Шиномонтаж своими руками видео и чертежи: конструкция самодельного станка, процесс сборки

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Добавление и редактирование рисунков в Pages на iPad

С помощью Apple Pencil или пальца можно создать и отредактировать рисунок в документе, а затем переместить его или изменить его размер.

Добавление рисунка

В текстовом документе вы создаете свой рисунок в обозначенной области рисования. В документе макета страницы вы можете рисовать в любом месте страницы.

1. Выполните одно из следующих действий:

   • Используйте Apple Pencil: Коснитесь Apple Pencil в любом месте страницы, затем коснитесь одного из инструментов рисования (перо, карандаш, мелок или инструмент для заливки) на панели инструментов. внизу экрана. В текстовом документе снова коснитесь того места, где вы хотите добавить область рисования.

   • Пальцем: Нажмите на панели инструментов, нажмите , затем нажмите «Рисование». В текстовом документе область, в которой вы можете рисовать, отображается на странице (в документе с макетом страницы вы можете рисовать в любом месте страницы). Коснитесь одного из инструментов рисования (перо, карандаш, мелок или инструмент заливки) на панели инструментов в нижней части экрана.

2. Во время рисования вы можете выполнять одно из следующих действий:

   • Изменение размера области рисования: Перетащите любую оранжевую точку.

   • Переключение инструментов рисования: Коснитесь пера, карандаша, мелка или инструмента заливки на панели инструментов в нижней части экрана.

   • Настройка размера обводки (толщины линии): Коснитесь ручки, карандаша, мелка или ластика, коснитесь еще раз, затем коснитесь размера обводки.

   • Настройка непрозрачности цвета: Коснитесь пера, карандаша, цветного карандаша или инструмента заливки, коснитесь еще раз, затем перетащите ползунок.

   • Изменение цвета выбранного инструмента: В iPadOS 14 коснитесь предустановленного цвета или коснитесь цветового круга, чтобы выбрать собственный цвет. Используйте элементы управления, чтобы смешать собственный цвет, затем коснитесь, чтобы сохранить цвет в качестве избранного. Чтобы удалить избранное, коснитесь и удерживайте его цветную точку, затем коснитесь «Удалить». В iPadOS 13 коснитесь области цвета, затем коснитесь цвета в сетке или проведите пальцем влево и создайте собственный цвет.

   • Заливка области цветом: Коснитесь инструмента заливки, затем коснитесь области. Чтобы нарисовать фигуру, уже заполненную цветом, коснитесь инструмента заливки, затем нарисуйте фигуру.

   • Стереть обводку: Коснитесь инструмента «Ластик», коснитесь его еще раз, затем коснитесь «Ластик для объектов». Коснитесь обводки или заливки объекта, которую хотите стереть.

   • Стереть пиксели: Коснитесь инструмента «Ластик», коснитесь его еще раз, коснитесь «Ластик пикселей», затем коснитесь точки, которую хотите стереть. Для более точного управления или удаления мелких точек увеличьте экран. Вы можете провести пальцем по рисунку, чтобы стереть сегменты линий и заливок, создав отдельные штрихи и заливки.

   • Добавить новую область рисования в текстовый документ: Нажмите на панели инструментов рисования.

   • Прокрутка страницы: Проведите двумя пальцами; если вы используете Apple Pencil, проведите пальцем по экрану одним пальцем.

   • Показать или скрыть панель инструментов: Перетащите ручку панели инструментов вниз, чтобы свернуть панель инструментов. Чтобы вернуть панель инструментов к полному размеру, коснитесь свернутой версии. Чтобы панель инструментов автоматически сворачивалась во время рисования, коснитесь , затем включите параметр «Автосворачивание».

3. Закончив рисовать, нажмите «Готово».

Переместить рисунок

• Если панель инструментов рисования не отображается на экране: Коснитесь рисунка, затем перетащите его пальцем.

• Если панель инструментов рисования находится на экране: Коснитесь инструмента выделения, перетащите часть рисунка, которую хотите переместить, затем перетащите выделение пальцем.

Примечание: Если вы не можете переместить рисунок, убедитесь, что он не настроен на перемещение вместе с текстом (нажмите , затем нажмите вкладку «Расстановка»).

Изменение размера рисунка

• Если панель инструментов рисования не отображается на экране: Коснитесь рисунка, затем перетащите пальцем любую синюю точку.

• Если панель инструментов рисования находится на экране: Коснитесь инструмента выделения, перетащите часть рисунка, размер которой нужно изменить, коснитесь «Изменить размер», затем перетащите любую синюю точку.

Объединить рисунки

Вы можете объединить рисунки, чтобы они оставались вместе как единый объект. Это упрощает перемещение и изменение размера рисунка в целом.

1. Коснитесь и удерживайте один объект, затем другим пальцем коснитесь других объектов.

2. Нажмите «Объединить».

Разделение чертежа на части

Вы можете разделить рисунок на отдельные объекты, которые можно перемещать, изменять размер или удалять по отдельности.

1. Дважды коснитесь рисунка пальцем.

2. Коснитесь инструмента выделения, затем перетащите часть рисунка, которую хотите отделить.

3. Нажмите «Разделить» (может потребоваться нажать, чтобы увидеть).

Вы можете повторить этот процесс, чтобы разделить рисунок на несколько объектов.

Анимация рисунка

Вы можете анимировать рисунок, чтобы он отображался в документе так, как если бы он был нарисован.

1. Нажмите, чтобы выбрать рисунок, который вы хотите анимировать.

2. Коснитесь , коснитесь «Рисование», затем включите «Анимированное рисование».

3. Выполните одно из следующих действий:

   • Настройте продолжительность воспроизведения анимации: Перетащите ползунок «Длительность».

   • Повторить анимацию в цикле: Включить Цикл.

   • Предварительный просмотр анимации: Нажмите «Воспроизвести».

Чтобы воспроизвести анимацию в документе, выберите рисунок, затем нажмите «Воспроизвести рисунок».

При экспорте документа в формате EPUB анимация преобразуется в видео. В документе EPUB с возможностью перекомпоновки видео имеет белый фон. В документе EPUB с фиксированным макетом видео имеет тот же фон, что и в Pages. См. Экспорт в Word, PDF или другой формат файла.

Добавить описание чертежа

К любому рисунку в документе можно добавить описание. Описания рисунков считываются вспомогательной технологией (например, VoiceOver), когда кто-то использует эту технологию для доступа к вашему документу. Описания чертежей нигде в документе не отображаются.

1. Коснитесь рисунка, чтобы выбрать его, коснитесь , затем коснитесь «Рисунок».

2. Нажмите «Описание», затем нажмите в текстовом поле и введите текст.

Если вы экспортируете документ в формате PDF, вспомогательные технологии по-прежнему смогут читать описания чертежей. См. раздел Экспорт в Word, PDF или файл другого формата в Pages на iPad.

Чтобы добавить описание к изображению или видео, см. Добавление описания изображения или Добавление описания видео.

Поделиться или сохранить рисунок

Вы можете поделиться или сохранить любой рисунок как изображение, а также сохранить анимированный рисунок как видео.

1. В документе коснитесь рисунка, затем коснитесь «Поделиться».

2. Если рисунок анимирован, коснитесь «Поделиться как изображение», чтобы поделиться им или сохранить его как изображение, или коснитесь «Поделиться как фильм», чтобы поделиться им или сохранить его как видео.

3. Выполните одно из следующих действий:

   • Поделиться: Коснитесь способа отправки рисунка.

   • Сохранить: Чтобы сохранить в Фото, нажмите «Сохранить изображение» или «Сохранить видео» (если вы хотите сохранить анимированный рисунок как видео). Чтобы сохранить в файлы, нажмите «Сохранить в файлы».

Примечание. Чтобы использовать Apple Pencil для выбора объектов и прокрутки вместо входа в представление для записи, рисования или комментирования, коснитесь , коснитесь Apple Pencil, затем включите параметр «Выделение и прокрутка». Если ваш Apple Pencil поддерживает эту функцию, вы можете включить функцию «Двойное касание для переключения», а затем дважды коснуться нижней части Apple Pencil, чтобы включить или отключить функцию «Выбор и прокрутка».

См. также Изменение прозрачности объектов в Pages на iPadРасположение и выравнивание объектов в Pages на iPad

Наука и техника, лежащие в основе создания шины

За пределами мира резины и шин большинство людей считают шины просто черными и круглыми предметами. Это логично: шины — это один из многих компонентов автомобиля, и кажется, что они приходят на ум только тогда, когда приходит время их заменить.

Тем не менее, наука и техника, лежащие в основе шин, поражают. Это сложно и непредсказуемо, потому что шины являются одним из самых сложных механических соединений, существующих в инженерной вселенной. Это продуманная смесь стали, нейлона, полиэстера и резины в форме круглого предмета, отвечающая за большинство характеристик автомобиля. Шины являются настоящим связующим звеном автомобиля с дорогой, поэтому они должны обеспечивать то, что от них ожидают: комфорт, безопасность и надежность. Короче говоря, шины несут нагрузку автомобиля на высокой скорости, поэтому они должны быть разработаны с учетом сверхвысокой безопасности.

Разработка шин — это сочетание искусства, техники и науки. Это бесконечный танец с миром конфликтов целей, где улучшение одной области производительности повлияет на другую. Инженеры-разработчики шин работают над поиском наилучшего безопасного баланса характеристик, обеспечивая желаемый внешний вид и гарантируя, что ожидаемые затраты будут выполнены.

Вся разработка шин начинается с требований к характеристикам. Независимо от того, разрабатывают ли инженеры шину для OEM-производителей (производителей оригинального оборудования) или для рынка замены, набор требований будет четко определен.

Что касается OEM, требования к характеристикам шин исходят от производителей оригинального оборудования и устанавливаются для конкретного автомобиля или транспортных средств. Но в области сменных шин требования к характеристикам исходят от группы планирования продукта. Команда проводит большую часть своего времени, собирая VOC (голос клиентов), изучая текущую производительность продукта, анализируя данные сравнительного анализа, анализируя отзывы клиентов и данные пресс-тестирования. Они обрабатывают данные и создают исчерпывающие требования для новой линейки шин или конкретной шины.

Требования к шинам обычно делятся на два набора характеристик: базовые характеристики и дополнительные характеристики. Как уже упоминалось, базовые характеристики — это характеристики шины, которым необходимо соответствовать, чтобы законно вывести шину на рынок. Часто производители шин предъявляют более высокие базовые требования к характеристикам, чем установленные законом пределы, чтобы гарантировать, что продукт будет приемлемым на рынке в долгосрочной перспективе. Базовые эксплуатационные характеристики представляют собой сочетание законодательных ограничений, государственных требований (FMVSS, UTQG и т. д.) и внутренних требований к базовым эксплуатационным характеристикам шины. Дополнительные характеристики — это характеристики шины, которые выделяют ее на рынке. Эти требования часто определяются OEM-производителем (в случае оригинальной шины) или группой планирования продукта (в случае сменной шины).

В таблице 1 показаны типичные, основные и дополнительные характеристики шин, которые можно использовать для проектирования шины. Существуют и другие характеристики шин, которые могут быть добавлены к определенному сегменту или специальной конструкции (например, шина Run-Flat). Мы многого требуем от шин, поэтому разработка шин является одним из самых сложных элементов механического проектирования. Именно здесь нелинейное поведение резины в сочетании с композитным характером шины (нейлон, полиэстер, сталь, резина) должны обеспечивать все характеристики, необходимые для безопасной установки на транспортном средстве.

Ожидания от шинных инженеров при разработке шин чрезвычайно высоки. Это оказывает большое давление на инженеров, но они не одиноки. Производители шин ежегодно тратят миллионы долларов на исследования и разработки (НИОКР), чтобы предоставить инженерам-разработчикам практические инструменты прогнозирования, самые современные материалы, новые способы производства шин, а также исчерпывающие каталоги ноу-хау и дизайна. Эти инструменты помогают инженерам-разработчикам создавать наилучшие шины для рынка. Они могут моделировать каждый элемент (элементы) шины на своих суперкомпьютерах и прогнозировать производительность, прежде чем вкладывать деньги в инструменты.

После того, как они будут уверены, что оптимальная конструкция достигнута и она обеспечивает требуемые эксплуатационные характеристики, шинные инженеры заказывают экспериментальные пресс-формы. Затем они изготовят шины и испытают их в реальных условиях, чтобы убедиться, что фактические характеристики соответствуют требованиям и результатам инструмента прогнозирования. Инженеры по шинам вместе с инженерами-испытателями проверят все спецификации, чтобы убедиться, что шина соответствует требованиям. В типичном цикле разработки дизайн новой оригинальной шины может занять от 14 до 36 месяцев. Разработка новой линейки продуктов для рынка замены может занять от 18 до 24 месяцев. Инженерам обычно требуется два или три цикла проектирования, прежде чем они смогут выполнить все требования к производительности.

Для достижения сложных требований к производительности инженеры должны работать с четырьмя отдельными элементами. Эти элементы, наряду с взаимодействием между ними, будут определять общую производительность шины. Четыре элемента:

1. Рисунок протектора шины

2. Контур шины

3. Конструкция шины

4. Составы шин

Последовательность проектирования, которую клиенты часто начинают создавать, инженеры-разработчики обычно определяют требования к внешнему виду конкретной шины. В зависимости от категории шины и сегментации продукта будет выбран базовый рисунок. Базовым шаблоном может быть существующий шаблон, шаблон из библиотеки шаблонов или совершенно новый дизайн, основанный на требованиях к стилю и/или вдохновленный внешним видом конкурента.

После проектирования рисунка протектора инженеры-разработчики проектируют контур шины. Основываясь на дизайне рисунка протектора и контура шины, они выполнят чертежи пресс-формы и закажут пресс-форму.

Параллельно с созданием чертежей формы инженеры-разработчики будут работать над поиском наилучшего состава протектора и сборкой конструкции шины для достижения оставшихся характеристик.

В приведенной ниже таблице 2 показано, как шинные инженеры обычно добиваются требований к характеристикам на основе четырех элементов конструкции шины.

Далее поясняются детали конструкции каждого элемента шины и ожидаемые характеристики.

Хотя рисунок протектора влияет почти на все характеристики шины, шинные инженеры обычно разрабатывают рисунок для достижения целевых показателей сцепления (мокрая, сухая, ), PRAT и шум. Баланс между ламелями, коэффициентом пустот, жесткостью блоков, размером канавок, расположением канавок и глубиной протектора будет тем, что необходимо для достижения требуемых характеристик.

Конструкция ламелей в основном способствует достижению характеристик на снегу. Увеличение плотности ламелей улучшит характеристики шины на снегу, но будет прямо противоречить характеристикам на сухой дороге. Размер канавок и коэффициент пустот являются факторами, влияющими на поведение на мокрой дороге, а жесткость блока определяет характеристики на сухой дороге. Ребра большего размера и увеличенный коэффициент пористости приведут к лучшим характеристикам на мокрой дороге, но могут ухудшить характеристики на сухой. Более жесткий блок улучшит торможение на сухой дороге, но ухудшит характеристики на снегу. Положение канавки спроектировано так, чтобы соответствовать требованиям чудо-канавки, а углы блоков протектора установлены в соответствии с требованиями PRAT для шины.

PRAT, простыми словами, это способность автомобиля оставаться на дороге без какого-либо вмешательства руля. Чудо канавки – это способность автомобиля двигаться по дорожным канавкам без чрезмерного шума или нарушения управляемости. Глубина протектора всегда будет балансом между сопротивлением качению, стоимостью шины и износом. Конечно, у каждого сегмента есть свои требования к минимальной глубине протектора, которые должны быть критерием при первоначальном проектировании инженерами рисунка протектора.

Длина тона, последовательность тона и сквозной рисунок (PST) будут оптимизированы для достижения заданных шумовых характеристик и обеспечения наилучшего компромисса между влажным звуком и шумом.

На рис. 2 показан элемент дизайна шаблона для разработки оптимизированного шаблона. На рис. 3 показаны типичные компромиссы производительности при разработке паттерна.

В шинной компании имеется несколько инструментов для прогнозирования, позволяющих определить оптимальную концепцию блокировки, пустот и канавок для шины и позволяющих инженерам оценить характеристики на снегу, мокрой и сухой дороге, GW, PRAT и шумовые характеристики. Хотя инструменты никогда не смогут предсказать сложность дорожных условий, они могут стать очень хорошей базой для инженеров при разработке своей первой экспериментальной шины.

Основной задачей инженеров-разработчиков является обеспечение оптимальной площади контакта для достижения наилучшей управляемости шин и равномерного распределения давления в шинах для достижения наилучших характеристик износа и топливной экономичности. В целом, более плоский контур шины обеспечивает лучший износ и управляемость, но имеет компромисс в отношении плавности хода и шума. В то же время более округлый контур шины обеспечивает лучшую плавность хода и шумовые характеристики, а

часто улучшают скоростные характеристики, но ухудшают управляемость, износ и торможение.

В общем, более широкая шина может быть лучше с точки зрения износа и управляемости, но она увеличивает общую стоимость шины и сопротивление качению (RR). Это также может быть сложнее в производстве.

Инженеры-разработчики шин должны найти оптимальный баланс между шириной/плоской и узкой/круглой шиной.

На рис. 4 показан типичный компромисс производительности шины с другим дизайном контура.

Инженеры-разработчики шин используют МКЭ (моделирование методом конечных элементов) для прогнозирования оптимальной подгонки контура шины для требуемых характеристик износа, сопротивления качению, плавности хода и управляемости при сохранении других характеристик.

Хотя каждый состав в шинах важен, больше всего говорят о составе протектора. Это один из самых важных компонентов в шинах, поскольку он обеспечивает сцепление с дорогой. Ожидания от состава протектора очень высоки. Каждый протектор обычно делится на три составных части: шапка(и) протектора, основание протектора и крылья/борта протектора. В некоторых случаях протектор шины содержит два разных соединения, расположенных горизонтально/вертикально (в зависимости от ожидаемых характеристик) друг относительно друга. В то время как большинство характеристик зависит от резиновой смеси протектора, при разработке резиновой смеси инженеры уделяют особое внимание износу, мокрой дороге, RR, сухому покрытию, устойчивости к порезам и сколам, плавности хода автомобиля и управляемости.

Как и в случае с другими компонентами шин, компромисс и оптимизация — это основа игры. Волшебный треугольник сопротивления мокрой дороге, износу и качению – это то, что инженеры по компаундам всегда пытаются расширить. Именно здесь улучшение одного приведет к снижению двух других показателей (рис. 5). Развитие большего треугольника — это основное внимание в сложном развитии. В большинстве случаев шинные инженеры используют библиотеку компаундов протектора и выбирают компаунды, характеристики которых наиболее близки к требованиям.

Конструкция шин — это последний элемент, который инженеры должны использовать для достижения последних оставшихся характеристик.

Как и состав протектора, конструкция играет важную роль во всех характеристиках. Тем не менее, инженеры сосредотачиваются на конструкции, чтобы достичь основных ожиданий производительности и обеспечить наилучший баланс между плавностью хода и управляемостью, сохраняя при этом требования к сопротивлению качению.

Конструкция шины также играет важную роль в обеспечении прокола шины. Следует учитывать сочетание типа слоя и верхнего слоя вместе с конструкцией, чтобы гарантировать, что шина будет иметь наименьшее плоское пятно в краткосрочной и долгосрочной перспективе на транспортном средстве.

Теперь, когда все компоненты спроектированы, инженер по шинам подготовит чертежи пресс-формы/инструмента, проверит и убедится, что инструменты прогнозирования обеспечат то, что ожидается, и закажет пресс-форму/инструмент.

Пресс-форма обычно имеет самый длительный срок изготовления, и ее следует заказывать быстро, чтобы уложиться в сроки проекта. Для этой разработки инженеры часто помогают отделу проектирования завершить чертежи пресс-формы и заказать пресс-форму.

В большинстве случаев заводы уже оснащены инструментами (строительными, вулканизирующими и т. д.) для производства шин; тем не менее, некоторые заводы могут потребовать заказа дополнительных инструментов, когда будет введен новый размер или дизайн шин.

При доставке пресс-форм шинные инженеры составляют вместе несколько спецификаций. Спецификации рассматриваются экспериментальной производственной группой, шины собираются, проходят проверки и готовы к отправке.

После того, как экспериментальная производственная группа выпустила шину, она будет отправлена ​​в испытательный центр для внутренних и наружных испытаний. Испытания в помещении не требуют транспортных средств и часто проводятся на машинах. Для наружных испытаний требуются транспортные средства, и они часто проводятся на треке.

Инженеры по шинам выдают заказ на тестирование программы, инженеры-испытатели проводят все необходимые испытания и предоставляют результаты работы. Инженеры просматривают данные испытаний и сравнивают их с требованиями к производительности и результатами инструментов прогнозирования. В зависимости от данных инженеры могут запустить шину в производство, отправить ее обратно на доску для изменения конструкции или принять решение о продолжении дополнительных сборок/модификаций.

В большинстве случаев ожидаемые рабочие характеристики от рисунка протектора и контура шины достигаются на первом этапе, и инженеры тратят следующие несколько циклов на корректировку состава и конструкции для достижения общих характеристик.

После достижения общих характеристик шинные инженеры заказывают производственную оснастку, оформляют юридические сертификаты и готовят шину к массовому производству.

Производственная группа — при содействии шинных инженеров — введет шину в производство и продолжит ее мониторинг до тех пор, пока производство не станет стабильным и шина не будет запущена в массовое производство.

К этому моменту шина полностью запущена в серийное производство и будет производиться по заказам клиентов.

С помощью группы планирования продукции и технического обслуживания шинные инженеры будут продолжать следить за шинами на рынке и анализировать отзывы, чтобы убедиться, что их характеристики соответствуют ожиданиям. Эта информация будет использоваться для дальнейшего улучшения шины (фейслифтинг продукта) и в качестве «извлеченных уроков» для будущих разработок шин.

Все задаются вопросом: если шинные инженеры следуют одним и тем же процедурам, почему на рынке цены на шины так сильно различаются? Почему существует разница в цене от 10 до 50 долларов за шину в определенном сегменте от разных производителей шин?

Определение цены на шины является рыночной практикой. Все зависит от позиционирования продукта, ожидаемой прибыли от продукта, восприятия бренда и, в конечном счете, от стоимости шин как самого важного фактора.

Стоимость шин всегда основывается на ожидаемых эксплуатационных характеристиках, стоимости производства, стоимости материалов и практике закупок, заводе-изготовителе и затратах на логистику. В то время как ожидаемая производительность является одним из самых больших факторов, влияющих на определение стоимости шин, другие факторы также играют важную роль в отношении разницы между стоимостью и ценой шин в одном и том же сегменте.

Например, в высокопроизводительном сегменте компания «А» может сосредоточиться на предоставлении лучших на рынке общих характеристик мокрых шин, в то время как остальные характеристики будут на уровне конкурентов. В этом случае компания «А» может указать на использование протекторной смеси с высоким содержанием кремнезема. Хотя это улучшит характеристики шин во влажных условиях, это также значительно увеличит общую стоимость шин. В том же самом сегменте компания «В» может принять решение о приемлемых общих характеристиках шины. В результате они могут использовать диоксид кремния с низким или нулевым содержанием в резиновой смеси протектора шины. Результатом двух совершенно разных подходов к одному и тому же сегменту является то, почему разница в цене/цене между компанией «А» и компанией «Б» будет значительной.

Проблема заключается в том, что большинство этих скачков производительности могут быть незаметны обычному покупателю в его/ее ежедневной поездке, но компания «А» будет рассчитывать на редакционные, восторженные толпы и влиятельных людей, которые будут продвигать продукт, замечать различия и общаться это с конечными пользователями, что в конечном итоге приведет к продажам компании «А».

Такой подход ставит продукт в выигрышное положение в списках тестирования СМИ и рекомендаций, что также увеличит продажи компании «А».

В другом примере компания «C» решает обеспечить наилучшую общую производительность при гораздо более высоких характеристиках износа и включить самую высокую гарантию на продукт на рынке. В этом случае компания «С» будет использовать большую глубину протектора, более широкий/плоский контур с современным содержанием сажи и серы в шине для достижения наивысшего уровня износостойкости при сохранении других характеристик. В том же сегменте компания «D» может принять решение о предоставлении характеристик износа среднего уровня с приемлемыми другими характеристиками. В результате компания «С» будет поставлять гораздо лучший продукт по более высокой цене, чем компания «D».

Общие накладные расходы завода, объем производства шин, сложность SKU на заводе и возраст инструмента — это другие параметры, определяющие общую стоимость шин. В большинстве случаев более новая оснастка может стоить дороже и обеспечит лучшую однородность и сбалансированность для конечного потребителя, но повысит стоимость производства.

Затраты на логистику и то, как дилеры покупают шины, являются другими областями, которые создают разницу в цене/затратах на рынке.

И, конечно же, маржинальные ожидания и позиционирование бренда повлияют на цену шин по сравнению с конкурентами.