Как спаять бампер самому: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Ремонт бамперов своими руками

Как отремонтировать бампер самому –
свои руки не для скуки- поможем себе в ремонте своего же бампера
подробная инструкция с фото и видео

Статья поможет вам разобраться в ремонте бампера и его покраске. Как сделать это недорого, как его отремонтировать и подготовить авто к покраске или просто его запаять.

 

Как правило, ремонт бамперов производится специальным тепловым “пистолетом” с помощью присадки для термосварки. Также для ремонта привычно использовать специальную мелкую сетку, которая армирует трещины бампера. Чаще всего подобные примочки встречаются в автосервисах. Если ремонтировать бампер самостоятельно, это будет, скорее всего, без специнструментов.
Как тогда отремонтировать бампер в домашних условиях? Внимание, далее пойдет речь о восстановлении пластикового бампера, потому что для стеклопластикового бампера следующий метод не подходит.
Сразу предупреждаем, категорически нельзя заклеивать пластмассовый бампер. Пока еще нет клея, которые смог бы справиться с такой задачей. Всевозможные виды растворителей для полипропилена или полиэтилена со временем отклеивают пластик, даже армирующую ткань. Смолы, такие как эпоксид, отстанут через некоторое время. Мы молчим уже про суперклей и ему подобное.

Методы склеивания бампера самому в домашних условиях существуют следующие:
1 этап. Стягивание трещины винтами и пайка трещины. Можно обойтись только пайкой, а применять стягивание винтами в случаях:
-если трещины длинные
-если рядом с трещинами есть крепления (места прикрепления бампера к кузову), так как близлежащая поверхность бампера часто работает на разрыв
Также вам потребуются инструменты: дрель и свёрла, винты диаметром 4мм небольшой длины (зависит от толщины бампера, но скорее всего 12- 16 мм) и гайки к ним, подвесы, паяльник. Берём подвес- правильно он называется “металлический подвес для крепления направляющих”, есть в каждом строймагазине. Он нам нужен для стягивания трещины при помощи винтов.

 

Режем его (ножовкой, “болгаркой” или просто ломаем).
Как резать?
Все зависит от характера бампера. Как правило используют части 1 или 2- отверстия, которые закрашены синим цветом.
Обратите внимание, если две трещины сходятся вместе, используется железка № 3. Пример расположения пластин на трещине бампера отображено на рисунке, синим показаны рабочие отверстия.
Потом сверлим отверстия в бампере под винты, с обратной стороны ставим пластину, в отверстия вставляем винт и закрепляем всю конструкцию гайками.
Подробно. Если Вы ремонтируете бампер впервые, рекомендуем проводить подобную процедуру изнутри (да и не в первый лучше тоже). На трещину кладут пластину. Через отверстия в ней сверлят такое же в бампере, диаметром от 3,6 до 3,8 мм. Делайте это так, чтобы сверло находилось ближе к наружнему краю отверстия пластины (фото ниже).

 

Вот белым цветом- отверстия от сверла в бампере, тогда при правильном сверлении пластина стягивает края трещины и она (трещина) не разъезжается.

Затем просверленное отверстие в бампере нужно зенкеровать для того, чтобы шляпка винта “утонула” в бампер. Вместо зенкера можно использовать сверло, которое по диаметру должно быть больше шляпки винта. При зенкеровке главное не прозенкувать насквозь! Хотя слишком маленькую лунку тоже не стоит делать. Также зенкеровать можно вручную, просто рукой, большим сверлом в просверленном под винт отверстии делаете пару оборотов. Теперь необходимый угол под шляпку готов.

 

Сверло, чуть меньшего диаметра винта, применяют потому что вставляются они с натягом. В пластине отверстие больше, чем у винта. Винты вставляются только снаружи бампера.Затягивать их сильно не стоит, но и слабо также. Недотянутая гайка развернётся, а перетянутая образует деформацию типа воронки, что недопустимо.

 

Если трещины проходят не по плоским, а по изогнутым частям бампера, гните пластины как нужно, придумывайте способы расположения отверстий. Главное- когда сверлите, накладывайте как выкройку пластинку изнутри, а не снаружи! Тогда все совпадет при затягивании.

 

Обратите внимание на то, что пластинки с гайками могут мешать устанавливать бампер упираясь в усилитель. Помните об этом и подгоняйте, как нужно. Например, если в качестве буфера усилителя под бампером используется пенопласт, просто сделайте в пенопласте место, куда будут упираться пластинки с гайками. Если мешают концы винтов, например они упираются, их разрешается спилить ножовкой, откусить сильными кусачками или отрезать “болгаркой”. При последнем варианте учитывайте, что винты и пластинки нагриваются. При этом винт нагреет пластик, а горячая шляпка войдет в бампер и практичность конструкции нарушится. если сложно обойтись без “болгарки”, тогда поступаем следующим образом: тонким отрезным кругом (толщиной 1,2мм) быстро обрезаем один винт и сразу поливаем на это место холодной водой (из бутылки например), затем второй болт- то же самое. Значительная редкость, что концы винтов с обратной стороны мешаются.

При пайке рекомендуется пропаивать с обратной стороны. Если у Вас большой опыт в пайке бамперов, тогда паяйте изнутри. Если Вы- новичок, то лучше- снаружи. Почему?

Потому что если пропаять бампер изнутри на недостаточную глубину трещины, то наложенная на это место снаружи шпаклёвка со временем треснет ровно по трещине. Это не критично, и шпаклёвка не отвалится, просто если присматриваться на чистом бампере, то будет заметна трещинка. Перед тем, как паять снаружи стоит удалить краску от краев трещины.
Как паять бампер? Разогрейте паяльник. Вводим жало в трещину медленно, чтоб разогреть края трещины. Потом запаиваем края и разглаживаем шов.

В местах, где расположены пластины не надо усердствовать паяльником, и вообще аккуратнее паяйте, чтобы не разогреть железки. Допускается и без железок, можно просто пропаять бампер. Но, например, на фото № 6 вверху на бампере- несколько трещин, сходящихся в одном месте, да еще несколько креплений рядом находится и поэтому стянуть трещины излишним не будет.
Если бампер кроме трещин имеет еще деформацию, то изогнутое место греем феном и выпрямляем руками (в перчатках!)
Далее ножом зачищаем швы от облоя. И потом подготавливаем деталь к покраске, как обычно.
Да, вот еще- перед шпаклеванием можно пошкурить места пайки, чтобы не было гладких залысин от паяльника. Шкурить наждачкой погрубее (например, 120). Перед шпаклевкой тщательно обезжирить- ну, далее, все как обычно при покраске бампера.

Ремонт пластикового бампера своими руками (видео)

 Как бы мы аккуратно не старались водить автомобиль, все-же, к сожалению, из за нашей невнимательности и нерасторопности или по воле судьбы, случаются механические повреждения кузовных деталей автомобиля. Чаще всего это бампер, передний или задний. Стоит заметить, что в большинстве случаев пластиковый бампер (из полиуретана или полипропилена) можно восстановить. Если произошло ДТП, постарайтесь, как бы это не было морально тяжело и на настоящий момент не казалось вам бессмысленным, собрать все детали бампера, в дальнейшем, это будет успешным залогом проведения работ по ремонту бампера. Ну а мы постараемся поэтапно рассказать о том, как и при помощи чего запаять, покрасить пластиковый бампер вашего авто.

 В статье будет приведено несколько примеров. Как раз о каждом из них я и расскажу.

Содержание статьи включает:

1. Ремонт бампера с помощью металлической сетки, скоб и паяльника
2. Ремонт бампера с помощью фена и пластика
3. Ремонт бампера с помощью ткани и суперклея (видео)

 

Ремонт бампера с помощью сетки, скрепок и паяльника

1 Внешний вид бампера подлежащего ремонту (пайке), после рядового ДТП	2 Сколы ЛКП, грунта, незначительные растяжения пластика на теле бампера автомобиля
3  Трещины идут как правило от элементов крепления бампера. Бампер необходимо снять с автомобиля, это позволит легко базировать бампер в удобном для ремонта – пайке и покраски положении. Бампер необходимо отмыть и очистить от грязи. Для спайки пластика бампера может использоваться паяльник электрический или нагреваемый паяльной лампой. Использование горелок потребует большего умения и навыков, так как пластик под действием температур может “повести”, если у вас нет опыта в этом деле, то ваш вариант все же паяльник.	4 Начинаем паять детали бампера с внутренней стороны, это позволит понять какими свойствами обладает материал без значительного ущерба для внешнего вида. Выработает определенные навыки обращения с материалом. Спайку старайтесь проводить равномерно по все длине шва.
5 В итоге после спайки трещины шва бампера он должен выглядеть примерно вот так.	6 Разветвления трещин так же сплавляем. Важно сплавить все трещины так как тупиковые трещины являются источником повышенного напряжения материала и потенциально опасны для разрастания трещин.
7 Для надежности скрепляем шов скобами от степлера, через каждые 2 см по все длине трещины. Ножки скоб желательно предварительно укоротить, что бы они не протыкали бампер и не выходили на лицевую сторону, так же при впайке скоб удобно пользоваться пинцетом.	8 В итоге скобы заделываем в тело бампера, используя разогретый материал пластика бампера вокруг них
9 Далее для более равномерной толщины бампера “размазываем” разогретый пластик в коверны и трещины	10 С лицевой стороны бампер после пайки должен восстановить свою форму
11 Обрабатываем лицевую сторону шлифмашинкой.	12 Для снятия краски, грунтовки а также для выравнивания поверхностных форм бампера рекомендуется использовать круг с зернистостью абразива Р 240
13 Начинаем пайку лицевой поверхности. Все по аналогии с внутренними, за исключением скоб.	14 Выравниваем наружные трещины, расплавляя пластик в углубления трещин
15 Шлифуем швы трещин тем же кругом Р 240	16 Должно получится примерно вот так. Не пытайтесь добиться идеально ровной поверхности (без коверн) , так как это может настолько истончить толщину бампера, что его форма изменится.
17 На поверхности останется много статической пыли. Сдуваем пыль и кусочки пластика с бампера с помощью воздушного компрессора или смываем мокрой тряпкой.	18 Строительным феном выжигаем, сплавляем волоски пластика на поверхности бампера. Не переусердствуйте с феном чтобы не перегреть пластик.
19 Для окончательного выравнивания после паки бампера используем шпатлевку, обязательно для пластика!	20 Наносим на проблемные места слой шпатлевки. Обратите внимание на толщину слоя, он должен быть минимален.
21 Допускаются небольшие ступеньки после нанесения шпатлевки. После они сгладятся шлиф. машинкой.	22 В итоге ремонт бампера продолжится после затвердевания нанесенной шпатлевки. Рекомендации смотрите на банке.
23 В местах где шпатлевку нельзя нанести шпателем используем подручный инструмент. Хотя бы собственные пальцы.	24 После затвердевания обрабатываем поверхность, все той же шлифовальной машинкой и тем же кругом Р 240
25 Труднодоступные места ремонтируемого бампера обрабатываем шкуркой.	26 В итоге должно получится вот так
27 Сдуваем пыль с поверхности бампера	28 Разводим грунт для нанесения на бампер, согласно рекомендациям производителя.
29 Грунтуем в 2 слоя	30 С выдержкой по 15 минут между грунтовками
31 Наносим проявку. Проявка это фактически контрастная краска или бывают специализированные аэрозоли или сухие порошки.	32 В итоге шлифовки проявка потом стирается, а в углублениях, то есть неровностях она остается и тем самым указывает на проблематичные места и необходимость доработки
33 Зашкуриваем бампер по проявке до слоя грунта	34 Необходимо пройтись по все поверхности загрунтованного бампера
35 Здесь и проявятся ямки и царапинки	36 Для шпатлевки по грунту используем нитрошпатлевку
37 Обезжириваем поверхность и наносим тонкий слой. Ждем полного высыхания	38 Полируем и выводим наружные формы бампера
39 Вид будет вот такой	40 Покрываем грунт ремонтируемого бампера так называемой базой
37 Она является связующим звеном между краской и грунтом. Растворитель базы как бы сплавляет переход на молекулярном уровне.	38 То есть ее необходимо наносить на переход краска – грунт. Так же база забивает грунт и его возможность адсорбировать краску.
37 После этого наносим краску	38 Наносим лак
37 Полируем бампер	38 Получаем конечный результат

 Стоит заметить, для того кто осмелится начать ремонт пластикового бампера методом пайки своими руками, что в данном случае использовался не простой способ покраски, то есть не красилась вся деталь, а красился участок с переходом.

Такой способ называется локальная покраска. Эта технология покраски бампера более сложная, но для мастера менее затратная. Более подробную статью о покраске, можно посмотреть на нашем сайте “Покраска кузова автомобиля”
 Если вы не имеете опыта, то предпочтительно красить весь бампер при ремонте. То есть вначале весь обдирать, а потом весь красить. Также необходимо сказать и о том, что светлые оттенки намного труднее поддаются “бесследному” подбору цвета и переходу при окраске.
 Надеемся, что данный материал поможет вам отремонтировать ваш бампер, методом пайки пластика бампера с помощью обычного паяльника, грунтовки, краски и собственных рук.

Пайка (ремонт) пластикового бампера с помощью фена и электродов (шинки)

 В нашей статье мы не могли не рассказать и еще об одной альтернативе ремонта пластикового бампера, тем более, что она даже в чем-то лучше приведенной выше. Прежде всего тем, что в этой методике удается получить более однородный и монолитный состав пластика в ремонтной зоне бампера, что в итоге, сказывается на прочности отремонтированного бампера. Также стоит сказать, что данный способ применяют во многих ремонтных мастерских, что также говорит о том, что он имеет полное право на существование, а соответственно и на то, чтобы наши читатели узнали о нем.
 Для этого способ используется строительный фен, который способен выдавать поток воздуха с высокой температурой, а также насадка для него. Насадка может быть щелевой вытянутой или в виде круглого сечения, это не имеет значение, все зависит от ваших предпочтений. Насадку на фен можно сделать самому или купить в строительном магазине.
 Прежде всего, необходимо подготовить бампер для пайки. Для этого, с помощью ножика или фрезы, необходимо выбрать поверхности бампера подходящие к трещине, так как показано на фото.

Далее необходимо произвести базирование частей бампера. В качестве скрепляющей шинки может быть использован пластиковый электрод, но использование старого бампера донора даже в чем то предпочтительней. Из него можно сделать шинку нужной длины и ширины.
 Здесь также надо отметить то, что существует множество сплавов пластика, которые просто не сочетаются друг с другом. Если кто-то думает, что немецкий пластик паяется с немецким, а японский соответственно японским, то остается только посмеяться по этому поводу. Да, конечно, вероятность спаять разные виды пластика есть, но прочность будет не та. Прежде всего стоит обращать внимание на маркировку, которую вы можете найти на внутренней стороне бампера. (пример >pp< или>pp+ep< или что-то в таком духе). В итоге, именно эта маркировка должна совпадать с пластиком от бампера донора, что будет гарантировать высокий результат при пайки бампера своими руками. 
 Итак, разогреваем фен, берем пластиковую шинку и устанавливаем ее перпендикулярно в начале трещины. Разогреваем пластик, чтобы он начал свободно гнуться и прикладываем далее по трещине.

Процесс пошел… Так продолжаем, желательно без остановки до конца трещины. В конце трещины обрезаем с помощью ножниц оставшуюся шинку. То же самое проделываем с другой стороной трещины.

В результате, после затвердевания шинки получаем очень прочное соединение. Скажем так, что в некоторых случаях такое соединение более прочно, чем околошовная зона пайки пластика бампера. То есть, легче порвать рядом, чем по получившемуся шву.

 

После пайки, начинается косметика, о которой мы в принципе уже рассказывали ранее.  Зачищается и выводится шов, грунтуется, красится, покрывается лаком, полируется. Более подробно, об этом можно посмотреть информацию начиная с п. 19, главы выше.

Ремонт бампера с помощью ткани и клея (видео)

Еще один вариант починить отдельные элементы бампера, это использования так называемого суперклея и ткани. Ткань наматывается вокруг элементов бампера, пропитывается клеем и в итоге все это образует крепкий “скелет” на теле бампера.

 

Если в вашем случае повреждения бампера являются не более чем вмятиной, то ее можно выправить. Подробнее об этом в статье “Как выправить форму (вмятину) пластикового бампера”.

🚓Как отремонтировать бампер своими руками

Технология ремонта пластиковых бамперов с помощью паяльника, грунтовки, краски в гаражных условиях.

 

 

Диагноз: Сколы лако-красочного покрытия, грунтовки, незначительные растяжения пластика на теле бампера автомобиля.

 

1 этап: Снятие бампера и подготовка к ремонту

 

Для проведения ремонта бампер необходимо снять с автомобиля, это позволит легко располагать бампер в удобном для ремонта – пайке и покраски положении.

Бампер необходимо отмыть и очистить от грязи. Для спайки пластика бампера может использоваться паяльник электрический или нагреваемый паяльной лампой. Использование горелок потребует большего умения и навыков, так как пластик под действием температур может “повести”, если у вас нет опыта в этом деле, то ваш вариант все же паяльник

2 этап: Пайка бампера

 

• Чтобы предотвратить дальнейшее продолжение трещин, необходимо просверлить отверстие на конце трещины.
• Бампер перед пайкой удобно было бы сначала зафиксировать струбциной.
• Начинаем паять детали бампера с внутренней стороны, это позволит понять какими свойствами обладает материал без значительного ущерба для внешнего вида.
• Производите пайку в 2 этапа.

Сначала прихватите края поврежденного участка, чтобы зафиксировать взаимное расположение фрагментов и исправить небольшую деформацию, как раз здесь вот и удобно пользоваться струбцинами. Пайка прихватка осуществляется примерно через 10-15 см.

Только после прихватки можно начинать полную пайку бампера по всей длине шва.

 

После пайки с внутренней стороны бампер выглядит примерно так.

Армируем бампер для этого скрепляем шов скобами от степлера, через каждые 2 см по все длине трещины. Ножки скоб желательно предварительно укоротить, что бы они не протыкали бампер и не выходили на лицевую сторону, так же при впайке скоб удобно пользоваться пинцетом.

 

Вплавляем скобочки паяльником и более равномерно размазываем шов.

Бампер с наружной стороны восстановил свою форму.

Для снятия краски, грунтовки и выравнивания поверхности бампера обработать его кругом №240 с помощью шлифовальной машинки, или спец насадки на дрель.

Запаиваем бампер с наружной стороны.

 

Шлифуем запаянный шов тем же кругом № 240.

Внешний вид бампера после шлифовки.

 

Удалите пыль с бампера. Необходимо обдуть сжатым воздухом, используя компрессор.

 

Используя строительный фен выжигаем и вплавляем волоски пластика на поверхности бампера.

Но не переусердствуйте, чтобы не перегреть пластик.

 

3 этап: Шпатлевка бампера

 

Для финишного выравнивания бампера используем специальную шпатлевку для пластика.

 

Шпатлевку наносим тонким слоем резиновым шпателем. Слой шпатлевки должен быть минимален.

 

В труднодоступных местах шпателем служит палец.

 

Бампер после шпатлевки. Мелкие перепады шпатлевки допустимы. Дожидаемся высыхания шпатлевки и приступаем к следующему этапу.

 

4 этап: Шлифовка бампера

 

После затвердевания и высыхания шпатлевки шлифуем бампер кругом №240.

 

В труднодоступных местах пользуемся шлифовальной шкуркой.

 

Внешний вид бампера после шпатлевки и шлифовки.

 

4 этап: Грунтовка бампера

 

Пыль образовавшуюся после шлифовки продуваем сжатым воздухом.

 

Разбавляем грунт, согласно рекомендации производителя, подробно описано на банке с грунтовкой.

Используя пулевизатор и компрессор наносим грунт в 2 слоя. Выдержка между нанесением грунта 15 минут.

 

Наносим проявочную краску. (Проявочная краска – это специализированные аэрозоли или специальные порошки)

 

Проявочная краска наноситься только на загрунтованную часть бампера. Сушим 30 мин используя инфракрасную сушку.

 

Шлифуем бампер по проявке шкуркой 800 или 1000 до слоя грунта.

 

Шлифовать необходимо по всей поверхности загрунтованного бампера.

 

После шлифовки, местами где остаются красные пятна – указывают на проблематичные места и необходимость доработки. Это могут быть ямки или царапинки.

 

Для устранения мелких изъянов по грунту используем нитрошпатлевку.

 

Поверхность обезжириваем и наносим тонкий слой шпатлевки, дожидаемся высыхания.

 

Производим мокрое шлифование шкуркой № 1000.

 

Обезжириваем и протираем салфеткой бампер от пыли.

5 этап: Покраска бампера

Покрываем загрунтованную часть бампера так называемый базой. База является связующим звеном между краской и грунтом. Растворитель базы как бы сплавляет переход на молекулярном уровне.

 

Кладем базу на загрунтованном участке, не акцентируясь на грунте (т.е. каждый последующий слой перекрывает предыдущий на 5-10 см). 2-3 слоя базы достаточно.

 

Наносим краску используя пулевизатор.

 

Наносим 2 слоя лака.

 

Бампер после ремонта.

Если Вы осмелитесь начать ремонт пластикового бампера методом пайки своими руками, обращаем Ваше внимание на то, что в данном случае использовался не простой способ покраски, то есть красилась не вся деталь, а красился только участок с переходом. Такой способ называется локальной покраской. Эта технология покраски бампера более сложная, но для мастера менее затратная.

Поэтому, если вы не имеете опыта, то легче красить весь бампер при ремонте. То есть вначале весь обдирать, а потом весь красить. Также необходимо сказать и о том, что светлые оттенки намного труднее поддаются “бесследному” подбору цвета и переходу при окраске.

Надеемся, что данная статья поможет вам отремонтировать ваш бампер методом пайки пластика бампера с помощью обычного паяльника, грунтовки, краски и собственных рук в гаражных условиях.

Покраска бампера своими руками: инструкция + видео

Ремонт и покраска бампера – это одна из самых частых причин обращения к “жестянщикам” и автомалярам. При эксплуатации автомобиля от отлетающих камней больше всего страдает лакокрасочное покрытие бампера, поэтому со временем его приходится перекрашивать. Но для этого не обязательно обращаться к специалистам, ведь можно выполнить покраску бампера и своими руками.

Существует два способа покрасить автомобильный бампер сделанный из пластика:

1. Локальная покраска бампера без снятия с автомобиля;
2. Полная покраска бампера снятого с машины.

И в первом, и во втором случае бампер можно покрасить как краской из баллончика, так и малярным пистолетом.

Внизу страницы смотрите подробную видео-инструкцию по полной покраске бампера своими руками.

Также на нашем сайте вас могут заинтересовать следующие материалы:

• Ремонт пластикового бампера своими руками;
• Как покрасить автомобиль своими руками;
• Коды и цвета автомобильных красок.

Теперь давайте детально рассмотрим, как правильно красить бампер своими руками.

Технология покраски бампера своими руками

Покраска бампера, в отличие от окраски всего автомобиля, является менее сложной операцией, но при этом от исполнителя все же потребуется немало усилий, времени и внимания. И самое главное – покрасить бампер своими руками может практически каждый автолюбитель, что позволит существенно сэкономить на услугах маляра.

Процесс покраски бампера состоит из трех этапов:

1. Подготовка бампера к покраске;
2. Нанесения грунта по пластику;
3. Нанесение краски и лака.

Каждый этап одинаково важен, и от тщательности их выполнения будет зависеть конечный результат.

Подготовка бампера к покраске

Подготовка бампера к покраске заключается в следующем:

• Снятие бампера с автомобиля с последующей мойкой. Чтобы пластик было легче отмыть, можно воспользоваться специальными моющими средствами. Также с бампера обязательно удаляется налипшая смола, и отслаивающееся старое лакокрасочное покрытие.
• После мойки бампер тщательно зачищают при помощи шлифовальной машинки. Для ускорения шлифования, можно воспользоваться среднезернистым абразивным кругом. Там, где шлифовка при помощи машинки затруднена, шлифовать придется вручную наждачной бумагой. После этого бампер обдувают сжатым воздухом.
• Затем поверхность бампера следует внимательно осмотреть на наличие трещин. Если таковые имеются, то их нужно запаять или заклеить (наша инструкция по ремонту бампера).
• После заделки трещин место ремонта тщательно зачищается. Швы, образовавшиеся в результате заделки, замазываются шпатлевкой с армирующей основой (в качестве основы обычно применяют стекловолокно).
• После того как шпатлевка хорошо затвердеет, выполняется финишное шпатлевание, которое устранит мелкие дефекты и неровности на поверхности.
• Далее, место ремонта бампера зачищается мелкозернистой шкуркой. Если и после этого дефекты остаются заметными, то придется снова наносить шпатлевку с последующей шлифовкой. Выполнять эти операции нужно до тех пор, пока дефекты станут незаметны.
• Следующим этапом подготовки бампера к покраске является матирование поверхности шлифовальной пастой, которое позволит окончательно удалить мелкие царапины, оставшиеся после шлифовки.
• Далее бампер обдувается сильной струей воздуха, после чего его поверхность тщательно обезжиривается (например, антисиликоном или бензином).

На этом подготовку бампера к покраске можно считать оконченной, теперь приступаем к нанесению грунта по пластику.

Нанесение грунта по пластику

Грунт по пластику наносится на поверхность бампера краскопультом в несколько слоев.

1. После нанесения первого слоя ему дают подсохнуть 15-20 минут перед нанесением следующего. Наносить грунт надо аккуратно, поскольку он может потечь, что приведет к его удалению с последующим повторным нанесением.
2. Нанося последний слой грунта, желательно чтобы он был более жидким, чем предыдущие. Это нужно для того, чтобы последний слой после высыхания обеспечил более гладкую поверхность.
3. После нанесения грунта его нужно будет хорошенько просушить. Сушить можно естественным способом, но в таком случае время сушки будет составлять не менее 24 часов. Для сушки также можно использовать и инфракрасный обогреватель, что позволит сократить время просушивания до 3-4 часов.

Затем бампер придется снова шлифовать, только на этот раз уже наждачной бумагой с мелким зерном.

Шлифовку нужно проводить очень аккуратно, чтобы не повредить слой грунта, так как после покраски данный дефект будет заметен.

Если же во время шлифовки грунт таки повредится, то на место протирки придется в очередной раз наносить слой грунта, сушить его и снова шлифовать.

Нанесение краски и лака

В домашних условиях нанести краску на бампер можно двумя способами:

1. Используя баллончик с краской;
2. При помощи краскопульта.

Перед началом работ нужно правильно подобрать цвет автомобильной краски. Самостоятельно это можно сделать с помощью каталога-веера, имеющегося в точках продажи автоэмалей, но все же лучше доверить эту процедуру специалистам.

• Бампер перед покраской протирают липкой салфеткой, чтобы убрать с поверхности мелкий мусор и пыль.
• Краска наносится в несколько слоев, давая время просохнуть каждому слою краски перед нанесением следующего (смотрите видео ниже).
• После покраски бампер покрывается несколькими слоями акрилового лака, не забывая давать каждому слою достаточно времени для высыхания.

Финальной операцией можно считать установку покрашенного бампера на автомобиль (если его снимали для покраски) и последующую полировку поверхности для придания окончательного блеска.

Покраска бампера своими руками (видео инструкция)

Ремонт пластикового бампера авто своими руками 🦈 avtoshark.

com

Когда на бампере нет живого места, его лучше заменить. При небольших сколах можно использовать наклейки на бампер авто, чтобы скрыть трещины. Практически любые редкие повреждения с успехом подлежат ремонту. А современные методы восстановления позволяют преобразить даже самый неприглядный бампер.

Автомобильный бампер должен поглощать энергию удара. Хотя современные больше являются дизайнерскими компонентами. Сейчас конструкторы во главу угла ставят внешнюю аэродинамику и элегантность.

При незначительных повреждениях автолюбители часто используют наклейки на бампер авто, чтобы скрыть трещины. При серьезных сколах и поломках лучше менять.

Разновидности бамперов по материалу

Выбирая новый конструктивный элемент, нужно предусмотреть особенности его эксплуатации. Эти нюансы в перспективе отразятся на поведении машины при движении. К примеру, есть бамперы, где отогнутые кромки являются спойлерами. Они повышают силу прижима автомобиля к асфальту, препятствуя возникновению вихревой турбулентности.

Еще один тип работает вместе со спойлерами передней части. Встречный воздушный поток врывается в бампер, давит вверх и вперед, в радиаторные отверстия для вентиляции и тормозные диски. Давление снижается, спойлер прижимает машину к поверхности трассы. Управляемость при этом возрастает.

Покупая новый бампер, нужно знать производителя, но еще важнее разбираться в материалах. Они существенно влияют как на аэродинамические характеристики автомобиля, так и на безопасность пешеходов.

Пластиковый бампер авто с вмятиной

Автобамперы бывают:

• Пластиковыми. Производятся из цельного пластикового литья. Крепеж таких защитных узлов осуществляется с помощью двух или более кронштейнов. Эти бамперы прекрасно амортизируют. Однако они, по сравнению с металлическими, гораздо чаще выходят из строя.
• Углепластиковыми. Являются редкостью. Встречаются, как правило, в дорогих суперкарах.
• Стеклопластиковыми. Практичный и долговечный материал. Бампер, изготовленный из качественного стеклопластика, эффектно смотрится, служит длительный период. Рукастые мастера даже изготавливают подобные элементы в домашних условиях. Для этого необходима стеклоткань, инструменты, некоторые специальные навыки.
• Металлическими. Сейчас подобные бамперы считаются устаревшими. Производители практически отказались от их выпуска.

Также эти элементы делают из полипропилена, полиуретана.

В каких случаях требуется ремонт

Элемент ремонтируют, когда он не решает своих задач. Иногда он так побит, что с трудом держится на автомобиле. Ремонт делается и при предпродажной подготовке транспортного средства. Ведь потенциальные покупатели очень тщательно присматриваются, битая машина или нет.

Когда на бампере нет живого места, его лучше заменить. При небольших сколах можно использовать наклейки на бампер авто, чтобы скрыть трещины. Практически любые редкие повреждения с успехом подлежат ремонту. А современные методы восстановления позволяют преобразить даже самый неприглядный бампер.

Процесс ремонта бампера

Виды пластика определяют ремонтные операции. Углепластик, стеклопластик, полипропилен, полиуретан – каждый из этих материалов имеет различную структуру. Поэтому при ремонте мастера используют строго определенный подход для каждого вида пластика.

При необходимости выполнения сложного ремонта, отверстиях в структуре узла, которые нужно заклеивать и наплавлять, лучше обратиться к профессионалам.

Что понадобится

Инструменты:

• термопистолет или воздушный фен;
• пистолет газовый;
• электропаяльник.

Специальный фен для ремонта бампера

Материалы:

• наждачная (шлифовальная) бумага;
• бесцветный лак;
• эмаль, подходящая под первоначальный цвет бампера;
• ремонтная сетка;
• стеклоткань;
• шпатлевка;
• грунтовка;
• клеящий материал.

В торговой сети продается ремкомплект для ремонта бамперов автомобиля. Автовладельцы применяют ленту из силикона с клейким слоем либо жидкий пластик. Царапины можно удалить спрей-праймером, нанося несколькими слоями. После просушки бампер окрашивается в свой родной цвет. Все повреждения после подобного ремонта исчезают.

Как выполнить подготовку

Снять бампер, удалить пыль, загрязнения, масляные пятна, вымыть. Осмотреть, какие есть повреждения, насколько они серьезные.

Далее подбирают инструменты и материалы для восстановления. Когда на бампере легкие царапины, отсутствуют сильные повреждения, отверстия, его демонтаж можно не производить.

Технология ремонта

Сегодня при изготовлении этих узлов активно используют разные виды термопластиков. Нагреваясь, они способны принимать любую форму: автолюбители могут их сами реставрировать.

Трещины и царапины тоже несложно сплавить, отшлифовать и покрасить, соблюдая технологию, подобрать инструменты и материалы. Бампер восстанавливается дома не хуже, чем в профессиональном сервисе. Ремонт пластикового бампера автомобиля своими руками можно выполнить по-разному.

Стекловолокном

Когда исследованы дефекты, их нужно обработать шлифовальной либо мелкозернистой наждачкой. Далее:

1. Каждое повреждение, подготовленное для восстановления, обезжирить.
2. Нанести грунтовку, сверху на нее – клей, затем наложить стекловолокно.
3. Когда стекловолокно затвердеет, повторно нанести клей. Убрать его излишки.
4. После полного высыхания всю поверхность полировать шлифовальной бумагой.
5. На финише нанести бесцветный лак, сверху эмаль и повторно лак.

Обезжиривание бампера перед ремонтом

24 часа он должен сушиться.

Сваркой термофеном или припоем

Порядок работ:

1. Зачистить трещины.
2. Электропаяльником выпаять канавку вдоль трещины.
3. Приложить пластиковый припой к канавке сверху. Прогреть высокотемпературным феном, чтобы соединение было крепче. Нагревать следует пруток вместе с канавкой, чтобы шов получился прочным и надежным.
4. Затвердевший наружный шов можно оставить и повторить ту же самую процедуру изнутри бампера.
5. Улучшить качество шва можно поперечными мостиками. Поперек шва привариваются мелкие отрезки припоя, длиной 3-4 см. Укрепить трещину от расползания, наложив на ее края аналогичные мостики.
6. Весь шов от начала до конца обработать наждачкой, шкуркой и выровнять поверхность.

Зашпаклевать, прогрунтовать, заняться восстановлением лакокрасочного покрытия. Сварка бампера автомобиля выполнена.

Жидким полимером

Ремонт бампера пошагово:

1. Наждачкой обработать края повреждения.
2. Большие трещины сшить проволокой.
3. Треснутые края соединить, спаять паяльником.
4. Заготовить пластиковые заплатки-полоски 2-3 см шириной, 15-20 см длиной и 2 мм толщиной.
5. Зачистить ножом заплатку и место наложения.
6. Разогреть феном участок наложения заплатки. Прогреть заплатку до полужидкого состояния, наложить на поврежденный участок. Повторить с другими заплатками, пока дефект запаяется полностью.

Зачистить шов. Подготовить под покраску.

Особенности ремонта в зависимости от вида повреждения

Бампер всегда страдает первым при столкновении. Ситуаций на дороге много: от активности движения и типа препятствия зависит вид дефекта.

Устранение трещин

При появлении трещин метод реставрации бампера автомобиля зависит от маркировки пластика. Когда она известна, можно приступать к восстановлению, выбрав один из двух способов:

• сварку термофеном либо электродами;
• заделку стекловолокном либо жидким полимером.

Удаление царапин

Царапины сравнивают шлифованием. Наждачкой равномерно всю наружную поверхность зачистить до гладкого состояния. Бампер покрыть шпаклевкой, а когда высохнет, грунтовкой. После этого покрасить.

Шпаклевка бампера авто

Другой метод – использование полимера в жидком состоянии. Состав вещества должен быть идентичным маркировке. После нанесения и полного высыхания, бампер обработать наждачкой.

Заделка отверстий

Порядок работ:

1. Большие фрагменты соединить заклепками.
2. Треснувшие участки зафиксировать. При сложном ремонте изготавливается металлический каркас. Он зальется пеной и создаст контур бампера.
3. Пенная масса сцепляется с ребрами жесткости бампера. Ее нагнетают пистолетом.
4. Монтажную пену подавать внутрь порциями 2-3 см.
5. Остатки обрезать через 1 сутки.
6. Пенополиуретаном клеят мелкие фрагменты. Всю поверхность бампера покрыть 2-х компонентной акриловой шпаклевкой с просушкой каждого слоя.

Финишная доводка осуществляется скребками и наждачкой. Далее бампер нужно помыть, высушить и покрасить.

Выравнивание вмятин

Вмятины бампера можно распрямить газовой горелкой и строительным феном. Поврежденный участок нагревается. От температуры пластик становится мягким. Ему сообщается необходимая конфигурация.

Важно следить за температурой разогрева. Перегрев материала создаст существенно большую деформацию.

Данный метод позволяет хорошо выравнивать бамперы из термоактивных пластмасс — поливинилхлорида или полипропилена.

Читайте также: Как убрать рыжики с кузова автомобиля ВАЗ 2108-2115 своими руками

Если деформация весьма сложная, не следует заниматься выравниванием в домашних условиях. Это могут сделать только профессионалы автосервиса специальным оборудованием.

Когда лучше обратиться на СТО

Ремонт желателен как при сильных дефектах, так и при множественных царапинах. Конечно, можно самому запаять бампер автомобиля. Ведь приобретение нового не всегда по карману и цена существенно выше ремонтных затрат. Современные пластики, создаваемые по новым технологиям, несложно восстановить при новом подходе к процессу ремонта, выбору материалов и оборудования.

Серьезное восстановление, сборка бампера из кусков, с необходимостью использования частей другого бампера, могут сделать только специалисты СТО. Профессионалы имеют опыт в подобных операциях и оборудование. Ремонт более мелких повреждений можно провести и самостоятельно. Либо использовать наклейки на бампер авто, чтобы скрыть трещины.

Ремонт бампера из стекловолокна. Бампер из стеклопластика. Ремонт обвеса. Москва. — BOSSCAR.RU

Мастер, автор обвеса должен быть готов провести его ремонт. Работа по ремонту обвеса из стекловолокна не творческая, но обслуживание своих творений — дело принципа хорошего тюнингера.

Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

«Быстро же ты ко мне вернулся»- снимая пополам разорванный бампер, я с грустью осознал, насколько серьезно мой знакомый настраивался штурмовать бездорожье на своем полноприводном автобусе с моим бампером.

А с другой стороны, появилась хорошая возможность рассказать как я делаю ремонт стеклопластиковых бамперов и как правильно делать ремонт обвеса.

01. Разложенный на полу мастерской бампер провис по линии разлома- первоначальная геометрия формы нарушена. Потерян большой фрагмент нижней полки, а значит просто сложить половины бампера совмещая рваные края  у нас не получится.

02. Но есть и хорошие новости- катастрофические последствия наезда передним бампером на препятствие не вышли за пределы места самого разрыва. Ведь самое ужасное и непоправимое для ремонта обвеса из стеклопластика это сетка трещин на больших площадях детали. Я внимательно изучил поверхность бампера возле рваных краев и не обнаружил мелких трещин на краске.

03. Пытаться совместить лохматые края разрыва бессмысленно. Как любой слоистый материал стеклопластик ломается образуя торчащие колючками кромки.

04. Мне известно лишь одно эффективное, но крайне неприятное средство борьбы со стеклопластиковым крошевом. Это Угловая Шлифовальная Машина с лепестковым диском. Иногда мне кажется, что это она- УШМ стоит на пути молодых энтузиастов к тюнингу. Среди работающих этим инструментом по стеклопластику случайных людей нет…

05. После легкой обработки УШМ-«болгаркой» ( а можно и просто вручную зачистить наждачной бумагой) внутренней поверхности бампера пробуем совмещать края разрыва, раскладывая бампер на ровной поверхности. Если вы догадались заранее померить расстояние между углами бампера еще на машине до его съема, то придать ему правильное положение не составит большого труда.

06. А теперь- преимущество ремонта обвеса из стеклопластика в действии. Намазываем на зачищенную вокруг трещины внутреннюю поверхность бампера полиэфирную смолу .

07. Кусками тонкого стекломата (марки 300) накрываем трещину и поверхность вокруг трещины на расстоянии 50-100 мм. Количество слоев может быть разным, тем более, что смоченный смолой стекломат легко «размазывается» по поверхности. Я применяю стеклопластик на внутренней поверхности бампера как монтажный слой для восстановления геометрии формы.

08. Устранение самой трещины и полное восстановление проводим на лицевой поверхности детали. На смонтированной корке бампера хорошо различимы осколки и расслоения стеклопластика, сколы и трещины краски. Я часто встречаю «мастеров», которые просто зашпаклевывают эти дефекты и красят бампер. Но, после такого ремонта обвеса дефекты очень быстро проявляются на красочном слое.

09. Один из моих наставников научил меня зачищать трещину в стеклопластике снаружи «на ус», или «на нет». Это значит, что пластик стачивается полого к краю трещины превращаясь в очень тонкую кромку. Начинать зачистку необходимо с того места, где на краске бампера заканчиваются тонкие трещины от разрыва или на расстоянии не менее 50 мм.

10. Я стачиваю старый стеклопластик так, чтобы через трещину проступал внутренний монтажный слой нового стеклопластика. На поверхности бампера образуется канавка с пологими краями.

11. Заполняя канавку стекломатом с полиэфирной смолой мы склеиваем края трещины и одновременно выравниваем поверхность ремонта бампера стекловолокном. Для этого бывает достаточно трех, четырех слоев стекломата марки 300.

12. Затвердевший стеклопластик обрабатывается наждачной бумагой. Мне нравиться работать ленточной шлифовальной машиной, или как я его называю «трактором». В умелых руках очень эффективное средство, и не такое пыльное как «болгарка» с лепестковым диском.

13. После «трактора» с грубой наждачной бумагой (сороковкой) заплатку стекловолокна на месте ремонта бампера надо поправить бруском с наждачной бумагой не крупнее восьмидесятки.

14. Зашкуренный стеклопластик лучше сразу накрыть слоем универсальной полиэфирной шпаклевки. Обычно я сам выравниваю поверхность ремонта обвеса под покраску, но в этот раз бампер вырывали из рук- срочная работа.

15. Когда геометрия и форма бампера восстановлена, можно ремонтировать остальные повреждения стеклопластика. Судя по характерным разрывам углов бампера, его пытались вырвать за передний нижний фланец и, похоже, не безуспешно. В таких местах, где корка обвеса не деформировалась а только порвалась или треснула я начинаю ремонт сразу с лицевой стороны.

16. На зачищенной «на ус» трещине разрыва хорошо видна структура разрушения стеклопластика. Особенно заметно расслоение на самом углу. Я стараюсь максимально сошкурить расслоившийся стеклопластик для того, чтобы толщина заплатки из стекловолокна для ремонта обвеса обеспечила достаточную прочность.

17. Формовка стеклопластика на выступающих углах имеет одну особенность. Толстый стекломат из за своей упругости не ложится на углы без пузырей. Поэтому лучше использовать стекломат не толще трехсотого и  при этом сильнее загущать смолу аэросилом.

18. Выровненная наждачной бумагой заплатка для ремонта обвеса из стеклопластика скрывает трещины разрывов так, что с лицевой стороны деталь кажется однородной. Перед шпаклеванием я зашкуриваю восстановленные места бампера восьмидесяткой. Напомню, что царапины на стеклопластике от более крупного камня наждачной бумаги проявляются на краске даже через шпаклевку.

19. Хороший макетчик-«трусливый» макетчик. Страх возврата после ремонта обвеса по вине макетчика толкает хорошего макетчика на усиление стеклопластика в наиболее нагруженных местах. Углы, подклеенные с лицевой стороны он усиливает и изнутри. Старый стеклопластик стачивается чуть ли не до самой новой заплатки.

20. В угол укладываются 2-4 слоя стекломата 300. Теперь можно спать спокойно.

21. Дальнейшие манипуляции после ремонта бампера из стекловолокна проводит маляр, а установкой занимается установщик. Мне остается только полюбоваться творением своих рук. И каждый раз кажется, что только мастер- отделочник ( маляр, обтяжчик интерьерных деталей, карбонщик, шпонировщик) оживляет и одушевляет грубые заготовки от обитателей макетки.

Статьи о тюнинге: «Экспресс ремонт», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №04, 2008, http://www. tuningauto.ru/

Статьи о тюнинге своими руками. Ремонт обвеса. Ремонт стеклопластиковых бамперов.

Автор: Михаил Романов, Москва.
Сайт: http://bosscar.ru

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

РЕШЕНО: Правый бампер работает только при очень сильном нажатии – Модель беспроводного контроллера Xbox One 1708

Контроллер Xbox One был представлен в 2016 году с запуском Xbox One S и добавляет поддержку Bluetooth для Windows 10/11. В этом контроллере устранены многие конструктивные недостатки контроллеров моделей 1537/1697, и он намного надежнее. Этот контроллер был заменен улучшенным контроллером модели 1914.

143 вопроса Посмотреть все

Джейкоб @черный медведь7

Рем: 121

Опубликовано: 14 сентября 2018 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История
• Подписаться

Итак, проблема с моим контроллером заключается в следующем. Когда я нажимаю на правый бампер, как обычно, он не работает. Когда я говорю «нормально», мой палец обычно опирается на внешние 50% бампера и, как правило, не дальше средней линии контроллера. Только когда я сильно нажимаю , сигнал передается на Xbox. Для сравнения, при нажатии левого бампера на любой из самых краев (а также на середину) сигнал передается правильно, как и должно быть, с обычным усилием, необходимым для нажатия на бампер. Если бы мне нужно было оценить, я бы сказал, что для активации сигнала с правого бампера требуется примерно в 3 раза больше силы нажатия, чем с левого.

На данный момент у меня закончилась гарантия, и я уже решил разобрать контроллер, чтобы посмотреть, смогу ли я найти проблему самостоятельно. Сами рычаги, ведущие к тактильным переключателям, выглядят одинаково с обеих сторон, что наводит меня на мысль, что они не несут ответственности за проблему. Тогда возникает мой вопрос: какова вероятность того, что проблема заключается в самом тактильном переключателе? Есть вероятность, что виновато что-то еще? Будем очень благодарны любой помощи!

Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да №

Оценка 10

Отмена

Выбранное решение

Дастин @stupendousman

Реп: 133

Опубликовано: 16 декабря 2018 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Ваша проблема почти наверняка связана со сломанным бампером. Единственное, что огорчает, так это то, что 1708 технически имеет только 1 бампер в сборе для обеих кнопок, так как они соединены между собой тонкой пластиковой деталью. (тоже довольно дерьмовый дизайн, они полагаются на изгиб пластика для поведения кнопки).

В первый раз, когда я открыл контроллер, я не заметил, что кнопочный узел треснул на крестовине, которая скрыта под центральной фиксирующей защелкой (часть с отверстием для кнопки Bluetooth). На первый взгляд все выглядело хорошо, но кнопка по-прежнему казалась мягкой и требовала сильного нажатия для активации и, похоже, не возвращалась / не щелкала, как левая.

Вы говорите, что уже открыли контроллер? Я бы осторожно вытащил центральную часть. если вы еще этого не сделали И проверьте всю сборку на усталость или трещины. На передней части контроллера удерживаются 2 небольших штифта. вам просто нужно слегка приподнять центральную часть с 2 маленьких штифтов

Вероятность того, что тактильный переключатель неисправен, очень мала, но я полагаю, что это может случиться. Но, честно говоря, все пластиковые детали имеют больше шансов сломаться, чем что-либо еще.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 6

Отменить

[удалено] @deleted

Реп: 355

5

2

Опубликовано: 19 сентября 2018 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Возможно, переключатель сломан. Обычно сломанная кнопка на контроллере заставляет его работать только при очень сильном нажатии. Попробуйте разобрать его и сравнить оба бампера и посмотреть, отличается ли что-то от неработающего.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 2

Отменить

Киллиан @killyoh

Реп: 25

1

Опубликовано: 1 октября 2019 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Может быть кому-то это будет полезно погуглить, но у меня была точно такая же проблема, и я исправил ее так же, как мы исправляем дрейфующие джой-мины: я взорвал очиститель контактов внутри площадки, открыв правую крышку. Поместите хорошее количество внутрь и дайте ему высохнуть в течение минуты или двух. Он работал отлично, и теперь я могу использовать коврик, которым не пользовался два года (раньше я играл с ним в Dark Souls 3, для этой игры очень важен правильный бампер).

Кстати, я использовал очиститель контактов WD-40.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 2

Отменить

Бретт Джонсон @justbelikebrett

Реп: 677

7

3

Опубликовано: 19 сентября 2018 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Никогда не разбирайте контроллер Xbox, но меняйте бамперы при разборке и смотрите, исправит ли это, если да, то купите новый.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

Кид Кутеней @kidkootenay

Рем.: 1

Опубликовано: 14 октября 2019 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Детали контроллеров изнашиваются по мере использования, их довольно легко разобрать, и вы можете получить запасные части на Ebay за копейки, например, разъем для наушников просто выдвигается и вставляется новый. вам нужны отвертки Torx, например, t5 t, 6, t7, но это все

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

Стеф Киммел @стефкиммель

Рем.: 1

Опубликовано: 15 июня 2020 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

У меня такая же проблема с *совершенно новым* контроллером, который я заказал в дизайнерской мастерской Microsoft, то есть я доплатил за новый неисправный контроллер. Последний контроллер, который я сам разобрал и переделал, был от PS2 около 15 лет назад. Я ничего не знаю о внутренней работе современных контроллеров. Мой вопрос к тем, кто чинил свой: это что-то, что можно исправить с помощью основных инструментов, просто следуя инструкциям? Или я должен связаться с Microsoft, чтобы пожаловаться на это?

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

Хаос Ли @chaosli

Рем.: 1

Опубликовано: 24 сент. 2020 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

У меня была такая же проблема с кнопкой R на плече, мне пришлось сильно надавить, чтобы кнопка зарегистрировалась. Однако теперь он полностью перестал работать. Я разобрал весь контроллер и понял, что крышка для L и R соединена, так что они из одного пластика, каким бы дрянным дизайном и хрупким он ни был, в моем случае, на удивление, это не было ошибкой, настоящая тактическая кнопка штука, похожая на круглый диск вещь сверху на кубе была. Честно говоря, если у вас есть инструменты, то есть динамометрическая отвертка, то, возможно, стоит заказать деталь на ebay и починить ее самостоятельно, иначе инструменты и запасные части окажутся рядом с работающим подержанным контроллером на 9.0003

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

Стефан Льюис @lovefire

Реп: 241

5

Опубликовано: 26 июня 2021 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Контроллер Elite 2 имеет дефект конструкции. У него уже есть крупный судебный иск против него по одному вопросу. В целом есть 2 основные проблемы с этим контроллером; (1) джойстик может дрейфовать (2) все кнопки тактильных переключателей бампера неисправны по своей конструкции и не прослужат более 1-3 месяцев до отказа и перестанут регистрировать нажатия кнопок. (Есть множество видеороликов на YouTube о том, как это исправить). Я сам нашел высококачественные запасные части для переключателя бампера и джойстика, отпаял их и припаял новые. Elite 2 теперь работает изумительно. (Последняя проблема более личная, но геймпад реально шумит при каждом нажатии любой кнопки, так что я исправил и это)

Вердикт: Хватит покупать контроллеры Elite 2! Неважно, сколько покупать новых там бракованных по конструкции.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

Д. Клоуд @mr_klowde

Рем.: 1

Опубликовано: 2 августа 2021 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

У меня были те же симптомы, что и у первоначального задавшего вопрос, и я могу засвидетельствовать, что ИЗОПРОПИЛОВЫЙ СПИРТ — это все, что мне нужно для решения проблемы. У меня не было никаких трещин, и кусок пластика, который нажимает на кнопку, был полностью цел.

Я решил открыть контроллер и удалить пластиковые детали, открыв маленькие кнопки для LB и RB. Используя маленькую отвертку, я нажал обе маленькие кнопки, а с моей проблемной кнопкой мне пришлось нажимать отверткой намного сильнее, чтобы зарегистрировать щелчок (я вставил батарейки обратно и был в игре, чтобы проверить чувствительность к щелчку).

Во всяком случае, я использовал пульверизатор со спиртом, чтобы распылить его на кнопку, а затем просто начал щелкать эту маленькую кнопку отверткой, чтобы спирт лучше подействовал. Я использовал немного сжатого воздуха, направленного на кнопку, чтобы прикончить его. Моя проблемная плечевая кнопка теперь отлично работает, и я могу нажимать кнопку под любым углом и по-прежнему регистрировать щелчок. Надеюсь, это поможет кому-то.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отмена

Как собрать прочный бампер для джипов серии CJ

Как собрать прочный бампер для джипов серии CJ

Каждый видел старый джип с искривленным передним бампером в результате толчка или аварии. Мой старый CJ5 был одним из таких. Многие джипы серии CJ имеют лебедки различной мощности, которые часто крепятся болтами к металлу толщиной 1/8 дюйма между решеткой радиатора и бампером. Другие могут быть установлены на большой кусок С-образного профиля (предназначенный для установки лебедки), а затем все это дело прикручивается болтами через этот тонкий прихваточный кусок металла между бампером и решеткой.

Некоторые владельцы джипов устанавливают лебедки из-за их «сурового вида», не намереваясь когда-либо серьезно использовать свой автомобиль для бездорожья, но независимо от намерения лебедки и крепления лебедки, прикрепленные болтами к тонкому металлу между бампером и решеткой, могут выйти из строя под нагрузкой. с разрушительными результатами. В нескольких статьях, ранее опубликованных другими пользователями на ITS, обсуждается использование лебедок и плохие варианты монтажа, доступные у поставщиков лебедок. Я уверен, что если вы будете водить джип по пересеченной местности или в воду достаточно часто, он в конце концов застрянет. Автомобиль, оборудованный лебедкой, может облегчить вам выход из неровной местности.

Сборка прочного бампера

В основе проекта, который я сегодня обсуждаю, лежит обнаружение неиспользуемой лебедки, которую я несколько лет назад хранил в ящике CONEX. Первоначально он предназначался для нового однотонного грузовика Ford с колесной формулой 4×4 и двигателем V10. Этот автомобиль вскоре был продан из-за низкого расхода бензина, и поэтому лебедка не использовалась. Вместе с лебедкой была типичная универсальная монтажная пластина типа «С» толщиной 1/4 дюйма для лебедки.

В этой статье обсуждается общий процесс изготовления прочного переднего бампера с креплением для лебедки, который легко адаптируется к любому джипу серии CJ. Это крепление для бампера/лебедки полностью способно выдержать нагрузку 10 000-фунтовой тяговой лебедки. На выполнение проекта ушло около двух полных дней с использованием стандартного цехового оборудования, включая электродуговую сварку, отрезную пилу и сабельную пилу.

В проекте использовались четыре вертикальных болта и четыре горизонтальных болта, все из которых проходят через лонжероны рамы, и два болта, проходящие через передний профиль бампера в форме буквы «С» и лонжероны рамы, чтобы прикрепить изготовленный бампер в сборе к джипу. Монтажная пластина лебедки крепилась к бамперу двумя болтами через каждую боковую планку, четырьмя болтами через передний бампер и двумя болтами через тонкий металл, расположенный между радиатором и бампером. Кроме того, задняя часть крепления лебедки была приварена прихватками к боковым пластинам бампера, что значительно увеличило жесткость передних балок рамы. В этом проекте использовались болты и крепеж класса 6. (Болты класса 8 более твердые, но более хрупкие).

Проектирование бампера

Во время разработки проекта я осмотрел свою груду металлолома в поисках подходящих материалов, извлекая различные длины трех- и четырехдюймового уголка, бурильных труб диаметром 2 3/8 и 2 7/8 дюйма ( меньший скользит красиво внутри большего) и длиной трехдюймового канала «C». Существующий передний бампер был снят, и было измерено расстояние между внешними краями передних направляющих рамы. Отрезной пилой были отрезаны подходящие длины трех- и четырехдюймового уголка. Острые концы, полученные в результате этих и всех последующих надрезов, были закруглены с помощью угловой шлифовальной машины.

3-х и 4-х дюймовые уголки прекрасно скользили вместе, образуя усиленную С-образную форму, которая надевается на концы передних балок рамы. Существующие верхние и нижние отверстия в переднем конце лонжеронов рамы были отмечены на уголке для последующего сверления. Тиски с поперечным скольжением и сверлильный станок предназначены для простого выравнивания отверстий под болты и сверления.

Сборка бампера

После того, как оба куска уголка были просверлены, болт 3/8 x 4 ½ был пропущен из отверстий в верхнем 3-дюймовом уголке через балки рамы в гнездо. нижний 4-дюймовый угловой утюг. Для крепления уголка к раме временно использовались два болта, пока не удалось приобрести нужные болты класса 6. Болты лонжеронов рамы были слегка затянуты, а концы уголков скреплены вместе для сварки прихватками. Этот узел переднего бампера в конечном итоге будет непрерывно сварен как внутри, так и снаружи, в результате чего получится жесткая буква «С».

Два куска 4-дюймового уголка были отрезаны от узла «С» над направляющими рамы к решетке радиатора. Эти детали были аккуратно вырезаны с помощью пилорамы, затем собраны и закреплены в нужном положении для сварки прихватками.

Затем две боковые пластины были прибиты к переднему бамперу в форме буквы «С». Поскольку лебедка будет немного смещена от центральной линии, к верхней части правой боковой пластины лонжерона был приварен кусок, вырезанный из лонжеронов рамы. Крепежный кронштейн лебедки был установлен поверх этого узла в окончательном положении, и монтажные отверстия лебедки были отмечены и нарезаны резьба. Существующие горизонтальные отверстия в направляющей рамы были отмечены на двух боковых направляющих.

Затем этот узел был удален, и оба уголка и боковые пластины были непрерывно приварены внутри и снаружи. Видны три болта, выходящие из нижней части узла крепления бампера/лебедки. Эти болты были ввинчены в резьбовые отверстия, чтобы убедиться, что резьба нарезана правильно, и впоследствии были удалены. В верхней 3-дюймовой железной направляющей бампера были утоплены две выемки для установки двух передних болтов лебедки.

Из-за плотного прилегания между монтажной рейкой и лебедкой два задних болта крепления лебедки были пропущены через рейку и существующий тонкий кусок металла, идущий от бампера к лонжерону рамы. Для жесткости лебедка будет опираться на монтажную пластину, прикрепленную болтами к изготовленному бамперу во многих местах и ​​приваренную прихватками к усиленным боковым рычагам бампера.

Монтажная пластина лебедки была прикреплена к бамперу. Ключ с храповым механизмом был использован для прорезания нескольких отверстий под болты, крепящие крепление лебедки к бамперу и лонжеронам рамы. Там, где это было возможно, резьбовые отверстия закрывались плоскими шайбами, стопорными шайбами ​​и гайками.

Два куска бурильных труб диаметром 2 7/8 дюйма были вырезаны и просверлены для установки двух болтов крепления трубы бампера диаметром 3/8 дюйма и масленок. В тисках с поперечным скольжением использовался V-образный блок, чтобы гарантировать, что все просверленные отверстия проходят через геометрический центр трубы. Кроме того, отверстие для масленки имело резьбу. Два других отверстия, показанные на фотографии выше, использовались для крепления трубы диаметром 2 3/8 дюйма к бурильной колонне большего размера.

Два куска С-образной рейки были вырезаны и приварены к обеим сторонам передней части бампера. Эта рейка образует идеальное гнездо для горизонтального крепления бампера 2 7/8 дюйма, которое, в свою очередь, было приварено к краям С-образной рейки. Затем лебедка и пластина лебедки были прикручены болтами к бамперу в сборе. Трос лебедки был размотан, а последние десять футов троса до шпиля были окрашены в красный цвет. Красный кабель служит предупреждением о том, что кабель больше не должен заканчиваться.

Передний бампер и лебедка в сборе были надвинуты на передние лонжероны рамы. Рама была просверлена так, чтобы два болта на каждой верхней боковой рейке бампера проходили вертикально через раму, а также чтобы два горизонтальных болта проходили через раму и боковые рейки. Для крепления узла к раме использовались болты 3/8 дюйма.

Два отрезка бурильных труб диаметром 2 3/8 дюйма были отрезаны для удлинителей бампера. Эти два куска трубы вставляются в трубу диаметром 2 7/8 дюйма, приваренную к передней части бампера, и служат для защиты передних колес от ударов по радиусу колеса, которые могут повредить шаровые шарниры. Обе горизонтальные трубы легко снимаются в случае необходимости преодоления высоких препятствий и/или крутых углов и, конечно же, для замены в случае удара и изгиба. На каждую трубу бампера была приварена заглушка. Приварные колпачки для труб доступны на многих трубных и безменовых складах, а также в магазинах сварочных принадлежностей.

Наконечники горизонтальной трубы бампера были вставлены в трубу большего диаметра, предварительно приваренную к узлу бампера, а существующие отверстия были отмечены через крепления 2 7/8 дюйма на трубе бампера 2 3/8 дюйма. Два отверстия в каждой из этих горизонтальных концевых частей были просверлены и нарезаны резьба для установки болтов 3/8 дюйма.

Затем два коротких отрезка трубы диаметром 2 7/8 дюйма, два фута длинной трубы диаметром 2 3/8 дюйма, четырехфутовая трехдюймовая С-образная рейка длиной четыре фута и четырехфутовая двухдюймовая длина деревянных 2×4 были вырезаны. На одном конце каждого отрезка трубы диаметром 2 3/8 дюйма были сделаны радиальные надрезы для установки муфт диаметром 2 7/8 дюйма, после чего они были сварены вместе.

Каждое кольцо было просверлено для крепежных болтов и надето на 2 3/8-дюймовые горизонтальные наконечники, уже прикрепленные к бамперу. С-образная рейка была отцентрована на джипе вместе с трубами диаметром 2 3/8 дюйма длиной в один фут, и все части были тщательно выровнены. Гидравлический домкрат использовался для удержания выровненных деталей в напряжении для сварки. Рельс «С» был приварен к патрубкам трубы диаметром 2 3/8 дюйма. Кусок арматуры диаметром ½ дюйма был согнут в форме буквы «U» и приварен к направляющей «C» для крюка троса лебедки.

Затем узел толкателя был повернут в горизонтальное положение на концевых частях бампера 2 3/8 дюйма, и отверстия в короткой трубке 2 7/8 дюйма были отмечены на концевых частях для сверления. Затем стержень был поднят на 45 градусов, отмечены и просверлены отверстия.

Два болта 3/8″ x 3″, стопорные шайбы и гайки закрепили бампер толкателя в горизонтальном или вертикальном положении под углом 45 градусов. Последнее положение было выбрано таким образом, чтобы в случае удара оленя или другого крупного животного он упал вниз, а не на капот. Когда толкатель находится в этом положении, фары и стояночные фонари видны спереди. Длина 2×4 была скошена и соединена с направляющей толкателя «C» и прикручена на месте с помощью пяти болтов с квадратным подголовком ¼” x 2”.

Электропроводка

Контроллер лебедки включал в себя около четырех футов провода для подключения к аккумулятору, который был слишком коротким для этого приложения. Эта проводка была снята с соленоидов контактора/контроллера и заменена двумя более длинными излишками кабеля калибра 4, оставшимися от электродной проводки на сварочном аппарате для дуговой сварки. Два медных наконечника для болтов 5/16 дюйма были обжаты и припаяны к одному концу каждого провода для подключения к соленоидам контактора/контроллера. Для этого проекта была выбрана проводка большего диаметра, чтобы минимизировать I ² Р потери, связанные с длинной протяжкой провода, необходимого для подключения лебедки к аккумулятору.

Соединители клемм аккумуляторной батареи вторичного рынка, изготовленные для подключения двух проводов четырех калибров (провода положительной клеммы направляются к пусковому двигателю и одна к лебедке; провода отрицательной клеммы направляются к массе автомобиля, а другая – к лебедке) заменили существующие однопроводные клеммы аккумуляторной батареи. Эти разъемы были приобретены в AutoZone, однако используемого разъема не было в их онлайн-каталоге. Для справки, используемые клеммные соединители аналогичны тем, что указаны по следующей ссылке.

От плюсовой клеммы хорошо видны толстые кабели, идущие к соленоиду пускового двигателя и к контактору/соленоидам лебедки. Провода меньшего сечения и блоки предохранителей на каждом контактном разъеме предназначены для жгутов радиоприемников. Положительный и отрицательный кабели лебедки были тщательно проложены под автомобилем и вверх возле задней части радиатора и вдоль крыла к аккумулятору. Эти тросы крепились к крылу с помощью хомутов с одним отверстием диаметром ½ дюйма.

Отдельный проект предусматривал изготовление удлиненного лотка для стартерной аккумуляторной батареи для этого джипа, чтобы вместить аккумуляторную батарею глубокого разряда с большей пусковой способностью. Аккумуляторы глубокого разряда рассчитаны на почти полную разрядку без повреждений и полезны при работе как с радиопередатчиками, так и с лебедками.

Комплект для эвакуации

Ни один автомобиль с лебедкой не обходится без комплекта для эвакуации. На заднем бампере этого джипа (не видно) находится крепление для полноразмерной шины, 100-футовый трос диаметром 3/8 дюйма, намотанный внутри ниши для запасного колеса в месте контакта с креплением, короткая лопата и домкрат HiLift. Внутри правого переднего пассажирского сиденья закреплен топор с длинной ручкой, а на кронштейнах под капотом установлен мощный 12-вольтовый воздушный компрессор.

Также имеется спасательный комплект Warn, который включает в себя короткую длинную цепь и крюки для тяжелых условий эксплуатации, ремешок для дерева (используется для предотвращения повреждения коры дерева, когда дерево используется в качестве точки крепления), перчатки, две кандалы, пара из плотных кожаных перчаток и специального тросового шкива с низким коэффициентом трения, предназначенного для облегчения прокладки троса/крюка для троса

При использовании в качестве одиночного шкива возможно внеосевое натяжение. Однако при использовании в качестве подвижного или подвижного шкива (линия лебедки проходит через шкив и обратно к транспортному средству), соединенного с точкой крепления, тяговое усилие лебедки удваивается.

Будущие проекты и выводы

Когда-нибудь в будущем я, возможно, добавлю к передней части джипа кусачки для троса, изготовленные из изношенного отвала автогрейдера, и добавлю просечно-вытяжную металлическую сетку между направляющими толкателя. Когда толкатель находится в горизонтальном положении, металлическая сетка позволяет мне переносить легкие громоздкие материалы.

Всякий раз, когда мой джип действительно застревает в трудном месте, я слышу, как мой отец говорит: «Сын, сынок, все, для чего это годится, — это отвезти тебя туда, куда тебе вообще не нужно ехать».

Надеюсь, вам никогда не придется использовать лебедку и спасательный комплект в серьезной ситуации выживания. Однако, если вы это сделаете, прочный бампер и лебедка большой мощности помогут вам пройти через это трудное место.

Вопросы и комментарии приветствуются.

Примечание главного редактора 900:34: Стив В., г., владелец ранчо Панхандл, ушел в отставку из разведывательной организации, которая путешествовала по земному шару от полюса к полюсу. Он заглядывал в колыбель человечества в Олдувайском ущелье, садил лыжные самолеты в швейцарских Альпах недалеко от Ла-Дам-Блан, охотился на опасную дичь в Африке и всю свою жизнь с любопытством гулял.

BMW E30 3-й серии Бамперы и решетки | Детали Pelican Guest Техническая статья

Бамперы и решетки Самая большая разница между E30 для американского рынка и их европейскими аналогами заключалась в бамперах и решетках.

Бамперы дополнительно изменились во время фейслифтинга автомобиля в 1987 году. Если вы хотите изменить внешний вид своего автомобиля, вы можете заменить его на детали европейского стандарта или заменить детали, предназначенные для рынка США.

Переоборудование бамперов для Европы

В 1980-х годах в Соединенных Штатах существовали строгие требования к прочности бамперов, действовавшие на скорости 5 миль в час. Это значительно отличалось от требований к бамперам в остальном мире, поэтому BMW (как и большинство производителей) просто добавила бамперы большего размера на автомобиль, разработанный с учетом европейских требований к бамперам. Иногда результат был неочевидным; иногда это портило внешний вид в остальном чистого дизайна.

В случае раннего E30 бамперы представляют собой увеличенные версии алюминиевых бамперов, поставляемых с автомобилями для европейского рынка. В зависимости от вашей точки зрения, они либо не так уж плохи, либо отвратительны. Автомобили после фейслифтинга имеют совершенно другой дизайн бампера, который намного лучше сочетается с линиями автомобиля; бамперы для рынка США и Европы более или менее одинаковы, за исключением поворотников.

К счастью для владельцев ранних автомобилей, бамперы трамплина, как их не так ласково называют, легко заменить на их европейские аналоги. Европейская конверсия также покончила с громоздкими кожухами по углам раннего автомобиля и тяжелыми амортизаторами бампера, которые соединяли бампер американского рынка с шасси.

Для замены бамперов на европейские требуется много мелких деталей. По этой причине большинство продавцов продают полный комплект для переоборудования автомобиля. Привезти бампера из Европы можно самостоятельно, так как запчасти относительно недорогие, но стоимость доставки, скорее всего, съест большую часть сэкономленных средств.

Альтернативная бесплатная версия европейского переоборудования бампера. называется бампером. Чтобы «подвернуть» бамперы, просто просверлите отверстия в удары бампера и слить все масло. Накиньте движущееся одеяло на затем бампер, прижав машину к твердой стене и отпустив сцепление, чтобы толкнуть бампер в кузов. Повторите процесс сзади. Это не снимите тяжелые детали крепления бампера для рынка США и большие угловые кожухи, но устраняет неуклюжий способ, которым американские бамперы торчат из-за кузов от ранней е30.

Автомобили E30 для американского рынка отличались от своих европейских собратьев еще по нескольким параметрам. Во-первых, решетка, окружающая фары с обеих сторон, имеет характерный для европейских автомобилей вид. Многие люди предпочитают этот вид широко раскрытым фарам и решетке радиатора американского рынка. Это очень простое и недорогое преобразование, стоимость деталей которого составляет менее 75 долларов США, а работа занимает всего несколько минут.

Европейские модели E30 также получили несколько улучшений освещения от BMW. Все они поставлялись со стеклянными фарами со сменными галогенными лампами h2. С другой стороны, американские автомобили поставлялись либо со стеклянными фарами с закрытым светом, либо со сменными лампами (9005/9006) фары. Оба типа фар для рынка США имеют нестандартную оптику, разработанную для соответствия обычно ошибочным законам США об импорте и освещении.

Причин этому много, но ситуацию легко исправить. Вы можете установить комплект европейских эллипсовидных фар вместо штатных. Они обеспечивают не только лучшую оптику (европейский код E с жесткой отсечкой, чтобы не ослеплять встречных водителей), но и улучшенные лампочки, боковую лампочку «сити-лайт» и прозрачную область «смайлик» на внешних линзах.

Проводка на E30 относительно проста. BMW использовала реле как для дальнего, так и для ближнего света, что значительно упростило модернизацию по сравнению с другими автомобилями. Однако есть одна загвоздка в изменении. Автомобили с закрытой балкой для рынка США (1984–1987 и 1990–1991) имеют две нити накала во внешней (ближней) лампе. Когда дальний свет включен, питание переключается на нить дальнего света на внешней лампе и отключает питание на нить ближнего света.

Европейские фонари, напротив, имеют одну нить накала в каждой колбе. Они сконструированы таким образом, что при включении дальнего света горят обе фары. Таким образом, если вы подключаете внешние лампы к проводке ближнего света американского рынка, они выключаются, когда вы переключаетесь на дальний свет.

Чтобы исправить это, модифицируйте блок предохранителей. За блоком предохранителей находится коричневый провод большого сечения, который необходимо обрезать и добавить короткое соединение, чтобы получить питание от горячей стороны реле К3 (реле дальнего света). Вытащите оригинальные контакты реле, чтобы получить питание, и припаяйте новый провод к остаткам старого. Или купите пару клемм блока реле Hella, которые легко доступны, и сделайте свой собственный провод для замены.

Замена бампера

Если у вас ранний E30 с металлическими бамперами, вы можете заменить его пластиковыми накладками более поздних версий. Передняя часть — это почти прямая замена, но задняя, ​​в зависимости от года выпуска вашего автомобиля, может быть очень сложной. Причина, по которой обмен затруднен, заключается в том, что все 19Модели 88-up E30 (и все кабриолеты) имеют другую (меньшую) заднюю колесную арку. Только более поздние пластиковые бамперы подходят к этим кузовам должным образом.

Если у вас купе или седан 1984-1987 годов, то еще возможен обмен к заднему пластиковому бамперу с некоторой творческой отделкой и креплением. Первая модификация, которую нужно сделать, это прорезать крепежные отверстия на корпус для амортизаторов бампера. Пластиковый бампер нужно поднять. примерно на дюйм по сравнению с амортизаторами раннего стиля. Как только эти дыры имеют прорези, а задняя часть бампера установлена ​​примерно в правильное место, вы можете видеть, где задний бампер должен быть изменен, чтобы соответствовать раннее тело.

Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт в области DIY

Роберт Боуэн, эксперт в области DIY

Инструкции по установке | Часто задаваемые вопросы

Найдите нужный продукт в списке ниже и щелкните ссылки, чтобы просмотреть инструкции по установке в формате PDF или видео. Кроме того, ознакомьтесь с разделом часто задаваемых вопросов ниже, чтобы получить дополнительные полезные советы о наших продуктах.

ПЕРЕДНИЕ БАМПЕРЫ	PDF	ВИДЕО
Фургоны
Спринтер передний (2014-18)	Посмотреть	Н/Д
Спринтер Передний (2019+)	Посмотреть	Посмотреть
Sprinter Front Scout (2019+)	н/д	Посмотреть
Транзитный передний (2015-19)	Вид	н/д
Транзитный передний (2020+)	Посмотреть	Посмотреть
Передняя панель Promaster (2013+)	н/д	Посмотреть
Тойоты
Такома Фронт (2016+)	н/д	Посмотреть
Кронштейны передней рамы Tacoma (2016+)	н/д	Посмотреть
4 Направляющие передние (2014+)	н/д	Посмотреть

ЗАДНИЕ БАМПЕРЫ	PDF	ВИДЕО
Фургоны
Задний Спринтер (2014-18)	Посмотреть	Посмотреть
Sprinter Задний поворотный (2014-18)	Посмотреть	Посмотреть
Задний Sprinter (2019+)	Посмотреть	Посмотреть
Sprinter Задний поворотный (2019+)	Посмотреть	Посмотреть
Задний переход (2015+)	н/д	Посмотреть
Откидной задний переход (2015+)	Посмотреть	н/д
Тойоты
Tacoma Задний (2016+)	н/д	Посмотреть
Tacoma Задний поворотный (2016+)	н/д	Посмотреть
Tacoma Задний высокий клиренс (2016+)	н/д	Посмотреть
Задний поворотный кулак 4Runner (2010+)	н/д	Посмотреть

БАГАЖНИКИ И ЛЕСТНИЦЫ НА КРЫШЕ	PDF	ВИДЕО
Фургоны
Стойка Sprinter HD и SLIM (2014+)	Посмотреть	н/д
Лестница Sprinter (2014+)	н/д	Посмотреть
Стойка Sprinter DRIFTR с лестницей	Посмотреть	Посмотреть
Транзитный стеллаж DRIFTR с лестницей	Посмотреть	Посмотреть
Стеллаж и лестница Promaster DRIFTR	Посмотреть	Посмотреть
Тойоты
Багажник 4Runner DRIFTR (2014+)	н/д	Посмотреть

РАЗНЫЕ ПРОДУКТЫ	PDF	ВИДЕО
Шкаф/ящик для инструментов Стойка с верхним креплением	Посмотреть	н/д
Поворотный держатель для шин	Посмотреть	н/д
Выпадающий ящик для инструментов	Посмотреть	н/д
Ящик для хранения в алюминиевом шкафу	Посмотреть	Посмотреть
Фары PROWLR и кронштейн для бампера фургона	Посмотреть	Посмотреть
Установка защитной пластины Tacoma	н/д	Посмотреть

Передние бамперы для фургонов

Кронштейны для 20-дюймовых фар

Все наши передние бамперы для фургонов автоматически поставляются со специальными кронштейнами, которые прикрепляют 20-дюймовую фару к нашему бамперу. Вы НЕ будете использовать кронштейны световой панели, которые входят в комплект вашей световой панели. Вы ДОЛЖНЫ использовать наши кронштейны для фонаря, которые некоторые поставляются с бампером, чтобы правильно закрепить фонарь на нашем бычьем баре.

2019+ Передние бамперы Sprinter

Как исправить предупреждение штатных противотуманных фар при снятии

Особая благодарность Тиму из Adrenaline Vans за следующую информацию. «Это было нашим решением при замене заводского бампера и удалении противотуманных фар на Sprinter. До сих пор это работало для нас в 100% случаев как на платформах NVC3, так и на платформах VS30. При этом я не инженер-электрик, все, что я могу сказать, это то, что это решение безупречно сработало для нас, чтобы устранить предупреждение о противотуманных фарах, которое появится при снятии оригинальной лампы». -Тим

• Убедитесь, что автомобиль выключен и аккумулятор отсоединен
• Мы используем этот продукт: резистор 50 Вт 5 Ом, доступный на Amazon
.
• Снимите заводской бампер и оставьте противотуманные фары свисающими со жгута проводов
• Обрежьте жгут проводов сразу за заводской заглушкой, которая входит в заднюю часть противотуманной фары
• Снимите защитную ленту с двух проводов (обычно фиолетовый и коричневый) и оголите концы провода
• Припаяйте резистор, указанный выше, между двумя выводами (вы также можете использовать клеммные соединители, если паяльное оборудование недоступно). Также доступны другие версии резисторов, которые включают проволочные выводы и обжимные ответвители. Это также приемлемый вариант, просто убедитесь, что мощность и сопротивление резистора соответствуют указанным выше (50 Вт 5 Ом). Мы предпочитаем пайку, так как это гораздо более надежный способ соединения
• Прикрепите резистор к внутренней стороне сменного бампера с помощью двустороннего клея 3M VHB. Помните, что он будет нагреваться, поэтому держите резистор подальше от других проводов. Используя двухсторонний скотч, можно легко разместить резистор в месте, которое не касается других проводов и защищено от непогоды
• После того, как остальные датчики будут установлены, включите зажигание, чтобы загорелись ходовые огни, и убедитесь, что предупреждения о противотуманных фарах отсутствуют

Sprinter 2019+ Задние бампера

Перегрев выхлопной трубы – модификация

В зависимости от вашей модели Sprinter вам может потребоваться немного подрезать конец выхлопной трубы для предотвращения перегрева. Хотя может показаться, что наш бампер должен идеально подходить к вашей стандартной выхлопной трубе, вы должны подрезать его непосредственно перед бампером. Если вы позволите вашему выхлопу проходить в наш бампер или через него, это предотвратит адекватное рассеивание тепла выхлопом и нагреет компоненты, окружающие выхлоп. Использование отрезного круга для обрезки конца выхлопной трубы примерно в 6 дюймах от бампера предотвратит перегрев. Полное видео по установке смотрите здесь.

Совет по установке всех 2-дюймовых фар Pathfinder

Откидной кронштейн для установки бампера

Если вы приобрели 2-дюймовые светодиодные плафоны Pathfinder для противотуманных фар в бампере Backwoods, они поставляются с предварительно установленным кронштейном. Убедитесь, что вы FLIP кронштейн в другом положении, потому что не хватает зазора, чтобы фонарь правильно сидел в кармане противотуманного фонаря. Просто отвинтите 2 болта на каждой фаре с помощью прилагаемых инструментов / шестигранного ключа, переверните кронштейн и установите его на место. Ваша противотуманная фара должна гораздо лучше помещаться в карман для фонаря в вашем бампере.

Используйте набор Move Bumpers, чтобы создать свой собственный сверхмощный бампер

Томас Смолли всегда мечтал о специальном сверхпрочном переднем бампере для своего Ford F-250 99-го года, но потратил более тысячи долларов даже на дешевый. вымотал свой студенческий бюджет.

Все изменилось, когда владелец Super Duty из Окленда, штат Орегон, открыл для себя бамперы MOVE и понял, что может применить приобретенные навыки сварки, соорудив собственный бампер, и воспользовавшись преимуществами простого в использовании набора «Сделай сам» от MOVE.

На следующий день после прибытия комплекта бампера Смолли изготовил и установил его, к тому же он выглядел ничуть не хуже предварительно собранного нестандартного бампера, который стоил почти в три раза дороже. Эта экономия средств и простота обусловлены уникальным подходом, который использует MOVE, который устраняет окончательную сборку и процесс отделки, характерный для других установок сверхмощных нестандартных бамперов.

Льюистаун, штат Монтана Компания MOVE использует свои технологии 3D-проектирования, станки с ЧПУ и оборудование для формовки металлов для производства всех деталей для каждого комплекта по спецификации заказчика из листовой стали толщиной 3/16 дюйма. Затем комплект отправляется, оставляя окончательную сборку и отделку таким клиентам, как Смолли.

Наборы для самостоятельной сварки компании выпускаются в трех основных стилях: стандартный (395 долларов США), предварительный бегун (495 долларов США) и полный гриль (750 долларов США). Каждый включает в себя вырезы для двух наборов квадратных световых отверстий в крыльях и 20-дюймовую световую полосу на лице. Если вам нужно 30-дюймовое отверстие для световой панели или один набор квадратных огней, это добавит 50 долларов. (Крепление для лебедки стоит 75 долларов, но передняя часть бампера должна быть модифицирована для направляющей.)

Мы последовали за Смолли и его другом Джошем Хантом, когда они всего за полдня разобрали комплект бампера для F-250 от начала до конца. залив в Mobile Diesel Service в Окленде, штат Орегон.

После того, как бампер был собран, сварен и отшлифован, его отвезли в компанию Double R Powder Coating & Fabrication в близлежащем Сазерлине, чтобы покрасить его в текстурированный полуглянцевый черный цвет. Затем он вернулся в мастерскую, чтобы установить светодиоды TigerLight и поставить бампер на грузовик.

Новый подход MOVE к нестандартным бамперам для тяжелых грузовиков доказывает, что каждая минута стоит того, чтобы потрудиться, особенно для читателей Truckin, которые нацелены на крутые обновления, но ограничены в средствах.

Этот конкретный комплект MOVE Bumper представляет собой версию Prerunner средней ценовой категории с дополнительным 30-дюймовым вырезом для световой панели (50 долларов США) и тремя 2 1/2-дюймовыми трубками (75 долларов США) — общая стоимость составляет 620 долларов США. Готовые бамперы того же калибра обычно стоят около 2000 долларов.

Бампер MOVE поставляется в трех версиях: Standard (395 долларов США), Prerunner (495 долларов США) и Full Grill (750 долларов США). Этот F-250 99 года загрунтован и готов к установке бампера MOVE Bumper.

Первый шаг — отсоединить аккумуляторы и снять стандартный бампер и буксирные крюки, чтобы освободить место для потрясающей работы.

Установите торцевые пластины рамы бампера MOVE на место и вручную затяните заводские болты.

Первый из множества сварных швов: здесь Джош Хант прихватками приваривает L-образный кронштейн со стороны пассажира к центральной секции MOVE. Это самый важный шаг, так как центральная секция и кронштейны закладывают основу для всей сборки.

Осторожно поместите L-образные кронштейны так, чтобы скошенный край короткой ножки кронштейна был прижат к скошенной нижней части центральной секции, как показано на рисунке. Сварочные магниты очень помогают во время этой сборки, чтобы обеспечить квадратное размещение кронштейнов и косынок.

Найдите и отметьте центр решетки грузовика, поместив рулетку на внешний край каждой рамы. Затем отметьте центральную точку в нижней части решетки.

Найдите и отметьте центральную часть бампера MOVE маркером Magic Marker. Используйте эту отметку, чтобы совместить центральную часть с решеткой, чтобы бампер после завершения был отцентрован.

Прихватки Thomas Smalley приваривают L-образные кронштейны центральной секции к торцевым пластинам рамы. Убедитесь, что болты на пластине расположены в центре пазов, чтобы позже вы могли отрегулировать бампер влево или вправо по мере необходимости.

Г-образные кронштейны были прибиты, чтобы обеспечить правильное положение по отношению к центральной части бампера MOVE. Прихваточные швы используются до тех пор, пока другая сторона не будет правильно выровнена и расположена.

Smalley наматывает полный буртик вокруг каждого L-образного кронштейна. Сварные швы могут быть сглажены на заключительных стадиях отделки.

Центральная часть бампера MOVE установлена ​​на F-250 Смолли и готова к привариванию крыльев и концевых пластин.

Приятно иметь пару рук помощи во время этой сборки. Здесь Смолли удерживает крыло со стороны пассажира на месте, следя за тем, чтобы верхняя часть находилась на одном уровне с габаритным огнем, а Хант делает несколько быстрых прихваточных швов.

Боковая пластина — это последняя деталь, которую необходимо приварить к новому бамперу со стороны пассажира.

Тот же процесс повторяется со стороны водителя, когда крыло бампера и боковая пластина привариваются, и вдоль каждого шва проходит полный валик. Смолли позаботился о том, чтобы крыло было на одном уровне с габаритным огнем, прежде чем выполнять чистовые сварные швы.

Смолли делает полный шов вдоль шва, где центральная часть и крыло соприкасаются. Позже все сварные швы будут отшлифованы.

Бампер был снят и установлен на столе, где с ним было удобнее работать. Смолли намотал дополнительный набор валиков длиной 1 дюйм на заднюю сторону бампера MOVE, чтобы укрепить внешние сварные швы без необходимости наращивания валиков по всей длине. Он также приварил прилагаемые косынки, как он счел нужным.

Сварные швы длиной один дюйм были выполнены вдоль задней части стыков, где соединялись центральная часть, крылья и боковые пластины.

Вторым наиболее часто используемым инструментом была угловая шлифовальная машина с лепестковым диском диаметром 4 1/2 дюйма. Эти шлифовальные диски идеально подходят для сглаживания краев бампера.

Справедливость в работе: пока Смолли продолжает сварку, Хант шлифует сварные швы и выравнивает кромки. Командная работа действительно ускорила сборку этого комплекта MOVE Bumper.

По мере зачистки сварных швов начали появляться небольшие отверстия. Эти области прошли второй проход сварки, чтобы обеспечить прочное соединение, а затем были отшлифованы до гладкости.

Так выглядят готовые участки изготовления бампера после обработки отверстий и окончательной шлифовки.

Каждый бампер поставляется с проушиной для буксирного крюка. Смолли размещает их на своем специальном бампере на дюйм внутрь от шва крыла на центральной пластине. Сварочные магниты помогли сделать проушины квадратными и удержали их там для прихватки.

Буксирные проушины привариваются на место, что является последним этапом изготовления бампера.

MOVE Bumpers включает в себя регулируемые кронштейны для крепления фонарей. Смолли установил фары дальнего света TigerLight Spot Beam и приварил прихваточным швом каждый кронштейн на место.

Полный сварной шов выполняется сверху и снизу после того, как кронштейны боковых фонарей прибиты на место.

Смолли с помощью своего отца Шона вставляет новую 30-дюймовую светодиодную панель TigerLight Crossffire в вырез бампера MOVE.

Компания MOVE поставляет в комплекте пару специальных кронштейнов для световой панели. Смолли отрезал щелевую часть каждого. Таким образом, он мог держать светодиодную световую панель TigerLight Crossfire близко к отверстию, обеспечивая при этом полную регулировку.

Последним элементом, который необходимо приварить, является декоративная пластина под световой планкой. Смолли расположил его так, чтобы он лежал вдоль верхней части выреза с логотипом MOVE.

Когда сварка завершена, бампер отправляется на порошковую окраску и изготовление Double R. Дакота ВанДоран провела пескоструйную обработку бампера, чтобы удалить внешние загрязнения перед началом процесса порошковой окраски.

Перед отправкой в ​​печь каждый бампер, окрашенный порошковой краской VanDoran, тщательно обрабатывается шлифовальной машиной двойного действия.