ничего неосуществимого нет. В этой статье мы разглядим, почему течет радиатор дюралевый, как запаять проблемную зону и какие средства для этого потребуются.

О некоторых особенностях алюминия

Для производства авто теплообменников этот металл был избран неслучайно. Дело в том, что алюминий и большая часть его сплавов имеют оксидную пленку, образующую природный барьер, защищающий от коррозии. Эта пленка обладает высочайшей температурной и хим устойчивостью. Она интенсивно противоборствует обыденным флюсам и препятствует нанесению припоя. В видео руководстве показано, как своими руками поменять масло в коробке передач на skoda octavia. Повредить ее можно только с помощью механической обработки поверхности и особых консистенций. Вот поэтому трудно вернуть радиатор дюралевый. Меняем задние тормозные колодки. Покажем как своими руками произвести замену задних тормозных колодок в suzuki grand vitara (сузуки гранд витара). Как запаять и, самое главное, как приготовить его к этой процедуре, мы побеседуем незначительно позднее, а на данный момент давайте разглядим главные предпосылки, по которым в большинстве случаев теплообменник выходит из строя.

Основная неисправность

Невзирая на хрупкость конструкции, радиатор может служить годами. Его главными неприятелями являются плохая охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные вызвать механическое повреждение. Тосол либо антифриз сами по для себя не являются очень активными субстанциями, способными повредить защитную оксидную пленку, ну и в реакцию с незапятнанным алюминием фактически не вступают. Покажем как своими руками в полевых условиях с минимальным набором инструмента, можно заменить заднею ступицу (ступичный подшипник) в автомобиле шкода октавия а5. Но если охлаждающая жидкость не соответствует предусмотренным хим эталонам, она содействует коррозионным процессам, в итоге чего стены сот устройства равномерно разрушаются.

Механические повреждения радиатора в большинстве случаев появляются при дорожно-транспортных происшествиях, наезде на бордюры, пни и т.д. Не считая этого, устройство может быть случаем повреждено и во время ремонта автомобиля. Как разобрать своими руками 5 дверь nissan x-trail. В любом случае результат один – течь из пробитой соты. Размер пробоины определяет возможность ремонта. Если теплообменник сильно не пострадал, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, его можно попытаться восстановить. Другого варианта починить радиатор алюминиевый (как запаять его — разберемся далее) не существует.

С чего начать

Ремонт теплообменника начинаем с того, что сливаем охлаждающую жидкость и снимаем устройство с автомобиля. Далее его необходимо промыть чистой проточной водой и высушить. Если повреждения радиатора видимые, и вы уверены, что за их исключением устройство целое, можно приступать к подготовке проблемной зоны к ремонту. Но если точное месторасположение пробоины (трещины) неизвестно или известно примерно, перед тем как запаять алюминиевый радиатор , потребуется более детальная проверка.

Как собрать ПК – выбор кулера для процессора

Потенциальная тишина и производительность вашей сборки зависят от нескольких вещей. Хотя производительность разгона всегда в конечном итоге зависит от потенциала выбранного вами процессора, и это определенно может быть лотерея, вы можете многое сделать, чтобы смягчить ограничения на разгон, выбрав правильный кулер для своего процессора. Когда дело доходит до производительности разгона, вы действительно хотите ограничиваться только способностью ЦП работать с высокими скоростями и напряжениями, а не тепловыми ограничениями, вызванными сомнительными вариантами охлаждения.

Как я уже упоминал в блоге о выборе корпуса , корпус с хорошими тепловыми характеристиками может составлять большую его часть, но основная часть этого воздушного потока идет на питание кулеров на вашей видеокарте (или картах) и ЦП. И хотя стандартные кулеры Intel и AMD не такие уж и ужасные, они на самом деле предназначены только для работы со своими чипами на штатных частотах. При длительной нагрузке эти кулеры способны производить приличный уровень шума, а их тепловые характеристики в лучшем случае адекватны.Выбор кулера для вашего процессора, как и в случае, поможет определить тепловые и шумовые границы вашей сборки.

При выборе кулера следует учитывать три основных фактора: архитектуру процессора, который вы используете, собираетесь ли вы разгонять или нет, и является ли уровень шума приоритетом. Обратите внимание, что у вас может быть высокая производительность разгона и бесшумная машина, если вы купите правильный кулер и потратите время на правильную настройку своей системы, и нет ничего более приятного, чем быть у руля вычислительного зверя, который почти не гудит.

Помимо этих основных факторов, есть еще один фактор: форм-фактор. После того, как вы определились со своими приоритетами, выбираемый вами кулер должен соответствовать корпусу, который вы используете.

В то время как в прошлом мы баловались воздухоохладителями, сейчас наше внимание сосредоточено на жидкостном охлаждении с замкнутым контуром. Это относительно новая технология, которая сочетает в себе большую часть характеристик индивидуального контура водяного охлаждения с простотой установки воздухоохладителя для сада.В то время как охладители с замкнутым контуром или CLC подвержены риску утечек или отказа насоса, эти риски и довольно незначительны, и завышены. В наших CLC используется непроводящая охлаждающая жидкость, поэтому даже в случае утечки маловероятно, что сама утечка повредит ваше оборудование.

Взамен этих рисков вы получаете огромную выгоду. Хотя воздухоохладители могут быть очень тяжелыми и создавать огромную нагрузку на материнскую плату, основная часть CLC – это радиатор, который крепится непосредственно к корпусу. К процессору крепятся только помпа и водоблок, которые сравнительно мало весят.Радиатор также обычно устанавливается на задней или верхней части корпуса и, в зависимости от ориентации его вентиляторов, может втягивать свежий воздух снаружи корпуса или направлять воздух изнутри корпуса прямо через ребра радиатора. и из спины. В любом случае воздушный поток сфокусирован и направлен, в то время как производительность воздухоохладителя может зависеть от направления воздушного потока внутри шкафа. Наконец, ключом к охлаждению является способность рассеивать тепло от источника по как можно большей площади поверхности, и трудно превзойти площадь поверхности и плотность радиатора.Охлаждающая жидкость внутри CLC постоянно протекает через внутреннюю часть водоблока, отводя тепло от процессора и перемещая его в радиатор, где оно может рассеиваться через решетку ребер и, по сути, удаляться вентиляторами. И хотя мы обычно рекомендуем устанавливать наши кулеры в качестве воздухозаборников, чтобы обеспечить максимальное охлаждение процессора, они по-прежнему превосходны, когда устанавливаются в качестве вытяжных устройств, отводя тепло процессора из корпуса и позволяя вашим видеокартам дышать.

Имея всю эту информацию, мы можем приступить к выбору подходящего кулера для вашей системы.Если вы не занимаетесь разгоном и просто хотите сосредоточиться на работе тихой системы, что-нибудь базовое, например H60, наверняка справится со своей задачей. Его 120-миллиметровый радиатор совместим со всеми нашими корпусами, а единственный вентилятор с ШИМ-управлением вращается только тогда, когда это необходимо.

Если вы занимаетесь разгоном, все становится немного сложнее. В этих условиях трудно сказать, что «охлаждение слишком сильное». Конечно, вы можете столкнуться с избыточной теплоемкостью в вашей системе охлаждения, но это обычно приводит к тому, что вентиляторы работают на более низких скоростях, что дает вам более тихую работу.На этом этапе выбор кулера также будет зависеть от того, какие кулеры может поддерживать ваш корпус. На всех страницах продуктов для наших кейсов будет указано, какие размеры CLC они поддерживают, но обычно большинство кейсов поддерживают 120-миллиметровые CLC, такие как H75 или H80i GT, в креплении для заднего вытяжного вентилятора. Корпуса со 140-миллиметровыми вытяжными вентиляторами обычно поддерживают 140-миллиметровый CLC, такой как наш H90, и львиная доля корпусов, выпускаемых сегодня, будет поддерживать как минимум 240-миллиметровый CLC, такой как наша h200i GTX, на вершине.Если вам нужен максимальный охлаждающий потенциал, есть h210i GTX, но для него требуется место для 280-мм радиатора в верхней части корпуса.

Отсюда вы хотите иметь в виду потребности вашего конкретного процессора. ЦП Broadwell или Skylake получит приличный запас по разгону даже по сравнению с H75 или H80i GT, но может выйти за пределы напряжения и, следовательно, тепловые ограничения, которые больше связаны с тем, как быстро кристалл может передавать тепло радиатор чипа, чем с тем, насколько быстро может нагреваться перенесен с радиатора на кулер.У Broadwell и Skylake очень маленькие матрицы с очень высокой плотностью тепла, а Intel использует клей и термопасту вместо припоя для прикрепления теплоотвода к кристаллу, что существенно снижает эффективность теплопередачи. В этих условиях h200i GTX или h210i GTX могут работать со своими вентиляторами на более низких скоростях, но вы более склонны достигать предела теплопередачи, чем предела самого комплекта охлаждения.

Ivy Bridge-E, Haswell-E и практически любой современный чип AMD – это разные истории.Эти чипы имеют более низкую тепловую плотность, обычно рассчитаны на более высокую мощность, а их матрицы припаяны к их теплоотводам. В этих условиях более крупные кулеры, такие как h200i GTX и h210i GTX, получают шанс проявить себя по-настоящему. В то время как Broadwell и Skylake обычно рассчитаны только на 77 Вт и 84 Вт соответственно, Ivy Bridge-E и Haswell-E начинаются с 130–140 Вт, а более производительные чипы AMD начинаются с 125 Вт. При разгоне мощность этих чипов может быть выше 200 Вт, при этом значительная тепловая мощность h200i GTX и h210i GTX позволит вам достичь более высоких тактовых частот, которых большинство воздухоохладителей просто не сможет достичь.

Трудно переоценить, насколько сильно кулер ЦП влияет на потенциальную производительность вашей сборки. Хотя массовые чипы Intel в конечном итоге могут быть заблокированы из-за собственных проблем с теплопередачей, вы все же хотите, чтобы это было узким местом, а не сам кулер, мешающий вашему чипу реализовать свой потенциал. Точно так же, даже если вы не разгоняетесь, мощный CLC может запускать свой вентилятор или вентиляторы на очень низкой скорости и при этом адекватно рассеивать тепло от вашего процессора, и если кулер настроен на отвод горячего воздуха за пределы корпуса, откройте увеличьте некоторый тепловой запас для остальных ваших компонентов.Что касается разгона класса энтузиастов Intel и всего, что есть в линейке AMD, очень удобной для разгона, мощный кулер позволит вам больше беспокоиться о том, подаете ли вы слишком большое напряжение на свой чип, вместо того, чтобы быть ограниченным из-за тепла. В любом случае сложно ошибиться с высокопроизводительным кулером для процессора, и мы определенно поможем вам.

Лучшие утечки для остановки радиатора (обзор и руководство по покупке) 2021

Видеть лужу охлаждающей жидкости под автомобилем – всегда плохо.Идет ли он от радиатора, водяного насоса, сердечника обогревателя, замораживающих пробок или другой части вашей системы охлаждения, это может означать большие проблемы для вашего автомобиля, если вы не уделите этому внимание быстро. К счастью, есть способ остановить поток утечек без немедленного дорогостоящего ремонта. Ограничитель утечки радиатора предназначен для остановки потока жидкости из вашей системы охлаждения, не блокируя узкие проходы, столь важные для правильной циркуляции охлаждающей жидкости.

Доступные в различных жидких, гранулированных и порошковых формах, продукты для предотвращения утечек предназначены для заливки в радиатор, где они циркулируют с охлаждающей жидкостью для герметизации утечек.Кроме того, большинство из них предлагает защиту от смазки для вашего водяного насоса и уплотнений. Остановить утечку – это очень простой и недорогой способ избежать большой головной боли; вот некоторые из наших любимых.

Преимущества остановки утечки радиатора

  • Предотвратить поломку. Когда ваш радиатор протекает, он теряет жидкость и свою способность охлаждать ваш двигатель. Это приводит к чрезмерному нагреву, который может повредить ваш двигатель. Продолжительное воздействие повышенных температур может привести к поломке.
  • Продлить капитальный ремонт. Если вы не можете взять на себя расходы по замене радиатора, то устранение утечки может быть решением. Он заполнит трещины и предотвратит утечки, пока вы будете заниматься заменой радиатора.
  • Продлите жизнь своему автомобилю. У старых автомобилей больше утечек. Есть смысл, когда не стоит вкладывать больше в полную замену радиатора. Но и новую машину купить нельзя. Устранение утечек продлевает срок службы вашего автомобиля, чтобы он мог продолжать оказывать вам качественное обслуживание.

Типы утечек для остановки радиатора

Порошок

Вы увидите утечки порошкового покрытия, которые бывают разных составов и в разных количествах.Однако, как правило, все они работают одинаково. Насыпьте порошок в радиатор и дайте ему поработать. Этот вариант прост и удобен в использовании. Однако он, как правило, менее эффективен, чем другие решения, потому что вам нужно достаточно порошка для смешивания, но при этом он не забивает радиатор.

Таблетки

Этот тип остановки утечки не является популярным, но вы все равно сможете найти несколько вариантов в этой форме. Есть два метода нанесения. Первый – бросить таблетки в радиатор и дать им поработать.Другой вариант – растворить их в небольшом количестве воды, а затем вылить эту смесь в радиатор. Попадая в радиатор, растворенные частицы нагреваются и закрывают трещины.

Жидкость

Жидкие формы стопорного герметика гораздо более распространены и имеют более низкую вязкость. Это заставляет их двигаться более плавно через жидкость радиатора, а также снижает трение. Они, как правило, состоят из добавок, которые помогают разъедать ржавчину, и более толстые, чтобы заполнить утечки и уменьшить количество грязи и сажи.

Ведущие бренды

Bar’s Leaks

Компания Bar’s Leaks, основанная в 1947 году Фредом Бартоном в Калифорнии, теперь называет ее домом в Холли, штат Мичиган. Он производит высококачественные продукты для остановки утечек для транспортных средств, в том числе Bar’s Leaks Liquid Aluminium Stop Leak.

Prestone

Компания Prestone со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс, производит антифризы, охлаждающие жидкости, тормозные жидкости и продукты для гидроусилителя руля. Компания работает с 1927 года и продает Prestone Radiator Sealer Stop.

ATP

Еще одно узнаваемое имя в области автомобильных запчастей – ATP.Компания начала свою деятельность на заводе в Чикаго в 1955 году и продает детали трансмиссии, комплекты фильтров, ремонтные комплекты, кабели, маховики и зубчатые колеса, воздушные фильтры салона, химикаты и многое другое для вашего автомобиля. ATP AT-205 Re-Seal Stops Leak – один из самых покупаемых продуктов.

Radiator Stop Leak Pricing

  • От 5 до 35 долларов: При использовании жидкости для остановки утечки в радиаторе вы в основном платите за размер и вместимость контейнера. В этом ценовом диапазоне вы найдете что-нибудь около 12 унций и ниже.
  • 35 $ и больше: В этом ценовом диапазоне представлены бутылки и контейнеры большего размера, которые предлагают больше решений для большего числа применений. Лучше всего покупать его оптом, чтобы быть уверенным, что у вас есть запас, на тот случай, если он закончится, когда он вам больше всего понадобится.

Основные характеристики

Простота применения

Ищите утечку, которая соответствует вашим знаниям и уровню навыков. Некоторые требуют, чтобы вы промыли всю систему перед добавлением герметика. Это может выходить за рамки вашего уровня навыков или быть неудобным из-за местоположения автомобиля.Если вы застряли на обочине дороги или у вас мало опыта работы с автомобилем, поищите такой, который не требует промывки.

Присадки

Присадки в жидкости для остановки утечки радиатора служат для удаления мусора, нейтрализации кислотности и заполнения утечек. Некоторые формулы для устранения утечек содержат добавки, защищающие вашу систему от коррозии и ржавчины. Это хороший вариант, если у вас более старый автомобиль, так как они помогут сохранить автомобиль и сделать его более плавным. Другие добавки помогают сделать стопорную утечку более долговечной, так что она расширяется и сжимается при изменении температуры двигателя.

Совместимость

Прежде чем выбрать лучший ограничитель утечки радиатора, необходимо внимательно прочитать этикетку. Не все жидкости для предотвращения утечек подходят для каждого автомобиля. Многие из них специально разработаны для определенных моделей, таких как Honda или Ford, или типов двигателей, таких как дизельные или бензиновые. Вы также должны убедиться, что формула остановки утечки сцепляется с материалом, который вы пытаетесь отремонтировать. Некоторые связываются с несколькими материалами, а другие – с алюминием, сталью или пластиком.

Прочие соображения

  • Герметичность. Обратите внимание на размер утечки, которую может закрыть стопорная утечка. Некоторые формулы более эффективны и могут устранить более крупные утечки. Вам нужна формула, которая сможет закрыть размер отверстия в вашей системе охлаждения. Большинство охлаждающих жидкостей могут эффективно заглушить утечку размером до 0,250 мм. Что-нибудь побольше, и лучше обратиться за профессиональным ремонтом.
  • Совместимость с антифризами и антискипами. Некоторые ограничивающие утечки несовместимы с вашим антифризом. Эти формулы требуют, чтобы вы слили воду из всей системы перед добавлением стопорной течи.Их сложно использовать, и они могут представлять опасность для вашего двигателя.
  • Частота использования. Важно учитывать, как часто вам нужно его использовать, и как это повлияет на ваш автомобиль в долгосрочной перспективе. Имейте в виду, что жидкость можно использовать несколько раз, прежде чем она закончится. Чем больше утечек в вашем радиаторе, тем сложнее будет их все устранить.

Лучшая остановка утечки радиатора Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Учтите размер утечки в радиаторе при добавлении стопорной утечки.При небольших утечках может не понадобиться очень много. В то время как более крупные утечки могут потребовать гораздо большего. Очень большие утечки могут оказаться слишком большими для остановки утечки и потребуют профессиональной помощи.
  • При использовании устройства остановки утечки надевайте соответствующее защитное снаряжение. Будьте осторожны, чтобы не попасть на кожу, в глаза или в рот. В этом случае обязательно следуйте инструкциям по безопасности на бутылке.
  • Чтобы проверить, успешно ли вы устранили утечку, оставьте кусок картона под автомобилем, где обычно течет жидкость.После заполнения бачка стопорной течи, немного покатайтесь на машине, а затем припаркуйте ее над картоном. Проверьте картон, нет ли утечки.

Часто задаваемые вопросы

В: Как долго я увижу результаты после устранения утечки продукта?

На этот вопрос может быть сложно ответить, и все зависит от типа и производителя стопорной течи. Многим требуется не менее 10–20 минут, чтобы полностью подействовать, а другим – несколько часов. Также имеет значение размер трещины или отверстия; чем больше трещина, тем больше времени потребуется для ее правильного заполнения.

Q: Устранение утечки – постоянное решение?

Хотя остановка утечек может показаться постоянным решением вашей проблемы, они длятся недолго. Чтобы по-настоящему устранить утечку, вам нужно будет показать машину механику, чтобы лучше разобраться в ней.

В: Нужно ли сливать воду из системы охлаждения после остановки утечки?

Как правило, для большинства жидкостей для остановки утечки в радиаторах не требуется сливать воду из системы после нанесения раствора. Однако прочтите этикетку, чтобы узнать, что рекомендует производитель.

Q: Что делать, если герметик не работает?

Помните, что не все утечки через ограничитель радиатора являются постоянными. Если вы не видите улучшения после нанесения жидкости, возможно, вам придется обратиться к механику для более тщательной диагностики.

Q: Безопасен ли ограничитель утечки радиатора?

При правильном использовании в соответствии с инструкциями производителя стопорение утечки является безопасным продуктом. Однако при неправильном использовании он может нанести еще больший ущерб. Поскольку продукт предназначен для закупоривания утечек, при неправильном использовании он может засорить всю вашу систему.

Последние мысли

Если вам нужен надежный и эффективный герметик для радиатора, подумайте о многоцелевом одноэтапном устранении постоянной утечки охлаждающей жидкости K-Seal. Вы можете сэкономить немного денег и при этом получить отличную жидкость для остановки утечки с помощью Bar’s Leaks Liquid Aluminium Stop Leak.

Water Cooling 101: Ваши детали прибыли, что теперь?

  • Поделиться в Facebook
  • Поделиться в Twitter

Теперь, когда у вас было немного времени со своим сияющим новым снаряжением, вы открыли все коробки, проверили каждую деталь, держу пари, вам не терпится начать установку деталей! Ну погоди минутку, ковбой.Прежде чем мы сможем начать настоящее веселье, нужно сделать несколько дел, чтобы подготовить эти новые детали к использованию. Конечно, вы можете выбросить осторожность и пропустить всю эту статью, но я бы не рекомендовал это. Какими бы красивыми и блестящими ни казались эти детали снаружи, из-за производственного процесса внутренности обычно не такие безупречные. Итак, добро пожаловать в эпизод 4 «Водяное охлаждение 101»; где мы поможем вам подготовить детали к работе.

Наша серия водяного охлаждения 101 представлена ​​вам нашими большими друзьями из Aquatuning! Проверьте их на все свои потребности в водяном охлаждении!

Наша основная забота – радиаторы.Не позволяйте этой блестящей черной отделке вводить вас в заблуждение, внутри большинства электрических радиаторов есть темная тайна. Ладно, не столько секрет, сколько мусор, оставшийся после того, как их спаяли вместе. Если вы посмотрите на внутреннюю часть своего радиатора, это, по-видимому, несметное количество труб, камер и ребер, которые необходимо соединить. Нечаянно и почти неизбежно внутри этих тонких соединительных трубок остаются кусочки мусора. И хотя я никогда не использовал радиатор, который не требовал промывки, по моему личному опыту, проблема усугубляется с более дешевыми радиаторами.Будь то из-за изначально менее чистого процесса сборки или из-за меньшего времени, затраченного производителем на промывку готового радиатора, если вы экономите деньги в отделе радиаторов, я бы потратил больше времени на этом этапе подготовки.

Чтобы начать процесс промывки, вам понадобится несколько расходных материалов. Строителям, строящим впервые, нужно будет собрать заправочную и сливную трубы. Каждый будет состоять из фитинга, я использую зазубрины, поскольку они дешевые и подходят для этой работы, и кусок трубки длиной около двух футов.Вам также понадобится воронка и ведро для слива. Другой вариант – просто слить в раковину на кухне или в ванной, если захотите. Обратной стороной является невозможность увидеть то, что вы выбросили. Мало того, что приятно видеть, что только что было внутри, но и сообщать вам, когда вы можете прекратить смывать, когда материалы перестанут появляться.

Конечно, вам также понадобится какая-то жидкость для промывки. Как минимум вам понадобится галлон дистиллированной воды. Это дешево и легко доступно в вашем местном продуктовом магазине.И нет, дистиллированная вода не равна фильтрованной или какой-либо старой бутилированной воде. Дистиллированный продукт не содержит всех микроэлементов и не является проводящим. Обе эти вещи важны для вас как кулера для воды. Минералы, содержащиеся во всей воде, на самом деле проводят электричество, они также ответственны за рост бактерий. В этом отношении лучше всего воспринимать контур водяного охлаждения как аквариум. Оставляя минералы в воде, вы стимулируете рост и накопление бактерий и, в конечном итоге, водорослей; оба ухудшают производительность и разрушают детали.По этой причине вам необходимо использовать дистиллированную воду или специальную жидкость для водяного охлаждения. Специально для промывки и очистки нашей петли также рекомендуется использовать белый дистиллированный уксус. Нет, это не та коричневая составляющая, которую вы любите наносить на рыбу с жареным картофелем, она предназначена в основном для чистки. Галлон белого уксуса, такого как дистиллированная вода, также довольно дешев, но если вы чувствуете, что вам нужен более профессиональный продукт, есть специальные средства для водяного охлаждения, которые вы можете приобрести у таких компаний, как PrimoChill и Mayhems.

Хотя у нас есть ряд компонентов, которые мы промываем перед использованием, давайте начнем с радиаторов, поскольку они самые большие. Для установки TC у нас есть два радиатора AlphaCool 240 и 360. Начиная с 240, мы должны начать с подключения дополнительных портов, которые мы не будем использовать. AlphaCool достаточно любезен, чтобы включить 4 заглушки G1 / 4 для закрытия портов, которые вам не нужны.

Включите пробки вручную и прикончите их монеткой, которая у вас есть под рукой. Не нужно их сильно затягивать, плотно прилегайте к месту, и они отлично запечатываются.Вставив заглушки (или, возможно, вы просто пропустили этот шаг, потому что в нем не было необходимости), прикрепите два отрезанных отрезка трубки с помощью двух выбранных вами фитингов.

Теперь, когда радиатор готов, поместите один конец в ведро и прикрепите воронку к другому. Начните с того, что налейте в воронку примерно галлона дистиллированной воды. Под действием силы тяжести вода проталкивается вниз по впускной трубке через каналы и выливается с другой стороны в ведро. После воды добавьте примерно в два раза больше уксуса.Уксус, конечно, вытолкнет воду. Оставьте уксус в радиаторе примерно на минуту. Дистиллированный уксус – это мягкая кислота, которая освобождает любые незакрепленные кусочки дебри. По прошествии минуты налейте еще от ⅛ до галлона дистиллированной воды во временную петлю, чтобы смыть оставшийся уксус. Если вы по-прежнему видите, что из радиатора выходят остатки дебри, продолжайте промывать его дистиллированной водой.

В радиаторе и трубках останется много воды.Вы можете поднять радиатор за конец, противоположный вашей трубке, чтобы вода стекала в ведро. Скорее всего, еще останется немного воды, снимите трубку и переверните радиатор, чтобы слить лишнюю воду. Покачивая радиатор из стороны в сторону, вы, вероятно, все равно услышите плеск воды внутри. Это нормально, поскольку полностью слить воду из радиатора довольно сложно. Просто отложите радиатор портами вверх, и со временем он высохнет. Если вы собираетесь установить его в ближайшее время, имейте в виду, что вода вытечет, если его перевернуть.Вы не хотите случайно залить внутреннюю часть вашего снаряжения.

Для нашей установки мы повторяем тот же процесс с нашим 360-миллиметровым радиатором. Закройте дополнительные порты, подсоедините трубки, промывка дистиллированным уксусом и окончательной дистилляцией.

После того, как радиаторы будут готовы к работе, рекомендую проделать то же самое с блоками CPU и GPU. Хотя они, как правило, намного чище, это даст вам небольшое спокойствие, что вы лично позаботились о том, чтобы все было идеально чистым.

Остальные компоненты, насос, резервуар, блоки памяти и трубки вряд ли потребуют очистки.Если вы так решите, конечно, вы можете проделать то же самое с ними.

Для установки TC у нас есть еще один предмет, который нужно подготовить. Если вы заметили в нашей обзорной статье, на трубке ThermalTake нанесены надписи на внешней стороне. Это приятно тем, что ясно показывает, какой это размер трубки, но для некоторых это не очень хороший вид для готовой установки. К счастью, есть быстрое и простое решение. Возьмите всего два предмета: бумажное полотенце и жидкость для снятия лака с ацетоном.Ключевым химическим веществом в этой смеси является ацетон, поскольку это часть смеси, которая фактически удаляет чернила.

Начните с пропитывания бумажного полотенца жидкостью для снятия лака, многое проходит, и, начиная с области, которая находится на одном из концов, протрите надпись полотенцем. Надпись должна стереться без особых усилий. Убедившись, что трубка не пострадала, удалите надписи с остальной части рулона.

Наконец, раз уж мы подошли к вопросу подготовки нашего снаряжения, сейчас хорошее время проверить нашу электронику.Это может быть действительно обидным и разочаровывающим, если закончить установку и обнаружить, что один из ваших вентиляторов или, что еще хуже, помпа, не работает. Предполагая, что у вас есть работающая установка, подключите каждый вентилятор и убедитесь, что он вращается на полной скорости. Насос немного сложнее. Насосы водяного охлаждения смазываются и охлаждаются самой водой. Работа насоса всухую может привести к его повреждению. Используя установку, аналогичную той, которую мы использовали для промывки радиаторов, мы все же можем проверить, что насос работает и течет правильно. Присоедините к насосу те же отрезки трубок, которые вы использовали для промывки радиатора.Затем наполните ведро дистиллированной водой и погрузите оба открытых конца трубок. Полностью погрузив концы в воду, включите насос. Надеюсь, вы обнаружите, что насос начинает циркулировать воду.

Что ж, сейчас действительно начинает накаляться. У вас есть все детали, они полностью подготовлены, и вы, вероятно, более чем готовы их установить! Хорошая новость в том, что дальше мы, наконец, приступим к установке деталей. Присоединяйтесь к нам в следующий раз на Water Cooling 101, Episode 5, где мы устанавливаем наш насос, блок и радиатор для нашего начального контура.

Как работает автомобильный радиатор? Что это делает?

Что такое автомобильный радиатор и как он работает?

Радиатор является неотъемлемой частью автомобиля или грузовика. система охлаждения. Это позволяет избавиться от огромного тепла, выделяемого вашим двигателем. легче рассеивается в воздухе, поддерживая оптимальную работу двигателя. температура. Проблема с радиатором может стать большой проблемой для всей функционирование вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.Хотя принципы работы для автомобильный радиатор довольно прост, там много штрафа подробности, которые вы, возможно, захотите узнать, если у вас возникнут проблемы с радиатор.

Прежде чем перейти к чему-либо более сложному, давайте начнем с основы. Радиатор находится в передней части моторного отсека вашего автомобиля или грузовика, за решеткой. Он крепится к большой металлической раме, называемой опорой сердечника радиатора. Это, в свою очередь, связано с рамой автомобиля.Радиатор есть обычно крепится парой кронштейнов вверху и опирается на набор из резины втулки внизу.

Сам радиатор состоит из ряда трубок, проходящих через какой теплоноситель течет. Трубки находятся между двумя резервуарами, в которых хладагент находится на вход и выход. К этим трубкам в сердечнике радиатора прикреплены ребра, которые излучают тепло в воздух (отсюда и название). Их можно сделать из разные типы проводящих металлов с разным количеством охлаждения области или сердечники, и имеют разные схемы потока теплоносителя со своими собственными конкретные достоинства и недостатки (но не будем забегать вперед).

Процесс охлаждения начинается, когда водяной насос подает охлаждающую жидкость к двигателю. Охлаждающая жидкость проходит по цилиндрам и собирает часть тепло, выделяемое при сгорании и трении в двигателе. Затем нагретая охлаждающая жидкость попадает в радиатор через верхний шланг радиатора и проходит через трубки радиатора, которые берут на себя тепло. Затем тепло отводится от трубки в ребра, которые рассеивают тепло в воздух. Воздух уносится радиатор через решетку по мере движения автомобиля, но электрический вентилятор ускоряет этот процесс.Наконец, охлажденная охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, чтобы повторить свое путешествие.

Из чего сделаны автомобильные радиаторы?

Радиаторы могут быть изготовлены из ряда различных материалы. У каждой из этих конструкций есть свои достоинства и недостатки. Чаще всего используются медь или латунь, алюминий и пластик.

Радиаторы медные и латунные

Старые радиаторы в основном изготавливались из меди и латуни.Этот потому что медь – второй лучший металл по теплопроводности. Почему бы не использовать лучший проводник тепла? Потому что это будет серебро и целый радиатор сделанное из серебра было бы ужасно дорого, и никто бы этого не увидел. Тем не менее, из меди будет трудно превращаться в резервуары, поэтому они обычно делались из латуни (которая, кстати, пятая по качеству проводник среди металлов). Латунные резервуары будут соединены с медными трубками с помощью свинцовый припой.

Медные баки охлаждались эффективно, но довольно тяжелые.Медь также разъедает (подумайте о каких-либо зеленых монетах, с которыми вы столкнулись, или о Статуе Свобода в этом отношении). Однако это можно решить, покрасив радиатор. Незначительные проблемы с этими новыми радиаторами можно было устранить с помощью пайки. Этот облегчили их ремонт по сравнению с более новыми.

Алюминиевые радиаторы

Многие автопроизводители переходят на алюминиевые радиаторы. в последние годы, хотя алюминий не проводит тепло так же хорошо, как медь.Почему сделают ли они радиаторы из материала, который хуже переносит тепло? Что ж, алюминий намного легче меди и латуни. Более легкий радиатор означает более быстрый или более экономичный автомобиль или грузовик (в зависимости от использования). В добавление к это преимущество, он также неплохо передает тепло. Алюминий – четвертый самый проводящий металл после серебра, меди и золота (который не используется в радиаторах почти по той же причине, что и серебро). Алюминиевый радиатор представляет собой компромисс уменьшенного веса, но также немного уменьшенного (но все же эффективная) теплопередача.Это оказывается компромиссом, который многие автопроизводители готовы делать.

Пластиковые радиаторы

Многие автопроизводители используют пластик в своих радиаторах, но для обозначения для них как «пластиковые радиаторы», что может немного сбивать с толку. В трубки и ребра по-прежнему сделаны из металла, либо из меди, либо из алюминия, но баки изготовлены из пластика. Пластик очень легкий, но мало нагревается. передача. Материал сердечника, будь то медь или алюминий, дает преимущества. и недостатки, присущие этому металлу.

Одна проблема с пластиком в том, что он не реагирует на тепло. а также металл. Поскольку он расширяется и сжимается при нагревании и охлаждении, он может появляются трещины, которые со временем могут привести к утечкам. Избыточное тепло может даже заставляют резервуары плавиться и деформироваться. С другой стороны, металл может подвергаться коррозии там, где пластик нет.

Означает ли большее количество сердечников радиатора лучшее охлаждение?

Каждый слой трубок и ребер в радиаторе известен как ряд или сердцевина.Возможно, вы слышали о некоторых радиаторах с двумя, тремя или даже четырьмя ядра. Возможно, вы слышали, что чем больше ядер, тем лучше охлаждение. Это правда? В принципе, да, чем больше сердечников, тем больше площадь поверхности для отвода тепла. от, а в свою очередь лучшего охлаждения. При этом, как и в случае с вопросом о какой материал использовать, это становится немного сложнее, если посмотреть на деталь. Фактически, строительный материал может сыграть роль в этих расчетах.

Как упоминалось ранее, чем больше ядер, тем больше площадь поверхности для тепло рассеивается в более прохладный воздух.Воздух достигает четвертого ядра, скажем, не так круто, как воздух, который проходит через другие, и не может выдержать столько тепла. Это потому, что жилы расположены слоями спереди назад. К тому времени, когда воздух достигает четвертого ряда, он уже греется от приора тройки.

Алюминиевые радиаторы могут иметь увеличенную площадь поверхности. не слишком увеличивая их толщину. Это потому, что алюминий прочнее меди.Эта повышенная прочность позволяет изготавливать алюминиевые трубы. шире, не утолщая их стенки, и чтобы трубы поддерживали больше ребер на дюйм. Благодаря этим преимуществам двухрядный алюминиевый радиатор иногда может охлаждать лучше четырехрядного медного радиатора. Конечно, каждая дополнительная строка добавляет больший вес, что увеличивает преимущество алюминия по весу над медью вдвое.

Радиаторы с поперечным потоком Vs. Радиаторы с нисходящим потоком

В зависимости от того, как охлаждающая жидкость протекает через радиатор.В радиаторе с нисходящим потоком наверху находятся баки. и дно, и охлаждающая жидкость течет вниз по трубам под действием силы тяжести. В поперечный радиатор, бачки слева и справа, а охлаждающая жидкость течет через трубки через радиатор с помощью водяного насоса. Охлаждающая жидкость движется более эффективно через радиатор с нисходящим потоком. Это хорошо, правда? Не так быстро. Для охлаждающей жидкости, чтобы отдавать тепло, вы хотите, чтобы он провел немного больше времени в радиатор. Радиаторы с поперечным потоком чаще встречаются на более новых автомобилях для эта причина.Более широкие и короткие радиаторы с поперечным потоком также лучше вписываются в более гладкие современный дизайн, чем более высокие радиаторы с нисходящим потоком. Установка поперечного радиатора в приложение, которое изначально использовало радиатор с нисходящим потоком, потребует некоторых изготовление. В конечном итоге, какой дизайн потока вы будете использовать, будет определяться вашим марка и модель автомобиля.

Какие другие детали связаны с радиатором?

Радиатор работает как часть общей системы охлаждения и для правильного функционирования полагается на ряд других частей.Некоторые из более соответствующие части верхний и нижний шланги радиатора, крышка радиатора и в бачок перелива радиатора, иногда называемый бачком перелива охлаждающей жидкости, расширительный бачок, или бачок охлаждающей жидкости.

Шланги радиатора

Шланги радиатора самые простые из них. Это пара резиновых шлангов, которые позволяют охлаждающей жидкости течь между радиатором и двигатель. Они удерживаются на месте металлическими зажимами. Верхний шланг несет охлаждающей жидкости к радиатору, а нижний шланг возвращает охлаждающую жидкость обратно в двигатель.Эти шланги могут быть сформованы под конкретный автомобиль или гибкие шланги. которые установщик должен придать форму.

Крышка радиатора

Крышка радиатора сложнее, чем может показаться на Первый взгляд. Может показаться, что он просто закрывает радиатор, позволяя вам при необходимости долить охлаждающую жидкость. Он также поддерживает надлежащее давление радиатор, правда. Внутри крышки находится подпружиненный поршень, который управляет давление внутри радиатора.Поддержание высокого давления внутри радиатора фактически увеличивает температуру кипения теплоносителя. Если давление становится слишком высоким, плунжер перемещается и пропускает охлаждающую жидкость в переливной бак. Когда охлаждающая жидкость охлаждается, она конденсируется, создавая вакуум, который всасывает охлаждающую жидкость обратно из бачка перелива.

Могу ли я заменить радиатор самостоятельно?

Если вы испытываете утечку охлаждающей жидкости или перегреваетесь, это Возможно, пришло время заменить радиатор.Тем не менее, было бы разумно проверить, что Во-первых, исправны остальные элементы системы охлаждения. Утечки и Потеря охлаждающей жидкости может быть связана с неисправностью шлангов, крышки или переливного бачка. Эти детали заменить легче, чем сам радиатор. Радиатор крышка – самое простое решение – просто открутите старую и накрутите новую.

Конечно, можно снять радиатор и самостоятельно. Это может быть трудная и трудоемкая задача.Также потребуется использование линейного ключа для отключения охлаждения трансмиссии. линий. Обязательно отключите аккумулятор автомобиля перед началом работы, чтобы охлаждающие вентиляторы не включаются, пока вы работаете. Также слейте и заменить охлаждающую жидкость. Держите под рукой поддон или ведро для сбора охлаждающей жидкости, так как это может быть опасно для домашних животных и маленьких детей.

Нужен радиатор на замену для вашего автомобиля или грузовика?


Если вам нужна замена радиатора, вы пришли в нужное место.1A Auto знает не только об автомобилестроении радиаторы, но мы также предлагаем самые качественные и надежные радиаторы на вторичном рынке. У нас есть радиаторы, изготовленные из разных материалов и с разными номерами. сердечников для многих легковых и грузовых автомобилей, фургонов и внедорожников по отличным ценам!

В 1A Auto мы здесь, чтобы помочь вам получить замена правого радиатора для вашего автомобиля. Вы можете просмотреть наш большой выбор из автомобильные радиаторы и магазин послепродажного обслуживания прямо здесь, на 1AAuto.com.

Лучшие радиаторы для ПК для индивидуального контура жидкостного охлаждения – Appuals.com

В наши дни практически нет предела возможностям настройки вашего ПК, в большинстве случаи. По мере того, как все больше и больше людей выбирают путь компьютерных игр и создают сборки своей мечты, мы наблюдаем значительный рост игроков на всех платформах. Когда сборка завершена, чаще всего последним шагом для большинства новичков будет выбор решений по охлаждению, некоторые из нас идут по пути воздушного охлаждения, в то время как большинство производителей ПК среднего и высокого уровня выбирают все в одном или моноблок. кулеры.Воздушные охладители или водяное охлаждение – долгая дискуссия, поэтому решите, что вы выберете в первую очередь. При этом оба этих охлаждающих решения оставляют желать лучшего, когда дело доходит до потребителей на уровне энтузиастов, где единственным решением для них является индивидуальный контур жидкостного охлаждения. Есть много компонентов для индивидуального жидкостного охлаждения. Сегодня мы поговорим о лучших радиаторах для ПК , который является одним из них.

Радиатор – это, вероятно, самая важная и значимая часть вашего охлаждающего контура.Здесь происходит все действие и выполняется вся фактическая работа по охлаждению. Поэтому очень важно выбрать подходящий радиатор, который сделает работу за вас. Индивидуальные решения для водяного охлаждения не только способны лучше работать в некоторых из самых требовательных настроек, они также созданы таким образом, чтобы удовлетворить пользователя. Индивидуализация и производительность – вот что движет этим конкретным выбором, а также возможность продемонстрировать безумно законченную игровую установку, когда работа будет сделана.

Лучшие радиаторы для ПК – наши фавориты

Последнее обновление 2021-09-16 в 09:58 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Хороший радиатор необходим для максимального рассеивания тепла и производительности ЦП.Как и в вашем автомобиле, радиаторы используются для отвода тепла за пределы системы. Горячие охлаждающие жидкости проходят через ребра радиатора, нагревают их и рассеивают с помощью вентиляторов. Это охлаждает охлаждающую жидкость, которая теперь перекачивается обратно в ЦП, и цикл повторяется. Принимая во внимание эти факторы, мы дали рекомендации для лучших радиаторов для ПК для индивидуальных решений водяного охлаждения, которые вам обязательно стоит проверить. Также ознакомьтесь с нашим сравнением моноблоков и пользовательских контуров водяного охлаждения.

1. Corsair Hydro X Series

Плюсы
  • Надежное качество сборки
  • Превосходное охлаждение
  • Конкурентоспособная цена
  • Совместимый размер
  • Очень настраиваемый

Размеры: Изменение в зависимости от варианта | Вес: Переменный | Размер радиатора: Диапазон от 120 мм до 420 мм | Размер вентилятора: 120 или 140 мм | Расстояние между ребрами: 13 или 16 FPI | Гарантия: 3 года | Толщина: 30 мм или 55 мм

Под номером 1 в нашем списке идут радиаторы серии Corsair Hydro X, которые были выпущены не так давно.В настоящее время Corsair является одним из ведущих производителей игровых продуктов в мире, и легко понять, почему с каждым продуктом, который они производят в любом отделе, связанном с играми. Серия Corsair Hydro X привлекла большое внимание игрового сообщества из-за того, что они выпустили два набора конфигураций радиаторов, один набор радиаторов XG7, а другой – радиаторы XG5. Хорошим моментом в этом было то, что эти радиаторы смогли удовлетворить каждого пользователя индивидуально в соответствии с их потребностями и требованиями.

Прочтите по теме: Лучшие водоблоки RTX 3080

Серия Hydro X выпускается в двух вариантах, а именно XG7 и XG5. Все варианты XG7 имеют толщину 55 мм, в то время как модели XG5 имеют более стандартный дизайн толщиной 30 мм. Вариант XG5 имеет 3 обычных размера: 120 мм, 240 мм и большой радиатор длиной 360 мм, а также необычно большие радиаторы на 420 мм. В то время как варианты XG7 бывают размером 240 мм, 360 мм или 480 мм. По сути, полная свобода пользователей делать то, что они хотят, – это название игры Corsair; Серия X действительно позволяет пользователям оснастить свою систему идеальным решением для охлаждения.Радиаторы имеют медный сердечник, который для многих является идеальным охлаждающим материалом для радиатора, а общее качество сборки – это то, что Corsair никогда не воспринимает легкомысленно, и так было и здесь. Лучше всего радиатор для ПК для индивидуального охлаждения.

Полезный обзор: лучший резервуар ЦП для индивидуального охлаждения

Говоря об охлаждении, радиаторы смогут справиться с любой нагрузкой, которую вы на них возложите, из-за природы вариантов, с которыми они поставляются. Если у вас самая мощная система, известная человеку, вы можете выбрать самые большие радиаторы и подключить к ним 3x 120-мм или 3x 140-мм вентилятора, в зависимости от вашего использования.Они также используют широко распространенные и довольно стандартные отверстия с фитингами G ¼ дюйма для труб водяного охлаждения. Это обеспечивает максимальную настраиваемость и адаптируемость с различными комплектами охлаждения. Плотность ребер у радиаторов серии Hydro X также очень хорошая: 13 ребер на дюйм у XR7 и 16 ребер на дюйм у серии XR5.

В целом, мы бы сказали, что это лучший выбор радиаторов, поскольку мы считаем, что он предлагает очень широкий спектр вариантов размера и толщины, это наиболее важный момент при выборе подходящего радиатора.Наличие двух наборов радиаторов, различающихся по толщине, дает очень гибкий вариант при рассмотрении вопроса о создании индивидуальной системы охлаждения.

2. Аппаратные лаборатории Nemesis 360 GTS

Самый надежный радиатор для ПК

Плюсы
  • Один из самых надежных радиаторов
  • Превосходная производительность
  • высочайшее качество сборки
  • Текстурированная отделка
Минусы
  • Немного дороже

Размеры: 398 мм x 133 мм x 29.6мм | Вес: | Размер радиатора: 360 мм | Размер вентилятора: 3x 120 мм | Расстояние между ребрами: 16 FPI 25 микрон Медь | Гарантия: Пожизненная гарантия на заводские дефекты | Толщина: 30 мм

Далее у нас есть радиатор Nemesis 360 GTS Black Ice в лаборатории оборудования. Для тех из вас, кто мало что знает об аппаратных лабораториях, все, что вам нужно знать, это то, что они производят одни из лучших радиаторов для ПК, и за последние несколько лет они приобрели очень хорошую репутацию среди потребителей и геймеров всех мастей.

Теперь, как и Corsair, Hardware Labs также производит радиаторы различных моделей, размеров и толщины, что делает их очень близким конкурентом серии Corsair Hydro X. С точки зрения серии, мы проголосовали за Corsair с очень небольшим отрывом от того, чтобы быть более известным брендом. Мы выбрали Nemesis GTS 360 rad исключительно потому, что это один из самых популярных радиаторов размером 360 мм в мире. Многие люди выбирают именно эту модель для большинства своих сборок, это свидетельство ее качества и даже доступности.

Полезный обзор: лучшие вентиляторы от 80 до 200 мм для корпусов, радиаторов и радиаторов

Nemesis GTS 360 имеет длину 398 мм и толщину 30 мм, он отличается очень надежным качеством сборки и первоклассными материалами. Качество радиатора не будет проблемой. Об этом продукте следует отметить то, что он имеет красивую текстурированную окраску вместо гладкой, что может быть положительным моментом для одних и отрицательным для других. Нам он понравился, так как мы думаем, что он добавляет глубины тому, что в противном случае выглядело бы безвкусным продуктом.Что касается других характеристик продукта, он может добавить до 3x 120-мм вентиляторов и имеет плотность ребер около 16 ребер на дюйм, но есть некоторые отклонения, и в некоторых областях также меньше ребер на дюйм.

Нам понравился этот продукт за то, что он очень хорошо принят, а это означает, что тот факт, что он так широко используется, является своего рода гарантом его производительности. Продукт очень хорошо подходит для большинства сборок среднего уровня, и вам не нужно пока менять или модернизировать этот радиатор. Он обеспечивает превосходные тепловые характеристики по сравнению с другими продуктами, и мы считаем, что на данный момент это один из самых надежных радиаторов для ПК размером 360 мм в мире.

3. EKWB EK CoolStream PE 360

Плюсы
  • Элегантный дизайн
  • Эффективное охлаждение
  • Дружественная цена
Минусы
  • Один из более длинных радиаторов 360 мм
  • Требуется больше места

Размеры: 400 x 130 x 40 мм | Вес: 1.02 кг | Размер радиатора: 360 мм | Размер вентилятора: 3x 120 мм | Расстояние между ребрами: 20 FPI (разрезное ребро) | Толщина: 40 мм

EKWB EK-CoolStream PE 360 – следующий радиатор в нашем списке.Хотя сам бренд может быть не самым известным или чем-то, о чем большинство людей слышали раньше, компания очень хорошо себя зарекомендовала в области радиаторов. У них есть много разных продуктов для разных сборок и размеров, но CoolStream PE 360 – это то, что привлекло наше внимание.

Цель этого продукта и его главная сила заключается в том, что он предлагает более толстый радиатор при размере радиаторов 360 мм, но не полностью соответствует своей толщине. Это делает радиатор не только толще, чем стандартный 30-миллиметровый радиатор, но и недостаточно большой, чтобы создавать проблемы с пространством из-за своей толщины.Его размеры 400 x 130 x 40 мм, что делает его одним из самых высоких радиаторов в этом отделении. Хотя немного больший размер – это хорошо, имейте в виду, что в вариантах 360 мм вы можете дважды проверить размер вашего корпуса, чтобы убедиться, что этот радиатор в него вписывается.

Качество охлаждения и сборки этого продукта не имеет себе равных, и продукт так же хорош с точки зрения его сборки, как и указанные выше. Еще одним положительным моментом в этом продукте является то, что он больше похож на дизайн от intune; Большинство радиаторов не так просто встроить в игровую установку, как PE 360.Изделие имеет латунные камеры, медные трубки и алюминиевый корпус. Он имеет стандартные порты с фитингом G ¼.

Связанное чтение: Пользовательское водяное охлаждение: мягкие трубки против жестких трубок

Что такое архивы EKWB EK-CoolStream PE 360, так это то, что он дает вам радиатор большего размера для вашей установки, что означает лучшее охлаждение, но делает это в категории 360 мм . Его небольшое преимущество в толщине – это круто, но пользователи должны убедиться, что они знают, поместится ли он в их игровой корпус.Его охлаждающая способность, вероятно, будет достаточно хорошей, чтобы конкурировать с любым другим радиатором, который вы на него бросаете. Он также имеет гораздо более разумную цену по сравнению с некоторыми из самых красивых радиаторов для ПК диаметром 360 мм.

Плюсы
  • Ультратонкий
  • Отличное соотношение цены и качества
  • Хорошее качество сборки
Минусы
  • Веб-сайт не дает много информации
  • Не такое хорошее охлаждение из-за тонкости

Размеры: 398 мм x 125 мм x 20.5 мм | Вес: 0,6 кг | Размер радиатора: 360 мм | Размер вентилятора: 3x 120 мм | Расстояние между ребрами: 22 FPI

XSPC – относительно известный бренд в мире компьютерного охлаждающего оборудования. Они производят широкий спектр устройств, связанных с охлаждением, таких как водоблоки, водяные насосы, вентиляторы, радиаторы, датчики температуры и т. Д. Все их продукты ориентированы на то, чтобы компьютер оставался красивым и прохладным. XSPC TX360 – ультратонкий радиатор. Поскольку мы более подробно остановимся на этом ниже, это означает, что это чрезвычайно тонкий радиатор по сравнению со стандартными размерами радиаторов, которые мы обычно видим.

Ультратонкий радиатор XSPC TX360 доступен в трех вариантах размера от 120 мм до 360 мм. Обсуждаемый нами вариант 360 мм имеет тройные 120-мм вентиляторы. Как видно по габаритам, это исключительно тонкий радиатор – всего 20,5 мм. Длина около 400 мм, ширина 120 мм. TX360 весит около 600 граммов или 0,6 кг, а расстояние между ребрами составляет около 22 ребер на дюйм. Ультратонкий дизайн радиатора XSPC TX360 сделает его идеальным выбором для небольших или тесных корпусов, которым необходимо сэкономить все пространство.Полностью черная конструкция неплохо выглядит, несмотря на то, что она относительно проста.

Полезный обзор: Лучшие корпуса для ПК с водяным охлаждением на заказ

Качество сборки хорошее, и, похоже, нет никаких реальных недостатков в материалах, использованных при изготовлении этого радиатора. Несмотря на то, что он очень тонкий, по качеству нет никаких компромиссов. Поскольку это ультратонкий радиатор, он не обеспечивает такого хорошего охлаждения, как радиатор стандартного размера. При этом охлаждение, которое он дает, впечатляет, учитывая его тонкую конструкцию ядра.Чтобы скрыть этот недостаток, XSPC установила на этот радиатор гораздо более доступный диапазон, чем на другие полноразмерные радиаторы, которые мы видели. За исключением того, что охлаждение было немного ограничено из-за его тонкого ядра, единственным недостатком, который мы могли найти, было то, что веб-сайт XSPC не дает много информации о продукте.

Подводя итог, можно сказать, что ультратонкий радиатор XSPC TX360 станет незаменимым вариантом для всех, у кого мало места в настройках компьютера. TX360 обеспечивает уровень производительности выше среднего, особенно если принять во внимание его тонкое ядро.Тем не менее, тонкое ядро ​​не позволяет ему превзойти абсолютные радиаторы высшего уровня по уровню охлаждения. TX360 – один из самых доступных радиаторов с тремя вентиляторами на рынке сегодня. Веб-сайт XSPC предоставляет только основную информацию об этом продукте, поэтому вам, возможно, придется искать информацию о XSPS TX360 на других сайтах. В целом это один из лучших тонких радиаторов для ПК , который мы рекомендуем для начинающих.

5. Thermaltake Pacific CL360

Самый настраиваемый радиатор для ПК

Плюсы
  • Высокая настраиваемость
  • Более толстые, чем стандартные радиаторы
  • Пайка оплавлением
Минусы
  • Непроверенные
  • Не многие люди выбирают радиаторы

Размеры: 405 мм x 132 мм x 64 мм | Вес: 1.6 кг | Размер радиатора: 360 | Размер вентилятора: 3x 120 мм | Расстояние между ребрами: 14 FPI

Одна из наиболее широко известных компаний в этом списке – Thermaltake. Thermaltake является производителем широкого спектра компьютерных продуктов, от продуктов, связанных с охлаждением, таких как радиаторы, кулеры AIO, до клавиатур, компьютерных корпусов, источников питания и других продуктов. Хотя у Thermaltake сегодня много разных радиаторов, мы рассмотрим радиатор Thermaltake Pacific CL360.

Радиатор Pacific CL360 бывает разных размеров от 120 мм до 560 мм. Мы рассматриваем вариант этого радиатора Thermaltake размером 360 мм. Это радиатор длиной 405 мм, шириной 132 мм и толщиной 64 мм. Толщина 64 мм больше, чем у многих других радиаторов такого размера. Pacific CL360 имеет 14 ребер на дюйм и 3 вентилятора по 120 мм. Он весит около 1,6 кг. Thermaltake Pacific CL360 также предлагает множество возможностей настройки. К этому радиатору можно добавить светодиодную ленту. Кроме того, существуют различные варианты размеров, из которых можно выбирать при покупке радиатора.

Полезный обзор: лучшая охлаждающая жидкость для жидкостного охлаждения

Процесс высокотемпературной пайки, который используется в Thermaltake Pacific CL 360, повышает эффективность охлаждения. Этот процесс пайки обеспечивает отсутствие примесей, поэтому вся мощность радиатора используется для охлаждения компьютера. Радиаторы Thermaltake часто лучше всего использовать в сочетании с другими продуктами Thermaltake для завершения системы охлаждения. Это положительный момент, если вы хотите купить полноценную систему охлаждения или комплект.Однако это может быть поводом для беспокойства у людей, которые не обязательно хотят покупать полный комплект охлаждения Thermaltake.

Связанное чтение: Тихо! Обзор 240 мм Pure Loop AIO

Единственный реальный недостаток радиаторов Thermaltake CL360, о котором можно подумать, – это их непроверенный характер. Одна из причин недостаточного использования радиаторов Thermaltake заключается в том, что часто люди не покупают радиаторы Thermaltake, если они не соединяют их с полным комплектом охлаждения Thermaltake. Это действительно единственный очевидный недостаток CL360.Кроме этого, с радиатором Thermaltake Pacific CL360 нет никаких серьезных проблем, и он конкурирует с большинством продуктов высшего уровня. В зависимости от ваших требований, это могут быть или не быть лучшие радиаторы для ПК для вашего индивидуального водяного контура.

Как собрать игровой ПК с жидкостным охлаждением

Я использую жидкостное охлаждение для своего основного игрового ПК около 13 лет. Я делаю это по разным причинам, как и тысячи компьютерных геймеров по всему миру. В первую очередь, я люблю тишину. Легко создать ПК с жидкостным охлаждением, который тише, чем эквивалентный ПК с воздушным охлаждением, и после некоторой тонкой настройки вы можете создать невероятно мощный, но бесшумный ПК.Это особенно привлекательно, если вы проводите много времени за компьютером, например, слушаете музыку или просматриваете веб-страницы.

Игровой ПК

с жидкостным охлаждением – Изображение: Corsair

Во-вторых, вы получаете лучшее охлаждение, которое можно купить за деньги. В наши дни ПК очень эффективны, но они по-прежнему выделяют тепло, и это тепло может фактически ограничивать производительность. Например, большинство видеокарт, таких как GTX 1080 от Nvidia, имеют верхний температурный предел, что приведет к небольшому снижению производительности карт во время тяжелых игровых сессий.Такие производители, как Asus и MSI, добавляют большие кулеры к своим видеокартам премиум-класса, но даже они не могут сравниться с жидкостным охлаждением. Он также может охладить ваш процессор и материнскую плату, что отлично, если вам нравится разгон.

Наконец, и это, возможно, одна из основных причин, по которой сейчас люди используют жидкостное охлаждение своих ПК, заключается в том, что это выглядит совершенно фантастически. Даже базовая система жидкостного охлаждения превратит ваш компьютер из обычного устройства с воздушным охлаждением в колоритную, потрясающую, футуристическую электростанцию, которая станет предметом зависти ваших друзей.Вам нужно водяное охлаждение вашего ПК? Что ж, есть несколько причин для этого, как я уже упоминал, но в основном это связано с энтузиастами, которые выводят свои ПК на новый уровень и создают что-то уникальное.

Компоненты, необходимые для создания ПК с жидкостным охлаждением. Изображение предоставлено: Antony Leather

Один из моих любимых производителей оборудования с жидкостным охлаждением – EK Water Blocks, и он любезно прислал мне некоторые из своих последних устройств для создания ПК с жидкостным охлаждением в этом руководстве. Это не руководство по сборке ПК – я предполагаю, что вы уже знаете, как это сделать, и в любом случае я бы не рекомендовал создавать свой первый компьютер и одновременно водяное охлаждение.Итак, если вы хорошо разбираетесь в создании ПК, вот как это сделать.

Что вы хотите охладить жидкостью?

Вы можете охлаждать жидкостью практически все на своем ПК, но в первую очередь подозреваемые – это ваш процессор и видеокарта, поскольку они получат максимальную выгоду от дополнительного охлаждения и шумоподавления. Однако для охлаждения требуется серьезная охлаждающая мощность, а также два водяных блока, поэтому неудивительно, что это будет стоить немного дороже. Однако, если вы не можете полностью охладить и то, и другое, самое замечательное в жидкостном охлаждении заключается в том, что его просто расширить, включив в него еще

.

Вам понадобится водоблок для процессора и видеокарты.Изображение предоставлено: Antony Leather

Однако, если вы не можете полностью охладить оба, то самое замечательное в жидкостном охлаждении – это то, что систему охлаждения просто расширить, включив в нее больше компонентов, или модернизировать ее позже. Итак, если вы не можете позволить себе оснастить всю свою систему оборудованием с жидкостным охлаждением, я бы предложил начать с видеокарты и перейти к процессору позже, поскольку первое принесет наибольшую пользу.

После процессора и видеокарты следующим по популярности компонентом является материнская плата, но для целей этого руководства я сосредоточусь только на процессоре и видеокарте, а также рассмотрю ключевые компоненты, которые вам нужны, как выбрать их и, конечно же, как установить их в вашу систему.

Подберите правильные водоблоки

Отчасти причина, по которой я выбрал EK Water Blocks в этом руководстве, заключается в том, что компания действительно упрощает определение компонентов, которые вам нужны для вашего конкретного оборудования. Превосходный онлайн-конфигуратор компании позволяет вам вводить сведения о вашем оборудовании и определять, какие детали вам нужны. Это особенно полезно для водяных блоков видеокарт, поскольку печатные платы значительно различаются, а это означает, что вам часто нужно опасаться проблем совместимости.

Я буду использовать видеокарту MSI Nvidia GeForce GTX 1070 Armor, поэтому было несложно ввести эти данные, чтобы узнать, какой водоблок EK мне нужен. В качестве альтернативы вы можете выбрать комплект, в котором будет все, что вам нужно, кроме водяного блока видеокарты, поскольку вам нужно будет выбрать подходящий для вашей модели.

Водяные блоки видеокарты и процессора. Изображение предоставлено: Antony Leather

Если вы хотите выбрать свои собственные компоненты, такие как трубки и фитинги, водоблок процессора немного проще – если у вас есть основная система Intel, использующая один из процессорных разъемов LGA115X (1155, 1150, 1151), все они используют тот же размер монтажного отверстия на материнской плате, так что не только больше выбора, но и ваш водоблок, вероятно, будет довольно надежным в будущем.Например, если вы купили водоблок LGA1156 для таких процессоров, как Core i5-2500K, то этот водоблок по-прежнему подходит для современных материнских плат, как и воздушные охладители. Для охлаждения процессора мы использовали водоблок Supremacy Evo от EK Water Blocks.

Радиатор какого размера вам нужен?

Когда дело доходит до радиаторов, существует множество вариантов. Однако многое будет зависеть от двух вещей – вашего корпуса и оборудования, которое вы будете охлаждать, но вам также необходимо подумать о том, насколько тихим должен быть ваш компьютер.Начиная с корпуса – нужно проверить, сколько в нем места для радиаторов отопления. Производители часто перечисляют это, но вам, возможно, придется измерить пространство. Корпус Corsair Carbide 400c, который я использую здесь, является отличным корпусом для водяного охлаждения, поскольку в крыше и передней части есть место для радиаторов – идеально подходит для системы высшего класса.

Радиаторы

бывают разных размеров и толщины и обычно обозначаются в соответствии с размером и количеством поддерживаемых вентиляторов. Например, радиатор, на который можно установить один 120-миллиметровый вентилятор с одной стороны, обычно называют 120-миллиметровым радиатором.Один с тремя креплениями для вентиляторов – 360 мм. Радиатор с местом для двух 140-мм вентиляторов с одной стороны – 280 мм и так далее. Кроме того, они бывают разной толщины, но по общему правилу, чем они толще и крупнее, тем больше они обеспечивают охлаждение.

Радиатор жидкостного охлаждения. Изображение предоставлено: Antony Leather

Для охлаждения процессора вам понадобится 120-миллиметровый радиатор толщиной не менее 30 мм, которым оснащены многие универсальные системы жидкостного охлаждения, такие как Corsair H75.Тем не менее, в идеале вы хотите использовать радиатор толщиной 60 мм или даже увеличить до 240 мм. Чем больше радиатор вы используете, тем медленнее должны вращаться вентиляторы, чтобы справиться с тепловой нагрузкой, поэтому, хотя 120-миллиметровый радиатор толщиной 30 мм справится с этим, его вентилятор / ы должны будут раскручиваться под нагрузкой, чтобы справиться с теплом. Использование радиатора большего размера с большим количеством вентиляторов будет стоить дороже, но может снизить температуру и значительно снизить уровень шума.

Если вы добавляете видеокарту, как мы, для охлаждения как процессора, так и видеокарты среднего уровня, такой как GTX 1070, вам понадобится как минимум 240-миллиметровый радиатор, это то, что я используя здесь в виде водяных блоков EK, CoolStream PE.Опять же, этого достаточно для охлаждения системы и позволяет получить очень компактную систему охлаждения, но если вы хотите снизить уровень шума, вам следует рассмотреть возможность использования радиатора диаметром 360 мм или даже добавления второго радиатора.

Насос, резервуар, фитинги и трубки

Очевидно, охлаждающая жидкость должна попасть от водяных блоков к радиаторам, и для этого вам потребуются трубки, фитинги / зазубрины и насос – точно так же, как в системе охлаждения автомобиля. В качестве насоса мы выбрали насос и резервуар XRES-140 Revo D5 от EK Water Blocks.Вы можете купить отдельные насосы и резервуары, но их сочетание позволяет сэкономить место и упростить заполнение системы. Резервуары используются для заполнения системы, а также для удаления или удаления воздуха из охлаждающей жидкости и компонентов.

EK XRES 140 Revo D5 насос и резервуар. Изображение предоставлено: Antony Leather

трубные обжимные фитинги жидкостного охлаждения. Изображение предоставлено: Antony Leather

Эта конкретная модель также невероятно проста в установке – вам просто понадобится 120-миллиметровый вентилятор или крепление для вентилятора, а прилагаемый кронштейн позволит вам установить всю конструкцию.Насос достаточно мощный, чтобы вы могли добавить еще несколько водяных блоков или насосов позже, если вы решите расширить свою систему охлаждения или построить новую.

Для трубок и фитингов мы использовали гибкие ПВХ-трубки EK Water Blocks. Для такой системы вам понадобится около 10 футов. Размер, который мы здесь использовали, имеет внешний диаметр 1/2 дюйма и внутренний диаметр 3/8 дюйма (12,7 мм / 9,5 мм). Размеры могут быть разными, но пока вы покупаете подходящие фитинги для соединения трубки с водяными блоками, все будет в порядке.Как правило, если производитель предлагает трубы определенного размера, он также предлагает соответствующие им фитинги.

Трубка жидкостного охлаждения. Изображение предоставлено: Antony Leather

Для нашей системы компания EK Water Blocks любезно предоставила достаточное количество никелевых фитингов ACF. Они известны как компрессионные фитинги, когда трубка скользит по зубцу, прежде чем фиксируется стопорным кольцом. Сначала вы устанавливаете зазубрину на компонент, а затем подсоединяете трубку и фиксируете ее стопорным кольцом, как вы увидите через минуту.

Охлаждающая жидкость

Ваша система водяного охлаждения будет выглядеть фантастически, и один из лучших способов действительно добавить вау-фактора – использовать цветную охлаждающую жидкость. Нельзя использовать водопроводную воду, так как она содержит минералы и добавки, которые со временем могут повредить ваши компоненты.

Жидкостная охлаждающая жидкость. Изображение предоставлено: Antony Leather

Вы можете купить готовые охлаждающие жидкости от EK Water Blocks и других, которые вы можете просто добавить прямо в свою систему, или вы можете создать свои собственные охлаждающие жидкости с использованием дистиллированной / деионизированной воды, которую можно дешево купить.Компания EK Water Blocks предоставила концентрированный краситель, который можно добавлять в деионизированную воду для создания ярких цветов, а также для защиты внутренней части вашей системы охлаждения от роста водорослей и коррозии.

Установите водоблок процессора

Водяной блок процессора в нашей сборке требует задней панели и резиновой вставки, которые фиксируются на месте с помощью штифтов с другой стороны.

Изображение предоставлено: Antony Leather

Водяной блок находится на розовом и фиксируется пружинами и винтами с накатанной головкой.

EK Water Blocks Водоблок Supremacy CPU. Изображение предоставлено: Antony Leather

Снимите кулер видеокарты.

Кулер видеокарты обычно удерживается на месте с помощью небольшой крестообразной головки и, возможно, винтов с головкой Torx, поэтому для их удаления может потребоваться приобретение подходящих инструментов.

Изображение предоставлено: Antony Leather

После того, как все винты откручены, снимите кулер и не забудьте отсоединить кабель вентилятора и все кабели освещения.

Изображение предоставлено: Antony Leather

Нанесите термопласты и пасту

Перед нанесением новой пасты можно удалить с карты старую термопасту. Водоблок EK, который я использовал, поставляется с термопрокладками для различных частей карты, но в инструкциях четко указано, что и куда нужно. В комплект входят все необходимые винты.

Изображение предоставлено: Antony Leather

Установите видеокарту водоблок

Следуйте инструкциям, чтобы закрепить водоблок на месте – вам потребуется добавить около дюжины винтов и шайб.

Установить вентиляторы на радиатор

Обычно лучше, чтобы вентиляторы обдували радиатор, но разница в мусоре очень велика. Многое будет зависеть от того, где вы его устанавливаете. Мы будем устанавливать наш на крышу корпуса, поэтому вам нужно, чтобы резьба фитинга была обращена вниз с той же стороны, что и вентиляторы.

Изображение предоставлено: Antony Leather

Установить радиатор

В компактном корпусе, таком как Corsair 400C, невозможно установить радиатор в передней части корпуса, а также насос и резервуар EK вместе с длинной видеокартой.Таким образом, вместо этого радиатор идет в крышу. Когда вентиляторы уже прикреплены, используйте меньшие винты, прилагаемые к радиатору, чтобы закрепить его в верхних креплениях вентилятора.

Установить насос и резервуар

Насос и резервуар XRES-140 Revo D5 можно установить с помощью переходника для крепления вентилятора, как показано здесь. Прикрепите его к насосу, а затем установите все это на переднее крепление вентилятора, оставив достаточно места сверху, чтобы вы могли заполнить его охлаждающей жидкостью.

Установить фурнитуру

Установите компрессионные фитинги на все компоненты – для этого ПК вы должны использовать 8.Снимите и их стопорные кольца, чтобы можно было установить трубку.

Изображение предоставлено: Antony Leather

Подсоедините трубку

Я обнаружил, что трубка довольно жестко прилегает к зазубринам, но здесь есть хороший трюк – использовать стакан кипящей воды, чтобы нагреть конец трубки, делая ее более гибкой и растягивая ее над зазубриной. После этого обрежьте трубку до нужного размера и прикрутите стопорное кольцо к фитингу, приложив столько усилий, сколько могут обеспечить ваши пальцы.

Не имеет значения, в каком порядке вы подключаете компоненты, хотя, если у вас был отдельный резервуар и насос, вы хотите соединить выход резервуара со входом насоса. Из-за высоких расходов температура охлаждающей жидкости имеет тенденцию выравниваться по контуру, поэтому при совмещении насоса и резервуара порядок компонентов фактически не имеет значения.

Залить охлаждающую жидкость

Смешайте охлаждающую жидкость с деионизированной или дистиллированной водой до смеси, указанной на бутылке – в данном случае одна бутылка на 1 литр.Откройте верхнюю крышку бачка и залейте охлаждающую жидкость. Я использовал пластиковую бутылку для выжимания, так как она помогает предотвратить разливы.

Изображение предоставлено: Antony Leather

Испытание на герметичность

Важнейший тест на утечку – это, к счастью, можно сделать при выключенной системе с помощью так называемой перемычки. Небольшой пластиковый разъем вставляется в основной шнур питания материнской платы и может заставить ее включиться. Если у вас просто подключена помпа – никакого другого оборудования, то в случае утечки вам просто нужно просушить компоненты, устранить утечку и повторить попытку.

Вы должны делать это даже с охлаждающими жидкостями, которые утверждают, что они не проводят ток. Хороший способ определить утечки – обернуть каждое соединение белой папиросной бумагой – с цветной охлаждающей жидкостью даже самая маленькая утечка будет очень заметна. Я должен добавить, что утечки на современном оборудовании крайне редки. Если все сделано правильно, новейшие системы охлаждения практически герметичны.

Простой игровой ПК с жидкостным охлаждением. Изображение предоставлено: Antony Leather

Вот и все – включая 24-часовой период проверки на герметичность, можно легко собрать ПК с жидкостным охлаждением менее чем за два дня.Возможно, вы захотите менять охлаждающую жидкость каждые шесть месяцев или около того, но, помимо этого, системы жидкостного охлаждения практически не требуют обслуживания, к тому же вы получите гораздо более прохладную, более тихую систему, а также более красивую. Я благодарен EK Water Blocks за предоставленную систему охлаждения, Asus за материнскую плату Maximus VIII Ranger, MSI за видеокарту GTX 1070 Armor и Corsair за корпус Carbide 400C и светодиодные вентиляторы серии ML. Если у вас есть какие-либо вопросы по жидкостному охлаждению, напишите мне в комментариях, в Twitter или Facebook.

Помогите! В системе охлаждения моей машины застрял воздух

Система охлаждения – бесценный компонент современных автомобилей. Он поддерживает охлаждение двигателя, промывая его охлаждающей жидкостью. Однако в зависимости от конструкции автомобиля воздух может попасть в систему охлаждения, что помешает достижению этой цели. Когда в системе охлаждения есть воздух, охлаждающая жидкость не сможет достичь критических компонентов вашего двигателя, таких как головки цилиндров; таким образом, увеличивается риск перегрева.

Причины застревания воздуха в системе охлаждения

Итак, что вызывает застревание воздуха в системе охлаждения и как это исправить? Есть несколько различных возможных причин этого явления, одна из которых – неисправная крышка радиатора. Система охлаждения автомобиля закрыта и находится под давлением, а крышка радиатора удерживает это давление. Однако, если крышка радиатора выйдет из строя, охлаждающая жидкость может вытечь, а воздух может попасть внутрь; таким образом, в системе охлаждения остается воздух.

Помимо неисправной крышки радиатора, к другим возможным причинам захвата воздуха в системе охлаждения относятся следующие:

  • Прорвавшаяся прокладка головки
  • Утечка из шланга радиатора
  • Утечка из клапана управления нагревателем
  • Неправильная заливка или промывка охлаждающей жидкости

Надеюсь, проблема была вызвана не чем иным, как неправильной заправкой или промывкой охлаждающей жидкости, и в этом случае вы можете исправить скопившийся воздух и вернуться в дорогу.Однако, если это было вызвано чем-то другим, вам необходимо определить основную причину проблемы; в противном случае вам придется повторять эти шаги несколько раз, все время подвергая двигатель вашего автомобиля воздействию температур, превышающих нормальные.

Как исправить скопившийся воздух в системе охлаждения

Прежде всего, проверьте, есть ли спускной клапан в системе охлаждения вашего автомобиля. Некоторые автомобили оснащены специальным клапаном, предназначенным специально для стравливания воздуха из системы.Это самое простое решение для захвата воздуха, требующее всего лишь поворота клапана.

Если в вашем автомобиле нет спускного клапана, есть альтернативный способ. Припаркуйте автомобиль на наклонном холме (или приподнимите его домкратом) так, чтобы радиатор был выше сердечника обогревателя. Затем, осторожно, снимите крышку радиатора (делайте это только на холодном двигателе, чтобы избежать травм) и слейте как можно больше охлаждающей жидкости из радиатора с помощью мочалки или подобного всасывающего устройства. Охлаждающая жидкость очень токсична, и пары унций достаточно, чтобы убить мелких домашних и животных.Поэтому постарайтесь не пролить его на землю. Затем включите зажигание и продуйте нагреватель настолько быстро и горячо, насколько это возможно, пока крышка радиатора остается закрытой. Это делается для того, чтобы промыть охлаждающую жидкость по шлангам, которые, в свою очередь, должны «вырывать» воздух из системы охлаждения.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.