Холодная сварка для авто: Холодная сварка для автомобилей, ремонт своими руками

Содержание

Холодная сварка для автомобилей, ремонт своими руками

Статья расскажет об холодной сварке для автомобиля, как с помощью такого простого в применении средства можно провести качественный ремонт своего железного друга.

В ходе эксплуатации транспортного средства может возникнуть необходимость в экстренном проведении кузовного ремонта. Например, во время передвижения по трассе у автомобиля может пробить бензобак или радиатор.

Понятно, что в этой ситуации провести полноценный ремонт авто вы не сможете и сварочный аппарат, вы скорее всего с собой не возите. Кроме этого далеко не всегда можно надеяться на помощь эвакуатора, то есть может показаться, что в указанных случаях вы окажетесь в очень затруднительной ситуации.

Но, если в ремонтном комплекте вашего автомобиля есть холодная сварка, то со всеми неприятностями вы сможете справиться самостоятельно и за короткий промежуток времени. В связи с этим рассмотрим, что такое холодная сварка и как ей пользоваться.

Что такое холодная сварка

Холодная сварка, это специальный ремонтный комплект, при помощи которого, вы сможете провести ту же работу, что и используя традиционную сварку. То есть заделать отверстия, восстановить прочность швов, прикрепить друг к другу металлические части.

Купить такое средство можно в авто-магазине или строительном магазине. Есть специальная холодная сварка для автомобиля, которая представляет из себя клей на основе эпоксидной смолы. И вот с помощью её можно заделать своими руками любое повреждение радиатора, бензобака, картера двигателя и многое другое.

На сегодняшний день, есть много производителей данного продукта и все они качественные, так что с выбором холодной сварки проблем не возникнет.

Как применять холодную сварку при ремонте автомобиля

Итак, какие именно инструменты для этого нужны: холодная сварка, наждачная бумага (мелкозернистая), ацетон или чистый бензин.

1. Первым делом необходимо подготовить поверхность к ремонту. Например, если речь идет о ремонте пробитого бензобака, то место ремонта следует зачистить наждачной бумагой. Хорошо будет если вы сделаете неровности на подготовленной поверхности, например, сделать царапины или другие шероховатости — это необходимо для лучшего сцепления сварки с поверхностью.

2. Далее следует бензином или ацетоном провести обезжиривание, эта процедура тоже важна.

3. Вот и настало время для подготовки клея: берем холодную сварку для ремонта автомобиля, тщательно читаем инструкцию.

На влажные руки (надо их смочить) необходимо отрезать или выдавить (зависит от вида купленного средства) рекомендованную часть клея и разомните её до положенной однородности и пластичности. Полученная смесь даже немного нагреется, это почувствуется через руки.

4. Теперь наносим состав на приготовленное место, все действия необходимо выполнять по быстрому, потому что есть такие клеи которые очень шустро полимезируются. Всё сидим курим, ждем когда сварка схватится — это может происходить от 40 минут до суток. Такая разница по времени бывает от многих факторов: от производителя средства, уличной температуры, толщины нанесения и другое.

Таким образом, вы получаете прочное и герметичное соединение, которое прослужит вам достаточно долго. Но, после проведенного ремонта внешний вид склейки получается не привлекательным.

Понятно, что если речь идет о ремонте днища бензобака, то это не принципиально, но если вы ремонтируете кузов, то после сварки следует провести следующую работу. После окончания сварки поверхность зачищается наждачной бумагой, затем наносится грунтовка и краска. Конечно, если приглядеться, то следы ремонта будут заметны, но это лучше, чем ездить с дырами в кузове.

Вот можете посмотреть видеосюжет, где человек поехал отдохнуть на природу и пробил картер двигателя, но благодаря холодной сварке, он и отдохнул, и добрался домой на своем автомобиле.

Видео: ремонт картера двигателя с помощью холодной сварки.

Так что вывод прост, всегда возите с собой такую полезную и иногда необходимую вещь, как клей на основе эпоксидной смолы.

Загрузка…

пошаговая инструкция и типичные ошибки

С научной точки зрения, холодной сваркой (Cold Welding) называют процесс соединения сплавов без разогрева кромок до температуры плавления. Для ускорения процесса чаще всего используют пресс: детали сжимают, и через некоторое время, благодаря явлению под названием «пластическая деформация», получается неразъёмное соединение. До появления кузниц сплавы и благородные металлы «сваривали» при помощи сильного удара.


Из чего состоит «холодная сварка»

Технические пасты, состоящие из эпоксидных смол, отвердителей и пластичных наполнителей, называются «холодной сваркой», но это условное наименование.

Большинство составов включает в себя:


  • смолу – синтетическую смесь. Разные производители разрабатывают свои уникальные соединения;
  • отвердитель – вещество, благодаря которому, паста получает способность к застыванию. Химическая формула также зависит от марки «холодной сварки»;
  • наполнитель – состав, придающий смеси большую вязкость. Это нужно для удобства работы, поскольку сама по себе эпоксидная смола очень текуча.

Роль наполнителя может играть мелкая стружка из стали, алюминия или синтетические вещества.

Качество «холодной» сварки зависит от конкретного производителя, перед использованием важно изучить, для каких целей она была разработана, условия её правильного хранения, срок годности и правила применения. Если нарушена рецептура, или Cold Welding пролежала слишком долго, то надёжного соединения добиться не получится.

Для ремонта кузова автомобиля подойдёт практически любая паста, способная полностью приклеиться к стали и превратиться в твёрдую субстанцию.

Плюсы и минусы составов

Плюсы «холодной сварки»:

  • срок полного затвердевания большинства составов – от 10 минут до часа. Однако для надёжности рекомендуется, если есть возможность, выдерживать детали 24 часа;
  • простота использования – два компонента нужно лишь смешать между собой. Других манипуляций не требуется;
  • качественная Cold Welding выдерживает после схватывания температуру до 100 (иногда – чуть более) градусов.

После затвердевания поверхность можно обрабатывать наждачной бумагой, болгаркой, сверлить отверстия и даже нарезать резьбу.

Минусами признают ограниченный диапазон температур, при которых возможно использовать «холодную сварку» – выше нуля градусов. Но даже при наступлении морозов применение её возможно. Следует лишь предварительно прогреть поверхность металла и «сварку» строительным феном.

Как отремонтировать кузов. Пошаговая инструкция

Сначала требуется провести подготовку восстанавливаемого участка кузова:

  1. Повреждённую поверхность нужно очистить от грязи, краски и грунта при помощи наждачной бумаги или болгарки с лепестковым кругом.
  2. Полностью удалить ржавчину до чистого металла.
  3. Обезжирить, используя керосин, бензин или растворитель.

Теперь можно приступить к ремонту:

  1. Если температура воздуха ниже нуля градусов, нужно подогреть поверхность строительным феном.
  2. Отрезать от стержня «холодной сварки» кусок такого размера, чтобы хватило на восстановление повреждённого участка.
  3. Разминать ремонтный состав пальцами до тех пор, пока он не станет однородным – отвердитель должен перемешаться со смолой и наполнителем.
  4. Разместить «холодную сварку» на отверстии в кузове, разглаживая её по поверхности руками.
  5. При необходимости можно выровнять Cold Welding шпателем.

Срок полного отвердевания зависит от марки состава, рекомендуется ознакомиться с информацией на упаковке. Когда ремонтный состав застынет, то с участком можно продолжить работу: зачистить притиром с наждачной бумагой, нанести шпаклёвку, произвести выравнивание, а затем поверхность следует загрунтовать и покрасить.

Типичные ошибки

Часто во время ремонта возникают проблемы:

  1. Состав не затвердевает – такое случается, если «холодную сварку» плохо перемешали, или её срок годности истёк.
  2. Смола отваливается от поверхности кузова – была неправильно проведена подготовка кузова: нужно тщательно зачистить поверхность до появления крупных рисок.
  3. Невозможно размять «холодную сварку», она крошится и разваливается – куплен просроченный продукт. Или состав ненадлежащего качества.

Перед работой можно отрезать небольшой кусочек «сварки» и протестировать его: размять и посмотреть, как он будет себя вести.

Для восстановления крупных площадей необходимо использовать мелкую стальную сетку, которая должна перекрывать всю повреждённую зону. Армирующий элемент нужно предварительно обезжирить. «Холодную сварку» лучше наносить поэтапно в 2-3 слоя.


Как сделать самодельную «холодную сварку». Способы ремонта крупных дефектов кузова

Учитывая, что основной компонент «холодной сварки» – эпоксидная смола, можно изготовить ремонтный состав своими руками. Для этого нужно:

  1. Взять эпоксидный двухкомпонентный клей и смешать его в ёмкости с отвердителем, учитывая пропорции, рекомендованные производителем.
  2. В полученную смесь засыпать металлические опилки, которые будут играть роль наполнителя.
  3. Отрезать фрагмент от полотна стеклоткани так, чтобы он полностью перекрывал восстанавливаемый участок.
  4. Ремонтный состав равномерно нанести на кузов.
  5. Уложить сверху вырезанную заплатку.

Плюсы такого способа: можно восстанавливать крупные участки, допускается регулирование вязкости смеси в соответствии с необходимостью, не нужно приобретать «холодную сварку».

Важно учесть, что эпоксидный клей сохнет 24 часа. После затвердевания можно заниматься шпаклеванием.

Марки составов. Топ-5. Отзывы мастеров

Для ремонта кузова можно использовать как твёрдые составы, так и желеобразные или смеси в виде паст. Выбор зависит от площади повреждённой поверхности, её положения (вертикальная, горизонтальная), доступности восстанавливаемой зоны.

Холодная сварка

ABRO STEEL

1

Клей-шпаклёвка универсальная. Подходит для работы с металлами. Выдерживает нагрев до 260 градусов. Устойчива к агрессивным средам.

  • Плюсы: быстро затвердевает. Легко разминается и наносится на поверхность.
  • Минусы: липнет к рукам, нужно смачивать пальцы.

DONE DEAL

2

Разработана для ремонта автомобилей и другой техники. Устойчива к вибрации, температурам, агрессивным средам.

  • Плюсы: легко наносится на поверхность. Не стекает с вертикальных плоскостей.
  • Минусы: длительное время отвердевания.

ABRO Thermometal

3

Специально создана для ремонта автомобилей.

  • Плюсы: не нужно смешивать несколько компонентов. Легко наносится.
  • Минусы: требуется тщательно готовить поверхности. Долго сохнет – 24 часа. Токсична.

PERMATEX

4

Предназначена для ремонта бензобаков и других элементов автомобиля. Устойчива к этанолу и другим растворителям.

  • Плюсы: застывает за 1 час.
  • Минусы: не годится для ремонта полиэтилена, полипропилена.

Poxipol

5

Желеобразная «холодная сварка» для работы с металлами и пластиком.

  • Плюсы: устойчива к высоким температурам.
  • Минусы: медленно схватывается, рекомендуется ждать 24 часа, часто продают поддельный товар. Состав токсичен.

Приобретать «холодную сварку» рекомендуется в крупных торговых точках или известных автомагазинах.

При ремонте кузова автомобиля следует учитывать, что эпоксидные составы не заменяют обычную сварку, восстановление несущих конструкций автомобиля невозможно.


Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла | ММА сварка для начинающих

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

  • Что такое холодная сварка и из чего она состоит
  • Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Холодная сварка представляет собой специальное вещество для соединения металлов без необходимости их разогрева. Благодаря специальному составу, две металлические детали, плотно прижатые друг к другу, образуют неразъёмное и прочное соединение.

Способ ремонта кузовов автомобилей при помощи холодной сварки, позволяет устранить мелкие и крупные дефекты, вернуть первозданный внешний вид транспортному средству.

Что такое холодная сварка и из чего она состоит

Основными компонентами холодной сварки являются: смола, наполнитель и отвердитель. Последнее вещество отвечает за застывание, оно имеет специальную химическую формулу. Наполнитель призван улучшить вязкость холодной сварки, а смола, является основным её синтетическим компонентом.

Чтобы отремонтировать кузов автомобиля, подходит любая холодная сварка для металла.

К основным преимуществам холодной сварки, относятся:

  • Быстрое затвердевание, которое происходит за 10-60 минут;
  • Лёгкость использование, для этого нужно смешать оба компонента холодной сварки, после чего полученную массу применить для соединения деталей;
  • Хорошие свойства касательно механической прочности и выдерживания повышенных температур.

Затвердевшую холодную сварку можно всячески обрабатывать: шлифовать, сверлить, подтачивать.

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Чтобы качественно отремонтировать кузов автомобиля холодной сваркой, необходимо правильно подготовить металл.

Во-первых, на ремонтируемом участке кузова не должно остаться следов краски, грязи и грунтовки. Его поверхность должна быть очищена до чистого металла и полностью избавлена от пыли. Также, если на повреждённом участке кузова имеется ржавчина, то от неё нужно обязательно избавиться. Ржавчина сильно вредит сварке, об этом рассказывалось на сайте mmasvarka.ru.

Затем, используя бензин, керосин или растворитель, необходимо хорошо обезжирить подготовленную поверхность. Только после всех вышеперечисленных манипуляций, можно приступать к ремонту кузова автомобиля холодной сваркой.

Как осуществить данную процедуру:

  • Если в гараже температура 0 градусов или ниже, то обязательно следует нагреть ремонтируемую поверхность кузова строительным феном;
  • Затем необходимо взять нужное количество холодной сварки и тщательно её размять пальцами. При этом смола, наполнитель и отвердитель, должны хорошо перемешаться и стать однородной массой. Если холодная сварка прилипает к рукам, то можно смочить их водой;
  • После этого, следует нанести холодную сварку на кузов автомобиля и хорошо её разровнять небольшим шпателем.

После застывания, а время на это может понадобиться разное, все во много зависит от состава холодной сварки, можно приступать к обработке кузова. Как было сказано выше, затвердевшую холодную сварку можно смело шлифовать, и даже нарезать в ней резьбу, если это требуют ремонтные работы.

Еще статьи про сварку:

основные свойства и инструкция по применению

В нашу жизнь, как бы мы этого не хотели, иногда приходят неприятности. Они бывают мелкие, а бывают такие, которые в корне меняют нашу жизнь. Многие автолюбители знакомы с ситуацией, когда их друг и помощник — автомобиль в одночасье может оказаться не пригодным для дальнейшей эксплуатации. Причиной чему могут служить как внутренние факторы его эксплуатации, так и внешние. К примеру, внезапно давший течь бензобак, вот статья о ремонте бензобака, либо прогоревший глушитель могут, как минимум, испортить настроение необходимостью в ближайшем будущем их ремонта либо и вовсе сделать невозможным дальнейшее передвижение, как в случае с поврежденным бензобаком.

Что-то я начал с неприятных вещей… ну, не буду наводить на вас больше мысли о грустном. Сегодня мы поговорим о том, чем и как можно исправить возникшие проблемы, которые требуют ремонта путем проведения сварочных работ. Ведь последние не всегда доступны, например, в дороге, либо их применение в поврежденном узле и вовсе неприемлемо. Именно для таких ситуаций, существует такое средство, как холодная сварка (правильнее ее называть — холодная молекулярная сварка).

Холодная сварка для металла.

Сам технический термин «холодная сварка» имеет немного другое определение, но в жизни, среди автолюбителей, он чаще используется именно в отношении молекулярной сварки. Посему в контексте представленной информации данный термин правильнее было бы заключить в кавычки — «холодная сварка», но не буду грузить вас лишними символами, думаю, вы и так разберетесь, что и к чему.

С помощью холодной сварки можно достаточно надежно: отремонтировать ранее вспоминаемую мной течь в баке, заделать прогоревшие места в выхлопной системе.

Да, эта технология не сделает деталь новой, но она позволит продлить ей жизнь, пока вы будете заниматься поиском ее замены.

Непосредственно холодная молекулярная сварка представляет собой в реализуемом виде двухкомпонентный пластичный материл. При перемешивании обоих компонентов друг с другом начинается химический процесс, который приводит к затвердеванию материала. Изготавливаются же эти материалы на основе эпоксидных смол с добавлением металлических и минеральных добавок.

Свойства ХС.

Область применения холодной сварки обширна: с ее помощью можно заклеивать как черные и цветные металлы, так и пластик, дерево и другие материалы.  После затвердевания сварка становится достаточно жесткой и способной выдерживать достаточно большие нагрузки. В технической литературе можно даже найти примеры как с помощью подобного материала восстанавливаются детали и узлы двигателей большегрузных машин, при этом срок службы этих узлов продлевался до 50 тысяч километров.

Еще одним примечательным свойством холодной сварки является то, что эксплуатировать поврежденные узлы можно начинать уже через 24 часа, а в случаях с тем же бензобаком и выпускной системой, где оказываемая нагрузка не велика,  и через 20 — 30 минут.

Остановимся на основных принципах применения холодной сварки, а точнее на инструкции ее применения.

Инструкция по применению холодной сварки.

  1. Самое главное, что хочу отметить вначале, досконально изучите инструкцию по применению и область применения ремонтного материла. Дело в том, что, во-первых, большинство видов холодной сварки нельзя использовать при температурах ниже 5°С, во-вторых, поверхность, на которую будет наноситься материл, должна быть хорошенько очищена и зашкурена. Если на металлических поверхностях нанесено лакокрасочное  покрытие, его обязательно необходимо удалить. Весь процесс подготовки поверхности должен завершаться обезжириванием поверхности ацетоном либо другой подобной жидкостью (иногда идет в комплекте с холодной сваркой).
  2. Когда поверхность готова, необходимо, обязательно одев перчатки, примешать руками необходимое количество материала в указанных в инструкции пропорциях. Размешивание не стоит надолго затягивать, поскольку после перемешивания материал должен быть использован в течение 20 — 30 минут, иначе он попросту затвердеет.
  3. Смешанная холодная сварка наносится на подготовленную поверхность и хорошо распределяется. Если сварка используется в качестве склеивающего материала с другой деталью, то соответственно приклеиваемая деталь также должна пройти процесс подготовки и обезжиривания и быть максимально прижата к месту контакта.
  4. Отремонтированный таким образом узел необходимо (до момента затвердевания состава) обездвижить (это где-то 20 — 30 мин.). Для таких целей предпочтительней использовать хомуты, нежели держать вручную. Просто на последних этапах удержания руки устанут, а малейшая вибрация может привести к появлению микротрещин в составе. Конечное затвердевание холодной сварки происходит через 24 часа.
  5. Уже окончательно затвердевшую сварку можно обрабатывать подобно металлическим материалам. Она является весьма плотной субстанцией и способна выдерживать серьезные нагрузки. Конечно, о применяемых нагрузках к застывшему материалу лучше уточнить на упаковке, ведь в зависимости от производителя и назначения холодная сварка может иметь различные свойства.

Видео на тему холодная сварка

Рекомендую прочитать:

Клей Аметист холодная сварка для ремонта автомобиля 58 г, цена

Описание клея Аметист холодная сварка для ремонта автомобиля 58 г

Холодная сварка для ремонта автомобилей быстро прочно и герметично склеивает различные детали из черных и цветных металлов, стекла и пластика.

Особенности клея

  • Состав обеспечивает ремонт выхлопной системы и механических узлов в труднодоступных местах
  • Предназначен для герметизации соединений, затирки сколов и трещин в блоке цилиндров, картере двигателя, устранения течи в радиаторе и бензобаке
  • Клей можно использовать в условиях повышенной влажности для монтажа замасленных поверхностей

Производитель оставляет за собой право изменять страну производства, характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца. Уточняйте информацию у менеджеров!

1. Способы доставки

  до 100 кг до 300 кг до 500 кг** Постаматы и ПВЗ  PickPoint
Москва 390 руб 500 руб 900 руб 200 руб
МО, область 390 руб*  500 руб* 900 руб* 200 руб
Регионы, РФ       450 руб
Самовывоз

Выдача товара до 20:00, Раменский район, Михайловская слобода, Старорязанская улица, д.4. (при оплате – резерв товара)

Пункт выдачи по адресу: Москва, Рязанский проспект, д.79 (пн-вс с 09:00 до 20:00)

* каждый 1 км за МКАД дополнительно 30 руб

** полная информация по доставке крупногабаритных грузов смотрите в разделе Доставка и оплата

2. Способы оплаты

      Банковской картой онлайн на сайте             ЮMoney (Я.Деньги)

     Наличными курьеру                                                    QIWI кошелек

     Сбербанк-онлайн                                                           WebMoney

     Безналичный расчет

Вы можете вернуть товар, если был обнаружен производственный брак, дефекты и прочие повреждения. Срок возврата осуществляется в течение 14 дней с даты покупки товара. 

Возврат товара осуществляется в полном соответствии с законодательством РФ, включая Закон о Правах Потребителя.

Подробная информация о возратах и обмене

характеристики, условия и особенности применения

Холодная сварка – это способ соединения металлических деталей без применения температурного воздействия. Склеивание происходит за счет пластичной деформации сварочной массы и ее проникновения в сварочные поверхности.

Этот способ широко применяют автолюбители и сантехники – холодная сварка металла широкодоступна и не требует специальной подготовки и сложного оборудования.

Характеристики и состав холодной сварки


Состав холодной сварки может быть однокомпонентным или двухкомпонентным, это по сути клей для металлов. В состав входят:

  • Эпоксидные смолы составляют основу и отвечают за пластичность и однородность состава.
  • Металлический компонент используется в качестве наполнителя.
  • Добавочные вещества: сера и другие компоненты.

В целом она представляет собой полимерный состав, который обладает склеивающими свойствами только при деформации небольшом нагревании. Прочность холодной сварки зависит как от качества состава, так и (даже в большей степени) от правильности применения клея и подготовки поверхности.

В идеальных условиях место соединения может быть прочнее основного металла, но на практике шов после такого ремонта будет на порядок менее прочным, чем при традиционной сварке.

Поэтому применять ее стоит лишь для небольшого ремонта.

Собираетесь самостоятельно проложить пластиковые водопроводные или отопительные трубы? Для того чтоб избежать протекания соединений в будущем, советуем выбрать качественный сварочный аппарат для полипропиленовых труб и проводить роботы в соответствии с технологией.

В некоторых современных сварочных аппаратах используются не электроды и специальная проволока. Здесь описаны разные виды и применение проволоки для газовой сварки.

Температурные характеристики


Какую температуру выдерживает холодная сварка, зависит от состава. На упаковке обычно указаны все параметры, при соблюдении которых шов будет сохранять прочность.

Максимальная температура большинства недорогих составов равна 260 градусов Цельсия или чуть больше. Но стоит понимать, что максимальная прочность достигается только при правильном применении технологии.

Поэтому составы с небольшой максимальной температурой следует применять для ремонта деталей, которые будут эксплуатироваться в нормальных температурных условиях.

На рынке есть составы, выдерживающие на порядок более высокую температуру – это высокотемпературная холодная сварка.

Этот клей сохраняет свои свойства при температуре до 1316 градусов Цельсия, он подходит для соединения поверхностей, постоянно подвергающихся сильному нагреванию, когда использовать традиционную сварку затруднительно.

Виды холодной сварки


На рынке есть клей отечественного и иностранного производства, как и для большинства товаров, отечественные марки предлагают более доступную цену но более низкое качество.

Поэтому при наличии возможности лучше покупать состав от известного зарубежного производителя: ABRO или Hi-Gear. Их отечественных производителей хорошо себя зарекомендовали составы Алмаз, Полимет.

Виды холодной сварки по консистенции и составу клея:

  • Жидкие. Это двухкомпонентные составы, основная масса смешивается перед применением с отвердителем.
  • Пластилинообразные, на вид практически неотличимы от детского пластилина. Представляют собой однослойный или двухслойный брусок, в последнем случае перед применением масса перемешивается.

А вы знаете, что такое сварка полуавтомат? Читайте о технологии и режимах проведения таких сварочных работ.

Если же нужно чтоб места соединения металлов были незаметными, рекомендуем использовать точечную сварку. Узнайте из этой статьи, о технологии точечной сварки.

Плазменная сварка нуждается в постоянном охлаждении во время работы. Тут описано как правильно проводится плазменная сварка на воде.

Какая холодная сварка лучше, зависит от состава, поэтому выбирать следует по производителю и назначению состава. Как правило, в линейке одного производителя есть составы для разных целей:

  • Универсальные. Предназначены для работы с разными материалами: деревом, металлом, полимерами – наименее прочные.
  • Для металла. Такие составы содержат металлический наполнитель и хорошо справляются со сваркой большинства металлов.
  • Для ремонта автомобиля. Это также состав для работы с металлом, но подобранный специально для сварки автомобильных деталей.
  • Также есть составы для сварки под водой и в других сложных условиях.

Ни в коем случае не стоит применять состав, предназначенный для работы с другим материалом, прочность соединения будет нулевой: ее обеспечивает наполнитель, который, если Вы собираетесь работать с металлом, должен быть металлическим.

Поэтому обязательно читайте состав и инструкцию, холодная сварка алюминия составом для дерева будет абсолютно неэффективной.

Также при выборе обращайте внимание на температурный режим, при котором шов будет сохранять прочность – чем выше максимальная температура, тем лучше. Высокотемпературные составы намного прочнее обычных при любых условиях эксплуатации.

Способы применения холодной сварки


Одна из причин популярности клея для металла в том, что применение холодной сварки не требует сложного оборудования и специальных навыков, достаточно просто следовать инструкции.

Перед тем, как работать с холодной сваркой, приготовьте все необходимое:

  1. Сварочный состав;
  2. Ацетон;
  3. Наждачная бумага;
  4. Зажимы (при необходимости).

На смену старым защитным сварочным маскам с темным стеклом пришли изделия, оснащенные автоматически темнеющим стеклом. Читайте обо всех преимуществах применения сварочных масок хамелеон для защиты глаз.

Для домашнего использования не нужны громоздкие профессиональные сварочные аппараты. Достаточно компактного инверторного сварочного аппарата для дома, читайте детальнее о таких аппаратах по ссылке.

Если такой аппарат вам не подходит, читайте на этой странице о других моделях современных сварочных аппаратов.

Применять клей довольно просто:

  • Подготовьте склеиваемые поверхности, зачистив их наждачкой и обработав ацетоном. От качества проведения подготовительной работы во многом зависит прочность соединения, поэтому экономить время и силы не стоит.
  • Перед нанесением клея поверхность должна быть идеально сухой, чем более шероховатой она будет, тем лучше схватится клей.
  • Большинство составов хорошо прилипают к рукам, а это нежелательно, так как нарушает пропорции разных компонентов клея. Поэтому перед применением лучше немного смочить руки водой.
  • Если состав двухкомпонентный, его необходимо смешать. Твердые составы смешиваются как пластилин, разминанием, жидкие просто смешиваются в указанных на упаковке пропорциях, их соблюдать обязательно, иначе состав потеряет свои рабочие качества. При смешивании он немного нагревается, это нормально.
  • Смесь сохраняется в рабочем состоянии до трех минут. Поэтому наносить клей нужно быстро.
  • Если склеиваются две поверхности, их необходимо с помощью зажимов надежно зафиксировать их.
  • После указанного в инструкции времени состав полностью затвердевает, отремонтированную поверхность можно зашпаклевать и закрасить. Сколько сохнет холодная сварка, зависит от состава, обычно – от часа до 8 часов.

В инструкции к любому составу написано, как пользоваться холодной сваркой конкретной марки, рекомендации производителя лучше не нарушать, иначе прочность шва будет минимальной.

Советы по применению холодной сварки


Чаще всего холодная сварка применяется для ремонта автомобиля и проборов отопления, но у каждого применения клея есть свои тонкости: ремонт бензобака холодной сваркой – хорошее решение продлить ему жизнь без дорогостоящей замены.

Перед началом работы нужно обеспечить удобный доступ к поврежденному участку. Есть простой метод облегчить себе задачу, если отверстие небольшое: довести его с помощью отвертки до круглой формы, завинтить подходящий по диаметру болт и закрепить его таким способом.

Холодная сварка для радиатора автомобиля – еще один популярный способ применения таких составов. Определить, где радиатор имеет повреждения, можно, продув его под водой с помощью компрессора, место появления пузырьков будет указывать на место повреждения.

Следует учитывать, что данный метод в данном случае будет лишь временным решением – длительной эксплуатации отремонтированный таким образом радиатор не выдерживает.

Можно ли холодной сваркой заварить глушитель, зависит от того, какую температуру выдерживает состав. Обязательно берите высокотемпературную модификацию, перед склеиванием поверхность обязательно нужно хорошо зачистить и подготовить, в этом случае глушитель прослужит после ремонта достаточно долго.

Холодная сварка для батарей отопления должна быть очень качественной – слишком велика стоимость ремонта в случае, если шов не выдержит. Поэтому лучше брать составы, выдерживающие высокую температуру, и только составы, предназначенные для постоянного контакта с водой.

Если повреждение небольшое, этот метод решит проблему, при отверстии большого размера это будет лишь временным решением. Для серьезного ремонта металлических изделий лучше использовать сварочный инвертор или полуавтомат.

Холодная сварка может быть хорошим способом провести ремонт металлических деталей. Но всегда следует на первое место ставить безопасность, поэтому использовать клей для ремонта ключевых узлов, на которые приходится большая нагрузка, не стоит.

То, как работает данный метод – это всего лишь склеивание двух поверхностей, такой шов не слишком хорошо выдерживает усилие на отрыв. Поэтому для ремонта важных деталей больше подходит традиционная сварка или замена детали.

Читайте также:

  • Лазерная сварка При сваривании металлической поверхности с помощью лазерной сварки весь процесс осуществляется лазерным лучом, который генерируется квантовым […]
  • Сварка под флюсом Сварочные работы под слоем флюса – качественный метод соединения двух металлов посредством электродуговой сварки, когда ванна расплава – сварочная […]

Холодная сварка для глушителя автомобиля abro: характеристики

Ремонт автомобиля при помощи такого материала как холодная сварка стал более простым и доступным. Дело в том, что практически в любой машине встречаются тонкие детали, которые выполняются из специальных сплавов. Если они оказываются поврежденными, то ремонт может оказаться сложным за счет того, что не так просто подобрать состав электрода или проволоки для сварки, а также не всегда можно ее применять, так как тонкий металл может деформироваться, не говоря уже о риске пережечь все. Обыкновенная сварка также не всегда доступна и целесообразна к применению. Холодная сварка для глушителя оказывается более доступным и простым в применении вариантом.

Холодная сварка для глушителя

С глушителем могут возникать различные проблемы, но основной, для которой и предназначен данный материал, является его физическое повреждение. Зачастую это трещины и сколы, которые нужно залатать. В некоторых случаях все приобретает более серьезные обороты, так как отваливаются крупные части детали. Современные разновидности клея помогают решить практически любую из этих проблем, если правильно подойти к ее решению, так как существует несколько видов ремонта, некоторые из которых можно сделать самостоятельно, не обращаясь в мастерскую. Главное только подобрать какая холодная сварка для глушителя автомобиля будет здесь лучше.

Способы ремонта глушителя

Существует несколько основных способов, как отремонтировать глушитель. Они отличаются по качеству, стоимости, простоте проведения и общей надежности крепления.

Первым способом является сварка, которая относится к самым надежным и крепким соединениям. Несмотря на качество итогового продукта, данный метод оказывается дорогостоящим и трудоемким. Далеко не каждый мастер сможет справиться с подобным заданием и тут требуется уже сварщик, специализирующийся на ремонте автомобилей.

Холодная сварка глушителя

Бандаж со специальной пропиткой, который изготовляется из стеклоткани оказывается более простым. Он помогает избавиться от трещин и снимает нагрузку с поврежденного места. Но в плане надежности он уступает другим методам. Также бандаж оказывается сильно заметным, что не всегда подходит для хозяина машины.

Наложение бандажа со специальной пропиткой для ремонта глушителя

Холодная сварка оказывается более надежной, чем бандаж, но несколько уступает по свойствам обыкновенной. Она проста в применении и обеспечивает высокий уровень качества, так как может противостоять ударным и вибрационным нагрузкам, а также хорошо проявляет себя при воздействии высоких температур.

Преимущества

  • Материал обладает относительно низкой стоимостью, что делает его наиболее доступным из способов ремонта;
  • Состав придает соединению высокие качества крепости и температурной стойкости, что незаменимо при использовании для автомобиля;
  • Для таких целей подходит холодная сварка для металла, которая широко распространена на рынке;
  • Время ремонта является относительно небольшим, так как занимает всего несколько минут самого процесса и около часа ожидания пока все засохнет;
  • Может применяться также и для других металлических деталей в автомобиле;
  • Поставляется в упаковках, в которых количество материала представлено с запасом.

Недостатки

  • Есть риск подобрать неправильный состав или ухудшить его путем неправильного хранения;
  • Надежность соединения уступает сварке, что может оказаться принципиально важным для некоторых случаев использования;
  • Не подходит для масштабных ремонтных процедур;
  • Токсична в применении, так что требует использования специальных средств индивидуальной защиты.

Подходящие марки

Задаваясь вопросом, можно ли холодной сваркой заварить глушитель, в первую очередь нужно обратить внимание, какой именно, ведь существует много различных марок, которые в той или иной степени подходят для этого дела. Одной из таких является холодная сварка для глушителя Abro Stell, которая производится в США. Она имеет следующие технические характеристики:

Параметр

Значение

Испытание на сдвиг

257 Н

Напряжение на отрыв

5,9 МПа

Время первичного застывания

1 час

Время сохранения пластичного состояния

7 минут

Время полного застывания

24 часа

Максимальная сила среза соединения

1050 Н

Среднее напряжение среза

2,39 МПа

Помимо этого есть еще отечественный аналог, который даже превосходит эту известную марку по своим характеристикам. Это холодная сварка Титан, которая производится компанией Эльф Филлинг. Она поставляется в виде двух отдельных компонентов. Характеристики холодной сварки для глушителя этой марки выглядят следующим образом:

Параметр

Значение

Испытание на сдвиг

438 Н

Напряжение на отрыв

95 МПа

Время первичного застывания

20 час

Время сохранения пластичного состояния

5 минут

Время полного застывания

24 часа

Максимальная сила среза соединения

1686 Н

Среднее напряжение среза

4,04 МПа

Выбор

Чтобы подобрать подходящую марку, следует обратить внимание на то, какую температуру она сможет выдержать. Глушитель часто нагревается, как и другие детали машины. Если температура нагрева будет очень близка к температуре плавления состава, то такой материал для ремонта не нужно использовать. Температура плавления должна быть намного выше фактической. В холодной сварке должен быть металлический наполнитель, так как это улучшает качество соединения с металлами. Крепость соединения относится к главным параметрам, так как постоянные вибрации и прочие нагрузки быстро повторят поломку, если соединение будет слишком слабым.

«Важно!

Марки с добавлением титана оказываются наиболее крепкими, но имеют более высокую стоимость.»

Инструкция по применению

Сначала металл следует очистить от возможных загрязнений, что можно сделать при помощи наждачной бумаги или щетки по металлу. Для обезжиривания подойдет растворитель содержащий спирт. Когда поверхность будет готова, можно приступать к смешиванию двух компонентов в общую смесь.

«Важно!

Несмотря на то, что работа ведется при помощи рук, они должны быть защищены перчатками.»

Когда оба компонента превратятся в одну однородную субстанцию, ее можно наносить на место повреждения, чтобы образовалась латка или подобие сварочного шва. Для улучшения надежности это место стоит обмотать жгутом, который создаст большее давление. Благодаря этому, соединение станет более крепким. Первый этап застывания закончится через 20-60 минут, после чего будет происходить полное застывание в течение оставшихся суток.

«Обратите внимание!Для ускорения данного процесса можно использовать фен.»

Что такое холодная сварка? (Преимущества, недостатки и применения)

Прежде чем холодная сварка сможет соединить два или более металлов вместе, необходимо удалить оксидные слои с поверхностей материалов. Большинство металлов (при нормальных условиях) имеют оксидный слой на поверхности, который образует барьер, препятствующий связыванию атомов металла. После удаления этого оксидного слоя металлы можно спрессовать вместе под высоким давлением, чтобы создать металлургические связи. Оксидный слой можно удалить с помощью металлической щетки, обезжиривания или других химических или механических методов.

После очистки металлы можно сжимать, но материалы должны быть пластичными и не должны подвергаться сильному упрочнению. В результате для холодной сварки часто предпочтительны более мягкие металлы.

Процесс холодной сварки вызывал механические проблемы на ранних спутниках и других космических аппаратах, поскольку этот процесс не исключает относительного движения между соединяемыми поверхностями. Это означает, что адгезия, истирание и заедание могут накладываться друг на друга, поэтому, например, холодная сварка и истирание могут происходить одновременно.Однако, с другой стороны, возможность плавить металлы вместе без жидкой или расплавленной фазы позволяет астронавтам быстро и эффективно работать вне космического корабля для выполнения любых необходимых ремонтных работ.

Холодная сварка также может выполняться в наномасштабе, с демонстрациями, показывающими, что монокристаллические ультратонкие золотые нанопроволоки (с диаметром менее 10 нм) могут быть соединены за секунды посредством механического контакта. Результаты оказались почти идеальными, с той же ориентацией кристаллов, электропроводностью и прочностью, что и остальная нанопроволока.Такое высокое качество сварки обеспечивается наноразмерными размерами образца, механической поверхностной диффузией и ориентированными механизмами крепления. Холодная сварка в наномасштабе была продемонстрирована для соединения золота с серебром и серебра с серебром.

Объясняя, как работает холодная сварка, Ричард Фейнман в своих «Лекциях Фейнмана» отметил, что «Причина такого неожиданного поведения в том, что когда все соприкасающиеся атомы имеют одинаковый вид, атомы не могут« знать » что они в разных кусках меди.Когда есть другие атомы, в оксидах и смазках и в более сложных тонких поверхностных слоях загрязняющих веществ между ними, атомы «знают», когда они находятся в разных частях ».

Холодная сварка впервые была признана феноменом в 1940-х годах, но история методов холодной сварки уходит корнями далеко в прошлое.

Археологи нашли инструменты бронзового века, которые были соединены с помощью холодной сварки, но первый научный эксперимент по этому методу не проводился до 1724 года, когда преподобный Джон Теофил Дезагульерс использовал два свинцовых шарика, чтобы проверить концепцию, удерживая их вместе и скручивая, при этом он заметил, что они держались вместе.Дальнейшие испытания показали, что образовавшаяся связка имеет ту же прочность, что и основной металл.

Холодная сварка имеет ряд преимуществ по сравнению с другими сварочными процедурами, в том числе:

1. Нет HAZ

Холодная сварка не создает зоны термического влияния (HAZ), что значительно снижает риск негативных химических или механических изменений соединяемых основных материалов.

2. Прочные, чистые сварные швы

Холодная сварка позволяет получить чистые сварные швы, прочность которых равна прочности самого слабого из основных материалов.В этом процессе сварки не образуются хрупкие интерметаллические соединения на стыках.

3. Соединение разнородных материалов

Разнородные металлы, которые трудно соединить с помощью других технологий, например алюминий и медь, можно соединить с помощью холодной сварки.

4. Сварка алюминия

Холодная сварка показывает свои преимущества не только при соединении меди с алюминием, но и при сварке алюминия серий 2ххх и 7ххх, что невозможно при использовании других методов сварки металлов.

Несмотря на то, что холодная сварка дает некоторые заметные преимущества, она также имеет ограничения. Эти недостатки в большинстве случаев затрудняют рассмотрение холодной сварки в качестве основного метода соединения. Однако, как показано выше, в некоторых случаях холодная сварка все же может быть полезной. К проблемам и проблемам холодной сварки относятся:

1. Чистота

Основная проблема холодной сварки заключается в том, что материалы должны быть чистыми и не содержать оксидов для получения удовлетворительного сварного шва.Это может быть трудно достичь, а также дорого и сложно управлять в условиях крупносерийного производства.

2. Типы материалов

Существуют ограничения на типы материалов, которые можно сваривать холодной сваркой, поскольку металлы должны быть пластичными и не должны подвергаться тяжелым процессам закалки. Кроме того, металлы, содержащие углерод в любой форме, не могут быть соединены с помощью этой техники.

3. Форма материала

Неровности на металлических поверхностях могут затруднить их соединение, даже если были приняты все остальные меры.Холодная сварка требует, чтобы материалы имели правильную форму и не имели неровностей поверхности. Самая прочная холодная сварка достигается с плоскими ровными поверхностями.

Несмотря на все проблемы, которые ставит технология, холодная сварка находит применение в различных отраслях промышленности.

Чаще всего этот метод применяется для сварки проволокой, где тепловая энергия может быть проблемой. Холодная сварка может обеспечить быстрое и прочное соединение проволоки и обычно используется с алюминием, латунью 70/30, медью, золотом, никелем, серебром, сплавами серебра и цинком.

Холодная сварка также хороша для соединения разнородных металлов, которые иначе трудно сваривать. Этот метод, особенно полезный для соединения меди и алюминия вместе, также позволяет соединять вместе сварку алюминия серий 2ххх и 7ххх.

Холодная сварка, используемая в таких отраслях, как авиакосмическая и автомобильная, часто применяется для стыковых соединений или соединений внахлест.

Какие металлы можно сваривать холодным способом?

Металл для холодной сварки должен быть пластичным, но этот метод обычно используется для соединения алюминия (включая несвариваемые марки, такие как серия 7XXX), латунных сплавов 70/30, меди, цинка, серебра и серебряных сплавов, никеля и золота, особенно как провода.

Холодная сварка также может использоваться для соединения металлов, таких как нержавеющая сталь, под большим давлением.

Металлы, содержащие углерод, нельзя сваривать холодным способом.

Насколько сильна холодная сварка?

Холодная сварка может обеспечить такое же прочное соединение, как и сами основные материалы, при правильных условиях. Как упоминалось выше, это означает, что металлы должны быть пластичными, очищенными от оксидов на поверхности и в идеале иметь правильную форму. Материалы не могут быть сильно закаленными или содержать углерод.

Несмотря на эти факторы, при холодной сварке можно получить одни из самых прочных сварных швов.

Холодная сварка постоянна?

Холодная сварка позволяет создавать прочные сварные швы при правильных условиях. Если все сделано правильно, то соединение может быть отменено только при повреждении заготовок. Однако, если холодная сварка не выполняется в правильных условиях, соединения могут выйти из строя.

Холодная сварка – это уникальная технология склеивания, позволяющая создавать очень прочные соединения без использования тепла.Он использовался с бронзового века, но по-настоящему научился понимать его только в 16 веке.

Несмотря на то, что с холодной сваркой возникают проблемы, при правильном выполнении она может склеивать разнородные материалы и даже некоторые «несвариваемые» сорта алюминия. Холодная сварка, обычно используемая для соединения проволоки, также находит применение в таких отраслях, как авиакосмическая и автомобильная.

Связанные часто задаваемые вопросы (FAQ)

Холодное соединение – Производительность сварки

Термическое соединение различных материалов, таких как сталь и алюминий, имеет решающее значение в легкой конструкции автомобилей.Этот процесс особенно сложен из-за различных физических и химических свойств материалов. Добиться качественных, стабильных результатов сложно, а возможности дальнейшей обработки деталей-полуфабрикатов значительно ограничены.

Решением этих проблем является процесс сварки с пониженным тепловложением – процесс переноса холодного металла (CMT), разработанный Fronius International. Международный поставщик автомобильной промышленности Magna Steyr недавно использовал CMT и разработал технологию, которая не только позволяет производить детали кузова с гораздо меньшими затратами, но и позволяет снизить вес.

Magna Steyr, крупнейший во всем мире контрактный производитель автомобилей, со штаб-квартирой в Граце, Австрия, разрабатывает и производит отдельные компоненты и комплектные автомобили, а также использует методы облегченной конструкции кузовов автомобилей. Компания имеет 317 производственных предприятий; 102 центра разработки продуктов, инжиниринга и продаж в 29 странах; и более 155 000 сотрудников.

С помощью нового процесса сварки Magna алюминиевые компоненты могут быть соединены со сталью для создания мультиматериальной конструкции автомобиля с меньшей массой и весом, чем у полностью стальной версии.В новинке используются традиционные методы точечной сварки, что означает отсутствие необходимости в дополнительном оборудовании или дополнительных операциях на сборочной линии.

Свет по возможности

Производители кузовов в автомобильной промышленности все больше полагаются на сочетание различных материалов – и не без оснований. Вес транспортных средств можно значительно уменьшить за счет использования таких материалов, как алюминий или армированный волокном пластик, которые положительно влияют на производительность и расход топлива.Без этих достижений в области облегченной конструкции также было бы трудно соблюдать все более строгие нормы выбросов выхлопных газов.

Поэтому современные автомобили, как правило, имеют оригинальное сочетание материалов, вплоть до мельчайших деталей – каждая отдельная часть спроектирована так, чтобы быть как можно более легкой, но при этом обеспечивать оптимальную функциональность. Однако соединение этих материалов, обладающих очень разными свойствами, представляет собой огромную проблему.

Одной из наиболее частых комбинаций материалов, соединяемых в легковых автомобилях, является сталь и алюминий.Чтобы снизить затраты, производители приваривают фланцевые компоненты из алюминия к оцинкованным стальным пластинам, чтобы их можно было соединить с помощью обычного экономичного процесса точечной сварки на производственной линии кузова.

Однако необходимо учитывать различные физические и химические характеристики этих двух материалов, такие как их тепловое удлинение, теплопроводность и коррозионная стойкость. Это отрицательно сказывается на качестве и прочности сварного соединения.Способность к формованию в последующих производственных процессах также очень ограничена.

Причина такой ограниченной формуемости кроется в так называемой интерметаллической фазе, которая образуется там, где два материала соприкасаются и сливаются вместе при сварке. Этот слой хрупкий и подвержен образованию пор и трещин, что снижает стабильность соединения.

Тепловая проблема

Magna была заинтересована в решении этой проблемы. Чтобы снизить производственные затраты на сварные детали из стали и алюминия, Magna детально изучила процесс соединения и пришла к выводу, что температура имеет решающее влияние на качество сварного шва.

Подвод тепла во время сварки играет важную роль в определении толщины интерметаллической фазы. В ходе испытаний, проведенных инженерами, Magna обнаружила, что в идеале толщина не должна превышать 10 микрометров, чтобы соединение было стабильным.

Чтобы добиться этого, команде разработчиков пришлось оптимально контролировать изменение температуры, поддерживая ее выше температуры плавления алюминия, но ниже температуры испарения цинкового слоя, нанесенного на стальные пластины.В большинстве процессов дуговой сварки это просто невозможно, но компания Magna наконец нашла необходимое решение в CMT, процессе «холодной» сварки.

Процесс CMT значительно снижает тепловложение по сравнению с другими процессами MIG / MAG. Секрет заключается в цифровом управлении процессом, которое автоматически обнаруживает короткое замыкание, а затем помогает отделить каплю путем втягивания провода. Во время сварки проволока движется вперед и снова тянется назад, как только происходит короткое замыкание.В результате фаза горения дуги очень короткая, а подвод тепла снижается.

Производители кузовов автомобилей все чаще полагаются на сочетание различных материалов.

Используя этот процесс, можно также непрерывно адаптировать подвод энергии к свариваемому компоненту. Низкий уровень разбрызгивания в сочетании с постоянной и чрезвычайно стабильной дугой обеспечивают оптимальные результаты сварки. Таким образом, процесс CMT идеально подходит для сварки стальных соединений с использованием CO 2 и других защитных газов.

Он также предназначен для использования при соединении стали и алюминия, так как основной стальной материал смачивается только этими сварными паяными соединениями и не плавится. Это означает, что он идеально соответствует требованиям для использования в автомобильной промышленности.

Обладатель награды

С помощью процесса сварки CMT и оптимизации сварочной проволоки компания Magna Steyr разработала технологию для эффективного и надежного соединения стали и алюминия. Благодаря возможности точной настройки параметров сварки толщина интерметаллической фазы остается меньше 10 микрометров.Механические свойства соединения соответствуют всем предъявляемым к ним требованиям.

По сравнению с обычными процессами, CMT также предлагает то преимущество, что сварку больше не нужно выполнять с обеих сторон, а теперь только с одной стороны, что снижает затраты и снижает рабочую нагрузку. Кроме того, уходят в прошлое дорогостоящие процессы соединения, такие как штамповка, что ведет к еще большей экономической эффективности.

Посмотрите это видео, чтобы узнать о программе Magna Steyr, посвященной алюминиевым решениям для кузова.

Magna Steyr получила награду AutomotiveInnovations Award 2017 от Центра автомобильного менеджмента (CAM) и PricewaterhouseCoopers (PwC) в Германии за инновационную технологию соединения. Magna была признана самым инновационным поставщиком автомобильной продукции, поразив жюри в категории шасси, кузова и экстерьера своим новым процессом сварки стали и алюминия.

«Инновации проявляются во многих формах, и для Magna это означает как продукт, так и процесс», – сказал Свами Котагири, технический директор Magna в пресс-релизе.«Поскольку мировые автопроизводители продолжают искать способы повышения топливной эффективности и сокращения выбросов за счет облегчения легковых и грузовых автомобилей, возможность комбинировать различные материалы становится рыночным преимуществом».

В процессе сварки CMT фаза дуги остается очень короткой, а погонная энергия снижается. Используя этот процесс, можно также непрерывно адаптировать подвод энергии к свариваемому компоненту.

Fronius International

Magna Steyr

4 Лучшие дешевые сварочные аппараты для ремонта и изготовления кузовов автомобилей в 2021 году

Для этого вида сварочных работ наиболее часто используются три сварщика:

Аппараты для дуговой сварки

Аппараты для дуговой сварки палкой – наименее дорогостоящий вид сварочных аппаратов.В этих типах сварочных аппаратов для сварки используются электроды с флюсовым покрытием или плавящиеся электроды. Важно отметить, что вы должны использовать электрод из того же металла, который вы свариваете. Например, если вы свариваете медную поверхность, вы можете использовать только медный электрод / стержень.

Этот вид сварки дает несколько преимуществ. Например, они не ограничивают ваше положение при сварке, поэтому ими легко пользоваться.

Кроме того, этот вид сварки не требует газового покрытия, поэтому вы можете работать в любых погодных условиях.

С другой стороны, этот метод сварки дает больше брызг по сравнению со сваркой над головой. Во-вторых, для более толстых металлов лучше всего подходит дуговая сварка. Это означает, что он не даст желаемых результатов, если деталь автомобиля, над которой вы работаете, имеет тонкий металл.

Аппараты для сварки TIG

Если вы новичок в сварке TIG, в этом процессе используется негорючий / расходуемый вольфрамовый электрод для подачи тока на сварочную дугу. Сварочная ванна и вольфрам защищаются и охлаждаются с помощью инертного защитного газа, обычно аргона.

Защитный газ играет жизненно важную роль; гарантирует, что металл, который вы свариваете, не будет загрязнен

В процессе используется электрическая горелка для создания лужи расплава. Рука сварщика подает сварочную ванну с присадочным прутком, затем расплавленная лужа охлаждается и образует сварной шов.

Сварка

TIG имеет множество преимуществ при использовании для ремонта и производства автомобилей. Например, в этом сварочном аппарате используется неплавящийся электрод. Это означает, что вы можете безупречно работать на своем автомате в течение длительного времени, так как вам не придется останавливаться, чтобы сменить электрод.

Этот вид сварки не требует флюса. Инертный газ отлично защищает расплавленный материал от любых загрязнений. Что наиболее важно, сварочный аппарат TIG позволяет получать высококачественные сварные швы на некоторых работах. Наконец, вам, скорее всего, понравится этот метод за его простоту использования.

Существенная проблема этого метода заключается в том, что он немного медленнее по сравнению с другими методами сварки.

Сварочные аппараты MIG

Металлический инертный газ (MIG) – лучший выбор для многих сварщиков, занимающихся ремонтом автомобилей.И на то есть веские причины. В этом процессе вы подаете сплошной проволочный электрод через сварочную горелку MIG в сварочную ванну, которая, в свою очередь, соединяет два основных материала, которые вы хотите соединить.

Инертный газ защищает сварочную ванну от воздействия атмосферного азота, кислорода и водорода, которые в противном случае создали бы множество проблем, включая чрезмерное разбрызгивание и пористость.

Сварка

MIG предлагает большую гибкость с точки зрения типов металла, который можно сваривать с помощью этого процесса.К таким металлам относятся нержавеющая сталь и алюминий. Сварка MIG позволяет сваривать тонкие металлы толщиной до дюйма.

Этот метод газовой сварки также позволяет выполнять сварку из разных положений. Неудивительно, что такой подход к сварке очень популярен среди начинающих сварщиков.

Какого сварщика выбрать?

Выбор лучшего сварщика для кузовного ремонта и изготовления авто по разумной цене будет зависеть от того, что вы имеете в виду.На наш взгляд, лучшими сварщиками кузовного ремонта считаются следующие:

Небольшие проекты по сварке автомобилей: Lincoln Electric K2185-1 MIG Welder

Сварка промышленного качества: Hobart 500559 Handler MIG Welder

Долговечный сварочный аппарат: LOTOS MIG140 Wire Welder, Wire Feeder, Black / Red

Советы по покупке лучшего сварщика для ремонта и изготовления кузовов автомобилей

Чтобы быть уверенным в том, что вы покупаете правильное оборудование, при выборе учитывайте следующие факторы:

Сила тока

Ампер определяет мощность, которую может выдать сварщик.Конечно, это, в свою очередь, будет зависеть, помимо прочего, от толщины металлов, с которыми вы собираетесь работать. Для более тонких металлов до 3/16 вам понадобится сварочный аппарат с силой тока от 100 до 130 ампер для достижения наилучших результатов.

Для более толстых металлов или стальных материалов вам понадобится машина с высокой силой тока, измеряющей даже 180 ампер, для получения отличных результатов.

Дополнительные функции

Как и любой другой продукт, чем больше вы потратите на сварочный аппарат, тем больше функций вы получите.Дополнительные функции сделают вашу работу более комфортной, удобной и приятной. Но если вы выберете недорогих сварочных аппаратов, не ожидайте получить многие из этих дополнительных функций.

Холодный ремонт в кузовном цехе и технология ремонта методом вытягивания клея | 2019-11-13

Ответственность владельцев автомастерских реальна. Никто не хочет видеть приговор против них, особенно если проблему можно предотвратить.

Но «предотвратимое» может повлечь за собой многое. Если владелец магазина и его / ее сотрудники не владеют новейшими технологиями кузовного ремонта, предотвращение проблем сразу становится сложнее.

Технология KECO предназначена для избежания проблем, облегчения работы, помощи в установлении хороших отношений с клиентами, работы со страховщиками для достижения наилучшего результата и, прежде всего, проведения качественного ремонта.

Вчера против. Сегодня

Сегодняшние автомобили сложнее, чем когда-либо. Электроника есть повсюду, от стандартных электрических окон и дверей до систем защиты от краж и столкновений без ключа. Это включает в себя то, что раньше было относительно простыми элементами: панели кузова.

В прошлом панель кузова представляла собой просто окрашенный кусок листового металла. Современные панели могут быть изготовлены из композитных материалов, пластика, стали, алюминия или комбинации этих материалов. Панели могут быть окрашены традиционным способом, а также могут иметь специальное покрытие и изоляцию изнутри. Затем есть электроника панели. В более новых легковых и грузовых автомобилях есть датчики, которые покрывают периметр транспортного средства и используются для помощи при парковке и мониторинга слепых зон, а также для предупреждения о выезде с полосы движения и предупреждении перед столкновением.То, что раньше было простым куском металла, теперь представляет собой сложную часть транспортного средства, которая выполняет множество функций в дополнение к тому, что служит обшивкой кузова или колеса.

При таком большом количестве новых технологий, которые необходимо учитывать, легко увидеть, как технический специалист может испортить панель тела, вызывая такие проблемы, как жалобы, судебные иски и потеря клиентов.

Основная причина плохого ремонта и связанных с ним убытков – попытки отремонтировать современную панель кузова устаревшими методами.Традиционные методы ремонта кузова включают приваривание шпилек или прикрепление ключей к панели, чтобы удалить вмятину. Это отлично сработало, когда панели кузова были просто куском листового металла, за которым не было ничего проблемного, и на поверхности не было ничего, кроме грунтовки и краски, о которых нужно было беспокоиться. Если техник попытается применить традиционный метод шпильки / проволоки / сварной шпонки на современной панели кузова, он сразу же поднимет вопрос. Вы не можете просто приварить шпильки – что, если на задней части панели есть провода, изоляция или датчики, которые могут быть повреждены, лампы, которые могут быть повреждены, или антикоррозийный материал, который может загореться? Даже если бы вы смогли каким-то образом использовать этот традиционный метод на современной панели, как насчет электронного покрытия на поверхности?

Добро пожаловать в холодный ремонт.

Технология вытягивания клея

Методы ремонта методом вытягивания клея (GPR) KECO относятся к холодному ремонту. Они производят революцию в ремонте кузовных панелей, устраняя необходимость приваривать шпильки, уменьшая при этом потребность в наполнителе, грунтовании и восстановлении поверхности. Когда техник использует методы георадара, он приклеивает съемное приспособление, называемое язычком, к поверхности панели и вытягивает вмятину, используя различные инструменты для вытягивания. После удаления вмятины техник удаляет клей и язычок с помощью простой струи антиадгезионного раствора.

Этот неинтрузивный метод не только позволяет избежать приваривания шпилек и фиксации обоих этих выступов, но также значительно снижает вероятность повреждения поверхности панели как на передней, так и на задней стороне панели. Это означает меньшее количество повторного покрытия, перекраски, меньшее количество шпатлевки и значительно меньшее количество смешивания.

Алюминий и сталь

Производители легковых и грузовых автомобилей используют алюминий для изготовления панелей кузова и элементов конструкции. Сегодня они используют этот металл как основу, и в ближайшем будущем самые популярные автомобили в США будут изготавливаться из алюминия.Например, самый популярный автомобиль на дорогах – Ford F-150 – теперь использует алюминиевый сплав во всех его панелях кузова и в кузове грузовика, что обеспечивает экономию топлива до 29 процентов и при той же прочности деталей. Похоже, алюминиевый материал корпуса никуда не денется. Означает ли это, что кузовные мастерские вынуждены иметь отдельные участки для обработки алюминия и стали и покупать отдельные инструменты для выполнения этих работ? К сожалению, с обычными методами кузовного ремонта ответ – да. С инструментами и методами георадара KECO это решительное и благодарное НЕТ.Для георадара не требуются отдельные инструменты или рабочие зоны, потому что протягивание клея одинаково работает как с алюминием, так и со сталью.

Комплекты

KECO для работы с георадаром для обнаружения столкновений поставляются с 90-дневной гарантией возврата денег, бесплатным онлайн-обучением и постоянной поддержкой сети технических специалистов, которые используют продукты каждый день. Чтобы узнать больше о возможностях георадара и холодного ремонта, посетите kecotabs.com/gpr и узнайте, как легко улучшить свой бизнес и повысить качество ремонта. Чтобы получить 5% скидку на следующий заказ, введите промокод: FENDERBENDER5 при оформлении заказа.Присоединяйтесь к группе KECO на Facebook, чтобы каждый день видеть больше работ реальных технических специалистов.

Как выполнить сварку МИГ на автомобиле! – BWS LTD

Теория сварки MIG на автомобиле

Я многому учу, что вы можете знать, а можете и не знать, и за эти годы я сузил круг способов информирования студентов и технических специалистов о том, как правильно сваривать автомобили.

Старые привычки формируются, и некоторым трудно от них избавиться, особенно сейчас, когда используются новые стали, такие как AHSS.

Главный критерий при сварке стыка некоторых технических специалистов – «не продырявить дырку». Во-вторых, это деформация панели, после которой, поскольку это может определить, сколько наполнителя попадает в шов, меньшее беспокойство может вызывать проникновение корня, помимо растягивающих напряжений.

MAG-сварка новых автомобильных сталей требует особой техники и понимания. Здесь я изложу свою теорию правильного выполнения сварного шва.

СВАРОЧНЫЙ КРУГ

Когда вы разжигаете дугу сварщиком на куске металла, из-за воздействия тепла образуется сварочная ванна.Эта расплавленная жидкость образует форму круга (если горелка не двигалась) и будет увеличиваться в размерах, чем дольше вы остаетесь в том же положении. Мы называем это сварочным швом.

Если вы затем отпустите спусковой крючок, переместите горелку, затем выполните еще одну сварку, вы снова образуете еще один круг (бассейн). То, как далеко вы прыгнете, изменит внешний вид сварного шва и количество тепла, которое вы вкладываете в материал, для достижения наилучших результатов лучше стремиться к половине ширины бассейна.

.

Пример – если диаметр сварочной ванны 8 мм, то ширина ванны 4 мм.Следовательно, необходимое перемещение между сварочными ваннами составляет 2 мм. На более тонких сталях также возможно продвинуться на 4 мм и при этом добиться проплавления корня без зазоров. Прыжок на большее значение уменьшит нагрев, и сварной шов будет выглядеть более плоским, но вы не добьетесь полного проплавления корня и не получите возможных зазоров между сварными швами на задней части панели.

«Корень» является важной частью сварного шва, и необходимо, чтобы вы полностью проплавили его, так как именно здесь сварные швы могут сломаться.Трещины могут распространяться от корня до поверхности при вибрации; поэтому очень важно, чтобы вы полностью слились. Проблема в том, что вы не видите корень на панели транспортного средства после присоединения; следовательно, требуется хорошая техника для обеспечения удовлетворительного слияния. Техники шлифуют переднюю часть сварного шва для внешнего вида, и поэтому, если вы не сварили корень правильно, ваш сварной шов будет слабым.

Другая проблема может наблюдаться при шлифовании. Сварные швы обычно тверже, чем окружающий материал.Таким образом, панель легче утонить по краю сварного шва, что опять-таки способствует образованию трещин.

ВАЖНОСТЬ ТЕПЛА

Распространенное заблуждение – количество тепла в сварном шве. Сварка – это все, что связано с нагревом, поскольку он нужен нам, чтобы расплавить материал и сплавить соединение. Поэтому сварочная ванна должна быть горячей! Чего мы не хотим, так это того, чтобы этот нагрев применялся в течение длительного периода времени!

ДАЙТЕ МНЕ ОБЪЯСНИТЬ

Для сварки 0.6 / 1,0-миллиметровые панели кузова современных автомобилей, нам нужно сваривать «импульсным» действием, когда техник нажимает на курок горелки на секунду или около того, а затем отпускает его.

Это пульсирующее действие вполне приемлемо и является хорошей практикой. Однако вам нужно подумать о горячих и холодных циклах. Например, при сварке это считается «горячим циклом», а при отсутствии сварки – «холодным».

Я назвал эту технику «Тик Ток», и когда я преподаю, я всегда говорю техникам, чтобы они считали, пока они сваривают.Например, посчитайте, как долго вы нажимаете кнопку резака (горячая) и как долго вы ее отпускаете (холодная). Этот метод даст вам технику / сварщику единообразие внешнего вида вашего сварного шва и позволит вам изучить функцию памяти.

ТЕХНИКА TIK TOK

Если с самого начала оставаться на одном месте, сварочная ванна формирует круг и достигает необходимого вам размера. Ваше первое решение – решить, какой ширины вам нужен сварной шов, а второе – его длина.После появления дуги оставайтесь неподвижными, наблюдайте и подсчитывайте, сколько времени потребуется сварочной ванне, чтобы достичь желаемого размера. Если на это уходит две секунды, значит, это ваш «горячий» номер. Теперь переместите резак на половину ширины вашего бассейна, считая, как долго вы не будете выполнять сварку, и снова выполните сварку. Время между горячими и холодными температурами – мы называем их простудными, и поддержание постоянства этого времени между горячими и холодными температурами вдоль сварного шва придаст вам более привлекательный внешний вид.

«Холодное» время имеет жизненно важное значение, так как оно снижает прикладываемое тепло, уменьшая деформацию и вероятность образования дыр.
Время холодного цикла должно быть в два-три раза больше, чем в горячем состоянии, чтобы уменьшить деформацию тонких сталей. В более толстых материалах холодный цикл еще больше сокращается, а горячий – увеличивается. Манипуляции с резаком из стороны в сторону не требуются при работе с тонкой сталью, за исключением случаев чрезмерной подгонки панели. Просто позвольте кругу разрастись, чтобы покрыть его. Движение во время сварки при пульсации тоже плохо, это создает слезы на внешнем виде сварного шва. Просто складывайте круги, или, как американцы называют это при сварке TIG, «складывать пенни».

Пример –
Если горячее – две секунды, то холодное должно быть четыре или шесть секунд. Это то, что техник сделал в приведенном выше примере, и, как вы можете видеть, его сон HAZ параллелен, что означает, что его тепловложение было постоянным.

Если вы будете придерживаться этой техники, сварной шов будет выглядеть ровным и однородным.
Через некоторое время вы научитесь функции памяти, при которой вы автоматически будете считать, не задумываясь, и перемещать фонарик на необходимое расстояние просто наощупь.

Скорость образования сварочной ванны зависит от толщины материала, а также от напряжения и настроек проволоки, установленных на сварочном аппарате.

Всегда следите за зоной термического влияния (HAZ) и ее размером и всегда старайтесь свести это к минимуму. ЗТВ – отличный индикатор того, сколько тепла вы прикладываете к материалу.
Один важный фактор, о котором следует помнить при сварке тонких сталей, – это не создавать следующую сварочную ванну, пока последняя еще расплавляется, поскольку это приводит к чрезмерному нагреву.Дайте ярко-оранжевому цвету сварочной ванны немного окунуться, прежде чем готовить следующую ванну, это еще больше снизит количество тепла в сварном шве.

ДИП-ТРАНСФЕР

Мы используем метод сварки для транспортных средств, называемый сваркой «погружением» или «короткой дугой», поскольку сварочная проволока должна «закоротить» на материал, чтобы взорваться. Сварочная проволока – это, по сути, плавкий предохранитель, и когда она замыкается на поверхности стали, возникает взрыв короткого замыкания, в результате которого сварочная проволока раздувается или плавится, выделяя тепло.

Пожалуйста, взгляните на другой пост, который я написал по этому поводу, нажав здесь .

Это непрерывное погружение проволоки в ванну создает эффект лопания, похожий на лопание иглы по воздушному шарику, если сварочная ванна становится слишком жидкой, и именно из-за этого вы продуваете дыры

РАЗМЕР СВАРОЧНОГО ПРОВОДА “

Дрейф в сторону сварочной проволоки диаметром 0,6 мм был вызван тем, что сварочные аппараты MIG того времени имели слишком высокое напряжение холостого хода для сварочных аппаратов.Это означало, что при использовании 0,8 мм было немного слишком жарко, и его трудно было контролировать от выдувания дыр. Значит, 0,6 мм лучше для автомобильной сварки?

Да, сварочная проволока диаметром 0,6 мм позволяет использовать более низкий ток, и в этом заключается проблема: в сварочной ванне вырабатывается недостаточно тепла для сварки корня шва. Вы видите, что поверхность сварного шва не так важна при сварке стыкового шва, а также не так важна, как корень шва, и это была ошибка, которую сделали люди.

Более низкий сварочный ток означал, что основание панели не было полностью расплавлено, и большая часть сварного шва лежала на верхней части панели.Хорошо, потребовалось немного больше шлифовки, чем обычно, но, по крайней мере, я не проделал дыру, верно?

Самая прочная часть стыкового шва – это корень, то есть часть стыка с задней частью панели. Полное сращивание корней ОБЯЗАТЕЛЬНО, но проблема заключается в автомобиле, на который нельзя смотреть после того, как вы сварили соединение. Поэтому специалист должен полагаться на опыт и свою технику, чтобы судить, правильно ли он сварил.

ПОМНИТЕ вам нужно тепло, чтобы сварить основание шва, но что вам не нужно, так это тепло, чтобы оставаться там в течение длительного ВРЕМЕНИ.

Вы можете контролировать нагрев не с помощью переключателя напряжения на сварочном аппарате, а по продолжительности сварки. Чем дольше вы свариваете, тем больше тепла накапливается в бассейне и на панели, это, а также лопающийся эффект погружения проволоки в этот бассейн – причина, по которой вы продуваете дыры!

Не торопитесь и увеличивайте время холода между сварками, чтобы снизить вероятность деформации и, в конечном итоге, образования дырок.

Перемещайте одинаковую длину между сварочными ваннами и швом на одинаковое время каждый раз.Это даст более однородный внешний вид сварного шва, который не только приятен для глаза, но и обеспечит целостность сварного шва.

Этот метод может применяться к более толстым сталям, просто увеличивая горячую (TIK) часть сварного шва по сравнению с холодной (TOK) частью сварного шва.

Найдите нас в Instagram

Полуавтоматический аппарат для холодной сварки

, Niko Tools Полуавтоматический аппарат для холодной сварки

, Niko Tools | ID: 19784515755

Спецификация продукта

Автоматический класс Полуавтоматический
Минимальное количество заказа 1

Описание продукта

Niko Arc N: Хороший аппарат для холодной сварки White Welding


Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Производитель

IndiaMART Участник с октября 2016 г.

GST29AANFN0260C1ZG

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Какой лучший сварочный аппарат для моих проектов восстановления классических автомобилей

СТАТЬИ ИЗОБРАЖЕНИЙ

Со временем необходимо собрать все на автомобиле, включая кузов и панели рамы.Здесь на помощь приходит сварка, и из-за высоких затрат, связанных с профессиональным выполнением основных сварочных работ, в ваших интересах изучить этот навык и приобрести оборудование. Помните, что листовой металл и сварочные материалы дешевы, рабочая сила – нет.

При сварке существует одна (и только одна) цель: обеспечить качественное и высокопрочное соединение двух или более металлических деталей. Тип сварочного аппарата, который вы покупаете, должен обеспечивать приемлемый сварной шов на материалах, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.Давайте посмотрим на различные типы доступных сварочных систем и попробуем сузить круг до нескольких хороших вариантов …

Газосварочные аппараты (горелки) (4-й вариант)

Мы собираемся потратить совсем немного времени на традиционный газосварочный аппарат, кислородно-ацетиленовую горелку. Причина в том, что его преимущества перевешивают недостатки.

К ним относятся громоздкость и многочисленные меры безопасности кислородных и ацетиленовых баллонов; сложность в обучении навыкам, необходимым для получения приемлемого сварного шва; склонность к деформации или разрезанию обрабатываемого металла; и общая стоимость оборудования.

Единственным существенным преимуществом сварочного аппарата с горелкой является его способность резать металл и работать быстро, но даже в этих случаях получающаяся кромка требует дополнительных этапов очистки и подготовки, а «кривая обучения» очень крутая.

Какой сварщик использовать?

Таким образом, наиболее распространенными сварочными аппаратами, используемыми для автоматического восстановления, являются MIG (аппараты для дуговой сварки металлом, газовой или порошковой сваркой), TIG (аппараты для дуговой сварки вольфрамом с использованием защитного газа) и аппараты для дуговой сварки (традиционный “стержневой” электрод).Чтобы выбрать наиболее подходящий для ваших нужд, необходимо учитывать следующие параметры:

– Какая максимальная и минимальная толщина свариваемого металла? К счастью, в автомобилях используются металлы, которые попадают в относительно узкий диапазон.

—Какой тип металла? Опять же, автомобили обычно делают из стали и, реже, из алюминия.

—Какое нормальное положение будет располагать сварочная «головка»? Вам нужно много сварочных работ? Обычно здесь нет ответа.

—Сколько тока есть в вашем магазине и есть ли у вас 220 вольт? Проверьте свои схемы.

Будем откровенны. Нашим самым любимым типом сварщиков является MIG. Вскоре мы объясним почему, но сначала дадим обзор других претендентов. Вот так!

Сварщик TIG (3-й вариант)

В сварочных аппаратах

для газовой вольфрамовой сварки (TIG, для инертного газа вольфрам) используется неплавящийся вольфрамовый электрод и защитный газ, который защищает металлическую поверхность от загрязнения. Его можно использовать во всех положениях, потому что его нагревательные эффекты очень точны и контролируемы.Сварщики TIG имеют несколько преимуществ:

—Поскольку нет брызг металла или флюса, сварные швы, выполненные TIG, превосходны с косметической точки зрения и, как правило, имеют очень высокое структурное качество.

– Оператор может регулировать плотность тепла (ток) во время сварки с помощью ножного или ручного управления.

—Сваривает большинство металлов, включая алюминий, с использованием одного защитного газа (аргона).

—Так как процесс сварки так контролируется, сварщики TIG могут сваривать очень тонкие материалы с небольшими искажениями.

Прежде чем выбегать и покупать TIG, имейте в виду, что у таких сварочных аппаратов есть некоторые недостатки:

—Сварка TIG – это относительно медленный процесс, примерно вдвое медленнее, чем скорость сварки MIG.

— Большинству сварщиков TIG требуется подача воды с впускными и выпускными шлангами.

—Обучение работе со сварочным аппаратом TIG требует значительного количества практики.

—Сварочные аппараты TIG значительно дороже, чем аппараты для сварки MIG, ручкой или горелкой.

Сварочные аппараты (2 вариант)

Обычно называемые аппаратами дуговой сварки, аппараты для ручной сварки используют расходный электрод с флюсовым покрытием, который содержит металл, необходимый для выполняемой сварки (сталь, нержавеющая сталь, чугун и т. Д.).). Электроды бывают разной толщины, которая должна соответствовать толщине свариваемого металла. Преимущества сварки штангой:

— Сварку можно выполнять в любом положении, но работа над головой приводит к образованию значительного количества распыленного металла и флюса.

—Не подвержен ветру, сквознякам или влажности.

—Сварщики клещей – самые дешевые.

—Они менее чувствительны к чистоте свариваемого металла.

Однако у аппаратов для ручной сварки

есть недостатки:

—Они плохо работают с тонкими металлами (калибр 18 или тоньше).

— Готовый сварной шов требует дополнительных действий по его очистке.

— Требуется много времени и практики, чтобы выполнить сварку клеем с любой квалификацией.

MIG (1-й выбор)

Сварочные аппараты

MIG (Metal Inert Gas) – это аппараты для дуговой сварки, которые состоят из катушки сварочной проволоки (обычно толщиной 0,030), которая подается через специальную трубку, которая заканчивается в сварочной головке. Внутри этой трубки также течет защитный газ, обычно смесь 75% CO2 / 25% аргона. На сварочной головке есть спусковой крючок, который одновременно включает ток и пропускает газ, а когда проволока касается металла, возникает дуга, по которой происходит сварка.

Сварка MIG имеет ряд преимуществ:

— Сварка МИГ – самый простой в освоении процесс. Как правило, большинство людей приобретают необходимые навыки в течение первого часа практики.

—Сварщики MIG сваривают большинство обычных металлов, включая алюминий и нержавеющую сталь, и могут сваривать тонкие металлы, а также металлы толщиной до 1/4 дюйма.

— Сварка над головой выполняется относительно легко.

—Сварка МИГ выполняется довольно быстро.

Также доступны сварочные аппараты

MIG, использующие порошковую проволоку.Порошковая проволока содержит внутри сварочный флюс, что устраняет (за исключением определенных ситуаций) потребность в защитном газе. Некоторые сварочные аппараты MIG могут работать как с флюсовой проволокой, так и с защитным газом. Основным преимуществом сварочного аппарата MIG, использующего порошковую проволоку, является его портативность, поскольку нет необходимости в газовых баллонах, регуляторах и шлангах.

Еще одно большое преимущество сварочных аппаратов MIG – это их стоимость. MIG очень хорошего качества можно приобрести менее чем за 400 долларов, хотя они могут стоить тысячи долларов в зависимости от мощности.

Итак, какой MIG мне купить?

Не так быстро, потому что сначала мы должны обсудить рабочий цикл. Для этого нам нужно прояснить, что сварщик делает свое дело за счет прохождения большого количества тока или силы тока через соединение между проволокой и металлом, которое заземлено на сварщика, чтобы замкнуть электрическую цепь.

Более тонкие металлы (от 18 до 3/16) требуют плотности тока от 100 до 130 ампер для выполнения приемлемой работы.Для сварки стали 1/4 дюйма требуется примерно 180 ампер тока, чтобы проникнуть в металл достаточно глубоко и обеспечить хороший сварной шов.

В блоке питания сварочного аппарата используются трансформаторы и инверторы для понижения входного напряжения 120 или 220 вольт, чтобы обеспечить большой ток. Однако это приводит к перегреву обмоток схемы. Необходимо как-то бороться с теплом, иначе блок питания выйдет из строя.

Сварщики справляются с нагревом через «рабочий цикл».”Это означает, что сварщик может обеспечить определенное количество тока в течение определенного процента времени, после чего он должен отдохнуть и остыть. Рабочий цикл 20% означает, что сварщик может подавать полный ток в течение двух минут работы вне рабочего времени. каждые десять минут он включается. Очевидно, что чем выше номинальный рабочий цикл, тем дольше сварщик может работать без остановки.

Большинство сварочных операций являются краткосрочными событиями, когда вы можете сварить валик толщиной один дюйм, а затем остановиться и перейти к другой точке детали или потратить время на осмотр сварного шва и т. Д.Следовательно, рабочие циклы более 40% не имеют значения для любителей.

Входное напряжение, однако, вызывает беспокойство. Самые недорогие аппараты для сварки MIG – это устройства на 120 вольт, которые могут обеспечивать большой ток, но только для коротких рабочих циклов. Сварочные аппараты с напряжением 220 В могут обеспечивать гораздо больший ток для более длительных рабочих циклов, поэтому приобретение сварочного аппарата такого типа окупается.

Итак?

Сварщики получают то, за что платят. В частности, денежные затраты прямо пропорциональны простоте эксплуатации, надежности, доступности материалов, качеству сварных швов и общему спокойствию.

Как было сказано выше, за 400 долларов вы получите приличного и надежного сварочного аппарата, который может работать с обычными катушками проволоки, доступными в домашних центрах и магазинах сварочного оборудования. За 500-600 долларов вы получите очень простой в использовании MIG, который прослужит много лет без неприятных проблем.

Если вы планируете часто заниматься сваркой, потратьте деньги на профессионального сварщика известной марки, такого как Lincoln или Miller. Сварочные аппараты с более высокой ценой предлагают такие функции, как сварка с обратной полярностью, более длительные рабочие циклы, простая замена катушек с проволокой и т. Д.

По крайней мере, убедитесь, что все, что вы покупаете, имеет диапазон текущих настроек (иногда обозначаемых как «диапазоны нагрева») и скорости подачи проволоки, и что вы абсолютно уверены, что сможете получить сменные сопла, наконечники, катушки и другие детали. Есть очень много сварочных аппаратов, доступных по цене менее 200 долларов, но большинство из них сложны в использовании, имеют ограниченное качество сварки и их трудно найти детали.

Что еще?

Поскольку вы покупаете сварочного аппарата, потратьте деньги на мгновенно затемняющую маску для лица.Эти устройства стоят всего 100 долларов и работают невероятно хорошо. Кроме того, вам нужно потратить немного денег на защитное снаряжение, такое как толстые перчатки и огнеупорные куртки или рубашки и брюки.

Сварщики

сбрасывают шарики расплавленного металла, которые любят попадать на вашу голую кожу или легковоспламеняющуюся одежду, поэтому убедитесь, что используется правильное защитное оборудование и есть хороший огнетушитель.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.