Самодельный станок для шиномонтажа своими руками видео: конструкция самодельного станка, процесс сборки

КАК СДЕЛАТЬ ШИНОМОНТАЖНЫЙ СТАНОК САМОМУ видео онлайн

Видео:

Сделал за два дня с поиском материалов.

В настоящее время разыгрываю Малую Пехотную Лопату на своем канале.

Самодельный шиномонтажный станок, чертежи конструкции для гаража.

– вторая часть, продолжение.

самодельное оборудование для домашнего шиномонтажа.

На изготовление потрачено 2 часа времени… из расх

Продолжение этого ролика с размерами и пояснениями здесьЭто моя личная самоделка!

Всем привет ; В этом видео соберём шиномонтажный станок для дома и гаража . Нам понадобится обрезки труб

Шиномонтаж из подручных материалов.

В ролике показан вариант самодельного шиномонтажного станка и разборка, сборка колеса!

Сделаю на заказ: olx

Решил показать свой шиномонтажный станок, который сделал сам, из того металлолома, что нашлось в хозяйс

шиномонтажный станок самодельный. балансировка be/MVtE7tHxMXo.

Переделка головки и мои ошибки.

Продолжение видео по изготовлению шиномонтажного станка, часть вторая, обязательно посмотрите часть т

В этом видео я решил поделиться своим опытом изготовления шиномонтажного станка своими руками, это пер

Шиномонтажный станок из хлама своими руками – Механизм, обзор …

МОЯ ПАРТНЕРСКАЯ ПРОГРАММА ЗАХОДИТЕ И ЗАРАБАТЫВАЙТЕ.

Самодельный шиномонтажный станок в работе. Видео 2015 года – youtube

Самодельный полуавтоматический станок для шиномонтажа своими руками

gs 15

1700×900

Наши услуги

Сердечно благодарим за любые предложения по поводу наших услуг и оборудования. В ближайшем будущем мы будем совершенствоваться все лучше и лучше.

1) Гарантия: 12 месяцев

Бесплатные детали будут отправлены курьером или почтой, если машина выйдет из строя в течение 12 месяцев.

2) Срок поставки: 10 дней после получения платежа.

3) Заказ образца 1set приемлем.

4) Способ оплаты: T / T, WESTERN UNION, PAYPAL, TRADE ASSURANCE

5) Сертификат: TUV, ISO, CE

Информация о компании

Rising Sun – Профессиональное качество, на которое можно положиться!

Этот бренд был основан с целью предоставления универсального решения для автомобильных работ.

Наши преимущества
1) Продукция соответствует различным стандартам качества во всем мире, не беспокойтесь о перепродаже.
2) 10летний опыт экспорта, хорошо известно о различных торговых терминах.
3) Более надежная доставка, обеспечение разумной стоимости и своевременной доставки.

4) 7 x 24 онлайн-сервис для клиентов

5) Возможны различные способы оплаты

Честно говоря, мы можем дать больше безопасности для вашего бизнеса и денег.

,

Полуавтоматическая шиномонтажная машина для грузовиков б / у

Описание продукта

Деталь продукта полуавтоматической машины для замены шин грузовых автомобилей

Упаковка с силовым блоком

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИНЫ ДЛЯ ГРУЗОВИКА
Диаметр обода	14–46 дюймов
Максимальный вес колеса	2000 кг
Макс.ширина колеса	1200 мм
Максимальный диаметр шины	2500 мм
Двигатель гидравлического насоса	3.3 / 4,0 кВт
Вес машины около	1200 кг
МАССА И РАЗМЕРЫ ШИНЫ ГРУЗОВИКА
Шиномонтажный станок для грузовых автомобилей Модель	Шиномонтажный станок для грузовых автомобилей Вес и размер упаковки
T568-2	1730 * 1480 * 950 мм

Описание продукта:

Подходит для грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, строительной техники и других шин.

Диаметр обода 14 “- 56”.

Стандартные аксессуары:

Упаковка и доставка

Упаковка полуавтоматической б / у шиномонтажной машины для грузовых автомобилей

Д × Ш × В (мм): 2310 × 2100 × 1100

Условия доставки

условия оплаты

аккредитив по предъявлении.

т / т

Морская перевозка:

30% предоплата,

70% остатка оплачивается после получения нашей копии счета-фактуры, упаковочного листа и транспортной накладной.

Авиаперевозка или экспресс:

30% предоплата,

Остаток 70% выплачивается после утверждения фотографий готовой продукции.

Свидетельство

FAQ

Q1. Каковы ваши условия упаковки?
A: Обычно мы упаковываем наши товары в белые и коричневые коробки.
Кроме того, покупатель может выбрать упаковку или упаковку с логотипом для различных нужд. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.
Q2.Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% перед доставкой. Перед оплатой остатка мы покажем вам фотографии товаров и упаковки.
Q3.Каковы ваши условия доставки?

A: EXW, FOB, CFR, CIF и DDU.
Q4.Как насчет вашего времени доставки?
A: Обычно это занимает от 15 до 30 дней после получения авансового платежа.Конкретный срок доставки зависит от позиции и количества вашего заказа.
Q5.Можете ли вы производить по образцам?
A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем изготовить формы и приспособления.
Q6.Какова ваша политика в отношении образцов?
A: Мы можем предоставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но заказчик должен оплатить стоимость образца и стоимость курьера.
Q7. Вы проверяете все свои товары перед доставкой?

A: Да, у нас есть 100% тест перед доставкой.
Q8. Разрешаете ли вы делать проверку качества после завершения заказа?

A: Да, добро пожаловать на наш завод.
Q9. Как сделать наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?
A: 1. Мы сохраняем высокое качество и конкурентоспособные цены для обеспечения преимуществ наших клиентов;
2. Мы уважаем каждого клиента как своего друга, и мы искренне ведем свой бизнес и заводим друзей, независимо от того, откуда они.

Наши услуги

1. Ответьте на ваш запрос в течение 24 рабочих часов, в любое время, когда вы можете связаться со мной.
2. OEM, дизайн покупателя, предоставленные услуги по этикетке покупателя.
3. Эксклюзивное и уникальное решение может быть предоставлено нашим клиентам нашими высокопрофессиональными инженерами и персоналом.
4. Мы можем предоставить бесплатный образец для проверки.
5. У нас есть сертификат ISO9001.
6. Специальная скидка и защита торговых площадей для нашего дистрибьютора.
7. своевременная доставка.
8. упаковка может сделать клиентский бренд.
9.Хорошее послепродажное обслуживание.

,

Perfect Tire Fitting Equipment – Купить Шиномонтажное Оборудование, Полуавтоматический Автомобильный Шиномонтажный Станок, Сменный Станок Продукт на Alibaba.com

Оборудование для идеального шиномонтажа экономично и идеально подходит для крупных шинных мастерских, где большие низкопрофильные шины становятся все более важной частью вашего бизнеса. Разработан с учетом комфорта и эффективности оператора. Этот шиномонтажный станок имеет множество функций, включая:

– Подходит для монтажа / демонтажа больших и широких шин

– Высокая производительность при установке / демонтаже легкосплавных колес

– Зажимные губки и Монтажно-демонтажная головка изготовлена ​​из высококачественной стали

-Автоматическая кнопка переключения вверх-вниз рычаг на стойке

-Одновременная пневматическая блокировка горизонтального / вертикального рычага

-Оснащена наклонной стойкой

-Оснащена надувом калибр

-Оснащен системой отжима борта, чрезвычайно универсален

-Оснащен регулируемыми внутренними / внешними колесными зажимами

-Большой поворотный с высококачественными цилиндрами и уплотнительными деталями

-Оснащен бортовым роликом

TC562B best Продам грузовик б / у шиномонтажный станок

Зажим обода снаружи	10 ”-22”
Зажим обода изнутри	12 ”-24”
Макс. Диаметр колеса	1040 мм
Макс. Ширина колеса	3–15 дюймов
Рабочее давление	8-10бар
Мощность двигателя	0,7 кВт 380 В, 3 фазы, 50 Гц

Оборудование для шиномонтажа

Размер упаковки	1150 ”900” 930 мм = (0,91 м3)
Вес нетто	314 кг
Вес брутто	364 кг
Количество в контейнере	20 ‘/ 10 40 ‘/ 22

J&F Tire Changer имеет ограниченную гарантию на 1 год.Вы можете получить нашу горячую помощь в любое время.

Шиномонтажные машины J&F предоставляют услуги OEM / ODM для ведущих партнеров. Создавайте для вас превосходный продукт с помощью вашего дизайна.

J&F Technology занимается производством автомобильного гаражного оборудования в течение последних двух десятилетий. Это инновационная компания, занимающаяся разработкой, производством и поставкой высококачественного автомобильного оборудования на мировые рынки. J&F Technology является частью инвестиций J&F Group.

Бизнес J&F Group в основном сосредоточен на трех сегментах: слияниях и поглощениях, автомобильной промышленности и экологически чистой энергии (солнечная энергия, вода и ветер).Продукция получает высокие оценки и определенные сертификаты, такие как CE.

1. Почему мне следует выбрать устройство для смены шин J&F?

Есть несколько причин, по которым вам следует серьезно подумать о покупке шиномонтажного станка J&F:

Лучшее сырье только с лучших заводов Только профессиональное экономичное оборудование Низкие цены при высоком качестве продукции, приносящей доход Повышение производительности для ваших клиентов (ваши клиенты получают больше, им понравится покупать у вас.) Лучшее обслуживание клиентов. Быстрый ответ в течение 24 часов и более.

Отличная гарантия

2. Насколько безопасен ваш шиномонтажный станок?

Наши полуавтоматические и полностью автоматические шиномонтажные машины прошли испытания и имеют сертификат безопасности СЕ. Они также соответствуют американским и австралийским стандартам.

3. Должен ли я держать запасные части на складе?

Да, большинство часто требуемых деталей для ремонта и замены всегда должны быть в наличии.

4.Нужен ли для шиномонтажного станка J&F источник воздуха?

Да, это необходимо при использовании шиномонтажного станка. В машине есть баллоны с воздухом.

5. Разработаны ли шиномонтажные станки J&F для коммерческого использования?

Все наши шиномонтажные станки можно без проблем использовать в коммерческих целях.

6. Предлагаете ли вы индивидуальный дизайн?

Да, шиномонтажные машины J&F предоставляют услуги OEM / ODM партнерам высшего уровня. Создавайте для вас превосходный продукт с помощью вашего дизайна.

Для получения дополнительной информации посетите наш веб-сайт:

http://jfgroup.en.alibaba.com/

www.jftech.co

Электронная почта: chelsea at jftech.co

Skype: chelsea201201

,

Как сделать самодельный шиномонтаж своими руками. Ручной шиномонтажный станок своими руками чертежи

При поиске идеи для открытия собственного бизнеса многие рассматривают возможность предоставления услуг по проведению шиномонтажных работ. Для предоставления подобных работ требуется специальное оборудование, которое можно изготовить своими руками. Ручной шиномонтажный станок позволяет существенно упростить работу и снизить затраты. Существует довольно большое количество различных чертежей, по которым можно сделать подобное оборудование. Все они отличаются по сложности изготовления и затратам.

Причины самостоятельной сборки

В большинстве случаев собирается по нижеприведенным причинам:

Шиномонтажный станок своими руками можно изготовить из подручных материалов. При этом он практически не будет уступать по производительности промышленному варианту исполнения.

Шиномонтаж своими руками можно создать при учете особенностей конструкции станка. Классический вариант исполнения представлен следующими основными узлами:

Все применяемые элементы должны обладать высокой прочностью, так как на момент снятия покрышки возникает сильная нагрузка. Рекомендуется усилить соединение винтовым крепежом.

Непосредственный процесс сборки

Собрать шиномонтажный станок можно следующим образом:

Сборку конструкции без сварочного аппарата практически не провести. Кроме этого, металл следует защитить от воздействия окружающей среды, для чего проводится окрашивание поверхности.

Без специального шиномонтажного станка провести снятие или установку покрышек практически невозможно. При его наличии работа существенно упрощается:

После того как покрышка частично сошла с диска можно использовать обычную монтировку. Лучше всего использовать инструмент большой длины .

При выполнении шиномонтажных работ следует учитывать нижеприведенные рекомендации:

В интернете можно встретить самые различные чертежи, по которым изготавливаются шиномонтажные станки. В большинстве случаев при конструировании применяются подручные материалы.

Конструкция самодельного шиномонтажного станка позволяет проводить качественное снятие и установку покрышек практически на любые диски. При этом станок собирается практически с подручных материалов, то есть обойдется в невысокую стоимость. Учитывая тот момент, что стоимость СТО постоянно растет, самодельный станок в гараже будет полезным.

Привет всем любителям самоделок . Владельцам автомобилей знакома ситуация с заменой резины с зимнюю на летнюю или наоборот. В интернете есть много вариантов для данной цели, как станки, так и отдельные приспособления . В этой статье я расскажу как сделать шиномонтажный станок своими руками , который поможет каждому автолюбителю разбортировать или забортировать колеса на своём авто, в независимости бескамерка это или нет. Также данное приспособление сэкономит ваши деньги и прибавит опыта в сварочных работах.

Перед тем, как перейти к прочтению статьи, предлагаю посмотреть видео с тестированием данного шиномонтажного станка.

Для того, чтобы сделать шиномонтажный станок, понадобится:
* Сварочный аппарат, электроды
* Средства индивидуальной защиты: краги, сварочная маска
* Профильная труба 40*20
* Металлическая щетка
* Болты М12 и гайки к ним
* Подшипник ротора электродвигателя
* Магнитные уголки для сварки
* Углошлифовальная машинка и отрезной диск
* Камера автомобильная
* Строительный уголок
* Труба металлическая 60 мм
* Металлический уголок 50 мм

Вот и все, что нужно для сборки такой самоделки.

Шаг первый.
Первым делом необходимо сделать из трубы стойку, к которой будет крепиться все остальное “хозяйство”. Берем металлическую трубу диаметром 60 мм и внизу к ней привариваем два уголка 50 мм на сторону, чтобы внутрь вошел профиль 40*20, располагаем уголки под углом относительно друг друга около 120°. В верхней части уголков сверлим отверстия и привариваем гайки под болты М12, они в дальнейшем будут удерживать профильные трубы.

Для большей прочности привариваем уголок, соединяющий два предыдущих. С другой стороны трубы привариваем еще один уголок 50 мм и просверливаем в нем отверстия под два болта М12 и к самому уголку с внутренней стороны привариваем гайки.

Шаг второй.
Теперь делаем основание, которое будет служить подложкой для колеса, на котором будет производиться спуск остаточного давления в колесе. Делаем из профиля 40*20 отрезки для основания. Берем сварочный аппарат, электроды, краги, защитную маску и привариваем детали каркаса. Для того, чтобы понять, как это должно выглядеть, можно воспользоваться фотографией, размеры сваренного основания должны быть чуть больше диаметра колеса.

По краям привариваем профиль под углом 45°, а для прочности устанавливаем перегородку из той же профильной трубы, также для упора колеса крепим к основанию уголок 50 мм.

Шаг третий.
Для удобства спуска остаточного давления в колесе делаем рычаг. На трубу привариваем ушки с отверстием под болт М12 в двух местах, снизу и сверху. На трубу диаметром 32 мм привариваем ушки, отступив от начала около 15 см. После чего трубу диаметром 28 мм отрезаем до длины 15 см при помощи углошлифовальном машинки. При работе с УШМ не забываем о защитных очках и перчатках, а также будьте аккуратны и держите инструмент крепко.

Просверливаем в трубе отверстия под болт М12 и скручиваем две готовые части вместе. В самому верху трубы, немного отступив от самого края, просверливаем отверстие под болт, а в ее нижней части привариваем уголок, которым и будем спускать колеса. В верхнее ушко устанавливаем рычаг, сделанный из 28-ой трубы, с предыдущей трубой он соединяется при помощи болта М12. Выглядит вся конструкция рычага так.

К верхней части трубы привариваем два уголка, а также из автомобильной камеры вырезаем круглый кусок резины, который закроет острые края уголков. В уголке просверливаем отверстие, при помощи которого будет стопориться колесо. К уголкам привариваем трубу меньшего диаметра, это будет служить упором в процессе забортирования/разбортирования.

Шаг четвертый.
К длинной трубе привариваем к одному из концов подшипник и уголок, на фотографии все куда понятнее.

Для данных целей отлично подошел подшипник с электродвигателя, правда от какого именно, не известно, была отпилена часть вала ротора с самим подшипником и приварена к трубе, после чего и сам уголок. К другому концу трубы привариваем закругленный наконечник, в данном случае была отпилена ножка кик-стартера мопеда, которая как раз подошла, при необходимости зашлифовываем острые края наждачной бумагой мелкой зернистости.

Шаг пятый.
После всех предыдущих действий остается сделать упоры. При помощи углошлифовальной машинки отпиливаем необходимые отрезки профилей 40*20 и устанавливаем в заранее изготовленные посадочные места с болтом для фиксации, для более лучшего крепления просверливаем в профиле отверстие под болт, так он точно никуда не денется.

Процедуру замены покрышек лучше всего выполнять в специализированной мастерской. Но такая возможность есть не всегда. Также следует учитывать и стоимость этой услуги. Поэтому некоторые автолюбители предпочитают делать монтаж и демонтаж покрышек своими силами. Для этого необходим хотя бы самый простой шиномонтажный .

Особенности конструкции

Шиномонтажный набор

На первый взгляд процедура не представляет большой сложности. Необходимо лишь демонтировать старую покрышку с диска и установить новую. Но уже на этапе снятия шины можно столкнуться с проблемой – слишком большие усилия нужно приложить, чтобы выполнить демонтаж.

Можно использовать так называемые «дорожные наборы» для этого. В их комплектацию входят монтировки различной формы и специальные клинья. Подобные инструменты несколько облегчают выполнение процедуры замены, но не всегда. Если покрышка эксплуатировалась долгое время — потребуется приложить большую физическую силу для ее отделения от края диска. Именно поэтому проще всего сделать самодельный шиномонтажный станок.

Его конструкция должна состоять из следующих компонентов:

• Рама. Чаще всего — это две прямоугольные профильные трубы, находящиеся параллельно друг другу. Они соединяются с помощью стального уголка.
• Вертикальный стояк, прикрепленный к раме. Он выполняет несколько функций – крепление рычага (для демонтажа покрышки) и площадка для установки колесного диска. Ее функцию может выполнять приваренный фланец от трубы.
• Труба, к которой приваривается рукоять. Она будет выполнять функции рычага при непосредственном снятии покрышки.

Изготовление рамы

Две трубы, расположенные параллельно относительно друг друга, соединяются с помощью стального уголка или профильной конструкции меньшего сечения. В качестве дополнительных компонентов можно установить регулируемые ножки.

После изготовления каркаса следует выполнить такие действия:

• Приварить к перекладине трубу. Ее диаметр может составлять от 20 до 30 мм. Предварительно на высоте 40-60 см приваривается фланец.
• На вертикальной части делается крепежный элемент в виде стальной пластины. Она необходима для установки рычага.

Рычаг предназначен для демонтажа шины с диска. Он состоит из двух частей – плеча рычага (крепится к опорной горизонтальной стойке) и лапки, с помощью которой будут прилагаться усилия на покрышку.

После отделения покрышки от диска необходимо ее полностью демонтировать. Для этого лучше всего использовать длинную монтировку, к которой приваривается ручка. Установив диск на фланец, с помощью хомута выполняется его фиксация. Затем узким торцом монтировки край покрышки выводится за наружную часть диска. Перевернув диск, выполняется полный демонтаж шины.

На этом этапе важно обратить внимание на следующие моменты:

• Край обода не должен подвергаться деформации. Это значительно затруднит последующий монтаж шины, в особенности бескамерной.
• Для сохранения целостности демонтируемой шины можно смазать узкий край солидолом. Это уменьшит вероятность прорыва корда или резины.
• Во время монтажа новой покрышки рекомендуется использовать мыльный раствор.

При установке шины на обод диска нужно внимательно следить за отсутствием щелей между ними . В дополнении к шиномонтажному станку рекомендуется приобрести специальный набор, в который входят уплотнительные жгуты и монтировки различных размеров.

Шиномонтажный станок – основное оборудование для обслуживания машин, в том числе, грузовых. Обычно оно устанавливается только в специализированных мастерских, где под чутким руководством персонала и используется. Наиболее распространенные его модели это Trommelberg 1850, Trommelberg 1860 + третья рука, а также другие.

Но нередко бывает так, что замену колес для автомобилей провести нужно, но вот возможности ехать в сервис и тратить там свое время для получения требуемого обслуживания никакой нет. Выход из ситуации имеется. Это самодельный шиномонтажный станок, который вы сможете сами собрать и установить в гараже. Конечно, он будет уступать моделям Trommelberg, вряд ли позволит провести балансировку якорей, но функционал его вас порадует. Давайте разберем пошагово, как можно сделать такое средство для обслуживания автомобилей.

1 Что нужно, чтобы собрать шиномонтажный станок дома?

Самодельный ручной шиномонтажный станок не хуже модели 1850, в состав которого может войти также третья рука, собрать в домашних условиях на практике не так уж и сложно. Для создания качественного оборудования вам понадобятся такие виды устройств:

1. Рама. Обычно она делается из стандартных профилей. Обращаем ваше внимание, что подбирать детали для нее вам нужно исходя из типа автомобилей, которые вы собрались ремонтировать, ведь для грузовых легковых вариантов она будет разной по устойчивости к нагрузкам.
2. «Рука» третья или рычаг. Эта третья деталь будет использоваться непосредственно для снятия покрышки.
3. Вертикальный стояк, на который, в частности, будет закреплена третья рука. Может быть выполнен в виде приваренного фланца.

Для создания всех этих деталей необходимо изначально закупать очень качественный прокат, который выдержит большие нагрузки, в частности, вес деталей грузовых автомобилей. Дабы ваша работа в данном направлении прошла максимально быстро и успешно, рекомендуется заранее приготовить чертеж для данной конструкции и уже по ним заказать прокат.

1.1 Создаем оборудование своими руками

Итак, у нас уже есть все, чтобы сделать станок для обслуживания колес автомобилей, в том числе, грузовых, необходимо лишь правильно его собрать. Сделать это нужно следующим образом:

• выполняем основание нашего станка из труб профильных. Расстояние между ними должно быть не менее 70 см, иначе образец будет неустойчивы и на нем нельзя будет обслуживать не то что грузовые, даже легковые автомобили;
• далее крепим вертикально фланец к перекладине. Этот элемент в обязательном порядке привариваем, иначе он у нас попросту не будет держаться. Далее устанавливаем на него зажим, к которому будет крепиться «рука»;
• монтируем саму руку. Ее в обязательном порядке нужно устанавливать на металлический элемент, в противном случае держаться она попросту не будет.

Калибровка балансировочного станка самодельного проводится по имеющемуся у вас колесу, даже если оно от грузовых машин. Обычно она занимает всего несколько минут. Сразу после окончания такой работы вы можете приступить к эксплуатации оборудования, сделанного своими руками.

1.2 Плюсы конструкции

Станок своими руками для обслуживания колес автомобилей, также как и самодельный ткацкий станок имеет массу преимуществ.

Среди них:

• низкая стоимость производства конструкции. Запчасти для шиномонтажных станков обычно стоят недорого, а в некоторых ситуациях их даже можно выпускать из сырья переработанного;
• возможность проводить работы при первой надобности в домашних условиях;
• универсальность – при желании его можно адаптировать под любые виды колес, в том числе, элементы грузовых авто. При том очень важно отметить, что правильное применение такого образца исключает повреждение колес;
• компактность – данное оборудование для обслуживания автомобилей вы можете хранить в любом удобном для вас месте;
• простота в сборке – несколько простых деталей и четко выполняемая инструкция помогут вам создать это техническое чудо всего за несколько часов;
• существенна экономия в обслуживании автомобилей. Ведь даже для грузовых моделей крайне редко необходим сложный ремонт колес. Достаточно использовать подобную технику, и никаких проблем с ними не возникнет.

Если говорить о минусах такой конструкции, то к ним нужно отнести невозможность балансировки колес, а также обработку элементов грузовых машин, как в модели 1850. Ремонт карданных валов, балансировка якорей здесь также недоступен. За этой процедурой вам действительно нужно обращаться в специализированные мастерские, где установлено более сложное оборудование, к примеру, модели Trommelberg.

2 Альтернатива станку, созданному самостоятельно

Если своими руками у вас не получается сделать станок для обслуживания колес, вы можете обратить внимание на наиболее доступные по цене модели такого оборудования, представленные в продаже. Они позволяют делать балансировку якорей и другие манипуляции. Среди таковых:

• Trommelberg 1850 – один из лучшей версии станков, позволяющих убирать проблемы карданных валов, а также работать с колесами легковых автомобилей. Полуавтомат. Не требует большого опыта оператора в работе с подобным оборудованием. Предельно прост в настройке и дальнейшем использовании trommelberg 1850 можно установить будет как в мастерских по обслуживанию карданных валов, балансировке якорей и других деталей авто, так и в домашних условиях. Для балансировки якорей используется мало.
• Trommelberg 1860, в комплект к которому идет третья рука. Наиболее функциональный вид оборудования, адресованный в первую очередь профессиональным мастерским, осуществляющим ремонт карданных валов, где третья рука – важный элемент. Может использоваться и в бытовых условиях, если вам приходится регулярно обслуживать колеса. В других же случаях модель trommelberg плюс «рука» третья может быть для вас слишком сложной. Может использоваться не лишь для легковых, но и для грузовых машин. Также применен может быть для балансировки якорей, но в таких целях применяется редко.
• Protektor U-201- образец высокотехнологического оборудования для обслуживания колес. Разработан непосредственно для мастерских, в которых проводится ремонт карданных элементов, балансировку якорей, а также другие манипуляции. Работает с широким спектром колес. Диаметр их может составить 12-24″. Благодаря более легкой конструкции, нежели в модели 12-24″, 1850, вполне может использоваться для малых мастерских, а также условиях домашних. Инструкция поможет вам с этим высокотехнологичным вариантом разобраться.

Конечно, во многих случаях профессиональные станки, то же оборудование trommelberg 1850, модель 1860 плюс рука третья, куда более точны в работе и, чего скрывать, более функциональны благодаря сборке, ведь дадут возможность делать даже балансировку якорей. Однако же нередко для потребителя они слишком дороги. Именно потому перед их покупкой стоит рассмотреть возможность собрать оборудования своими руками, тем более, не так уж она и сложна.

Автомобильные шины играют важное значение в эксплуатации транспортного средства. Они обеспечивают комфорт во время движения, делают передвижение в автомобиле безопасным, обеспечивают надёжное сцепление с дорогой в условиях неблагоприятных погодных условий. И первое, о чём стоит помнить как начинающему, так и опытному автомобилисту — это необходимость контролировать уровень давления в шинах.

Почему это так важно? Именно показатели давления определяют готовность колеса к дорожному противостоянию в любых погодных условиях. Так, снижение давления в шине приводит к увеличению расхода топлива. А в критической ситуации может стать причиной потери управляемости и устойчивости транспортного средства. Так стоит ли рисковать, если регулярная проверка давления в шинах позволит вам избежать множества неприятностей, связанных с эксплуатацией автомобиля?

Устройство автошины: особенности конструкции и виды шин

Прежде, чем освоить премудрости шиномонтажа своими руками — в условиях гаража или вне помещений, важно изучить теоретическую часть процесса. Для начала стоит определиться с комплектацией автомобильного колеса, состоящего из шины и диска с ободом, на который она надевается.

Все виды современных автомобильных шин делятся на несколько категорий, имеющих свои конструктивные особенности:

Помимо этого шины делятся на:

• шоссейные или летние , используются для эксплуатации на твёрдом покрытии во влажную или сухую погоду. Не применяются для эксплуатации в условиях низких температур;
• зимние , протектор которых рассчитан на быстрое отведение снега и грязи из области пятна контакта, обеспечивающего сцепление транспортного средства с дорожным покрытием. Такие шины изначально предназначены для работы в зимний период и имеют в своём составе компоненты, предохраняющие резиновую смесь от потери эксплуатационных свойств в условиях низких температур;
• всесезонные , позволяющие обеспечить безопасность езды при любой погоде и независимо от смены температурных режимов.

Автомобильные шины имеют градацию по типу расположения нитей в кордовой основе. Оно может быть радиальным — под прямым углом относительно бортов, либо диагональным, с перекрещиванием нитей от боковины к боковине по диагонали.

Монтаж и демонтаж колеса

Умение демонтировать и установить автомобильное колесо — большое преимущество для автовладельца. Вы можете быть спокойны и в самой нестандартной дорожной ситуации, и в условиях срочной сезонной замены покрышек. А если вы ещё не освоили все премудрости автодела, никогда не поздно сделать первые шаги в нужном направлении. Главное — усвоить порядок действий.

Для демонтажа/установки автомобильного колеса вам потребуются:

• ровное пространство, позволяющее свободно произвести замену колёс;
• домкрат — для обеспечения свободного доступа к области крепления колеса;
• баллонный ключ нужного размера — для проведения демонтажа.

Завершив приготовления нужно действовать поэтапно:

1. Для начала необходимо надёжно зафиксировать транспортное средство на месте, задействовав для этого стояночный тормоз (затянув рычаг). Автомобиль при этом ставится на первую передачу. Чтобы надёжно зафиксировать транспортное средство имеет смысл задействовать специальные приспособления («башмаки»).
2. Зафиксировав автомобиль необходимо произвести «срыв» гаек колеса, подлежащего процедуре демонтажа. Для этого нужно ослабить гайки при помощи баллонного ключа, не снимая их полностью.
3. Далее автомобиль следует установить на домкрат, приподнимая его в области расположения демонтируемого колеса.
4. После надёжной фиксации транспортного средства на домкрате можно приступать к демонтажу, отвинтив колёсные гайки и сняв колесо с оси.

Демонтированное колесо необходимо заменить на запасное. Для этого заранее подготовленную «запаску» помещают на место «посадки» колеса, устанавливая его при помощи шпилек или направляющих — в зависимости от конструкции. А затем закрепляют (не до конца) при помощи ранее демонтированных крепежных элементов, проверяя надёжность фиксации (гайки должны быть завинчены в порядке очередности, начиная с самой верхней, в диагональной последовательности — это обеспечивает правильную центровку).

Окончательное затягивание гаек производится только после спуска транспортного средства с домкрата. По завершению процедуры монтажа нужно произвести проверку давления в шинах (в норме должно быть от 2 Бар и более) и, при необходимости, довести его показатели до нужных значений.

Замена покрышки

Иногда процедура шиномонтажа требует не просто временного устранения неисправности путём замены колеса, а гораздо более решительных действий. В частности, замены покрышки на диске автомобиля, что даже в условиях гаража выглядит делом не простым. Что же потребуется для самостоятельной замены шин?

• Специальные приспособления — лопатки, либо, за неимением лучшего, две отвертки с плоским наконечником.
• Мыльный раствор.

Разбортовка колеса своими руками — процесс, требующий определённой выдержки. Отделять покрышку от обода необходимо максимально осторожно, постепенно обжимая обод. Установив лопатки между ободом и шиной используйте мыльный раствор в качестве своего рода смазки, облегчая высвобождение кромки покрышки из под обода.

Важно учесть, что действовать в процессе демонтажа нужно медленно, постепенно продвигаясь вдоль обода. В среднем, при отсутствии специального оборудования и навыков, на демонтаж одной шины потребуется около 30-40 минут.

Процесс замены покрышки производится аналогичным образом. При помощи лопаток покрышка постепенно помещается на место, аккуратно заправляясь под обод колеса.

По завершению процесса монтажа шины, наше колесо готово к установке на автомобиль. Для этого его помещают на место крепления и фиксируют при помощи болтов, а затем снимают с домкрата и производят максимальную фиксацию крепежных элементов в гнездах креплений. По завершению монтажа давление в шинах необходимо довести до стандартных значений.

Предлагаем вашему вниманию видео урок «Как поменять колесо на автомобиле»:

Освоив базовые основы шиномонтажа своими руками, вы всегда сможете справиться с экстренной заменой шины в дорожных ситуациях не прибегая к помощи специалистов а сезонная замена летних шин на зимние не вызовет серьезных проблем.

Шиномонтаж своими руками + ВИДЕО » Autoplus.su – автомобильный интернет-журнал

Со временем у людей входит в привычку пользоваться благами цивилизации, обращаться за помощью к специалистам, чтобы отремонтировать или диагностировать автомобиль, – и это хорошо. Плохо становится в том случае, когда, оказавшись вне досягаемости города, в случае поломки человек ожидает помощи от расположенной в лесополосе станции ТО, которой может не оказаться.

В такой ситуации чаще всего оказывается тот автовладелец, который не имел опыта прохождения суровой школы езды на машинах отечественного автопрома. И не важно, что знания об особенностях управления автомобилем могут не пригодиться на практике совсем за все время вождения, тем не менее, иметь представление о ТО и ремонте необходимо. Вниманию должны быть удостоены шины и характер их воздействия на всевозможные технологические параметры автомобиля.

Автошина (в обиходе “резина”, покрышка, баллон) выполняет некоторые необходимые функции во время движения: соприкосновение машины с дорожным покрытием, уменьшение толчков от неровных участков дороги, равномерное распределение сил, появляющихся в месте контакта (сопротивление качению).

Первое неотъемлемое правило автовладельца – это периодическая проверка давления в шинах. Оно оказывает очень сильное влияние на поведение автомобиля во время езды, степень устойчивости машины при высокой скорости, уровень безопасности движения при повороте, рабочие параметры элементов подвески.

Каждый раз при установке колес следует для начала проверить давление в шинах. Эту проверку, как и периодическую подкачку колес, можно проводить в гараже. Новые электронасосы имеют встроенный манометр, так что это дело займет всего пять минут, зато какая экономия.

Может для кого-то это будет новостью, но уровень давления в шинах оказывает влияние на расход топлива положительно или отрицательно для автовладельца (подробнее об этом в статье «Как уменьшить расход топлива»). Если давление в шине ниже рекомендуемой нормы, то расход топлива увеличивается. Если в норме, то расход соответствует заводским критериям. Для конкретной модели автомобиля норма указывается концерном-производителем в руководстве по эксплуатации.

Когда может понадобиться навык замены шин? Это два-три случая: повреждение шины, межсезонное “переобувание”, и при проведении ремонта элементов подвески (замена тормозных дисков или колодок, замена или ремонт амортизаторов, диагностика подвески и т.п.).

Знающие водители держат в гараже запасной комплект колес с соответствующей сезону резиной. Замена колеса производится очень быстро, что позволяет не обращаться лишний раз в шиномонтаж и не терять времени, ожидая свою очередь. Приход зимы всегда неожиданный, и все автомобилисты сразу же выстраиваются в длинный ряд в сервисы для смены колес.

Замена колес не является большой проблемой. Для проведения этого мероприятия понадобится только домкрат и балонник. Место для смены колес должно быть безопасным (если возле гаража, то поверхность должна быть ровной). Если имеется уклон, то на всякий случай стоит подложить под одно колесо самодельный упор («башмак»).

В том случае, если колесо пробито в дороге, то следует прижаться к обочине как можно ближе. Необходимо поставить как минимум за 10 метров “знак аварийной остановки”, включить авто на первую передачу и тормоз для стоянки.

Поврежденное колесо располагают рядом и скручивают гайки. Скручивание гаек производится до того, как ставят кузов на домкрат. Далее поднимают кузов на домкрате, и, когда колесо поднимется на 3-4 см от земли, откручивают гайки, снимают колесо и помещают на его место запасное.

Гайки рекомендуется затягивать в диагональной последовательности, начиная с верхней, чтобы произвести центровку колеса. До конца гайки затягивают после того, как снимают машину с домкрата, при этом прилагают максимум усилий. Вот и все. Пробитое колесо убирают в багажник, все инструменты складывают на место, проводят необходимую проверку давления в шинах и отправляются на шиномонтаж спб, чтобы сделать запаску. Не стоит оставлять это на потом. Забыть не долго, а в дороге разное может приключиться.

Делать работы по шиномонтажу вручную непрофессионально – занятие неблагодарное. Дай Бог, чтобы никогда не пришлось заниматься этой процедурой собственноручно и без специальной техники. Но иметь теоретические знания о том, как он проводится, – не будет лишним.

Чтобы произвести шиномонтаж своими руками понадобятся две лопатки для монтажа и водный мыльный раствор. Другими словами, все необходимое оборудование для шиномонтажа своими руками: две лопатки для монтажа.

Основная цель работы – снять шину с обода с помощью широкого конца лопатки для монтажа. Для начала обод смачивают мыльным раствором, затем отжимают и, пользуясь двумя монтажными лопатками, срывают покрышку с посадочного места. Описать словами этот процесс можно легко и быстро, однако, в действительности шиномонтаж своими руками – процедура достаточно продолжительная.

После снятия с диска нерабочей покрышки, на него так же надевают новую при помощи лопаток, постепенно перемещаясь по ее периметру. Необходимо уделить повышенное внимание мерам безопасности. Бывают случаи, когда монтажная лопатка может “сыграть” из-за упругого натяжения покрышки, тогда травмы не избежать.

В заключение, после того, как покрышка была надета на свое посадочное место на диске колеса, потребуется подкачать последнее и отправиться к стационарному шиномонтажу для восстановления поврежденной шины.

И в дополнение к нашей статье небольшое видео о том, как выполнить шиномонтаж своими руками:

Похожие материалы

Шиномонтаж своими руками чертеж как сделать клюшку

Шиномонтажный станок своими руками Привет всем любителям самоделок. Владельцам автомобилей знакома ситуация с заменой резины с зимнюю на летнюю или наоборот. В интернете есть много вариантов для данной цели, как станки, так и отдельные приспособления. В этой статье я расскажу как сделать шиномонтажный станок своими руками, который поможет каждому автолюбителю разбортировать или забортировать колеса на своём авто, в независимости бескамерка это или нет. Также данное приспособление сэкономит ваши деньги и прибавит опыта в сварочных работах. Перед тем, как перейти к прочтению статьи, предлагаю посмотреть видео с тестированием данного шиномонтажного станка. Для того, чтобы сделать шиномонтажный станок, понадобится: * Сварочный аппарат, электроды * Средства индивидуальной защиты: краги, сварочная маска * Профильная труба 40*20 * Металлическая щетка * Болты М12 и гайки к ним * Подшипник ротора электродвигателя * Магнитные уголки для сварки * Углошлифовальная машинка и отрезной диск * Камера автомобильная * Строительный уголок * Труба металлическая 60 мм * Металлический уголок 50 мм Вот и все, что нужно для сборки такой самоделки. Шаг первый. Первым делом необходимо сделать из трубы стойку, к которой будет крепиться все остальное “хозяйство”. Берем металлическую трубу диаметром 60 мм и внизу к ней привариваем два уголка 50 мм на сторону, чтобы внутрь вошел профиль 40*20, располагаем уголки под углом относительно друг друга около 120°. В верхней части уголков сверлим отверстия и привариваем гайки под болты М12, они в дальнейшем будут удерживать профильные трубы. Для большей прочности привариваем уголок, соединяющий два предыдущих. С другой стороны трубы привариваем еще один уголок 50 мм и просверливаем в нем отверстия под два болта М12 и к самому уголку с внутренней стороны привариваем гайки. Шаг второй. Теперь делаем основание, которое будет служить подложкой для колеса, на котором будет производиться спуск остаточного давления в колесе. Делаем из профиля 40*20 отрезки для основания. Берем сварочный аппарат, электроды, краги, защитную маску и привариваем детали каркаса. Для того, чтобы понять, как это должно выглядеть , можно воспользоваться фотографией, размеры сваренного основания должны быть чуть больше диаметра колеса. По краям привариваем профиль под углом 45°, а для прочности устанавливаем перегородку из той же профильной трубы, также для упора колеса крепим к основанию уголок 50 мм. Шаг третий. Для удобства спуска остаточного давления в колесе делаем рычаг. На трубу привариваем ушки с отверстием под болт М12 в двух местах, снизу и сверху. На трубу диаметром 32 мм привариваем ушки, отступив от начала около 15 см. После чего трубу диаметром 28 мм отрезаем до длины 15 см при помощи углошлифовальном машинки. При работе с УШМ не забываем о защитных очках и перчатках, а также будьте аккуратны и держите инструмент крепко. Просверливаем в трубе отверстия под болт М12 и скручиваем две готовые части вместе. В самому верху трубы, немного отступив от самого края, просверливаем отверстие под болт, а в ее нижней части привариваем уголок, которым и будем спускать колеса. В верхнее ушко устанавливаем рычаг, сделанный из 28-ой трубы, с предыдущей трубой он соединяется при помощи болта М12. Выглядит вся конструкция рычага так. К верхней части трубы привариваем два уголка, а также из автомобильной камеры вырезаем круглый кусок резины, который закроет острые края уголков. В уголке просверливаем отверстие, при помощи которого будет стопориться колесо. К уголкам привариваем трубу меньшего диаметра, это будет служить упором в процессе забортирования/разбортирования. Шаг четвертый. К длинной трубе привариваем к одному из концов подшипник и уголок, на фотографии все куда понятнее. Для данных целей отлично подошел подшипник с электродвигателя, правда от какого именно, не известно, была отпилена часть вала ротора с самим подшипником и приварена к трубе, после чего и сам уголок. К другому концу трубы привариваем закругленный наконечник, в данном случае была отпилена ножка кик-стартера мопеда, которая как раз подошла, при необходимости зашлифовываем острые края наждачной бумагой мелкой зернистости. Шаг пятый. После всех предыдущих действий остается сделать упоры. При помощи углошлифовальной машинки отпиливаем необходимые отрезки профилей 40*20 и устанавливаем в заранее изготовленные посадочные места с болтом для фиксации, для более лучшего крепления просверливаем в профиле отверстие под болт, так он точно никуда не денется. В удобном для вас месте устанавливаем крепежные ушки, в моем случае были приварены две точки крепления на столбах пристройки. На этом у меня все, данный шиномонтажный станок полностью готов и работает в полной мере. Желаю всем удачи и спасибо за внимание. Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь. usamodelkina.ru Шиномонтажный станок своими руками… ч.1 — DRIVE2 Шиномонтаж для дома…в принципе на каждом углу открыты эти шиномонтажи, но цены конечно не радуют. Переобуть машину с одного сезона на другой стоит порядки 2тр у нас. Больше всего мне “нравится” вот это…-Сколько стоит поменять резину на 16 радиусе? говорят одну цену, а когда подвез резину и диски для их монтажа, сразу узнаю, что моя машина(дастер), оказывается внедорожник)))…и стоимость услуги сразу поднимается. Первый год менял резину на шиномонтаже! В итоге купил еще один комплект дисков и последние 6 лет вообще не езжу на шиномонтаж! Многие скажут, а как же балансировка? Да никак, если машина не прыгает на большой скорости, если руль не трясет, то зачем мне эта балансировка. Если конечно, что то не так в поведении машины, то полюбому туда нужно ехать! Короче, посмотрел кучу роликов по этому самому домашнему шиномонтажу и решил его сделать себе. Есть гараж, есть свой дом и есть металлолом… и почему бы его не сделать! В итоге стал глобально изучать ютуб и 98% роликов -это хрень полная. Но все же нашлись и достойные варианты…больше всего понравился “Армянский шиномонтаж” так же есть еще пару роликов. И все… остальное просто ужас. А так как весной буду покупать новую летнюю резину, то решил его сделать к этому времени. Сразу скажу на будущее…после замены резины, конечно придется везти колеса на балансировку. Но эта процедура стоит 500р. А по времени практически будет примерно 30мин разницы. Что потеряете на шиномонтаже при полной смене резины, что сделаете это сами и отвезете, только на балансировку колеса. Но по деньгам у Вас останется в кармане 1-1,5 тр …как то так. Другими словами можно эти 1,5 рубля заработать))) В итоге, посмотрев, что у меня есть в загашнике, решил делать капитально и на века. Размеры колес планирую от 12 — 17 диаметра, так сказать на все случаи жизни. Тем более сын сдал на права и в скором времени нужно, что то покупать и колес еще прибавится. И так, поехали… Саму колонну решил сделать из 76 трубы. Полный размер отрезал кусок 800мм Торценул трубу обычной болгаркой. Полный размер Для тех, кто не знает, как так ровно ее торцевать. Сначала отрезаете болгаркой, как можно ровнее и затем прикладываете отрезной диск к трубе слегка нажимая на болгарку. Зажимная гайка диска болгарки, находится внутри трубы по центру. Получается торец, как на токарном станке! Далее нашел трубу НКТ 45мм (толстостенную), на ней будет крутится “каретка”. Полный размер Что бы, как то совместить разные диаметры труб в один центр понадобился конусный переход… Полный размер Для держателя колеса решил использовать трубный фланец на 80мм Полный размер Все это дело нужно подружить с помощью сварки! Полный размер Полный размер Полный размер Лишнее отрезаем. Полный размер По началу хотел сделать вот так, что бы колесо сразу само центровалось. Но диаметры на разных дисках имеют разные размеры и поэтому от этой идеи отказался. Полный размер Все обварил и далее будет стыковаться 76 труба. Полный размер Полный размер На другой конец привариваем еще один фланец. Полный размер Колонна готова! Полный размер По поводу крепления станка решил сделать так. Если устанавливать в гараже, можно будет засверлить пол и закрутить анкера на М16 и крепить этот станок через фланец. Если устанавливать на улице, то решил сделать крепление через смотровую яму. Для этого будет прикручен кусок трубы к стенкам ямы и с помощью еще одного куска трубы будет крепится колонна! Вот так… Полный размер Взял кусок 76 трубы, выпилил вдоль полоску 2см. Сжал прессом и сварил. Теперь этот кусок трубы, плотно может входить внутрь 76 трубы. Полный размер Далее сверлим насквозь сверлом 12 мм под болты и привариваем гайки. Полный размер Полный размер Привариваем кронштейны для крепления к стене. www.drive2.ru Самодельный шиномонтажный станок своими руками Каждый автолюбитель может смастерить свой шиномонтажный станок. Нужно только желание и терпение. Эта статья поможет вам в сборке собственного станка и расскажет о некоторых хитростях. Сделать такой шиномонтажный станок не так трудно. В отличие от других самодельных моделей, этот станок является мобильным. Он стоит на колесах. После работы его всегда можно перевезти в угол. Так он не будет занимать лишнего места. Конструкция довольно проста. Основание Т-образное, изготовлено из двух швеллеров шириной 100 мм. Длина одного швеллера оставляет 590 мм, а второго 800 мм. Свариваются они перпендикулярно друг другу. Сверху, к более длинному швеллеру приваривается труба диаметром 55 мм. Длина трубы подбирается специально под ваш рост. Чтобы вам было удобней работать со станком. В данном случае используется труба длиной 800 мм. Толщина ее не должна быть меньше 3 мм, иначе труба погнется. У основания так же рекомендуется приварить несколько уголков. Это усилит конструкцию. Поверх трубы одевается передвижная лапка. Движется она за счет трубы, большего диаметра. Ее длина составляет 120 мм. К этой трубе приваривается небольшой швеллер. Главное сначала выточить на нем углубление, чтобы он обхватывал трубу. Вместо швеллера можно использовать сваренные вместе уголки. К окончанию лапки приваривается пяточка. Пятка можно сделать из куска старого диска. В данном случае диск от «Жигули» Тут важно приварить в правильном расположении. Снизу пятка должна выступать, то есть ее необходимо приварить чуть ниже и под углом. На самой пятке можно наварить еще один небольшой кусок металла, так, чтобы он выступал еще ниже. Этот «зуб» поможет при работе со старыми, прикипевшими покрышками. После того, как одели лапку, к стойке приваривается часть профильной трубы. Ее стенка не должна быть менее 3-х мм. Расстояние от приваренной профильной трубы до опущенной лапки составляет 450 мм. Передвижная лапка и выступ из профилированной трубы в совокупности представляют механизм для отжатия покрышки. На этом рассмотрение нижней части шиномонтажного станка заканчивается. Теперь приступим к верхней части. Верхняя часть – это станина. На ней производится бортирование колес. Станину можно сделать из того же самого диска, от которого выпиливали пятку. Часть диска затем приваривается к трубе, меньшего диаметра, чем стойка. Сварка осуществляется снизу, чтобы шов не мешал. Трубу следует подобрать так, чтобы она не болталась внутри. А для фиксации можно в стойке и трубе станины просверлить отверстия, и в качестве фиксаторов использовать болты. Для универсальности, в диске можно вырезать выемки для колес большего диаметра и колеса газели. Верхушка станины поворотная и съемная. Вставляется по принципу труба в трубе. Это приспособление служит в качестве направляющей при бортировании. Теперь рассмотрим самодельные инструменты, которые помогут легко производить работы по бортированию колес. Первым рассмотрим инструмент для разбортировки Ручка этого инструмента делается из профильной трубы или же собирается из уголков. К концу инструмент конусообразный, а на самом кончике находится подшипник. Второй инструмент предназначен для сборки колес. Ручку для него так же можно сделать из трубы или уголков. Особое внимание следует уделить наконечнику. Наконечник изготовлен из нескольких частей. Первая часть – язычок, изготовлен из инструментальной стали прошедшей цементирование. К нему с обратной стороны приваривается вторая часть в виде обрезка трубы. Сварку необходимо производить не по всей окружности, правая и верхняя части должны быть свободны от швов. Иначе инструмент будет рвать резину. Так же его следует фиксировать точно в том положении, как показано на фото. Рассмотрение станка закончено, осталось рассказать, как он работает. Колесо помещается на станок и подгоняется под ножку. Затем на опущенную ножку ставится домкрат. С его помощью отжим покрышки от колеса выполняется с легкостью. Полностью отжав покрышку от диска можно приступать к разбортовыванию. Колесо устанавливается на станину и закручивается, что бы оно не крутилось. Затем, предварительно смазав шину, край поддевается монтажкой или маленьким ломом. В получившийся зазор вставляется инструмент для разбортовывания и при помощи направляющей проводим по окружности диска. Сборка колеса происходит следующим образом. Шину необходимо обильно смазать. Язычок инструмента для сборки необходимо вставить в зазор между диском и шиной. Затем при помощи рычага вести инструмент по окружности, при этом второй рукой помогать шине цепляться за бортик диска. При необходимости инструмент можно приподнять. Дойдя до конца, колесо будет готово. Видео: шиномонтажный станок своими руками – часть первая. Видео: вторая часть. metmastanki.ru чертежи, размеры, как сделать станок для разбортировки колес Пробитое колесо на трассе без запаски – классическая ситуация, которая по частоте событийности держит почетное первое место в списке неприятностей автолюбителя. Необъятные просторы нашей Родины добавляют этой проблеме яркости и глубины: вокруг ни одной автомастерской, а если и есть, то с солидной очередью. Самое естественное решение – делать шиномонтаж самостоятельно, то есть ни от кого не зависеть. Решение отличное, вот только для его реализации нужно иметь кое-какие инструменты и навыки. Где набраться навыков и какими инструментами запастись, читаем здесь и сейчас. Романтика большой дороги: шиномонтаж на опушке Шиномонтаж на трассе можно сделать с помощью двух монтажных лопаток и специального устройства, чтобы оторвать покрышку от диска. Но получится удобнее и цивилизованнее, если у вас найдутся домкрат и буксировочный трос. А они у вас найдутся. Чертеж шиномонтажного станка. Поэтому дальше работаем вот по какому алгоритму: Снимаем колесо, чистим и кладем ниппелем вверх. Выпускаем из колеса воздух. Просовываем буксировочный трос в дисковое отверстие, ставим домкрат вплотную к ободу. Трос накидываем на кронштейн домкрата, скрепляем концы троса друг с другом. Надо вращать рукоять так, чтобы домкрат тянул трос вверх, а посадочное кольцо перемещалось вниз вплоть до отделения шины от диска. Если в починке или замене нуждается камера, нужно поднять боковую часть шины на обод возле штуцера, который вталкиваем внутрь и вынимаем камеру под покрышкой. Ниппель вынимаем, воздух удаляем. Теперь помещаем ее под покрышкой, но сначала вставляем щтуцер в отверстие внутри. Немного подкачиваем вставленную камеру, пока без ниппеля. Делаем забортовку, вставляем ниппель в штуцер, полностью накачиваем камеру и ставим колесо на свое место. Все эти десять пунктов легко описать, но очень трудно сделать. А если погодные условия оставляют желать лучшего, то становится совсем невесело, такой шиномонтаж запомнится вам на всю жизнь. Качество такого монтажа никогда не будет идеальным. Грамотнее будет обзавестись каким-нибудь механизированным устройством для независимого шиномонтажа. Вариантов таких приспособлений много – в сети можно найти самые разнообразные конструктивные решения. Стоит ли овчинка выделки? Есть ли смысл тратить время на изготовление кустарного аппарата, когда можно воспользоваться профессиональным сервисом? Решать вам и только вам. Наше дело – дать качественную информацию. Самодельный ручной шиномонтажный станок выполняет то же самое, что делают в автосервисе. При этом функциональном равенстве кустарный станок обладает рядом преимуществ. Судите сами: надежны и долговечны в эксплуатации; оптимальнее и проще по своей конструкции; компактные по размерам; имеют ручной привод; легко разбираются и хранятся, некоторые помещаются даже в багажнике; дают полную независимость от мастерских; дают оперативность в ремонте; одно из главных преимуществ – серьезная экономия финансовых средств. Сразу заметим, что большинство вариантов механизмов рассчитаны на легковые автомобили. Хотя водителям грузовиков никто не мешает заняться сооружением собственного шиномонтажного аппарата. На тему «как сделать шиномонтажный » имеется огромное количество вполне дельных видеороликов в сети. Они будут отличным подспорьем. Делаем шиномонтажный комплект самостоятельно Если вы приняли решение стать самостоятельной персоной в деле забортовки колес, лучшим вариантом будет иметь полноценный самодельный шиномонтажный станок в своем гараже. Его можно сделать в виде комплекта: и устройства для отбивки борта. Низ станка в виде Н-образной рамы изготовляем из стальной трубы с прямоугольным сечением. Размер рамы примерно 90 см х 60 см. На расстоянии 30-ти см от края к перемычке перпендикулярно с помощью сварки крепится высокая труба круглого сечения. Схема станка шиномонтажного. Высота трубы около полутора метров. Ее нужно приварить самым устойчивым образом, поэтому для крепости лучше подварить «косынки» из металлических треугольников толщиной не менее 5-ти мм. К круглой трубе приваривается ступица – средняя часть колеса. На какой высоте приваривать ступицу – меряем сами по своему росту. Нужно, чтобы лежащее на ступице колесо находилось примерно на уровне вашего пояса. Труба должна быть выше лежащего на станке баллона не меньше, чем на 30 см. Кронштейн для отбивки борта нужно приваривать ниже ступицы. Его лучше всего вырезать из стального листа толщиной в 5 мм, просверлив в нем отверстие для болта. Трубу для этого узла станка нужно найти пошире, ведь в ней будет помещаться рычаг длиной в полтора метра. Он, в свою очередь, делается из стальной трубы, а наконечники – из стального 20-ти миллиметрового прутка. Длину рычага продумайте сами, она будет зависеть от силы ваших рук и свободного пространства в гараже. Советы бывалых Конструкция шиномонтажного станка. Как правильно сделать : Угол между наконечником для забортовки и рычагом нужно сделать острым: чем он меньше, тем лучше резина будет надеваться на диск. Но и слишком острым этот угол делать нельзя, в этом случае рычаг будет царапать диск при забортовке. Нужно найти оптимальные градусы угла. Самодельный шиномонтажный станок своими руками лучше делать с чертежами. Подготовить их вам вполне по силам. Продумайте крепление к полу. легкий, поэтому крепиться он должен надежно. Если пол бетонный, крепите станок анкерными болтами. Если полы деревянные, используйте саморезы. Для снижения вреда для дисков и колес наконечники и колесный диск смазывайте густым мыльным раствором. И не забывайте вымыть колесо перед работой. Иногда колеса могут различаться по числу отверстий для креплений и расстояниям между ними. Для таких случаев делаем из металла переходники со шпильками с толщина 1 см. tutsvarka.ru Шиномонтаж своими руками: ручной шиномонтажный станок Список неприятностей, которые поджидают водителей в пути, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в этой ситуации перед автолюбителем становиться дилемма, выполнить шиномонтаж своими руками или же обратиться в техцентр, где есть весь необходимый инструмент и опытные мастера. В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. Да и ближайшее СТО может располагаться достаточно далеко или же принимать клиентов только по предварительной записи. Однако, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самому необходимо иметь определенные навыки и инструмент. Самостоятельное решение проблемы Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат. Пробило колесо в дороге? Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия. Демонтируем колесо и очищаем его от грязи. Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух. Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса. Пропускаем трос сквозь отверстие диска. Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы. Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх. Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки. Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри. Выполняем забортовку, немного подкачав камеру. Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину. Шиномонтаж колеса с помощью домкрата и буксировочного троса На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым. Ручной шиномонтажный станок: инструкция по сборке Устройство для быстрого бортирования колес называется станком. Схемы и чертежи подобных механизмов для шиномонтажа своими руками нетрудно отыскать в интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли тратить на это время? Чертеж ручного шиномонтажного станка Ручной станок собственного производства является аналогом оборудования, применяемого в автосервисах. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, в числе которых, помимо экономии финансов, можно отметить: простоту конструкции и компактность; долговечность и ремонтопригодность; наличие ручного привода; легкую и быструю разборку механизма; отсутствие специальных условий обслуживания и хранения. независимость от автомастерской; оперативность ремонта даже в полевых условиях. Необходимо упомянуть, что большинство чертежей станка для шиномонтажа, доступных в сети, предусмотрены для легковых транспортных средств. Однако для владельцев коммерческого автотранспорта в интернете также найдутся рекомендации, схемы и видео инструкции по изготовлению более мощных механизмов. Конструктивные особенности Ручной шиномонтажный станок в сборе Рассматриваемый станок имеет множество вариантов исполнения. Мы же рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, которая состоит из следующих узлов и деталей. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой для всего механизма, формируется из прямоугольного стального профиля, части которого соединяются посредством сварки. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, и укреплять конструкцию при помощи металлических уголков. Увеличить срок службы станка позволяет использование нержавеющей стали, или же, как минимум, окрашивание деталей рамы. Труба. Этот элемент станка необходим для последующего присоединения рукоятки. А потому он должен отличаться прочностью, поскольку будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автопокрышек. Стояк. Деталь конструкции, монтируемая на раме станка. Этот элемент необходим для установки колесного диска. Он также должен отличаться прочностью, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки. Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на конструктивные элементы шиномонтажного станка, требуют использование прочных и надежных материалов. По этой же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтовым крепежом. Сборка устройства Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры. Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации. Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию. Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами. Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см. Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча. Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии. Рекомендации специалистов В сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже представлено несколько советов от «бывалых» мастеров. Угол между рычагом и наконечником для забортовки должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкий монтаж авторезины на колесный диск. Перед тем, как начать конструировать станок, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и/или схему. Станок должен надежно крепиться к полу посредство анкерных болтов (для бетонной стяжки) или же саморезов для деревянного настила. В процессе бортирования колеса рекомендуется смазывать автомобильный диск и наконечники станка густым раствором мыла. Перед началом выполнения шиномонтажных работ следует хорошо вымыть и просушить колеса. Различные модели колесных дисков могут разниться количеством отверстий под фиксирующие болты, а также расстояниями между ними. Поэтому нужно предварительно запастись (или изготовить) специальные металлические переходники. В завершение отметим, что в сети Интернет представлено множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных станков. Большинство из них подразумевают использование подручных и легкодоступных материалов, что обеспечивает невысокую стоимость готового изделия. Поэтому подобное оснащение собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет. autoshas.ru Шиномонтаж своими руками 2 часть — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2 1-я часть в блоге сообщества “Сделай Сам” www.drive2.ru/c/460849579617682623/ Решив вопрос с отжимной лапой и приварив трубу для рычага отжима, колеса с легкостью поддались мне. Правда пока станок не забетонирован, то пришлось звать соседа (как противовес), чтоб держал станок, иначе елозит, угол отжатия уходит и совсем не “комильфо”, хотя и к этому можно приноровиться)) Но я как я уже писал выше, позже ЗАБЕТОНИРУЮ))) и соседа беспокоить не буду)) Полный размер Полный размер Далее мостырим приспособу для бортировки колеса. Пришлось опять походить по соседям и поискать железный мусор. Идея была делать из старого тормозного диска или ступицы, и таки нашел старую ненужную ступицу от опеля, с разболтовкой 4 и отв. 57 мм, вещь как раз под мои нужды))) . Чтоб бортировать другие колеса, нужно будет проставку сделать, что в принципе не сложно. Значит отрезаем трубу под свой рост, чтоб удобно было работать, мерим ступицу и привариваем Полный размер Полный размер Затем вновь навариваем трубу, ведь нам нужен упор для монтажки Полный размер вот и примерка колеса Полный размер А вот и уже голый диск))) Полный размер А вот и все остальное Полный размер Вобщем штукенция рабочая, но заставляет попотеть немного, ведь все полностью ручной труд. Есть возможность хорошо почистить диски Полный размер Кстати, вот что пришлось изготовить для бортировки. Это монтажка для снятия резины Это для надевания Над второй нужно еще поработать, но это уже после того, как станочек забетонируется. Монтажки сделаны из прута, трубы и старых шаровых. В принципе все))) Всю резину я перекинул самостоятельно, в одно лицо. Для облегчения процесса применяется “Вода+тертое мыло+ жидкое мыло = перемешать и мазать на борт и отбортовку” Теперь о минусах, поскольку плюсы, я надеюсь, и так понятны. 1. Резину нужно балансировать, т.е нужно сгонять на шинку. В принципе это можно сделать и дома, но тут я технике больше доверяю. 2. Хорошее литье я бы пока не стал на этом станке бортировать, боюсь, что поцарапаю. Но возможно со временем и доработками, и этот вопрос решаем. Вот теперь все! Всем удачи и творческого настроения www.drive2.ru Шиномонтаж своими руками 2 часть — DRIVE2 1-я часть www.drive2.ru/b/460765741856063758/ Решив вопрос с отжимной лапой и приварив трубу для рычага отжима, колеса с легкостью поддались мне. Правда пока станок не забетонирован, то пришлось звать соседа (как противовес), чтоб держал станок, иначе елозит, угол отжатия уходит и совсем не “комильфо”, хотя и к этому можно приноровиться)) Но я как я уже писал выше, позже ЗАБЕТОНИРУЮ))) и соседа беспокоить не буду)) Полный размер Полный размер Далее мостырим приспособу для бортировки колеса. Пришлось опять походить по соседям и поискать железный мусор. Идея была делать из старого тормозного диска или ступицы, и таки нашел старую ненужную ступицу от опеля, с разболтовкой 4 и отв. 57 мм, вещь как раз под мои нужды))) . Чтоб бортировать другие колеса, нужно будет проставку сделать, что в принципе не сложно. Значит отрезаем трубу под свой рост, чтоб удобно было работать, мерим ступицу и привариваем Полный размер Полный размер Затем вновь навариваем трубу, ведь нам нужен упор для монтажки Полный размер вот и примерка колеса Полный размер А вот и уже голый диск))) Полный размер А вот и все остальное Полный размер Вобщем штукенция рабочая, но заставляет попотеть немного, ведь все полностью ручной труд. Есть возможность хорошо почистить диски Полный размер Кстати, вот что пришлось изготовить для бортировки. Это монтажка для снятия резины Это для надевания Над второй нужно еще поработать, но это уже после того, как станочек забетонируется. В принципе все))) Всю резину я перекинул самостоятельно, в одно лицо. Теперь о минусах, поскольку плюсы, я надеюсь, и так понятны. 1. Резину нужно балансировать, т.е нужно сгонять на шинку. В принципе это можно сделать и дома, но тут я технике больше доверяю. 2. Хорошее литье я бы пока не стал на этом станке бортировать, боюсь, что поцарапаю. Но возможно со временем и доработками, и этот вопрос решаем. Вот теперь все! Всем удачи и творческого “рукоблудия” ПЫ, СЫ ЗАЛИЛ, застывает)) Полный размер www.drive2.ru Как сделать шиномонтаж своими руками: видео, чертежи Пробитое колесо при наличии неотремонтированной вовремя запаски способствует возникновению желания сделать шиномонтаж своими руками. Но для того чтобы это можно было осуществить, необходимо иметь соответствующие инструменты, а главное, навыки. Чтобы сделать в дороге шиномонтаж своими руками, необходимо иметь 2 монтажные лопатки, а также приспособление для отрыва прилипшей покрышки от диска (многие используют для этого небольшой отрезок стального уголка с кувалдой). Но намного удобнее это можно сделать при помощи домкрата и буксировочного троса. Ремонт колеса в дороге Снимете колесо, очистите его от грязи. Выпустите из колеса воздух, положите ниппелем вверх. Пропустите буксировочный трос через отверстие в диске. Поставьте домкрат на боковину шины как можно ближе к ободу. Если резина с камерой, не ставьте домкрат напротив штуцера, иначе есть риск оторвать его от камеры. Накиньте трос на кронштейн или площадку для подъема домкрата, зафиксируйте концы троса между собой. Вращайте рукоять привода домкрата так, чтобы он тянул трос вверх, а основание, упираясь в боковину шины, смещало посадочное кольцо вниз. Как только эта сторона шины отделится от диска, переходите к следующей операции. Если вам нужно только отремонтировать или поменять камеру, тогда действуя двумя монтажками поочередно, поднимите боковину шины около штуцера на край обода. Втолкните штуцер внутрь, после чего выньте камеру испод покрышки. Выньте из исправной камеры ниппель, выдавите из нее воздух. Для установки исправной камеры отогните боковину шины и вставьте штуцер изнутри в предназначенное для него отверстие, после чего поместите камеру под покрышку. Чтобы не пробить камеру монтировкой при установке шины, слегка подкачайте ее, не вставляя ниппеля. После забортовки ставьте ниппель в штуцер. Накачивайте и устанавливайте колесо на место. Описанный выше способ ремонта в пути подойдет лишь для крайнего случая. Например, если поблизости нет шиномонтажной мастерской. Однако если вы решили всегда делать шиномонтаж своими руками, то вам лучше иметь в гараже полноценный шиномонтажный комплект, который при желании можно сделать самому. Мало того что он поможет вам весной и осенью избежать очередей в шиномонтажную мастерскую, так еще и сэкономит вам денег. Делаем шиномонтажный комплект В нашем случае комплект состоит из двух приспособлений: собственно шиномонтажного станка и устройства отбивки борта, объединенных в одно. Низ рамы станка Н-образный 90×60 см делается из стальной трубы прямоугольного сечения. К перемычке в 30 см от края под прямым углом приваривается двухдюймовая труба круглого сечения высотой около полутора метров, место сварки усиливается косынками в форме прямоугольных треугольников толщиной 5 мм. На трубу для крепления колеса надевается старая ступица и приваривается к ней. Высота установки ступицы подбирается под рост человека так, чтобы лежащее на ней колесо было приблизительно по пояс. Труба должна возвышаться над баллоном не меньше чем на 30 см и не мешать работе. Несколько ниже ступицы приварите кронштейн для крепления устройства отбивки борта, который можно сделать из фрагмента стального листа толщиной 4–5 мм, просверлив в нем отверстие под болт. Устройство приспособления для отбивки хорошо видно на фото. Трубу для изготовления этого узла следует взять пошире, чтобы в нее вставлялся длинный рычаг. Рычаг для снятия и установки покрышек делается из стальной трубы длиною около полутора метров, а наконечники для него из стального прутка диаметром 20 мм. Длина рычага может быть и другая, все зависит от силы рук и размера свободного пространства в гараже. Наконечники рычага лучше сделать на токарном станке, но можно также выпилить болгаркой с зачистным кругом, а после отшлифовать лепестковым. Размеры наконечников смотрите на фото. Демонтаж покрышки Очистите колесо от грязи. Выньте из него ниппель. На основание под рычаг отбоя постелите резиновый коврик, чтобы не царапать диск, затем положите на него колесо. Поднимите лапку отбойника и установите ее на боковину покрышки плотнее к ободу. Смажьте посадочное кольцо покрышки мыльным раствором. Рычаг вставьте в трубу отбойника. Нажимая на рычаг вниз, отбейте посадочный борт покрышки по всему периметру колеса. Сделайте тоже с другой стороны. Наденьте колесо на трубу и приверните к ступице станка болтами. Приподнимете монтажкой посадочный борт покрышки и вставьте под него прямой наконечник рычага. Смажьте наконечник, посадочный борт и кромку обода мыльным раствором. Упираясь рычагом в трубу над колесом, тяните его на себя, борт покрышки при этом будет сниматься с диска. Выньте камеру из покрышки. Приподнимете монтажкой другой борт, заведите под него рычаг и, действуя так же, как написано выше, снимите покрышку с диска. Монтаж покрышки Смажьте посадочный борт покрышки, кромку обода и монтажный наконечник рычага мыльным раствором. Наденьте часть посадочного борта на диск. Вставьте монтажный наконечник рычага между надетым участком посадочного борта и диском. Нужно чтобы шар наконечника упирался в диск, а посадочный борт был приблизительно на середине наконечника. Упираясь рычагом в трубу над колесом, тяните его на себя. Борт покрышки при этом будет надеваться серединой монтажного наконечника на диск. После того как первый борт покрышки наденется на диск, смажьте мыльным раствором верхний посадочный борт и проделайте с ним то же что и с нижним. Когда верхний борт покрышки наденется на диск, можете накачивать колесо. Полезные советы Чем меньше угол, под которым приварен наконечник для забортовки к рычагу, тем легче надевается резина на диск. Но не перестарайтесь. Если этот угол будет слишком мал, то рычаг во время забортовки будет касаться диска и царапать его, поэтому ищите оптимум. Станок получился очень легкий, поэтому для комфортной работы он должен обязательно крепиться к полу. Если пол у вас в гараже деревянный, то прикрепите основание к нему саморезами. Если же пол бетонный, то сделайте в нем несколько отверстий, установите в них анкерные болты на 8, и залейте их цементным раствором. Чтобы работать было легче, а дискам и резине не было вреда, обязательно смазывайте наконечники рычага, колесный диск, и посадочный борт шины густым мыльным раствором. Для этого же не работайте с грязным колесом, всегда начинайте работу с его очистки. Чтобы ремонтировать колеса, отличающиеся от ваших числом отверстий для крепления и расстоянием между ними, сделайте переходники со шпильками. Делать их следует из металла толщиной около сантиметра. autolirika.ru

Самодельные покрышки для жилых автофургонов Пошаговое руководство

Может показаться глупым думать о покрытии покрышек вашего дома на колесах. В конце концов, они созданы для того, чтобы быть снаружи, верно? Что ж, как мы недавно обсуждали в сообщении о техническом обслуживании шин, есть веская причина держать ваши шины RV упакованными, когда они не используются.

Солнечный свет и озон со временем повреждают шины. Покрытие шин поможет дольше поддерживать их в хорошем и пригодном для эксплуатации состоянии.

Сделайте эти великолепные индивидуальные чехлы для шин вашего дома на колесах.

Сейлрайт

Хотя вы можете купить недорогие покрышки для автофургонов, почему бы не сделать их сами? Компания Sailrite подготовила видеоурок о том, как использовать свои невероятно устойчивые к ультрафиолету ткани Sunbrella для изготовления самодельных покрышек для вашего кемпинга. Посмотрим, как им это удалось.

Получите точные измерения для индивидуальной подгонки.

Сейлрайт

Для начала вам понадобится несколько измерений, поэтому возьмите мерку или рулетку и:

• Измерьте диаметр каждой шины, проходящей непосредственно через центральную ступицу
• Измерьте ширину центральной ступицы
• Измерьте ширину протектора шины
• Наконец, измерьте окружность шины.Для этого не нужно отрывать шину от земли. Просто измерьте расстояние в нескольких сантиметрах от земли, где вы хотите, чтобы ткань упиралась в землю.

Чехлы сделаны из трех сшитых вместе тканевых панелей.

Сейлрайт

Разложите тканевые панели, начиная с двух круглых частей.

• Просверлите два отверстия в ярдовой палке, чтобы создать гигантский циркуль, одно на конце, а другое на половину ширины вашего диаметра.
• Поместите ткань на картонную или фанерную поверхность и проденьте шилом в отверстие на конце линейки, чтобы отметить вашу центральную точку.
• String тоже подойдет. Просто привяжите карандаш к веревке, а другой конец – к шилу. Отрегулируйте струну до половины диаметра вашего колеса.
• Нарисуйте два круга. Используйте ту же технику, чтобы отметить меньший кружок размера ступицы колеса в центре задней панели.
• С помощью линейки проведите линию примерно на один дюйм от нижней части каждого круга. На этой ровной линии вы будете вырезать, чтобы ткань не касалась земли.

Из мерила с просверленными отверстиями можно сделать хороший компас, сделанный своими руками.

Сейлрайт

Лучше всего разрезать ткань морского класса горячим ножом. Горячий нож предотвращает ненужное истирание по краям. Паяльник тоже подойдет.

Вам нужно вырезать отверстие ступицы и прорезь, ведущую к нему на задней панели.

Отмерьте и вырежьте прямоугольную панель таким же образом, затем прострочите кромку шириной полдюйма по ее краям. Вам понадобится толстая синтетическая нить и прочная игла для обивки.

Горячий нож предотвратит потертости по краям ткани.

Сейлрайт

Задняя панель также закрывается на липучку для плотной посадки. Используйте обвязку по краям отверстия ступицы и прорезь в задней панели для усиления.

Если вы опытный оператор швейной машины, этот проект должен быть простым. Если вам нужно немного улучшить свои навыки шитья, не волнуйтесь. В видео много деталей о технике шитья, которые шаг за шагом проведут вас через процесс.

Оставьте 1/2 дюйма для всех швов и кромок.

Сейлрайт

Когда задняя панель готова, вы можете собрать панели в полный колпак колеса. Если вы сложите круглые панели пополам и отметите центр по обоим краям, это позволит легко увидеть, где части подходят друг к другу.

Убедитесь, что вы сшили три части вместе наизнанку!

Эта тяжелая ткань требует терпения при пропускании ее через машину. Не переживайте, если он перевернется на вас с первого раза.

Sailrite также продает швейные машины, обрезки и все остальное, что вам понадобится для создания этих великолепных обложек!

Оригинальное видео от Sailrite

СМОТРИ ТАКЖЕ: эти панели солнечных батарей, сделанные своими руками, обеспечивают достаточно энергии для трехдневного похода по сети

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог.Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и воплотить в жизнь их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно.У вас есть вопросы по ВСЕМУ, что связано с RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Опасности делать это самостоятельно

Примечание редактора: это первая часть серии из двух частей о том, как автопарки могут получить максимальную отдачу от цифровой программы управления шинами.

Неправильная накачка шин – основная причина разрыва и поломки шин коммерческих грузовиков.Недостаточная инфляция приводит к тому, что автопарки преждевременно выводят шины из строя, в то время как чрезмерно накачанные шины склонны к неравномерному износу и снижению прочности боковины. Проблемы также возникают, когда глубина протектора не совпадает и когда автопарки ошибочно используют неподходящую шину для данной области применения, что приводит к ухудшению характеристик и потенциальным опасностям на дороге.

Хорошая новость заключается в том, что у менеджеров автопарков теперь под рукой есть технология, которая помогает диагностировать проблемы с шинами до того, как они станут угрозой для безопасности, выведут грузовик из строя и будут стоить дополнительных денег и ненужных простоев.

При правильном использовании программа цифрового управления шинами может обеспечить значительную рентабельность инвестиций (ROI) и помочь автопаркам максимально эффективно использовать свои шины. Цифровые инструменты также используются для изменения способов диагностики и выявления системных проблем во всем парке машин.

В феврале Дерек Куинн, менеджер по техническому обслуживанию канадской компании Len Dubois Trucking, внедрил систему Dana Rhombus TireAnalytics для отслеживания состояния шин на более чем 30 грузовиках и 138 прицепах во всем парке перевозчика.

Rhombus обеспечивает управляемый процесс проверки через облачную систему записи, обеспечивая видимость для всех терминалов парка и для всех технических специалистов. Система может помочь автопаркам поддерживать надлежащее давление в шинах; выявлять проблемы для предотвращения нарушений правил безопасности и дорожного движения; позволяют техническим специалистам снимать, сохранять и обмениваться изображениями своих шин; и отслеживайте такую ​​информацию, как глубина и состояние протектора, чтобы предотвратить выезд из строя.

Dana Rhombus TireAnalytics помогает менеджерам автопарков и техническим специалистам отслеживать состояние шин с помощью облачной системы записи.Предоставлено: Дана

Хотя Куинн и его флот впервые начали работать с системой, за короткий период времени Rhombus помог флоту выявить несколько проблемных областей, требующих немедленного внимания. У одного были недостаточно накачанные шины.

«Когда мы начали проверять наши устройства, мы заметили, что у нас проблема с недостаточно накачанной шиной, поэтому мы быстро ее исправили», – сказал Куинн FleetOwner . «Мы провели собрание сотрудников и поговорили с нашими техническими специалистами, чтобы они знали, что происходит.Мы уже сократили количество недостаточно накачанных шин примерно на 20% ».

Rhombus также помог автопарку определить, что во многих случаях отдел технического обслуживания слишком быстро вытягивал шины из-за того, что технические специалисты не знали надлежащих закономерностей износа протектора.

«Самое лучшее на данный момент – это осведомленность и то, что мы можем сделать, о чем раньше не знали», – сказал Куинн. «Информация о состоянии шин в режиме реального времени будет для нас огромным преимуществом. В настоящее время грузовики так много работают с увеличенными интервалами обслуживания, и мы не видим их в течение длительного времени.Наличие этой системы позволяет нам действовать намного быстрее и в режиме реального времени ».

Автопарк Len Dubois Trucking состоит из грузовиков Peterbilt и Volvo, средний возраст которых составляет два года. Перевозчик перевозит грузы для клиентов из США, Канады и Мексики. Чтобы доставить груз там, где он должен быть, Len Dubois Trucking использует шины Bridgestone, Goodyear и Michelin и надеется на Rhombus, чтобы получить максимальную отдачу от этих активов.

«Если у вас небольшой парк автомобилей с ограниченным персоналом, вам нужно использовать как можно больше технологий», – сказал Куинн.«На самом деле я делал то, что [Rhombus] делал раньше, но вручную, поэтому вы вручную собираете данные, помещаете их в электронную таблицу в надежде, что они верны, а затем позволяете таблице подсказывать вам решения, которые необходимо принять».

Данные в реальном времени и упреждающее обслуживание

Ценность цифровой программы управления шинами, особенно с точки зрения безопасности, затрат и времени безотказной работы, связана с несколькими отделами внутри организации, пояснил Шон Хартуг, специалист по цифровым решениям в Dana.«Вот как вы можете обеспечить или действительно обеспечить безопасность при проведении технического обслуживания», – пояснил он. «Это может передаваться и распространяться через организацию вплоть до лиц, принимающих финансовые решения. По мере сбора данных они могут выявить и раскрыть возможности для снижения затрат в других сферах бизнеса ».

На основе данных, которые собирает Rhombus, компания Dana обнаружила, что несоответствие глубины протектора или несоответствие сдвоенного рисунка в значительной степени способствуют ухудшению характеристик шин.

«Инфляция является основным фактором ускоренного износа шин, выхода из строя шин и их ослабления», – сказал Хартуг.«Значит, у вас несовпадающие двойники. Этот зазор в глубине протектора в конечном итоге повлияет на характеристики шины и ее срок службы, но есть закономерности, которые развиваются там, где возникают эти несоответствия на осях, которые могут помочь выявить механические проблемы, такие как выравнивание и проблемы с подвеской ».

Как отметил Крейг Смит, менеджер по маркетингу P.S.I., экономия одной или двух шин на прицепе может помочь автопаркам быстрее добиться окупаемости инвестиций. С P.S.I. решений, автотранспортные компании могут получать консолидированную информацию по всему парку и использовать информационную панель для анализа данных, определения основной причины проблемы, а затем выполнять шаги, необходимые для всего парка.

Система накачки шин Meritor (MTIS) от P.S.I. это система управления шинами, которая автоматически поддерживает надлежащее накачивание шин прицепа, поддерживая рекомендованное давление в холодных шинах. P.S.I. также предлагает TireView, систему контроля давления в шинах (TPMS), и TireView Live, телематический шлюз с открытой платформой.

«Когда вы смотрите на то, куда движутся автопарки сегодня, многие из них пытаются исключить водителей из уравнения, когда дело доходит до технического обслуживания», – пояснил Стив Миллер, вице-президент по инженерным вопросам, P.С.И. «Это то, что мы пытаемся решить с помощью имеющихся у нас решений. Они либо хотят, чтобы автомобили сами о себе позаботились, либо они хотят, чтобы информация поступала в бэк-офис».

Предложения TireView и TireView Live от PSI позволяют автопаркам анализировать данные, поступающие с их шин, чтобы они могли лучше планировать заказы на техническое обслуживание для конкретного автомобиля. Эти решения также помогают автопаркам лучше планировать запланированные простои, а не отключать прицеп, Миллер указал.

Ручные манометры выполняют свою работу, но с помощью системы контроля давления в шинах менеджер автопарка может в режиме реального времени убедиться, что шины каждого агрегата катятся в пределах допустимого диапазона. Фото: Yokohama

Хотя шины являются важным компонентом системы флот, они не всегда рассматривались как часть технологического пакета подключенного флота. По крайней мере, так это видит Джош Шварц, глава отдела развития компании Revvo, занимающейся удаленным управлением шинами в реальном времени.Он считает, что сейчас более чем когда-либо коммерческие грузовые перевозки имеют возможность взглянуть на шины и передаваемые ими данные, чтобы они соответствовали всей экосистеме транспортных технологий.

Revvo, основанная в 2018 году, подключает данные о шинах к облаку для операторов автопарка. Компания создала запатентованный датчик, который находится в доке на внутренней облицовке стенки протектора шины.

Данные, относящиеся к шинам, собираются датчиками Revvo, а также средствами телематики автопарка и бортовыми системами автомобиля.Данные, полученные из шин, предупреждают автопарки о необходимости обслуживания шин и обнаруживают такие проблемы, как высокий или низкий уровень накачивания, температурные события, критически низкий протектор, медленные утечки или аномальный износ.

Шварц отметил, что Revvo отличается от традиционной системы контроля давления в шинах, поскольку TPMS – это лишь один из аспектов того, что предлагает компания. «Низко висящий фрукт – это на самом деле лишь одна его часть», – отметил он. «Есть световая индикация, которая достигается за счет наблюдения за состоянием шин в реальном времени, а затем есть моделирование данных.Что мы можем сделать, чтобы сделать данные полезными с точки зрения упреждающего обслуживания и превентивного обслуживания и даже использования данных о шинах, полученных от датчика, для прогнозирования? Смысл в том, чтобы распознать, когда у актива возникла проблема и его нужно убрать с дороги, что означает сокращение времени простоя и снижение затрат для автопарка ».

Гэри Шредер, исполнительный директор подразделения по производству грузовых и автобусных шин Cooper Tire & Rubber, отметил, что, хотя все начинается с того, что автопарк работает со своим дилером, чтобы подобрать подходящую шину для конкретного применения, эффективная программа обслуживания шин не менее эффективна Это важно для обеспечения того, чтобы шины постоянно накачивались на оптимальном уровне, шины регулярно менялись, колеса были выровнены, а автопарки могли лучше идентифицировать и задокументировать любые потенциальные повреждения шин.

Купер также рекомендует автопаркам внедрять программы утилизации шин для анализа шин после их вывода из эксплуатации. По словам Шредера, таким образом автопарки могут выявить потенциально проблемные области, которые вызывают ранний выход из строя шин, такие как чрезмерная очистка шин, плоские пятна и недостаточно накачанные шины.

«Эффективная программа технического обслуживания шин собирает данные с течением времени и позволяет выявить тенденции на ранней стадии», – сказал Шредер. «Например, предположим, что автопарк устанавливает новые управляемые шины на 100 силовых агрегатов и извещает из собранных данных о техническом обслуживании шин, что через 12 месяцев или 100 000 миль эксплуатации, 10% комплектов изношены на 90%, а остальные 90% комплектов изношены. Изношено на 50%.Это должно побудить автопарк изучить эти комплекты раннего износа и проанализировать данные, чтобы увидеть, что вызывает преждевременный износ. Это может быть что-то столь же простое, как тип маршрута, по которому движутся грузовики ».

Для Goodyear Tire & Rubber Company, которая недавно объявила о приобретении Cooper, управление шинами означает обеспечение наличия или использования в автопарках правильных инструментов и технологий для сбора информации, объяснил Остин Крейн, руководитель отдела развития Goodyear.

Производитель шин из Акрона недавно объединил свои технологии обслуживания шин в виде коллективного предложения под названием Goodyear Complete Tire Management, которое включает в себя Tire Optix, Goodyear TPMS Plus и Goodyear CheckPoint.Все три отслеживают такие условия, как давление в шинах, температуру и износ протектора, и предупреждают автопарки о неровностях, которые вызывают поломки на дороге.

Tire Optix – это цифровой набор инструментов для проверки, который можно подключить к приложению, чтобы помочь автопаркам определять давление в шинах, глубину протектора и условия износа шин. Он также предоставляет автопаркам оповещения и результаты проверок в режиме реального времени. CheckPoint – это считывающее устройство, которое обеспечивает автоматическую проверку давления в шинах и глубины протектора. Расположенное у входа в автопарк, наземное устройство сканирует проезжающие грузовики и отправляет уведомления в отдел технического обслуживания, если есть какие-либо проблемы с шинами, требующие внимания.TPMS Plus – это активная система мониторинга на транспортном средстве, которая оценивает состояние шин в режиме реального времени с использованием алгоритмов для конкретного автопарка, которые помогают автопаркам выявлять такие проблемы, как утечки воздуха в шинах и высокие температуры, а также прогнозную аналитику.

«Во всех этих случаях вы получаете действенную информацию о состоянии и состоянии шин в вашем парке, и это то, что действительно позволяет автопаркам принимать решения в отношении своей программы шин», – сказал Крейн. «Эти типы технологий действительно помогли флоту опережать события, и если что-то начинает происходить или они видят проблему, они могут сразу же приступить к ней.

Прогнозирующая технология

Общая стратегия управления шинами должна включать инвентаризацию оборудования парка, выбор шин, отслеживание, профилактическое обслуживание, ожидаемый срок службы каркаса, данные о давлении и протекторе, перевозимые нагрузки, пробеги от шин и восстановленных протекторов, частоту проверок, график демонтажа по словам Брэндона Грея, менеджера по операционному маркетингу B2B Services, Michelin North America, управление корпусами, анализ утильных шин, проверка по истечении срока службы, анализ данных, руководство по восстановлению, инвентаризация автоматических надувных устройств, обучение водителей и анализ бюджета. .

Обширная стратегия поможет автопаркам сообщать о меньшем количестве обращений в придорожное обслуживание, связанном с шинами, внедрить более успешные программы восстановления протектора и в целом снизить затраты на милю шин. Кроме того, хорошо управляемая программа в идеале убережет автопарки от нарушений CSA, простоев и незапланированных расходов.

Michelin предлагает несколько решений, помогающих автопаркам в профилактическом обслуживании и придорожном обслуживании содержать свои автомобили в надлежащем состоянии. Michelin Tire Care – это прогностическая программа для автопарков, которая помогает максимально использовать шины и предвидеть будущие потребности в шинах.Через сеть коммерческого обслуживания Michelin шины проверяются на месте на предмет выявления таких событий, как признаки низкого давления в шинах, неравномерный износ шин и неравномерная глубина протектора.

Michelin North America также внедрила технологию, чтобы помочь автопаркам оценить состояние своих шин. В течение последних нескольких лет компания Michelin включает уникальные метки радиочастотной идентификации (RFID) в свои новые коммерческие шины, чтобы помочь в аналитике использования шин в течение их жизненного цикла.

«Желательно, чтобы все вышедшие из строя шины проверялись на предмет повреждений и отслеживались на предмет работоспособности», – пояснил Грей.«Эта оценка поможет автопарку определить лучший будущий выбор для приложения с наилучшей общей стоимостью. Этот анализ может указывать на применение, давление, регулировку автомобиля, а также на многие другие проблемы ».

Bridgestone предлагает мобильное решение под названием IntelliTire, подключенную платформу управления шинами, которая считывает давление в шинах в каждом положении колеса и может обнаруживать медленные утечки, прежде чем они станут проблемой для безопасности. Установленный на штоке клапана считыватель TPMS подключается к шине, и информация собирается, обрабатывается и отправляется обратно водителю или технику в форме обновления статуса или рекомендации, если требуется обслуживание.По словам Джейми Барнетта, бизнес-менеджера Bridgestone, это позволяет автопарку проводить профилактическое обслуживание до того, как произойдет инцидент.

Барнетт добавил, что обычные датчики TPMS не выдают предупреждения, пока шина не достигнет критического порога давления, но интеллектуальная технология обнаружения обнаруживает тенденции изменения давления и предупреждает водителя при обнаружении утечки. Барнетт объяснил, что эта технология также может помочь водителю понять, сколько времени у него будет до того, как обслуживание шин станет абсолютно необходимым.

Вторая часть этой серии из двух частей посвящена управлению давлением в шинах и глубине протектора.

DIY устройство для смены шин мотоцикла

Combo Tire Changer KT850 + Wheel Balancer KT-B700, Garage Equipment, Shop Tools $ 2799.00 / комплект Шиномонтажный станок с зажимным адаптером для мотоцикла Двигатель 2.0HP KT800 Combo Я видел несколько хороших самодельных установок для замены шин Создано с использованием нескольких долларов материалов: выброшенное автомобильное колесо с отрезком старого садового шланга, разрезанным вдоль и надетым на обод колеса для защиты резины, и стержнем с резьбой в центре, чтобы прижимать колесо мотоцикла к колесу автомобиля.Шиномонтажный станок для мотоциклов со стандартными функциями и аксессуарами, которые можно найти на машинах, которые стоят вдвое дороже, делает замену шин мотоцикла более прибыльной, чем когда-либо. Через сотню миль я заметил, что цветного пятна больше нет рядом со штоком клапана ни на одном из колес. В этом шиномонтажном станке нового типа используются кривошип и звездочка для увеличения усилия как при снятии, так и при установке шин на ободах с откидным центром различных размеров до 17 дюймов. Нагревание новой шины на солнце облегчает ее установку: Подставка (модель 34542) и адаптер для мотоцикла (модель 42927), утюг для покрышек motion pro и защитные приспособления для дисков: отбойник работает очень хорошо.Опять же, исходя из средних значений, которые я вижу, балансировка шин в среднем стоила 15-20 долларов за шину для магазинов, которые я часто посещаю. Это… к легкому грузовику, в том числе с шинами для плавания; Вся стальная конструкция; Предварительно просверленное основание для надежной установки; Специально разработан для защиты внутренних труб; Работает с приспособлением для смены шин мотоцикла, деталь 60810, для обслуживания шин мотоциклов от 11 дюймов. Это не сделает работу за вас, но значительно упростит работу. Работает со всеми шинами диаметром от 8 дюймов. Балансировка шин: все еще оставалась потенциальная возможность сэкономить на балансировке шин.$ 899.00 $ 799.00 Распродажа. Устройство смены шин модифицировано с … Замена шин мотоциклов – Clearity.net Автомобиль Мотоцикл Сверхмощный Тип Ручное устройство для снятия покрышек Устройство смены шин мотоциклов. Мотоциклетный гараж. Недавно я купил крепление для шин мотоцикла Harbor Freight № 60810, которое устанавливается на «ручной шиномонтажный станок № 69686» Harbour Freight, и подумал, что поделюсь своим опытом, как заставить его работать. Шиномонтажное устройство для мотоциклов представляет собой комбинацию этих двух элементов: это приподнятая подставка, но со встроенным шинным железом и бортоводом.Просмотр профиля Просмотр сообщений форума Личное сообщение C-Moto Senior Дата регистрации октября 2008 Местоположение BC CANADA Сообщений 117. W-M807X Motorcycle / ATV Tire Changer – это полный пакет. 30.01.2010, 03:44. Технические характеристики: ТС-400М-Б-ПЛ230-К. Пластиковая вставка шиномонтажного механизма, защита шин, протектор обода колеса для крепления, демонтаж утиной головки, комплект аксессуаров для защиты крепления шин, передние + задние вставки, (02YCL, 1 пара) 3,5 из 5 звезд 5 Борт – это то, что удерживает резиновую шину и его металлический обод вместе. Бесплатная доставка.849 13th Street Treasure Island, Сан-Франциско, Калифорния, 94130 (415) 624-3795 Часы работы магазина: среда и четверг, 4–11 часов, пт / сб / вс, 10–18 часов. . Затем смажьте внутренние стенки новой шины, чтобы с ней было легче работать, и прикрепите шину к ободу с помощью утюга. Не помню, как отец его сделал. После действительно неудачного опыта попытки сломать борт задней шины Valkyrie, я изготовил этот бортик Hoss! Я помню, что мой отец использовал мыльную смесь, чтобы смазать борт шин.Это инструменты, которые мы собираемся рассмотреть. выполните поиск «балансировщик колес». Я только что купил ручной шиномонтажный станок за 36 долларов от Harbour Freight. 249,00 $ + 89,00 $ доставка. диам. Разрушение борта шины обычно выполняется с помощью шиномонтажного станка, но если у вас нет доступа к нему и вы не хотите приносить свои шины в мастерскую по ремонту шин, вы можете подумать о том, чтобы сделать свой собственный борта шины своими руками. Мы всегда будем стараться менять ваши шины, пока вы делаете покупки, но время от времени может быть время ожидания из-за укомплектованности персоналом и / или объема обслуживания шин, поэтому, пожалуйста, позвоните заранее и поговорите с командой местного магазина, прежде чем зайти.За 6 долларов он отправит вам полный набор планов и выдачу патента на устройство для смены колесных дисков. BLACKHORSE-RACING Мульти ручной шиномонтажный станок Авто Шиномонтажник Автомобиль / Грузовик / Мотоцикл Портативный ручной инструмент Шиномонтажный выключатель для колес от 4 до 16-1 / 2 дюймов ATV Колесо, красный. к легковым грузовикам, в том числе к плавучим шинам; Вся стальная конструкция; Предварительно просверленное основание для надежной установки; Специально разработан для защиты внутренних труб; Работает с приспособлением для смены шин мотоцикла, деталь 60810, для обслуживания шин мотоциклов от 11 дюймов.Здесь вы можете увидеть зажимы, используемые на стенде для замены шин. Наша запатентованная штанга – идеальный аксессуар для любого ручного шиномонтажного станка, используемого для замены шин мотоциклов или автомобилей, не поцарапав колеса! Мотоциклы на заказ. Мото Гильдия. смазка для шиномонтажных работ? Быстро стало очевидно, что покупка машины динамической балансировки (балансировки вращения), такой как у шинных мастерских, будет слишком дорогой (более 1000 долларов). # 8 Re: Шиномонтажный станок для мотоциклов своими руками kens. Видео-Замена шин мотоцикла и балансировка в вашем гараже-Учебное пособие «Сделай сам» 25 октября 2017 г. Автор: Райан Урлахер Оставить комментарий Видео-В этом совершенно бесплатном видео мы покажем вам, как самостоятельно снимать и заменять шины мотоцикла в собственном гараже с помощью доступная ручная шиномонтажная станция.Выберите параметры. Только что купил эту машину для замены шин Harbour Freight и хотел ее продемонстрировать. Я не был знаком с брендом Cycle Hill, поэтому предположил, что он сделан совершенно другой компанией, и от души рассмеялся, когда открыл транспортный контейнер и обнаружил, что на компонентах есть логотип No-Mar. diy-manual-tire-changer 1/1 Загружено с a.blog.lukecreates.com 30 января 2021 г. гостем [DOC] Ручной сменщик шин Diy В конце концов, вы откроете для себя другой опыт и добьетесь успеха, потратив больше денег.BeadBuster производит лучшие в мире портативные борта шин и инструменты для домашних мастеров и профессиональных механиков, гоночных команд и фермеров. Шиномонтажный станок для мотоциклов / квадроциклов W-M807X стандартно подходит для работы с ободами самых разных размеров от 6 до 24 дюймов в диаметре. 148,28 $ 148. Вот что я использую. Шиномонтажный станок имеет цельностальную конструкцию для долговечности. Шиномонтажное устройство для мотоциклов iDEAL специально разработано для замены шин мотоциклов и квадроциклов с внешним диапазоном зажима от 6 до 24 дюймов и включает вспомогательный рычаг для облегчения замены низкопрофильных шин и / или жестких боковин.Они пришли задом наперед, пришлось их развернуть. CMG, Общественный гараж для мотоциклов, Ремонт мотоциклов своими руками. 27.02.2003, 21:51. В любом случае, с ним очень легко сломать любой борт шины, и это то, к чему я стремился. Если вам нужен качественный шиномонтажный станок для мотоциклов по доступной цене, вы найдете его здесь. Автор: Тема: Мой самодельный стенд для замены шин и балансировочный станок. Устройство для смены шин для мотоциклов с ручным управлением Coats 220 идеально подходит для техников, которые обслуживают небольшие квадроциклы и мотоциклы, которые ищут доступные устройства для замены шин.Задняя часть была повернута примерно на 90 градусов, а передняя – примерно на 30 градусов. Зимнее хранение мотоциклов. еще когда? Изображение устройства смены шин (1) Вот несколько фотографий установки для замены шин моего мотоцикла. (Прочитано 17745 раз) 0 пользователей и 1 гость просматривают эту тему. Cycle Hill HD Plus * Пакет приключений * Комплект для смены шин мотоцикла. Мощный пневматический отбойный молоток и электрический поворотный стол позволяют легко устанавливать и демонтировать шины шириной до 13 дюймов (330 мм). Гараж самообслуживания для мотоциклов. Cycle Gear с гордостью предлагает услуги по установке шин в большинстве наших магазинов.3шт. Крепление для смены шин Инструмент для демонтажа борта Стальной зажим для труб Heavy Duty. Я пошел в магазин автозапчастей, чтобы посмотреть, что они используют в коммерческих целях, но у них ничего для этого нет. Гараж самообслуживания мотоциклов. Устройство для смены шин мотоциклов Cycle Hill. XKMT – Переносной шиномонтажный станок Автомобиль Грузовик Мотоцикл Ручной отбойный молоток [P / N: XKMT-ET-TOOL004-RED1] Первый в мире, действительно не допускающий царапин монтажный / демонтажный брус со сменными наконечниками, разработанный No-Mar более 15 лет назад . Время ожидания и возможность установки зависит от магазина.Видео своими руками, демонстрирующее замену передних шин с помощью шиномонтажного станка Harbour Freight Tools. Чтобы заменить шину мотоцикла, сначала выпустите воздух, отделите внутренний край старой шины от обода и полностью снимите шину. 28. БЕСПЛАТНАЯ доставка. значительно меньше, если у вас есть что-то валяющееся. Ремонт мотоциклов своими руками. Шиномонтажный станок был тщательно разработан, чтобы обеспечить оптимальный угол смены шин, что делает эту иногда трудную задачу намного быстрее и эффективнее. BeadBuster отлично подходит для квадроциклов, мотоциклов, автомобилей, грузовиков 4×4, тракторов, газонокосилок и даже легких самолетов.К сожалению, он скончался. понимаете, что вы берете на себя обязательство удовлетворить все эти потребности, учитывая наличие значительных денежных средств? Сделать предложение – Автомобиль Мотоцикл Сверхмощный Тип Ручной Инструмент для снятия покрышек Мотоциклетный шиномонтажный станок. Приобретайте наклеиваемые гири у местного дилера шин / в магазине автозапчастей. Шиномонтажный станок Rabaconda подходит для всех, кто владеет мотоциклом и желает заменить шины самостоятельно. Вы не только экономите на установке шин, но и покупаете их в Интернете, чтобы сэкономить большие деньги.82,66 доллара. Строитель мотоциклов. Я поставил заднюю шину Dunlop Road Smart на свой zx12r, и дилер попросил 230 долларов только за шину и еще 45 долларов за ее установку, я купил ее онлайн за 140 долларов. Мотоциклетные шиномонтажные станки. Хранение мотоциклов. Я всегда использовал утюги для шин, даже для автомобильных шин, но теперь, когда у меня есть велосипед с легкосплавными дисками, я вижу преимущество механического сменщика. Шиномонтажный станок имеет цельностальную конструкцию для долговечности. Это было бы особенно желанным дополнением к гаражу для тех, кто владеет несколькими велосипедами и ездит достаточно часто, чтобы регулярно менять несколько комплектов шин.Опытные пользователи могут демонтировать бескамерную шину всего за восемь секунд с помощью шиномонтажного станка, что значительно сэкономит время и силы. покупка материалов из «отчаявшегося дома», включая дополнительные биты, может стоить 30 долларов. Подходит для всех шин от 8 дюймов. Это 4 фута длиной, и я использовал сплошной квадратный приклад размером 1 дюйм. Много лет назад очень опытный профессиональный шиномонтажник установил на мои колеса Ducati 900 SS новые колеса Metzelers ME1.

Мэгуми Хаясибара Мал, Миди-файлы Бетховена, Город Уинстон, штат Орегон, Программное обеспечение для вышивания Brother Se600, Чарли Портер Бах, Что такое расширение гороха в рабочей среде, Общественное здравоохранение Миннеаполиса, Lj Hutchen Альт-саксофон, Торнадо Блендфорд, штат Массачусетс, Руководство по строчкам для швейной машины Brother,

Q&A: Безопасно ли менять собственные шины?

Замена собственных шин – это работа, с которой вы можете справиться самостоятельно, если к вашим шинам уже прикреплены диски.Это может сделать каждый, нужны только знания, практика и уверенность, чтобы развить навык.

Вы можете присоединиться ко многим людям, которые воспользовались свободой не платить механикам за выполнение работы – и все бронирования, время в пути до гаража, ожидание, задержки и головные боли, которые сопровождают это.

Кроме того, если вам удобно менять спущенную шину, у вас есть навыки, чтобы делать сезонную замену самостоятельно (и мы считаем, что каждому водителю должно быть комфортно менять шину.На самом деле все сводится к поддомкрачиванию машины и самостоятельной замене шин, как если бы у вас была прокладка и вы ставили запасные.

Теперь, если , что кажется сложной задачей, мы здесь, чтобы сделать ее выполнимой. Эти вопросы и ответы помогут развеять ваши сомнения.

Разве для работы не нужен профессионал?

Если вы знаете, как самостоятельно менять шины, это не значит, что вы можете избежать регулярного технического обслуживания автомобиля. При этом самостоятельная замена шин избавит вас от необходимости платить механикам за выполнение этой конкретной работы, когда вам действительно нужно посетить автомагазин.Они вам понадобятся только для выполнения тех работ, которые лучше доверить профессионалам, например, для балансировки и выравнивания колес. Если вы покупаете новые шины, то лучше всего будет провести центровку. Или, если вы заметили, что ваши нынешние шины изнашиваются неравномерно, это может быть связано с плохой центровкой.

Но безопасно ли выполнять саму замену шин?

При наличии подходящих инструментов замена шин легкового автомобиля самостоятельно абсолютно безопасна. Работа действительно не такая уж тяжелая или опасная по своей сути.Но для этого нужно поднять вашу машину в воздух. И здесь небольшая предусмотрительность имеет большое значение.

Может ли домкрат упасть на вас?

Когда ваша машина находится в домкрате, ни в коем случае нельзя заходить под автомобиль – в этом нет необходимости, когда вы меняете шины. Вы можете безопасно поддомкрачивать свой автомобиль, если будете следовать инструкциям по установке домкрата в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Многие рамы автомобилей имеют формованный пластик в нижней части с очищенной областью открытого металла специально для домкрата.Если у вас есть домкрат, поместите его под надежную точку рамы автомобиля, прежде чем снимать колесо.

Ваш домкрат также будет работать правильно, если вы выберете подходящее место для замены шин – на асфальте. Это означает бетон, а не более мягкий асфальт. Подставка под домкрат может погрузиться в тонкий асфальт, особенно в жаркий день, когда он становится мягче.

Безопасно ли потом водить машину? Колеса будут достаточно тугими?

Не волнуйтесь, колесо не может самопроизвольно упасть! Если он действительно болтается, вы услышите громкие стучащие звуки во время движения, прежде чем произойдет что-то более серьезное.У вас будет время немедленно остановиться, чтобы проверить колесные гайки и снова их затянуть, и посмотреть, решит ли это проблему.

Совет: следите за тем, чтобы колесные болты всегда затягивались крест-накрест (наше руководство покажет вам, как)

Независимо от того, меняете ли вы шины сами или нет, знание того, как затягивать колеса, является важным навыком. Даже если вы меняли шины в гараже, колесные болты со временем все равно ослабнут, а это означает, что колесо уже не так плотно, как должно быть.Вы можете предотвратить это, при необходимости затянув колесные гайки с помощью динамометрического ключа. Мы рекомендуем при затяжке проверять характеристики крутящего момента в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что гайки затянуты достаточно сильно.

Зачем беспокоиться, устанавливая зимние шины на диски?

Зимние шины следует устанавливать на специальный комплект колес, будь то относительно недорогие стальные или модные легкосплавные диски. Многие магазины взимают на 60 долларов больше за замену неустановленных шин по сравнению с заменой шин на колесах, поэтому для эффективной оплаты дисков требуется всего пара сезонных изменений, а если вы замените шины самостоятельно, это окупится еще быстрее.

Помимо затрат на монтаж / демонтаж шин дважды в год и возможности самостоятельно менять шины, наличие зимних шин на ободах фактически помогает им прослужить дольше, потому что каждый цикл включения / выключения рискует повредить шины или даже сами диски. .

«Установка и демонтаж шин раз в полгода – это серьезная нагрузка для самой шины, – пояснил в интервью Globe and Mail профессор автомобилестроения Дэвид Уэзерхед. «Особенно это касается низкопрофильных шин, это нагружает резину вокруг борта шины и может привести к повреждению резины, что, в свою очередь, может привести к износу шины и, как следствие, утечке.”

Готовы сесть за руль?

Как только вы преодолеете страх и действительно сделаете это, все вопросы исчезнут. Поменять шины проще, чем собирать шведские книжные полки – просто следуйте инструкциям. Попробуйте один раз, и вы сможете сделать это на всю жизнь!

Сначала это загадка, но не неразрешимая. Правильные инструменты имеют решающее значение. Узнайте больше в нашем руководстве «Инструменты, которые вам нужны».

Как самостоятельно поменять шины мотоцикла

Верховный правитель Common Tread Лэнс одним из своих регулярных приездов в штаб-квартиру ZLA в Филадельфии из своего логова в Огайо ранней осенью.Хотя он был готов к поездке, у него не было шин. Его задний Данлоп видел и лучшие дни, поэтому он сделал небольшой крюк вверх по холму к Лемми Маунтин, чтобы немного обратить внимание на усталость, прежде чем отправиться домой.

Нашим первым делом было съесть пончики, которые принес Лэнс, запивая их кофе. Если вы меняете шины до 9 часов утра, мы рекомендуем сделать то же самое. (Если это после 9, пожалуйста, налейте пиво.)

По какой-то причине мы не всегда чувствуем себя комфортно, передав свою работу по замене шин «профессионалам».Фото Лэнса Оливера. Редакционный комментарий Лэнса №1: Лемми нравится сразу же погрузиться в работу, но мне нравится думать о , означающем всего этого. Например, почему я всегда меняю свои собственные шины? несколько веских причин. Во-первых, вы можете сэкономить деньги, купив свои мотоциклетные шины в RevZilla по хорошей цене, возможно, лучше, чем та, которую взимает ваш местный магазин. Кроме того, вы сэкономите на оплате их замены. за колесо, оборудование, которое вы покупаете, чтобы сделать это самостоятельно, вскоре окупится.Вторая причина в том, что вы сэкономите время, а оно для меня даже более ценно, чем деньги. Я могу поменять свои собственные шины быстрее, чем я могу записаться на прием, снять колеса с велосипеда, отнести их в магазин и ждать, пока кто-нибудь сделает работу. Я делаю это по собственному графику, когда мне удобно.

Сразу оговоримся, что здесь все идет о замене бескамерных шин. Если Лемми когда-нибудь выйдет и проедет на своей запущенной Honda XR650L достаточно, чтобы износить OEM-шины, возможно, я смогу заставить его дать инструкции по замене камер камерного типа.Сейчас я верну микрофон Лемми …

Слишком много поездок по Пенсильвании привели к тому, что задняя шина спустилась. Перед тем, как отправиться домой в 475 миль, Лэнс хотел новую. Мы использовали домкраты, чтобы поднять велосипед. Фото Лэнса Оливера. Нашей первой задачей было поднять заднюю часть мотоцикла в воздух. Есть много способов поднять самокат: велосипедные домкраты, ремни с храповым механизмом на потолочные стропила, центральные подножки, подножки для колес и т. Д. Раньше я даже менял шины, когда рама велосипеда была поставлена ​​на бревно, а также накладывала их на бок.Будьте изобретательны, но осторожны. Лэнс в какой-то момент установил свой байк на пару катушек маятника, поэтому мы просто взяли машину и поставили ее на старые старые автомобильные опоры. Мы немного ослабили гайку оси, пока байк все еще твердо стоял на земле. Нет необходимости затягивать после подъема .

Редакционный комментарий Ланса № 2: У меня есть катушки маятника, потому что дома, в моем собственном гараже, я бы быстро и легко поднял свой Versys на задней стойке. Так как Лемми ездит только на Shovelheads, чопперах непослушного происхождения и прочей диковинке, на которую никто никогда не устанавливал катушки с маятником, у него не было задней подножки.Подставки работали нормально.

Затем мы ослабили регуляторы цепи, чтобы мы могли снять цепь со звездочки, а затем вытащили ось. Следите за порядком крепежа оси, особенно колесных проставок. Если вы не справитесь на этом шаге, вам придется собрать небольшую головоломку, когда вы все снова соберете.

Редакционный комментарий Ланса № 3: Мой совет: мне нравится ставить проставки обратно на ось в правильном порядке и свободно наматывать гайку.Это не дает мне забыть, что и куда идет, и не потерять какие-либо детали. Кроме того, обратите внимание на то, где на схеме вписывается кронштейн крепления тормозного суппорта.

Лемми использует дрейф, чтобы вывести из строя ось. Фото Лэнса Оливера.

Вместо того, чтобы позволить весу тормозного суппорта болтаться на тормозной магистрали, Лемми подвешивает его с помощью эластичного троса. Фото Лэнса Оливера. Перед тем, как выдвинуть ось, я бы хотел подложить под снимаемую шину небольшую деревянную подушку, чтобы она удерживалась.Затем я использую пробойник, чтобы вывести ось из колеса. Если вы делаете переднее колесо, процесс будет таким же (не забудьте ослабить стяжные болты в нижней части большинства ножек вилки), но вам, вероятно, придется снять оба тормозных суппорта, чтобы снять колесо. Подсоедините суппорты вверх, чтобы не мешать. Не позволяйте им болтаться за тормозные шланги.

Если вы так склонны, то сейчас самое время проверить эти ступичные подшипники. Если они кажутся грубыми, упакуйте их заново или замените! Не забывайте проверять и тормоза, когда вы их сняли.

Выпустите воздух из шины, сняв сердечник клапана с помощью инструмента для сердечника клапана. После того, как воздух вышел, самое время разорвать бусинки. Есть множество способов сделать это, но мы решили использовать ручной отбойный молоток. Это позволяет быстро справиться с трудной работой.

Этот инструмент для отбойки бус, который есть у Лемми, отлично подойдет. Для работы доступны самые разные инструменты, от зажимов до рычагов и клиньев. Фото Лэнса Оливера.

Редакционный комментарий Лэнса №4: В некоторых случаях сломать бусину может быть самой сложной частью работы.Инструмент Lemmy сработал как шарм. Дома у меня есть перевалочная стойка Harbour Freight, которую я купил много лет назад. У него есть свои недостатки, и он не пользуется большим уважением со стороны поклонников инструментов, но у него есть дробилка, которая работает хорошо, и это само по себе делает ее стоящей для меня. Есть и другие отличные инструменты, которые не стоят целого состояния.

После того, как борта сломаны с обеих сторон, самое время приступить к снятию покрышки с колеса. Эта часть работы – больше искусство, чем наука.Кажется, каждый находит свой собственный способ делать что-то. Мне нравится работать со старыми квадратами ковра, чтобы не выбить смолу на поверхности колес.

Лемми спускается туда с рулем, как старый драчун. Фото Лэнса Оливера.

Редакционный комментарий Ланса №5: Хотя было немного тревожно наблюдать, как Лемми борется с моим рулем и устает на коленях, как борцов за аллигатор Эверглейдс, я должен признать, что его методы сделали свою работу. Лично у меня на коленях намного больше миль, чем у Лемми, и я предпочитаю работать стоя.Кроме того, крепление колеса к стойке позволяет избежать давления на тормозной ротор. Если вы все же используете метод Лемми, держите ротор вверх, чтобы не опираться на него.

Есть способы сделать свой собственный стенд для замены шин, если у вас нет средств на его покупку. Я видел несколько хороших самодельных установок для смены шин, созданных с использованием материалов на несколько долларов: выброшенное автомобильное колесо с отрезком старого садового шланга, разрезанным вдоль и надетым на обод колеса для защиты резины, и стержнем с резьбой в центре, чтобы зажмите колесо мотоцикла к колесу автомобиля.Другой вариант – моя купленная в магазине подставка для замены шин. Если вы готовы платить больше, я видел, как люди меняли шины в мгновение ока, не вспотев, используя один из этих модных (и дорогих) сменщиков No-Mar.

С правильными инструментами работа будет проще. Используйте смазку для шин. Они делают это не просто так – это работает! Он помогает как при демонтаже, так и при установке, и защищает борт от разрывов и разрывов от шинных утюгов.

Используйте специальные ложки для шин. Я не собираюсь обманывать вас и говорить, что я никогда не ловил это неправильным инструментом, но я также испортил несколько колес, наполовину работая рядом с дорогой в центре Восточного Джабипа.Защита обода – отличная идея, если вы хотите, чтобы ваши колеса хорошо выглядели. Если вы думаете, что я просто предлагаю то, что мы продаем, позвольте мне развеять это мнение: вы можете легко разрезать старые кувшины для молока или использовать импровизированное средство защиты дисков College Lemmy: обрывки шланга обогревателя, вырванные из стыка автомобильных запчастей.

Снятие шины, пожалуй, самый сложный шаг. Используйте ложки, не торопитесь, и, как Лэнс постоянно напоминал мне: «Откусывай маленькими кусочками!» У него отличная точка зрения. У меня есть привычка жадничать.Я пытаюсь размонтировать всю чертову шину сразу, но у меня ничего не получается. Он сгибает ложки, у меня болят руки и подвергает опасности тонкие бусинки. Работайте умно, а не усердно. Делайте небольшие отрезки борта за раз и не забывайте о смазке для шин.

Сняв с колеса одну бусину, легко увидеть центр падения и понять, как он делает возможным весь этот процесс. Фото Лэнса Оливера. Вот самое важное, что нужно запомнить. Перемещение борта через кромку обода возможно только в том случае, если борт находится в «центре падения» на противоположной стороне шины.Каплевидный центр – это неглубокий канал, который проходит по окружности колеса в центре и делает возможным весь процесс. Если вам приходится прилагать чрезмерные усилия, а борт шины по-прежнему не проходит через кромку обода, ваша проблема в том, что борт шины не находится в центре падения.

Это может быть сложно, потому что шина не хочет оставаться в центре падения. Обычно я становлюсь на колени на шину, чтобы держать ее там, где я хочу. На этом этапе, после нескольких нецензурных слов, вы должны освободить один борт от шины.Повторите процесс с другой бусиной, но с той же стороны колеса.

Редакционный комментарий Лэнса № 6: Я считаю, что наличие пары различных форм шинных утюгов значительно упрощает работу. У меня есть один длинный утюг с красивым изгибом, который почти незаменим для первого захвата второй бусинки, к которой труднее получить доступ, чем к первой.

С снятой шиной я осматриваю колесо, а затем заменяю шток клапана. Вы можете либо вытащить старую с помощью инструмента, либо просто вырезать ее.У Лэнса не было готового запасного стержня клапана, поэтому мы использовали его повторно. Вы можете это сделать, но его замена – дешевая защита.

Почти сделано. Протекторы обода предохраняют колеса от повреждения шиномонтажом. Фото Лэнса Оливера. Используя стрелки направления на боковине, проверьте и дважды проверьте направление новой шины относительно колеса. Нет ничего хуже, чем установить его задом наперед и проделать эту работу дважды. Будьте щедры с смазкой и намазывайте борта новой шины.Установка новой шины во многом аналогична снятию старой. Опять же, «откусите немного» и убедитесь, что противоположный валик находится в центре падения колеса. Если на боковой стенке есть небольшая точка краски, это отметка балансировки. Совместите его с самой тяжелой частью колеса, обычно там, где болт стержня клапана входит (см. Раздел о балансировке ниже).

После того, как шина установлена ​​на колесо, вам нужно установить борт. Снимите сердечник клапана с нового штока, чтобы его можно было накачать быстрее.Большому воздушному компрессору хватит мощности! , чтобы сдуть борта большинства шин на колесо, но всегда есть неуклюжие исключения. Если ваш компрессор не справляется со своей работой, есть несколько хитрых способов заставить шину обрести новый дом. Я не собираюсь утверждать, что никогда не использовал эфир, чтобы надуть бусину на колесо, но я не рекомендую никому это делать. Инструменты для посадки бус (также известные как гепарды) гораздо менее опасны. Следите за пальцами во время этого шага! Я вырвал из себя вечно живого bejesus, поднеся палец слишком близко к бусинке, которая вот-вот сядет.

Редакционный комментарий Лэнса № 7: Lube снова ваш друг, когда вы пытаетесь усадить бусинки. Он побуждает борт скользить в его дом, и, поскольку он жидкий, он будет создавать контрольные пузыри, чтобы показать вам, куда выходит воздух, вместо того, чтобы надуть вашу шину. Иногда нажатия на ступеньку рядом с местом, откуда воздух выходит за борт, бывает достаточно, чтобы получить этот приятный и громкий «хлопок»! вы ищете.

С набором буртиков замените сердечник клапана и отрегулируйте накачивание до нужного давления.Если вы умеете балансировать, сейчас самое время сделать это. (У нас с Лансом схожие взгляды на балансировку шин. У нас нет.) Пожалуйста, не оставляйте убийственных комментариев по поводу балансировки. Я призываю всех делать то, что они считают лучшим в отношении балансировки шин.

Редакционный комментарий Ланса №8: На самом деле я был известен тем, что балансирую шины, особенно передние, и особенно на велосипеде, который я собираюсь взять на трассу и ехать на более высоких скоростях, где может проявляться вибрация, что я никогда не чувствовал себя на уличных скоростях.

Статическая балансировка несложна. Одна из этих балансировочных стоек (или самодельная альтернатива), несколько наклеиваемых грузов на колеса и немного терпения – все, что вам нужно. Хорошая новость заключается в том, что контроль качества становится все лучше, и в наши дни я все чаще обнаруживаю, что для балансировки шин требуется небольшой вес или вовсе его нет. Вы также можете использовать балансировочную стойку только на колесе, чтобы определить, действительно ли область штока клапана является самым тяжелым местом на колесе. Это позволяет узнать, где выровнять точку балансировки на шине.

Когда цепь снова на звездочке, а проставки и кронштейн тормозного суппорта выровнены на месте, пора задвинуть ось. Фото Лэнса Оливера.

Редакционный комментарий Лемми №1: У этого парня наверняка есть много советов, которые можно дать парню с чистыми руками, не так ли?

На этом этапе игры вы должны быть готовы переустановить колесо. Я поставил деревянную подкладку на место, чтобы удерживать колесо. Установите на место суппорт (или тормозной механизм, если у вашего велосипеда барабанный тормоз), выровняйте все проставки в нужных местах и ​​задвиньте ось обратно.При регулировке натяжения цепи оставьте осевую гайку немного ослабленной. Затяните все, снова проверьте натяжение цепи (цепь на Versys Lance становится туже, когда вы затягиваете осевую гайку), убедитесь, что заднее колесо прямо, глядя на цепь, смажьте цепь, вставьте новый шплинт. зубчатую гайку оси, и вперед! (Конечно, осторожно, чтобы вы могли протереть новую шину и убедиться, что все правильно прижато. И не забудьте накачать тормоза перед поездкой.)

На прощание подумайте о себе, если вы меняете смолы впервые. Даже спустя тысячи шин эти вещи меня все еще злят. Борта не садятся, шины не садятся на диски. Это всегда что-то. Терпеливая и методическая работа делает свою работу, так что не расстраивайтесь!

Как заставить дымиться цветные перегоревшие шины

НИКОГДА с тех пор, как Генри Форд в 1901 году начал разгонять свой гонщик Sweepstakes на 539 кубов, дым от выгорания оставался белым.Всегда. Но это изменилось некоторое время назад, когда пара предприимчивых участников приехала на мероприятие с дорогими импортными шинами, которые создавали цветной дым, разнося всех прочь.

Введите шины для шоссе. Они не новички в сцене эмоционального выгорания, поскольку последние несколько лет снабжали маэстро эмоционального выгорания Стива Лоудера своими шинами разрушительного выбора. И именно эти отношения в сочетании с опросом конкурентов Highway, проведенным в 2012 году на Ultimate Burnout Challenge (где более 100 человек выразили заинтересованность в покупке цветных выгорающих шин), побудили Highway производить эти специализированные шины на местном уровне, что породило Highway Max. Покрашенная шина выгорания дыма.В настоящее время цвет дыма от перегоревших шин конкурентов является такой же частью их фирменного стиля, как и их оборудование и множество трюков с поджариванием шин.

9

Так в чем же секрет цветного дыма? Во-первых, нам нужно объяснить, почему обычная шина выделяет черный дым, когда вы бросаете ее в огонь, и дает белый дым, когда швыряет ее вокруг подушечки для пончиков.

Чтобы шина загорелась (т.е. загорелась), ее необходимо нагреть как минимум до 400 градусов Цельсия в течение некоторого времени. Физический акт сжигания шины не только высвобождает нефтепродукты, используемые при ее производстве, но также выделяет коктейль токсичных химикатов, который включает бензол, свинец и даже более эзотерические токсины, такие как полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) – все они чрезвычайно опасно дышать.Это смесь горящих масел и химикатов, которая создает густое темное облако дыма при горении шины.

9

При выгорании шина быстро вращается на асфальте, создавая трение и, следовательно, тепло, хотя достигнутые температуры намного ниже температуры, необходимой для ее воспламенения. Тепло, создаваемое в результате абразивного прядения, окисляет определенные соединения в резине, которые испаряются и выделяются в виде белого дыма (серый оттенок, часто наблюдаемый в дыме от выгорания, вызван мелкими частицами резины, смешанными с дымом).

Секрет создания цветного дыма от выгорания заключается во введении в необработанный каучук определенных соединений, которые испаряются в виде цветного шлейфа при температурах, возникающих во время выгорания. Так что же это за соединения? Ну, Highway Tyres не говорят. Думайте об этом как об 11 секретных травах и специях для шин.

9

Что касается того, как они сделаны, Highway Tyres являются австралийскими специалистами по ремонту, поэтому их шины Colored Smoke – это высококачественные переделанные шины, что, безусловно, помогает снизить затраты.Чтобы убедиться, что они выдержат жестокость полного выгорания, Highway специально отбирает только лучшие туши. Протектор и боковины отполированы, удаляя только необходимое количество материала. Затем на боковины наносится тонкий слой свежей резины, а затем на протектор наносится исключительно важный предварительно окрашенный каучук. На этом этапе шина больше похожа на пятно. Кроме того, предварительно окрашенная резина выглядит идентично неокрашенной разновидности, поэтому для облегчения идентификации добавлена ​​цветная полоса.Оттуда шина попадает в сегментированный пресс, где в течение 32 минут при 155 градусах Цельсия формуются рисунок протектора и боковина.

| Смотрите дальше: Лучшие гендерные раскрытия эмоционального выгорания – Видео

После окончательной проверки, которая включает в себя надувание до 65 фунтов на квадратный дюйм и раскручивание для проверки баланса, он готов разрушить ближайшую площадку для выгорания. Как говорит Карл со склада: «Это одна из немногих отраслей, где вся тяжелая работа уходит в дым – нам это нравится!»

Ремонты

Highway Max Coloured Smoke столь же прочные и долговечные, как и их обычные переделки – атрибут, который Стив Лоадер доказывал снова и снова.Однако Highway не желает способствовать незаконному выгоранию улиц. Поэтому их цветные шины предназначены только для соревнований.

Чтобы добавить цвета к вашим следующим салазкам, свяжитесь со специалистами Highway Tyres. У них есть торговые точки в каждом штате. Зайдите на сайт www.highwaymax.com.au, чтобы узнать где.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

D.I.Y. Регулировка углов установки колес – протестированы новые инструменты!

Посмотреть все 13 фото

Регулировка углов установки колес может показаться черной магией.Слов вроде «заклинатель», «выпуклость» и «палец» достаточно, чтобы удержать кого-либо от дальнейшего вникания в тему. И если вы войдете в любой современный ремонтный гараж, который предоставляет услуги по выравниванию, вы, вероятно, найдете большую управляемую компьютером систему с точностью лазерного наведения, для работы которой, по-видимому, требуется степень магистра, не говоря уже о доске меню с соответствующей ценой. . Неудивительно, что углы установки колес кажутся загадочными!

Что такое схождение колес? Проще говоря, это физическая связь передней подвески с дорожным покрытием через колеса и шины.Регулируя точку контакта колеса и шины с рамой, можно изменить настройки колесика, развала и схождения, чтобы обеспечить максимальную управляемость, стабильность и управляемость, особенно по мере накопления миль.

Посмотреть все 13 фотографий Tenhulzen Automotive производит высококачественные инструменты для регулировки углов установки колес, которые обеспечивают профессиональные результаты по доступной цене. Мы выбрали комплекты Caster / Camber Gauge на 1100p и 2200 Toe Plate, чтобы выполнить регулировку углов установки передних колес на нашем ’76 Trans Am.

Нельзя отрицать, что современное оборудование может дать точные результаты, когда требуется регулировка выравнивания, но простой механический подход был весьма эффективным в течение десятилетий до этого. Есть много компаний, которые предлагают различные инструменты и датчики, идеально подходящие для домашнего использования любителями. Tenhulzen Automotive – одна из таких компаний, и ее комплекты хорошо спроектированы, имеют разумную цену и просты в использовании. Вот как добиться профессиональных результатов, не выходя из гаража!

Просмотреть все 13 фотографий Первым шагом в любой регулировке углов установки колес является определение существующей настройки автомобиля.Обычно мы сначала начинаем с ролика, который измеряется поворотом шины на заданную величину. Профессиональные поворотные пластины для центровки (или поворотные столы) являются дорогостоящим вариантом, но они не нужны с системой Tenhulzen. Мы купили пластиковые коврики для резки в нашем местном магазине товаров для дома и кухни за несколько долларов. Когда они были помещены под каждую переднюю шину, они были достаточно гладкими, чтобы позволить шинам скользить без вращения. Затем мы использовали обычный транспортир и синюю ленту, чтобы создать ориентиры для правильного хода шины.

Самыми важными условиями при выполнении любой регулировки углов установки колес являются кастер, развал и схождение. В совокупности эти три фактора обеспечивают предсказуемую управляемость, плавную работу автомобиля и оптимальный срок службы шин. Современные автомобили, как правило, используют кулачковые болты с прорезями и / или удлиненные пазы для шарниров для регулировки угла поворота и развала колес, но старые автомобили обычно оснащены прокладками, зажатыми между верхним рычагом подвески и его точкой крепления на раме.

Посмотреть все 13 фотографий Начиная со стороны водителя, мы надежно прикрепили датчик угла поворота / развала к переднему колесу и медленно повернули шину на 15 градусов влево.Затем мы нажали кнопку «ноль» на цифровом датчике угла, чтобы откалибровать его. Чтобы правильно определить угол кастера, мы медленно повернули шину вправо, пока она не достигла 15 градусов относительно центра. Затем число, отображаемое на цифровом датчике угла, было умножено на 2, чтобы определить угол ролика, и мы обнаружили, что наш Firebird оставался в пределах допуска, рекомендованного производителем.

Caster – это наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге управления, если смотреть со стороны автомобиля, и измеряется в градусах.Caster помогает удерживать автомобиль в движении прямо при движении по дороге и помогает ему вернуться в центр после поворота.

Посмотреть все 13 фото В измерителе угла поворота / развала колес Тенхульцена предусмотрены соответствующие углы для быстрого визуального выравнивания при измерении угла поворота. Если вас вообще беспокоит точность ваших собственных ориентиров, вы также можете использовать простой равнобедренный треугольник и совместить с ним инструмент Тенхульцена. Мы быстро и легко создали этот треугольник с углом 15 градусов на нашем компьютере.Другие распространенные и приемлемые углы при измерении ролика составляют 10 или 20 градусов. Коэффициент умножения при их использовании равен 3 и 1,5 соответственно.

Развал – это наклон внутрь (отрицательное) или наружное (положительное) поворотного кулака на верхнем рычаге подвески, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Он тоже измеряется в градусах. Изгиб помогает удерживать шину на поверхности дороги во время маневров или поворотов, а также способствует рулевому управлению на малой скорости.

Посмотреть все 13 фотографий В старых автомобилях обычно используется стопка регулировочных шайб, зажатая между верхним рычагом подвески и точкой его крепления на раме для регулировки колесика и развала колес.Мы ослабили гайки с помощью гаечного ключа с диагональю дюйма и вставили прокладки, необходимые для изменения нашего ролика и изгиба в соответствии с желаемыми характеристиками. Вообще говоря, регулировочная шайба толщиной 1/8 дюйма дает изменение на 0,3 градуса. После того, как гайки были зажаты, мы пару раз встряхнули подвеску и приступили к измерению угла наклона кастера, чтобы определить эффекты. Процесс повторялся до тех пор, пока мы не достигли 1 положительной степени.

Схождение – это разница в долях дюйма между передними шинами, измеренная от их передней и задней части.Когда автомобиль едет по дороге, трение шин о поверхность дороги имеет тенденцию вытягивать шины наружу. Носок предназначен для компенсации провисания системы рулевого управления и удержания автомобиля прямо. Слишком большое схождение или схождение может привести к преждевременному износу шин.

Посмотреть все 13 фотографий Эта диаграмма из учебного руководства по старинной регулировке углов установки колес, опубликованного GM, дает четкое визуальное представление о том, как добавление или вычитание прокладок между верхним рычагом подвески и рамой влияет на поворот и развал.

Когда наш Firebird 76-го года был новым, спецификации Pontiac по выравниванию цели предусматривали установку кастера на 0 градусов и развал на 1 положительный градус с допуском 0,5 градуса для любого из них. Носок был на 1/16 дюйма внутрь с допуском 1/16 дюйма. Имея на пробеге более 80000 миль и после замены изношенных резиновых втулок верхнего и нижнего рычага управления уретановыми деталями, мы знали, что пришло время убедиться, что наши колеса выровнены должным образом.

Посмотреть все 13 фото Для выравнивания в гараже вам понадобится небольшой набор регулировочных шайб разной толщины.Тем не менее, большинство новых автомобилей больше не используют такие прокладки в передней подвеске, поэтому их может быть трудно найти в местных магазинах запчастей и / или на складах оборудования. Мы случайно нашли этот ассортимент из 144 предметов (номер детали 67585) в ближайшем магазине Harbour Freight за 10 долларов. Он идеально отвечал всем требованиям.

Хотя всегда рекомендуется начинать с заводских настроек, иногда преимущества в производительности можно получить с помощью более агрессивных настроек кастера и развала колес. Знаменитый инженер Pontiac и эксперт по подвеске автомобилей F, Херб Адамс, обнаружил в ходе своих испытаний, что улучшение управляемости с заводскими рычагами управления в эксплуатационных условиях на улице стало возможным за счет установки кастера на 1 градус положительного значения и развала на 1 градус отрицательного.Положение схождения осталось таким, как задумано Pontiac. Следуя рекомендациям Херба, мы искали именно эти спецификации выравнивания для нашего Firebird.

Посмотреть все 13 фотографий С помощью инструмента Tenhulzen, установленного на колесе, и направив шину прямо вперед, мы снова поместили датчик в инструмент. Для получения наиболее точных результатов датчик должен смотреть в том же направлении, в котором он был откалиброван. Число, отображаемое на датчике, – это угол развала. Мы нашли наши в пределах заводских допусков. После выполнения необходимых регулировок прокладок для достижения целевого угла развала в 1 градус отрицательного значения, а затем завершения процесса развала колес и развала с обеих сторон автомобиля, мы приступили к затяжке гаек верхнего поперечного рычага Firebird до рекомендованного Pontiac значения крутящего момента 75 фунтов. футов, затем в последний раз измерили кастер и изгиб, чтобы проверить наши настройки.

Каждый раз, выполняя регулировку углов установки колес, убедитесь, что ваш автомобиль стоит как можно ровнее и опирается на соответствующую высоту и вес бордюра. Это означает удаление всего, что обычно не устанавливается в автомобиле или на нем, поскольку он регулярно движется по дороге. Шины также должны быть накачаны соответствующим образом. Втулки подвески, особенно в верхнем и нижнем рычагах подвески, должны быть в отличном состоянии, поскольку любое их повреждение может помешать сохранению настроек углов установки колес.

Посмотреть все 13 фотографий Убедившись в правильности настройки кастера, мы перешли к углу развала Firebird. Этот процесс начинается с снятия цифрового измерителя угла с приспособления для поворота / развала колес и установки на ровную поверхность рядом с шиной для калибровки.

Tenhulzen Automotive производит серию инструментов для выравнивания колес, которые идеально подходят для домашних любителей. Быстро позвонив в Summit Racing, мы получили его 1100p Hands-Free Caster / Camber Gauge (209,99 долларов США) и 2200 Toe Plate Kit (99,99 долларов США) за считанные дни.Для тех, кто ищет универсальный комплект, Tenhulzen 3300p – еще один вариант с соответствующей ценой, но без использования громкой связи.) Как только оборудование было доставлено, мы загрузили инструкции с веб-сайта Tenhulzen (www.alignmentinstructions.com), загнал наш Понтиак на четырехстоечный подъемник в нашем гараже и медленно и методично выровнял его передние колеса за полдня. Система Tenhulzen действительно упростила эту задачу!

Посмотреть все 13 фото Комплект Tenhulzen Toe Plate состоит из пары больших алюминиевых пластин, которые упираются в боковину шины, и двух выдвижных рулеток.В тех случаях, когда горн шины может исказить результат, Тенхульзен подумал наперед и предоставил упоры, которые можно поставить напротив колеса для более точного считывания. См. Все 13 фотографий С носком, плотно прижатым к каждому колесу, мы использовали прилагаемые рулетки. для записи ширины колеи передних и задних колес. Разница между ними заключается в величине схождения или схождения на транспортном средстве. См. Все 13 фото Чтобы отрегулировать схождение на нашем Firebird, мы переместились под и ослабили гайки зажимов регулировочной втулки рулевой тяги и повернули втулку. .Чтобы переместить носок внутрь, поверните втулку в том же направлении, что и колесо, как если бы оно катилось вперед.