Сильно искрят щетки электродвигателя: причина, сильно искрят на якоре дрели, болгарке

Содержание

искрят щетки на дробилке

Почему ИСКРЯТ и ГОРЯТ ЩЕТКИ на БОЛГАРКЕ!!! Ремонт

11/1/2019  Почему же ИСКРЯТ и так быстро ГОРЯТ ЩЕТКИ на БОЛГАРКЕ, разберем причины и методы устранения. Сильное …

искрят щетки на дробилке

искрят щетки на дробилке. 03/03/2008 а поскольку якорь стоит дето 70-80% от всего движка покупать новый надо, но если нет кругового огня то все же про всяк случай на щетки .

искрят щетки на дробилке

искрят щетки на дробилке. искрят щетки на дробилке . искрят щётки – YouTube. 2017/11/06 причина почему искрят щётки и в этом видео обзор что происходит когда молния попадает в ИБП (бесперебойник) 作

Почему искрят щётки на электродрели ИЭ 1505 БЭ Why

10/6/2018  Не включается, а потом искрят щётки на электродрели ИЭ 1505 БЭ… Ещё интересные видео… https …

Сильно искрят щетки двигателя электроинструмента

Почему искрят щетки на болгарке, знают далеко не многие, поэтому разберемся в этом вопросе, а также выясним, почему они сгорают и как выполняется их замена. Назначение щеток на УШМ . Перед тем, как выяснить причины …

Искрит щетка электродвигателя причина

Почему искрят щетки в пылесосе? Причин усиленного искрения довольно много:. Соответственно, для устранения необходимо сначала установить, какая же из причин у нас. Поскольку сначала — визуальный осмотр, напомним: кт�

Почему искрят щетки в электропиле – Электрик

Почему искрят щетки на дисковой пиле ребир . Слышал,что ЕС обязал Rebir оснащаться в Китае теперь готовую продукцию ввозить в ЕС.Любопытно правда это либо нет? Сам пользуюсь 8 месяцев двухкиловатным миксером,на стройке …

Щетки электродвигателя: назначение, виды, замена

Почему щетки искрят. Искрение щеток, скользящих по коллектору, закономерно, ведь в момент перехода от одной ламели к другой происходит дуговой микроразряд. При правильном функционировании двигателя, исправности и с�

Искрят щётки – TEHNODOKA.RU

Искрят щётки двигателя электроинструмента . 1. Неисправность: Искрят щётки, не развивает обороты на полную мощьность, периодически не включается (после удара начинает работать), ток потребления не завышен.

Результат �

Ответы Mail: искрят щетки в электродвигателе. Какова …

искрят щетки, обе, по кругу, заменил на новые, тоже самое, замерил обмотку ротора 0,24 кило ома. на обмотке статора 0 не прозванивается, что может быть?

Почему искрят щетки в электродвигателе и как

Почему искрят щетки в электродвигателе, к чему приводит это явление и как можно его …

Почему искрят щетки, причины искрения щеток –

На все щетки пружины должны оказывать одинаковое давление. В щеткодержателях, которые установлены на кольцах ротора, давление и сжатие пружины уменьшается по мере срабатывания щеток. Поэтому требуется …

Почему искрят щетки электродвигателя – ООО «УК …

Почему искрят щетки на болгарке, знают далеко не многие, поэтому разберемся в этом вопросе, а также выясним, почему они сгорают и как выполняется их замена. Назначение щеток на УШМ . Перед тем, как выяснить причины …

Почему искрят щетки в электропиле – Электрик

Почему искрят щетки на дисковой пиле ребир . Слышал,что ЕС обязал Rebir оснащаться в Китае теперь готовую продукцию ввозить в ЕС.Любопытно правда это либо нет? Сам пользуюсь 8 месяцев двухкиловатным миксером,на стройке …

Искрит щетка электродвигателя причина

Почему искрят щетки в пылесосе? Причин усиленного искрения довольно много:. Соответственно, для устранения необходимо сначала установить, какая же из причин у нас. Поскольку сначала — визуальный осмотр, напомним: кт�

Сильно искрят щетки двигателя электроинструмента

Почему искрят щетки на болгарке, знают далеко не многие, поэтому разберемся в этом вопросе, а также выясним, почему они сгорают и как выполняется их замена. Назначение щеток на УШМ . Перед тем, как выяснить причины …

Щетки электродвигателя: назначение, виды, замена

Почему щетки искрят. Искрение щеток, скользящих по коллектору, закономерно, ведь в момент перехода от одной ламели к другой происходит дуговой микроразряд. При правильном функционировании двигателя, исправности и с�

Ответы Mail: искрят щетки в электродвигателе.

искрят щетки, обе, по кругу, заменил на новые, тоже самое, замерил обмотку ротора 0,24 кило ома. на обмотке статора 0 не прозванивается, что может быть?

Искрят щетки электродвигателя пылесоса? Решение

Если в вашем пылесосе искрят щетки электродвигателя, то для начала попробуйте разобраться в проблеме самостоятельно. Если ни один из предложенных ниже вариантов не поможет вам починить устройство, то незамедлитель�

Почему искрят щетки в пылесосе: как устранить

Причины, почему искрят щетки в пылесосах Samsung и других моделях. Как устранить искрение на …

Почему искрят щетки электродвигателя – ООО «УК …

Почему искрят щетки на болгарке, знают далеко не многие, поэтому разберемся в этом вопросе, а также выясним, почему они сгорают и как выполняется их замена. Назначение щеток на УШМ . Перед тем, как выяснить причины …

Почему искрят щетки, причины искрения щеток –

На все щетки пружины должны оказывать одинаковое давление. В щеткодержателях, которые установлены на кольцах ротора, давление и сжатие пружины уменьшается по мере срабатывания щеток. Поэтому требуется …

части щековая дробилка

Дробилка для Дробилка щековая Б/у kue ken kueken Каменная Запасные части щековой дробилки Kue искрят щетки на дробилке. давление в дробилке kueken Kueken, Kleeman, Cedarapids запасные части для КУЭ Кен 120 .

Искрит щетка электродвигателя причина

Почему искрят щетки в пылесосе? Причин усиленного искрения довольно много:. Соответственно, для устранения необходимо сначала установить, какая же из причин у нас. Поскольку сначала — визуальный осмотр, напомним: кт�

Искрят щетки на перфораторе? Рукожопов нет

Искрят щетки электродвигателя? Что делать? Если вы заметили, что начали искрить щетки на электродвигателе, будь то пылесос, стиральная машина, болгарка или другая техника – необходимо немедленно прекратить работу э�

Почему сильно искрят щетки в электродвигателе

Почему сильно искрят щетки в электродвигателе пылесоса . Щетки в электродвигателе выполняют очень важную роль. Срок их эксплуатации может зависеть от разных причин. Чем быстрее скорость работы пылесоса, тем обычно б

Искрят щетки электродвигателя пылесоса? Решение

Если в вашем пылесосе искрят щетки электродвигателя, то для начала попробуйте разобраться в проблеме самостоятельно. Если ни один из предложенных ниже вариантов не поможет вам починить устройство, то незамедлитель�

Графитовые щётки для электроинструмента. тонкости

Механические причины, в результате которых сильно искрят щетки электродвигателя, не зависят от нагрузки. Искрение щеток можно уменьшить, если повысить или снизить давление на них. Также эту проблему можно решить, сн�

Почему на болгарке сильно искрят щетки?

Щетки на болгарке могут искрить сильно по разным причинам. Назову несколько. Возможно у вас “не родные” щетки поставлены и имеют они неподходящий состав. При низких напряжениях он должен быть мягким, при высоком …

Купить Щетка ЭГ-61А Электрощетки ЭГ-61А недорого в .

..

kак оформить заказ на электрощетки ЭГ-61А. Для оформления заказа и расчета цены на интересующие Вас щетки необходимо выслать заявку по факсу, электронной почте или сделать заказ на сайте, указав:

Почему сильно искрят щетки в электродвигателе

Как исправить и что делать, если искрят щетки электродвигателя пылесоса . Если бытовой агрегат начал хуже работать, и стандартная прочистка от засоров не приносит результата, необходимо, прежде всего, разобрать двиг�

Почему искрят щетки, причины искрения щеток –

На все щетки пружины должны оказывать одинаковое давление. В щеткодержателях, которые установлены на кольцах ротора, давление и сжатие пружины уменьшается по мере срабатывания щеток. Поэтому требуется …

части щековая дробилка

Дробилка для Дробилка щековая Б/у kue ken kueken Каменная Запасные части щековой дробилки Kue искрят щетки на дробилке. давление в дробилке kueken Kueken, Kleeman, Cedarapids запасные части для КУЭ Кен 120 .

Почему сильно искрят щетки в электродвигателе

Почему сильно искрят щетки в электродвигателе пылесоса . Щетки в электродвигателе выполняют очень важную роль. Срок их эксплуатации может зависеть от разных причин. Чем быстрее скорость работы пылесоса, тем обычно б

Сильно искрят щетки на перфораторе

Почему искрят щетки на болгарке, знают далеко не многие, поэтому разберемся в этом вопросе, а также выясним, почему они сгорают и как выполняется их замена. Назначение щеток на УШМ . Перед тем, как выяснить причины …

Щетки искрят – Энциклопедия по машиностроению XXL

Щетки искрят При работе двигателя щетки искрят Щетки искрят. На коллекторе заметен нагар в одном месте. Причиной является обрыв в обмотке якоря или нарушение контакта в месте пайки проводника якоря к коллекторной …

Искрят щетки электродвигателя пылесоса? Решение

Если в вашем пылесосе искрят щетки электродвигателя, то для начала попробуйте разобраться в проблеме самостоятельно. Если ни один из предложенных ниже вариантов не поможет вам починить устройство, то незамедлитель�

Графитовые щётки для электроинструмента. тонкости

Механические причины, в результате которых сильно искрят щетки электродвигателя, не зависят от нагрузки. Искрение щеток можно уменьшить, если повысить или снизить давление на них. Также эту проблему можно решить, сн�

Почему искрят щетки электродвигателя. DiyHobby

В таком случае будет наблюдаться искрение в области обеих щёток, кроме того обмотка якоря будет сильно нагреваться из-за того, что на одни контакты поступает ток большей величины чем на другие. При ремонте этой …

Купить Щетка ЭГ-61А Электрощетки ЭГ-61А недорого в …

kак оформить заказ на электрощетки ЭГ-61А. Для оформления заказа и расчета цены на интересующие Вас щетки необходимо выслать заявку по факсу, электронной почте или сделать заказ на сайте, указав:

Щетки искрят – Энциклопедия по машиностроению XXL

При работе двигателя щетки искрят  [c. 77]

Щетки искрят. На коллекторе заметен нагар в одном месте. Причиной является обрыв в обмотке якоря или нарушение контакта в месте пайки проводника якоря к коллекторной пластинке.  [c.74]

Щетки искрят при значительном нагаре в одном месте на коллекторе с одновременным нагревом обмотки якоря. Причина — замыкание между витками обмотки якоря.  

[c.75]

Перегревается коллектор, щетки сильно искрят Щетки искрят при значительном нагаре в одном месте на коллекторе одновременно нагревается обмотка якоря  [c.247]


Щетки” искрят при значительном нагаре в одном месте на коллекторе. Обмотка якоря не нагревается  [c.247]

Щетки искрят, электродвигатель не развивает обороты или работает с неноминальной частотой врашения обмотка якоря местами сильно нагревается  [c.45]

Щетки искрят, наблюдается почернение каждой второй или третьей пластины коллектора  [c. 49]

Щетки искрят, дрожат, сильно шумят на коллекторе видны следы обгорания коллектор почернел на всей поверхности или на большей ее части поверхность коллектора волнообразно испещрена бороздками коллектор и щетки сильно нагреваются  

[c.49]

Щетки искрят, щеточный аппарат в порядке, щетки установлены правильно, коллектор чист, и изоляция между коллекторными пластинами не выступает  [c.49]

Одновременно с этим уточняют регулирование напряжения на якорях генераторов и проверяют качество коммутации на их коллекторах. Если коммутация неудовлетворительна (щетки искрят), необходимо траверсы щеток генераторов сдвинуть в ту или другую сторону (сдвигать разрешается только при выключенном сетевом высоковольтном двигателе агрегата и неподвижных якорях).  [c.253]

Калибровку чувствительности преобразователей производят путем измерения электрических сигналов при подаче нормированного упругого напряжения, имитирующего сигналы. Импульсы напряжения создаются при падении на калибровочный образец шарика определенной массы с фиксированной высоты, единичном воздействии на образец электрической искрой или лучом лазера, трении между обг разцом и металлической щеткой, царапании алмазной пирамидой, воздействии струей песка.  [c.316]

Эффективной является также электроискровая щеточная зачистка так, при пропускании тока между щеткой и обрабатываемой деталью возникают искровые разряды. При этом резкое повышение температуры в местах проскакивания искры ослабляет связь между окалиной и основным металлом и облегчает ее удаление.  [c.122]

У каждой из этих систем имеются свои плюсы и минусы. Например, так называемое батарейное зажигание хорошо тем, что обеспечивает мощную искру в момент пуска и яркий ровный свет фары, не зависящий от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Но есть у системы батарейного зажигания и недостатки часто изнашиваются щетки, истирается или замасливается коллектор, наконец, работа всей системы поставлена в зависимость от аккумуляторной батареи, за которой нужен постоянный уход.[c.54]

Значительное искрение под всем краем щетки с наличием крупных и вылетающих искр [допускается только для моментов прямого (без реостатных ступеней) включения или реверсирования мащин, если при этом коллектор и щетки остаются состоянии, пригодном для дальней-щей работы]  [c.201]


В ТОМ случае, когда, несмотря на выполнение всех этих мероприятий, генератор не возбуждается, необходимо проверить обмотку возбуждения генератора для этого нужно зажим Ш замкнуть перемычкой с зажимом Я (в генераторах автомобильного типа). Если при работающем двигателе и отключенном реле-регуляторе в момент размыкания перемычки обнаружится искра, то генератор возбудился. Однако еле Дует учесть, что при этом испытании нельзя включать электролампы, так как напряжение генератора значительно повышается, и спирали ламп перегорят. При проверке тракторных генераторов следует обмотку возбуждения замыкать с массой , а не со щеткой—. Рассмотренный случай позволяет проверить генератор при неисправном реле-регуляторе.  [c.260]

Для этой цели применяют вентиляторы, электромоторы, выключатели и другое оборудование взрывобезопасной конструкции, а электропроводку делают во взрывобезопасном исполнении. В цехах запрещаются курение, зажигание огня, работа с паяльной лампой, применение паяльников и т. п., а также использование при работе инструмента, могущего при ударе дать искру (стальные скребки, лопаты, щетки).  [c.634]

В случаях когда один из тяговых двигателей работает неустойчиво и часто отключается защита, совершают опытную поездку, установив предварительно застекленную рамку вместо верхнего люка тягового двигателя. Наблюдая из вагона, по характеру искрения под щетками определяют наиболее вероятную причину неисправности. Если искрение вызвано нарушением коммутации, например в результате применения щеток некачественных или несоответствующей марки, искры чаще всего голубовато-белые. По мере увеличения нагрузки тягового двигателя искрение усиливается, изменение же скорости движения мало влияет на его характер.  [c.215]

Щетки генератора сильно искрят. Причинами могут быть загрязнение коллектора, плохой контакт между щетками и коллектором, перекос щеточной траверсы, слюда между коллекторными пластинами выступает над поверхностью коллектора, отдельные щетки выкрошились.  [c.74]

При проведении стальной щеткой по резиновой обкладке в местах, где имеются сквозные трещины и отверстия, с треском возникает пульсирующая искра белого цвета длиной от 3 до 20 мм. Однако при этом следует иметь в виду, что некоторые  [c.202]

В отличие от проверки индуктором резиновых покрытий, наклеенных на металл, при испытании герметичности сварных соединений винипласта необходимо под швы подкладывать и плотно прижимать металлическую полосу. После этого один из полюсов искрового индуктора присоединяют к металлической подложке, а другой — к искателю (щетке, щупу). Появившаяся искра указывает место расположения в сварном соединении сквозных отверстий.  [c.240]

При остановке дизель-генератора после его длительной работы коллектор генератора нужно протереть мягкой тряпкой, слегка смоченной в бензине. При хорошо работаюш их ш,етках коллектор генератора приобретает со временем полированную поверхность с буро-голубым оттенком. Эта полировка предохраняет коллектор от износа, поэтому, если щетки не искрят,, чистить коллектор стеклянной бумагой не следует.  [c.131]

Значительное искрение под всем краем щетки с наличием крупных и вылетающих искр  [c.393]

Мелкие голубоватые непрерывные искры между рабочими поверхностями щетки и коллектора или между контактами реле и регуляторов допустимы.  [c.622]

VI. Искрят отдельные щетки из одного ряда  [c.124]

Необходимо периодически проверять давление щеток на коллектор. При повышенном давлении щетки рабочая поверхность коллектора сильно изнашивается. При слабом давлении щеток образуется искра, которая может привести к обгоранию коллектора.  [c.240]

Подшипники должны быть защищены крышками от попадания пыли и грязи. Не реже одного раза а 3—6 месяцев необходимо менять смазку и промывать подшипники. Поверхность коллектора всегда должна быть чистой. Коллектор ве должен искрить. Поверхность его должна быть гладко отполированной и не иметь царапин или прижогов. Чистку и полировку коллекторов необходимо производить, руководствуясь специальными инструкциями. Угольные щетки должны иметь зеркально блестящую поверхность на всей площади соприкосновения с коллектором и работать бесшумно. Не допускается применение поломанных, выкрошившихся щеток, а также щеток несоответствующих марок. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и должны быть соответствующим образом пригнаны к коллектору или к кольцам. Слишком сильное нажатие на щетки приводит к большому их нагреву и быстрому износу, слабое нажатие приводит к искрению под щетками. В табл. 103 приведены характерные неисправности сварочных машин постоянного тока и способы их устранения,  [c.243]


Система электрооборудования автомобиля является источником радиопомех, радиус действия которых может достигать сотен метров. Они мешают не только работе приемника, установленного на самом автомобиле, но и создают помехи в радиоприемниках и телевизорах, установленных в квартирах. Источником радиопомех являются искры в свечах, а также искрение в щетках генератора, контактах реле-регулятора, выключателей и т. д.  [c.267]

При включении стартер потребляет сильный ток (300—400 А). Во избежание быстрой разрядки аккумуляторной батареи стартер можно включить на 3—5 с. В зимнее время пуск следует проводить только после подогрева двигателя. Периодически следует стартер продувать и проверять, не искрят ли щетки.  [c.92]

При наличии электродвигателя с контактными кольцами щетки должны быть постоянно прижаты к кольцам и не должны во время работы. мотора вибрировать и искрить.  [c.554]

Меднографитовые и бронзографитовые щетки для электрических машин изготовляются исключительно металлокерамическим методом. Графит препятствует налипанию и свариванию металлических частиц, находяш.ихся в скользящем контакте, в особенности при повышенной температуре и нроскакиванпи искр, а также снижает окисляемость основного металла. Кроме того, наличие графита обеспечивает уменьшение коэффициента трения, а также износа.  [c.598]

Крановые электродвигатели постоянного тока при номинальном напряжении должны в течение 1 мни. выдерживать величину кратности тока согласно данным, приведенным в табл. 6, причем допускается сте, 1снь искрения (класс коммутации) 3 (значительное искрение подвеем краем щетки с крупными искрами).  [c.21]

Проволока из цветных металлов она мягче, чедх стальная и не обладает режущими свойствами, но щетки из этой проволоки не создают искр и хорошо противостоят коррозии при воздействии некоторых химических элементов, которые оказывают  [c. 133]

Для правильной работы генератора должен быть хороший контакт щеток с коллектором. При плохом контакте искрят щетки и подгорает коллектор. Нарушение контакта может быть результатом загрязнения коллектора, износа щеток и коллектора, заедания щеток в щеткодержателях и ослабления пружин, прижимающих щетки к коллектору. Большое значение имеет степень нажатия щеток на коллектор. При слабом нажатии щетка подскакивает, увеличивается переходное сопротивление, усиливаются искрение и подгорание коллектора. Чрезмерно большая сила пружин приводит к быстрому износу шеток и коллектора, к большим потерям на трение и к перегреву коллектора. Проверять давление щеток на коллектор необходимо пружинным динамометром давление для новьщ и малоизношенных щеток—1200—1600 г, при износе щеток допускается уменьшение давления не более чем до 800 г.  [c.216]

Ток возбуждения не может изменяться мгновенно от своего наибольшего значения до наименьшего. Это объясняется тем, что обмотка ОВ в генераторах с параллельным возбуждением имеет большое число витков и обладает большой самоиндукцией. В момент размыкания контактов и ток возбуждения уменьшается, и сокращаюш ееся магнитное ноле возбуждает э. д. с. самоиндукции в обмотке возбуждения ОВ. Появляется ток размыкания, направленный в сторону убываюш его тока (стрелки с хвостовым оперением на рис. 107). Путь его следующий обмотка ОВ, точка разветвления А, добавочное сопротивление ДС, щетка —, коллектор, обмотка якоря, щетка + и но массе в начало обмотки ОВ. Часть тока размыкания от точки А попадет через вибратор и разомкнутые контакты (в виде искры) к щетке — и через якорную обмотку, щетку +, массу в обмотку ОВ.  [c.191]

На участках обезжиривания деталей от минеральных масел, где применяется бензин. При протирке деталей щетками или салфетками, смоченными бензином, возникает статическое электричество, дающее искры, что может вызвать пожар при наличии в воздухе паров бензина. В целях пожарной безопасности бензомоеч-  [c.179]

Электрооборудование лифтов следует монтировать так, чтобы при работе оно не вызывало помех радиоприему и телевидению. Источниками помех радиоприему являются искрящие элементы электрооборудования, главным образом электрические контакты и щетки. Проскакивающие между электрическими контактами искры являются источником возникновения электромагнитных волн, которые, попадая в питающую сеть по проводам или через эфир, принимаются радиоприемниками в виде щелчков и треска. Борьба с помехами радиоприему ведется шунтированием искрящих контактов заземленными конденсаторами, экранированием этих контактов металлическими оболочками, применением кабелей с внешней металличес-  [c.96]

Если коллектор генератора сильно искрит, то необходимо пришлифовать щетки и проверить, не заедают ли они и не бол -аются ли в держателе. Искрение может быть вызвано также тем, что между пластинами коллектора выступает слюда. Чтобы устранить искрение, слюду надо выбрать. Когда искрение сопровождается нагаром на одной или нескольких коллекторных пластинах, то это означает, что пластины выступают и их надо подшлифовать.  [c.256]

Искрение под щетками должно быть незначительным. Если искры вылетают из-под щетки, а на коллекторе остаются хотя бы слабо заметные следы нагара, это означает, что коммутация у данного генератора нгуаовлетворительная.  [c.619]

Плохой контакт в неискрящейся щетке, вследствие чего соседние щетки перегружаются (плотность тока в них становится больше) и искрят  [c.124]

Обрыв в обмогке якоря. При этой неисправности под щетками генератора будет сильное искрение, что вызовет окисление двух соседних пластин коллектора, к которым припаяна оборванная секция. В момент подхода к щетке двух пластин коллекторов, к которым припаяна оборванная секция, прерывается ток в одной из параллельных ветвей обмотки якоря, и индуктируемая э. д. с. самоиндукции в витках прерванной ветви вызывает искру между пластинами коллектора и щеткой.  [c.84]


Уменьшение помех радио- и телеприему. При работе системы электрооборудования между электродами распределителя, контактами прерывателя, сигнала, регулятора напряжения, ограничителя тока, электроимпульсных датчиков указателей температуры воды и давления масла, между щетками и коллектором генератора и электродвигателей возникают искры, вызывающие высокочастотные электромагнитные волны, которые, пересекая антенны, создают помехи радио- и телеприему. Наиболее сильные помехи создает система зажигания.  [c.126]

Щетки электродвигателя: роль, выбор, замена

Коллекторный узел электродвигателя необходим, чтобы передать электроэнергию на обмотки якоря. Так как якорь производит вращательное движение во время работы, передача осуществляется через специальный контакт. Для организации подвижного контакта во всех бытовых и промышленных двигателях не используют пластины из металла. Это обусловлено высокими оборотами, при которых трение металла об металл производило бы дополнительный нагрев рабочей поверхности и быструю выработку коллектора. Поэтому в качестве контакта был выбран графит либо уголь. Получил он название – электрическая щетка.

Щетки электродвигателя

Контакт скользящего типа, предназначенный для подведения и отведения электричества на коллекторах либо кольцевых контактах всех типов электрических машин (электродвигатели и генераторы), получил название электрощетки.

Щетки электродвигателя выпускают как с проводниками из металла, так и без них. Закрепление провода в щетке выполняют методом развальцовки, впрессовки либо при помощи пайки. Тоководы щеточные бывают таких марок:

  • МПЩ – специальный тип провода многожильный, изготовленный из проволоки медной;
  • ПЩ – гибкий тип провода медного проволочного плетения;
  • ПЩС – провод универсальный с повышенным показателем гибкости.

На подводящем проводе предусмотрены контактные наконечники. С помощью них провод закрепляется болтом щеточного держателя. Наконечники бывают вилочного, флажкового, двойного и пластинчатого типа.

Виды щеток

Существует несколько классов щеток, удовлетворяющих разным коммутационным условиям:

  • Графитовые щетки. Изготовлены они на основе графита с добавлением наполнителя в виде сажи и других веществ. Предназначены щетки для коммутации легкой степени в генераторах и двигателях. Выпускаются марок ЭГ61А и Г20.
  • Угольно-графитового типа. Щетки малой прочности для небольших механических нагрузок. Марки Г21, Г22.
  • Электрографитного типа. Щетки повышенной механической прочности, насыщенные углеродом. Выполняют коммутацию средней степени сложности. Выдерживают большие токовые нагрузки. Бывают марок ЭГ2А, ЭГ74, ЭГ14, ЭГ4, ЭГ841.
  • Металло-графитового типа (меднографитовые щетки для электродвигателей). Основным компонентом щетки является медный, оловянный и графитовый порошок. К ним идут разные наполнители. Щетки обладают высокой прочностью, не пропускают газовую и жидкую среду. Применимы в высокой и средней сложности условиях коммутации. Обеспечивают функционирование генераторов низкого напряжения. Марки имеют МГ, МГС, МГС 5, МГС 20, МГС 51, МГСОА, МГСО, МГСО1М, М1А, М1.

Описанные щеточные контакты применимы в промышленности, для бытового оборудования выпускают щетки марок Г33МИ, Г33, Г30, Г31.

Выбор щеточного контакта

Самое важное при подборе щеток электродвигателя – знать параметры выработанных щеток. Кроме геометрических размеров, новая щетка должна совпадать по марке графита, типу и сечению провода. Необязательно брать ту же марку, как у оригинала, но твердость щетки электродвигателя и режимы работы должны совпадать. Толщина провода не должна быть меньше оригинала, а гибкость соответствовать. Основные ошибки при подборе щеточного контакта:

  • Установка более жесткого графитового контакта туда, где использовались более мягкие. Результатом может стать быстрый износ коллектора.
  • Установка «универсальных» щеток повсеместно. Это может нарушить режим работы устройства.
  • Ориентировка при покупке щетки на маркировку графита сбоку старой щетки электродвигателя. Маркировка графита – это не маркировка параметров контакта!

Почему щетки искрят

Искрение щеток, скользящих по коллектору, закономерно, ведь в момент перехода от одной ламели к другой происходит дуговой микроразряд. При правильном функционировании двигателя, исправности и соответствии всех элементов оно едва уловимо глазом. Но если сильно искрит щетка электродвигателя, причина говорит о неполадках в работе. Игнорирование этого процесса чревато выходом из строя якоря.

Причины, из-за которых искрят щетки, следующие:

  • Образование нагара либо загрязнений на коллекторе. Возможно при продолжительной работе двигателя без технического обслуживания на контактах коллектора образовалась тонкая пленка из нагара. Она имеет повышенное сопротивление, что приводит к искрообразованию. Устранить неполадку можно, обработав коллектор наждачной бумагой нулевой зернистости (в направлении, куда вращаются щетки).
  • Замыкание соседних контактов коллектора пылью от графита или мелким медным порошком. В этом случае в цепях возрастают токи, что приводит к сильному искрообразованию. Перемычки следует аккуратно устранить острым предметом.
  • Неправильный подбор параметров щеток. В результате несоответствия сопротивления контактов также будут искры на коллекторе. Нужно заменить графитовые щетки, основываясь на технической документации двигателя.
  • Выработка щеток.
  • Межвитковое замыкание в обмотках якоря. Проверить якорь и заменить в случае неисправности.

Замена щеток электродвигателя

Менять щетки необходимо тогда, когда от рабочей части осталось не менее трети, а также следовать правилам:

  • Подбирать щетки, соответствующие параметрам предыдущих.
  • Проводить визуальный осмотр коллектора и чистку при надобности.
  • Если рабочая поверхность щеток имеет скос, не путать его расположение.
  • Дать щеткам время на притирку, включая мотор без нагрузок, и затем удалить притирочную пыль с коллектора.

Заключение

Кроме всех перечисленных мероприятий по уходу за щетками, также существуют специальные смазки коллекторного узла. Они позволяют снизить механическую нагрузку на контакт и препятствуют образованию нагара.

Как получить доступ и заменить щетку двигателя на центральном вакуумном двигателе

Доступ к щеткам двигателя в ЛЮБОМ центральном вакуумном двигателе

На двигателях с черной пластиковой откидной крышкой без винтов, например 116336, 119413, 119412, 117939, 116765, 116296, 117944, 116764, 116945, 117123, 116472 или 116355, снимите эту черную крышку вентилятора охлаждения. чтобы обнажить винты, удерживающие щетку мотора. (Крышка открывается сразу). Обратите внимание, что иногда могут быть каналы непосредственно к головке винта, поэтому верхняя часть не должна отрываться, чтобы получить доступ.

На двигателях 115330, 115334, 115519, 115684, 116119 и 116136 вы должны удалить небольшой винт в крышке из листового металла по внешней окружности области якоря. Это откроет щетки и два винта, которые их удерживают. Поскольку винты расположены под верхним экраном, вы можете использовать небольшую головку или отвертку, чтобы открутить винты, удерживающие щетки.

Часто эти винты очень тугие, и для этой процедуры потребуется отвертка с острым концом и немного силы.В худшем случае вам может потребоваться снять верхнюю крышку двигателя с помощью двух длинных болтов, которые крепят ее через полевой стек. Если вы удалите их, убедитесь, что вы поместили стопку обратно в то же положение, потому что именно от угла наклона зависит скорость двигателя. Вы можете увеличить скорость двигателя, вращая это поле.

На двигателе Premier (и его пластиковых версиях), например 116465, 117465, 116507, 117507, 117157, 117743, 117478, 117572, 117500 или 117502, вам не нужно откручивать винты, чтобы освободить щетки двигателя.Сначала снимите фиксирующий зажим в верхней части двигателя, приподняв его отверткой с плоской головкой, а затем щетки двигателя выскочат прямо из двигателя.

Некоторые моторные щетки удерживаются зажимом, который нужно отогнуть в сторону. Чтобы получить доступ к щетке, отогните зажим, а затем вверх. Перед тем, как снова надеть пластиковую крышку, отогните зажим на место. На этих рисунках показаны следующие шаги:

Контрольные признаки и методы испытаний

Электродвигатель состоит из различных частей: статор, подшипники, ряд ремней или шестерен, коммутатор и, наконец, что не менее важно, ротор или якорь.

Два; ротор и якорь похожи, но совершенно разные. Первый является частью электродвигателя, который вращается, может иметь стержни, проводящие ток, может быть ранен или просто оставаться ротором. В то время как последний состоит из стержней, которые проводят ток, и щеток, которые открывают электрический путь для тока.

Хотя обе части по-своему важны для двигателя, в этой статье мы сосредоточимся на арматуре. Повреждение якоря может сильно повлиять на эффективность вашего двигателя.Читайте дальше, чтобы узнать о негативном воздействии на ваш двигатель и о конкретных способах проверки состояния якоря.

Признаки неисправности якоря

  • Изношенные коммутаторы: Это происходит из-за трения угольных щеток о поверхность коллектора. В конце концов, это постепенно повлияет и на состояние щеток, что приведет к их быстрому износу.
  • Перегоревшая арматура: Это может быть результатом нескольких проблем, таких как плохой воздушный поток, перегрузка, остановка, заземление, пробой изоляции, отказ регулятора и т. Д.Если проблема в перегоревшей арматуре, вам придется перемотать арматуру.
  • Заземление: Возникает, когда часть обмотки соединяется с металлическим сердечником якоря. Обычно это происходит, когда изоляция выходит из строя из-за перегрева или усталости края щели из-за постоянного охлаждения, нагрева и вращения.

Способы проверки на повреждение якоря

Growler

По сути, это электрическое устройство, используемое для обнаружения закороченных катушек в двигателях.Что он делает, так это создает магнитный поток, который заставляет закороченный якорь пропускать ток в щуп. Если ваш якорь находится в плохом состоянии, щуп начнет вибрировать в соответствии с производимым током.

Щетки контрольной пробки

Распространенным явлением, которое обычно наблюдается при повреждении якоря, является количество попыток, необходимое для включения двигателя. Сначала достаточно двух-трех попыток, чтобы включить его, но со временем полностью включить его не удастся.

Если вы посмотрите на контрольные свечи и увидите, что щетки были повреждены, то с большой вероятностью виноват якорь. Чтобы еще раз проверить, так ли это на самом деле, просто установите новые щетки и посмотрите, не будут ли они изношены и повреждены.

Специальные методы испытаний

По словам Гросшоппа, есть несколько способов проверить состояние якоря, прежде чем мы решим провести полный ремонт электродвигателя. Ниже мы в общих чертах перечислили различные методы тестирования, которые вы можете опробовать.

Проверка сопротивления 180 °

С помощью ом / вольтметра вы можете проверить значение сопротивления последовательных обмоток, соединенных между двумя шинами коммутатора каждой катушки.

После этого настройте измеритель на Ом, а затем измерьте сопротивление на двух переключающих планках, в частности, на 180 ° друг от друга. Затем поверните якорь и снимите значение сопротивления между каждым набором двух стержней на коммутаторе.

Хотя невозможно определить точное значение сопротивления якоря, каждое измерение должно давать одно и то же число.Если вы заметили, что значения сопротивления сильно отличаются друг от друга, возможно, проблема в обмотках.

Если быть точным, уменьшение значения сопротивления может означать, что внутри катушки может быть короткое замыкание. В то время как внезапное увеличение значения сопротивления может означать, что провод обрыв или прожог, вызывая прерывание цепи.

Испытание сопротивления стержня на стержень

Как и в предыдущем испытании, вы должны проверить, соответствуют ли все измерения примерно одинаковому значению.

Единственное различие между этим тестом и предыдущим заключается в том, что вы будете проверять измерение одной катушки, а не сопротивление каждой из катушек вместе взятых, попарно между двумя стержнями; что объясняет гораздо более низкое значение сопротивления.

Состояние поврежденной арматуры также остается прежним; следите за любым резким увеличением или уменьшением значения сопротивления.

Тест сопротивления стержня коммутатора

Последний тест, который вы можете сделать, – это снять значение сопротивления каждого стержня коммутатора на железном стеке якоря.

С силой прижмите блок якоря двигателя непосредственно к валу якоря, чтобы можно было проводить измерения с вала якоря. Даже в этом случае в определенных ситуациях якорь будет изолирован от якорного блока. В таком случае вам нужно будет провести измерения от каждого стержня коллектора до стека якоря железа напрямую.

Здесь следует обратить внимание на любые признаки непрерывности электрического соединения вала якоря и / или блока якоря.Если да, то это признак повреждения якоря.

Теперь мы надеемся, что вы ясно поняли, как проверить наличие повреждений якоря с помощью этих тестов. Однажды арматура не проходит ни один из этих тестов – возможно, вам придется подумать о перемотке, замене или обновлении. Точно так же, как и любое другое ваше оборудование, такое как генератор, вам следует проводить обслуживание электрогенератора всякий раз, когда это необходимо, чтобы поддерживать ваше оборудование в идеальном состоянии.

Произошла ошибка

Повторите попытку позже или попробуйте нашу домашнюю страницу еще раз.
Bitte versuchen Sie es später oder schauen Sie ob die Homepage funktioniert.

Ошибка: E1020

Австралия Электронная почта

Максон Мотор Австралия Пти Лтд

Unit 1, 12-14 Beaumont Road
Гора Куринг-Гай Новый Южный Уэльс 2080
Австралия

Benelux Электронная почта

maxon motor benelux B.V.

Йосинк Колквег 38
7545 PR Enschede
Нидерланды

Китай Электронная почта

Максон Мотор (Сучжоу) Ко., Лтд

江兴东 路 1128 号 1 号楼 5 楼
215200 江苏 吴江
中国

Германия Электронная почта

максон мотор гмбх

Truderinger Str. 210
81825 Мюнхен
Deutschland

Индия Электронная почта

maxon precision motor India Pvt.ООО

Niran Arcade, № 563/564
Новая Бел-Роуд,
RMV 2-я ступень
Бангалор – 560 094
Индия

Италия Электронная почта

maxon motor italia S.r.l.

Società Unipersonale
Via Sirtori 35
20017 Rho MI
Италия

Япония Электронная почта

マ ク ソ ン ジ ャ パ ン 株式会社

東京 都 新宿 区 新宿 5-1-15
〒 160-0022
日本

Корея Электронная почта

㈜ 맥슨 모터 코리아

서울시 서초구
반포 대로 14 길 27, 한국 137-876

Португалия Электронная почта

maxon motor ibérica s.а

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Швейцария Электронная почта

максон мотор аг

Брюнигштрассе 220
Постфах 263
6072 Sachseln
Schweiz

Испания Электронная почта

maxon motor ibérica s.a. Испания (Барселона)

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Тайвань Электронная почта

maxon motor Тайвань

8F.-8 №16, переулок 609 сек. 5
П. 5, Chongxin Rd.
Sanchong Dist.
Нью-Тайбэй 241

Великобритания, Ирландия Электронная почта

максон мотор великобритания, лтд

Maxon House, Hogwood Lane
Finchampstead
Беркшир, RG40 4QW
Соединенное Королевство

США (Восточное побережье) Электронная почта

Прецизионные двигатели maxon, inc.

125 Девер Драйв
Тонтон, Массачусетс 02780
США

США (Западное побережье) Электронная почта

Прецизионные двигатели maxon, inc.

1065 East Hillsdale Blvd,
Люкс 210
Фостер-Сити, Калифорния 94404
США

Франция Электронная почта

максон Франция

201 – 715 rue du Chat Botté
ZAC des Malettes
01700 Beynost
Франция

Кольцевые варисторы

как решения для снижения шума двигателей | Руководство по решению

Руководство по решению

Руководство по кольцевым варисторам как средствам устранения шума двигателя – Обзор

Многие небольшие двигатели постоянного тока с щетками и постоянными магнитами для полевых магнитов используются в таких устройствах, как дворники, электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом в автомобилях.Двигатель постоянного тока с маленькими щетками прост по конструкции, дешев и имеет большой пусковой момент. Но когда он вращается, в месте соприкосновения щеток и коммутаторов возникает искра. Это вызывает шум и изнашивает кисти. Кольцевой варистор можно прикрепить к коммутатору и использовать в качестве устройства защиты от перенапряжения для поглощения и уменьшения шума и защиты контактов.

В кольцевом варисторе серии VAR-18

TDK используется полупроводниковый керамический материал из титаната стронция, электрические и физические характеристики которого значительно улучшены по сравнению с традиционными уровнями.Эта линейка охватывает широкий спектр форм и размеров, а также стандартные размеры для удовлетворения различных требований. Такая гибкость и простота использования – большие преимущества для этой линейки.

Что такое варистор?

Термин «варистор» происходит от «переменного резистора», что означает компонент, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от напряжения. Поддерживается высокое значение сопротивления и почти не проходит электрический ток, пока напряжение не достигнет определенного значения (напряжения варистора).Когда напряжение превышает это значение, значение сопротивления внезапно падает, и пропускается большой электрический ток. Это свойство позволяет использовать его в качестве устройства защиты от перенапряжения для предотвращения неисправности схемы и разрушения ИС из-за выброса аномально высокого напряжения. Для электронных устройств используется много варисторов дискового типа и многослойного чипа. В двигателях постоянного тока с щетками, используемых для автомобильных компонентов и т.п., тонкие кольцевые варисторы широко используются для снижения шума и защиты контактов.

Роль кольцевых варисторов в микродвигателях

Кольцевой варистор прикреплен к коммутатору двигателя постоянного тока с помощью щеток. Коммутатор – это устройство, которое переключает направление тока в соответствии с вращением ротора. В точке соприкосновения коллектора и щетки высокое импульсное напряжение, возникающее в момент переключения направления тока, вызывает искру, которая приводит к шуму и износу щетки. Кольцевой варистор поглощает импульсное напряжение и предотвращает искру (Рисунок 1).

Рисунок 1: Конструкция и принцип действия кольцевого варистора

Противодействие шуму в автомобильных двигателях постоянного тока (1): решение проблемы шума двигателя с помощью кольцевых варисторов
Кольцевые варисторы

можно более легко и компактно установить на коммутаторы двигателей постоянного тока, они обладают отличным шумопоглощением и управляющими эффектами, а также эффекты защиты контактов. Планарная электродная структура с электродами, сформированными на поверхности кольцевого варисторного элемента, позволяет изделия с тремя или пятью электродами или другие конфигурации в зависимости от количества коммутаторов.TDK предлагает продукцию с различным количеством электроды и размеры, которые подходят почти для всех компактных двигателей постоянного тока, включая автомобильные двигатели постоянного тока.

Меры противодействия шуму в автомобильных двигателях постоянного тока (2): решение за счет комбинации с MLCC с погруженным радиальным выводом

TDK также предлагает более эффективные меры противодействия шумам для автомобильных двигателей постоянного тока за счет комбинации кольцевого варистора и другого компонента. Конденсаторы также используются в качестве средств защиты от шума для автомобильных двигателей постоянного тока.Для этой цели MLCC (многослойные керамические чип-конденсаторы) с загнутыми радиальными выводами, которые могут быть легко и надежно соединены сваркой или обжимкой, намного более эффективны, чем стандартные MLCC, которые припаяны на печатной плате. Одной из сильных сторон TDK является то, что мы производим и поставляем как кольцевые варисторы, так и MLCC с загнутыми радиальными выводами. Мы предлагаем решения, отвечающие требованиям наших клиентов, благодаря нашему обширному ассортименту продукции.


Что касается свинцовых конденсаторов, мы предлагаем новую серию безгалогенных конденсаторов, продукты которой демонстрируют очень эффективные характеристики в качестве средств противодействия акустическому шуму, деформации печатной платы, шуму двигателя постоянного тока и т.п.

Простые и эффективные решения для снижения шума двигателей с использованием кольцевых варисторов

Ниже приведены принципы и характеристики варисторов, а также подробные сведения о шумовых решениях для автомобильных двигателей постоянного тока, предлагаемых кольцевыми варисторами TDK.

1.Материал и характеристики варистора

Специальная полупроводниковая керамика, не подчиняющаяся закону Ома

Рисунок 2: Вольт-амперные характеристики варисторов

Чистый резистивный элемент подчиняется закону Ома, V = RI (V: напряжение, R: сопротивление, I: ток).Ток увеличивается пропорционально приложенному напряжению и отображается на графике в виде прямой линии. Однако некоторые резистивные элементы не подчиняются закону Ома, и их сопротивление изменяется в зависимости от приложенного напряжения. Варистор использует эту характеристику. Он поглощает нерегулярно генерируемое высокое напряжение, такое как импульсное напряжение и электростатические разряды (электростатические разряды), и разряжает их на землю.

Вольт-амперная характеристика варистора аппроксимируется формулой I = KV α .K – постоянная величина, а α – коэффициент нелинейности напряжения (коэффициент α). Коэффициент α равен 1 для чисто резистивного элемента, но больше 1 для варистора. Чем больше значение, тем больше нелинейная вольт-амперная характеристика отклоняется от закона Ома (рисунок 2). Полупроводящая керамика, такая как ZnO (оксид цинка) и SrTiO 3 (титанат стронция), используется в качестве материалов варисторов.

2. Противодействие шуму в автомобильных двигателях постоянного тока (1): решение, предлагаемое кольцевым варистором

Подавляет широкий спектр шумов для предотвращения негативного воздействия на автомобильные электронные устройства

Благодаря недавним улучшениям в безопасности и удобстве, количество небольших двигателей постоянного тока, используемых в некоторых автомобилях, увеличилось до более чем 100.Автомобильный двигатель постоянного тока может оказать негативное влияние на электронное устройство. Например, работа дворников в автомобиле может вызывать шум, который можно услышать по радио. Это вызвано искровым разрядом в точке контакта между коммутатором двигателя постоянного тока и щеткой. Шум варьируется от низкой до высокой. В качестве меры противодействия шуму в автомобильных двигателях постоянного тока широко используются кольцевые варисторы, а также такие компоненты, как конденсаторы, особенно в небольших двигателях постоянного тока (рис. 3).

Рисунок 3: Устройства с электрическим приводом с небольшими двигателями постоянного тока, для которых можно использовать кольцевые варисторы

Характеристики кольцевых варисторов TDK

В серии VAR-18 TDK предлагает различные кольцевые варисторы, использующие полупроводниковый керамический материал SrTiO 3 (титанат стронция). Основные характеристики, а также электрические и физические характеристики кольцевых варисторов TDK описаны ниже.

《Характеристики, электрические и физические характеристики кольцевых варисторов TDK серии VAR-18》
● Комбинированные функции поглотителя перенапряжения и байпасного конденсатора
SrTiO 3 – это материал, который демонстрирует высокую диэлектрическую проницаемость в широком диапазоне температур.Обеспечивая также характеристики варистора, можно продемонстрировать отличную функциональность. Он может функционировать как варистор против высоких уровней напряжения, таких как скачки напряжения, и функционировать как конденсатор против шума низкого напряжения для обхода и уменьшения шумовой составляющей. Другими словами, он имеет характеристики как поглотителя перенапряжения, так и байпасного конденсатора.
● Медные электроды и керамический элемент с отличной термостойкостью и прочностью на изгиб
Кольцевые варисторы
TDK изготовлены с медными электродами и керамическими элементами с превосходной термостойкостью.В результате, даже если температура пайки повышается для использования бессвинцового припоя, нет никаких опасений относительно эрозии электродов или термического растрескивания. Кроме того, керамические элементы обладают высокой прочностью на изгиб и подходят для автоматизированной сборки двигателей.
● Температурная характеристика напряжения варистора положительная
Температурная характеристика кольцевого варистора TDK положительна, что означает, что значение его сопротивления увеличивается с повышением температуры.Это устраняет риск снижения напряжения варистора при высоких температурах и, как следствие, больших токов, протекающих через варистор. Нет необходимости идти на компромисс с уровнями снижения шума при установке более высокого напряжения варистора комнатной температуры (значение E 10 ), что дает преимущество в конструкции. Кроме того, это устраняет проблему увеличения уровня шума при низких температурах и отрицательного влияния на срок службы двигателя.
● Превосходное поглощение и подавление шума в различных частотных диапазонах за счет оптимальной емкости и коэффициента α
Для небольшого маломощного двигателя постоянного тока кольцевой варистор достаточно эффективен для подавления высокочастотного радиационного шума (Рисунок 4).

Рисунок 4: Подавление шума с помощью кольцевого варистора

3. Противодействие шуму в автомобильных двигателях постоянного тока (2): решение за счет комбинации с MLCC с загнутыми радиальными выводами

Легко и надежно устанавливается в небольших помещениях без использования печатных плат

Комбинация кольцевого варистора и электронного компонента, такого как конденсатор, обеспечивает более эффективное решение проблемы шума двигателя постоянного тока. Как правило, в качестве меры противодействия шуму для электронных устройств используются компоненты SMD, такие как MLCC (многослойные керамические конденсаторы микросхемы).Однако использование печатной платы для монтажа SMD-компонентов автомобильного двигателя постоянного тока вызывает различные проблемы, в том числе пространственные ограничения, увеличение затрат и ухудшение эффектов шумоподавления из-за проводов. Компоненты с подводящими проводами в последнее время привлекают внимание как способ решения этих проблем.

Компоненты SDM

, припаянные к автомобильным печатным платам, которые используются в неблагоприятных условиях, часто подвергаются термическим и механическим нагрузкам и имеют риск растрескивания припоя и т. Д. С другой стороны, компоненты с подводящими проводами можно легко и надежно установить в небольших помещениях. сваркой или обжимкой.Это обеспечивает высокую надежность и может решить проблемы нехватки места и затрат. Компоненты с подводящими проводами имеют то преимущество, что их можно использовать без печатной платы.

На рис. 5 показан пример кольцевого варистора и MLCC с загнутыми радиальными выводами, установленных в небольшом двигателе постоянного тока. Два MLCC с загнутыми радиальными выводами приварены к небольшому щеткодержателю. MLCC с погруженными радиальными выводами покрыты смолой. Таким образом, они могут соответствовать требованиям по устойчивости к атмосферным воздействиям, влагостойкости и т. Д.

Рисунок 5: Решение проблемы шума двигателя за счет комбинации MLCC с загнутыми радиальными выводами и кольцевого варистора

отменяет требования CISPR 25, класс 5, чрезвычайно строгие правила по шуму

Двигатель постоянного тока излучает два типа шума: шум проводимости и шум излучения. Как показано на графиках на Рисунке 6, комбинация кольцевого варистора и MLCC с загнутыми радиальными выводами может значительно подавить как шум проводимости, так и шум излучения, обеспечивая соответствие CISPR 25 Class 5, чрезвычайно жесткому регулированию шума транспортных средств.

Кроме того, моторные блоки для таких систем, как система трансмиссии и система привода и рулевого управления, все чаще размещаются внутри моторных отсеков. Поэтому потребность в электронных компонентах, выдерживающих температуру до 150 ° C, возрастает. TDK предлагает линейку различных продуктов автомобильного класса, которые могут выдерживать температуры до 150 ° C, включая MLCC с радиальными выводами погружения.

Рисунок 6: Подавление шума с использованием комбинации MLCC с загнутыми радиальными выводами и кольцевого варистора

Мы предлагаем как кольцевые варисторы, так и MLCC с загнутыми радиальными выводами

На рис. 7 показаны примеры применения кольцевых варисторов и MLCC с загнутыми радиальными выводами в автомобильных двигателях постоянного тока.С порогом от 30 до 40 мм кольцевые варисторы используются для двигателей меньшего диаметра, а MLCC с загнутыми радиальными выводами используются для двигателей большего размера. Поскольку ожидается, что в будущем нормы шума для автомобилей станут более строгими, многие ожидают, что сочетание кольцевого варистора и MLCC с загнутыми радиальными выводами станет решением проблемы шума двигателя. Одна из сильных сторон TDK как производителя электронных компонентов и устройств заключается в том, что мы производим как кольцевые варисторы, так и MLCC с радиальными выводами ближнего света.Мы можем оперативно предоставить оптимальные решения, удовлетворяющие потребности клиентов, благодаря нашей обширной линейке продуктов.

Рисунок 7: Примеры применения кольцевых варисторов и MLCC с загнутыми радиальными выводами в автомобильных двигателях постоянного тока

Руководство по решениям для снижения шума двигателя, предлагаемым кольцевыми варисторами – Заключение

Кольцевые варисторы серии

TDK VAR-18 используют полупроводниковый керамический материал на основе титаната стронция, электрические и физические характеристики которого значительно улучшены по сравнению с традиционными уровнями.Это простые, легкие и эффективные защитные устройства, прикрепленные к коммутаторам двигателей постоянного тока с помощью щеток, такие как двигатели для автомобильных компонентов, которые могут предотвратить образование шума и износ. Ожидается, что в будущем для повышения безопасности и удобства правила по шуму для автомобилей ужесточатся. Комбинация кольцевого варистора и MLCC с загнутыми радиальными выводами обеспечивает соответствие стандарту CISPR 25, класс 5. Воспользуйтесь преимуществами этой превосходной производительности в своих продуктах.

《Основные характеристики, применение и характеристики кольцевых варисторов серии VAR-18 для микродвигателей》
【Основные характеристики】
  • использовать полупроводниковый керамический материал, состоящий в основном из SrTiO 3 (титанат стронция)
  • используют медные электроды и керамический элемент с повышенной термостойкостью
  • Керамический элемент
  • обладает отличной прочностью на изгиб и подходит для автоматизированной сборки двигателей.
  • выпускаются в широком диапазоне размеров, подходящих почти для всех двигателей
【Основные приложения】
  • Противодействие шуму и защита от прикосновения для микродвигателей, включая автомобильные электродвигатели постоянного тока
【Основные характеристики】
  • Температурная характеристика напряжения варистора (значение E 10 ) положительная
  • Уровень шума не усиливается при низких температурах и не влияет на срок службы двигателя
  • Варисторы
  • имеют большую емкость, как и обычные варисторы, и превосходные функции по устранению и контролю шума в высокочастотных диапазонах

Ассортимент продукции серии ВАР-18, кольцевые варисторы для микродвигателей

Плоский электрод типа

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

【Серия VAR-18, кольцевые варисторы】 Информация о продукте и образец покупки

* Пожалуйста, выберите тип и размер, подходящие для ваших приложений, чтобы повысить надежность ваших продуктов.

Плоский электрод типа

Двигатели переменного или постоянного тока?

Очевидно, мы не имеем в виду AC-DC, группу «Highway to Hell» и «Back in Black». Вместо этого мы задаем вопрос, ответ на который определяет первый инженерный выбор, другими словами «двигатель переменного или постоянного тока»?
Следует отметить, что этот выбор касается только типа источника питания двигателя, даже до выбора точного технологического решения.Фактически, тип источника питания определяет некоторые важные конструктивные характеристики привода и, следовательно, влияет на его тип использования и относительные характеристики.
Попробуем же дать ответ на вопрос: переменный или постоянный ток?

Двигатели постоянного тока

Большие, массивные и мощные, они являются наследием эпохи, когда регулирование в ожидании будущих технологий ШИМ было возможно только в системах постоянного тока.
В частности, наиболее эффективные структурные типологии двигателей постоянного тока предусматривают возможность независимого регулирования напряжения и тока возбуждения (т.е. обмотки статора, когда она присутствует в качестве замены постоянных магнитов), напряжения и тока якоря (то есть обмотки ротора). С конфигурациями, подобными описанной выше (называемой с независимым регулированием), можно было получить конкретную работу кривые для каждого типа приложения.
Удачно регулируя, например, величины напряжения и тока, можно было получить ситуации, в которых передаваемый крутящий момент был максимальным при пусках с места, а затем уменьшался почти линейно с увеличением скорости.Это были (и остаются) типичные требования к приводам. Однако, помимо практических ситуаций, мы анализируем, какие преимущества и недостатки связаны с использованием этого типа двигателя.

Щетки и искры

Конструктивно все двигатели постоянного тока имеют фазный ротор; ясно, что для сохранения постоянного направления вращения необходимо подавать ток якоря, чтобы создаваемое магнитное поле всегда взаимодействовало в одном и том же смысле с магнитным полем статора; однако, поскольку ротор вращается на собственном валу, магнитное взаимодействие между магнитным полем ротора (подвижное вращающееся) и магнитным полем статора (фиксированное) меняет направление каждые 180 °; двигатель постоянного тока, запитанный таким образом, вместо того, чтобы вращаться, фактически будет колебаться между положением 0 ° и положением 180 °.Распространяя рассуждения на каждую угловую дробь, мы делаем вывод, что часть обмотки ротора, которая должна быть запитана на каждой угловой доле, отличается от той, что была в предыдущей дроби, и от одной из последующих дробей.
Таким образом, в двигателях постоянного тока обмотка ротора фактически состоит из множества секций, и каждая из них получает питание на определенную долю угла поворота.
При этом вал ротора двигателей постоянного тока всегда снабжен кольцом, разделенным на продольные сектора, изолированные друг от друга, каждая пара из которых действует как контактный вывод для секции обмотки якоря.
Поскольку ротор вращается, источник питания ротора, который обеспечивается скользящими контактами (щетками), последовательно питает различные секции обмотки ротора, поддерживая взаимодействие между магнитными полями постоянным и максимальным.
Следовательно, двигатели постоянного тока предполагают несколько переключений цепи во время их вращения; мы даже можем утверждать, что чем выше число переключения (т.е. чем больше дробится обмотка ротора), тем больше двигатель предлагает постоянный крутящий момент, соответствующий максимальному из возможных.К сожалению, каждое переключение требует, чтобы щетки размыкали цепь и немедленно замыкали следующую, а это означает образование искры, которая, как таковая, является источником радиоэлектрических помех; такие помехи, в зависимости от мощности двигателя и скорости вращения, также могут быть заметными и препятствовать или влиять на работу других смежных электронных частей. Затем к этому проблемному аспекту добавляются затраты на простои оборудования, обусловленные необходимым периодическим обслуживанием из-за износа скользящих контактов.

Переменный ток: без помех

Двигатели переменного тока в подавляющем большинстве случаев не нуждаются в скользящих контактах, поскольку ротор не намотан; в приводах этого типа магнитное поле подвижной части создается индукцией непосредственно той частью, которая закреплена на своего рода «виртуальной» обмотке ротора, существующей благодаря своей структурной форме, названной «беличьей клеткой».
Для сведения, в технической литературе эти двигатели называются по-разному, в том числе «асинхронные двигатели», «асинхронные двигатели», «двигатели с короткозамкнутым ротором», а также, естественно, с явными ссылками на белки.
Отсутствие щеток и последующего искрения отменяет все требования к техническому обслуживанию, предъявляемые к двигателям постоянного тока, ограничивая операции по сбросу простой заменой подшипников в случае их износа. Более того, будучи конструктивно намного проще, чем двигатели постоянного тока, двигатели переменного тока обеспечивают не второстепенное преимущество в виде низких инвестиционных затрат.
С другой стороны, этот тип двигателей сильно страдает от пусков с места, требуя даже в десять раз большего тока срабатывания, чем номинальный. Если не принять меры, это явление вызывает сильный перегрев, который во многих случаях может быть даже смертельным для двигателя.Электродвигатели переменного тока, используемые в тех случаях, когда не происходит частых остановок или замедлений, нуждаются, таким образом, в своевременной дополнительной вентиляции для охлаждения и / или в подходящем увеличении номинала.
Они не являются линейными элементами, и это еще более важная характеристика двигателей переменного тока: обеспечиваемый ими крутящий момент не является линейной функцией какой-либо значительной величины (напряжение, ток, скорость вращения и т. Д.), А вместо этого имеет тенденцию к колебаниям в номинальный рабочий диапазон с одним пиком при скорости вращения, приближающейся к максимально допустимой.Это означает, что асинхронные двигатели подвержены серьезным проблемам с регулированием скорости вращения, и, кроме простых приложений включения-выключения (например, насос или конвейерная лента), все асинхронные двигатели переменного тока сегодня находят широкое применение в приложениях движения, только если они управляются с помощью соответствующая электроника (инвертор), способная линеаризовать кривую их работы, то есть сделать передаваемый крутящий момент постоянным.

Бесколлекторный лучше

Несколько лет назад кому-то пришла в голову идея объединить преимущества двигателей постоянного тока с преимуществами двигателей переменного тока: способность поддерживать максимальный крутящий момент во всем диапазоне скоростей, раскрученный ротор и, следовательно, отсутствие скользящих контактов, возможность запусков и перезапусков. без перегрева, удобное регулирование скорости.
Новый класс двигателей с большим прагматизмом был назван «бесщеточным», то есть «без щеток», то есть без скользящих контактов.
Технические и функциональные характеристики приводов этого класса действительно примечательны: практически постоянный крутящий момент во всем диапазоне скоростей, раскрученный ротор, возможность постоянного изменения скорости без заметной потери крутящего момента, возможность частых остановок и перезапусков.
Поскольку в любом двигателе вращение происходит из-за взаимодействия между магнитными полями статора и ротора, если в бесщеточных типах ротор не намотан, это означает, что он должен быть в некотором роде магнитным; ротор, по сути, состоит из мощных постоянных магнитов, тогда как в статоре (с приводом) создается вращающееся магнитное поле, которое «увлекает» ротор.
Для обеспечения высокого крутящего момента магнитные поля должны быть очень интенсивными; статор можно сделать таким, используя подходящие значения тока, в то время как для ротора важно качество постоянных магнитов, которые, в зависимости от ситуации, изготавливаются из специальных материалов. Это объясняет одну из причин более высокой стоимости бесщеточного двигателя по сравнению со стандартным асинхронным двигателем.
Для достижения равномерного вращения и всегда максимально возможного крутящего момента внутри бесщеточных двигателей всегда размещен датчик углового положения ротора, который обеспечивает обратную связь с контроллером о том, как генерировать магнитное поле статора.
Такой датчик может быть дискретного типа, то есть способным распознавать только конечное количество угловых положений, или аналоговым, способным предоставлять различную информацию для каждого распознаваемого угла в соответствии с его разрешением.
Что касается дискретного датчика, ничего не меняется во всей угловой части, включенной между двумя различимыми положениями, этот тип бесщеточного двигателя питается от постоянного тока; двигатели, оборудованные аналоговыми датчиками, вместо этого питаются от синусоидального переменного тока, причем изменение углового положения соответствует эквивалентному изменению напряжения питания.
Очевидно, что более высокое разрешение обеспечивает лучшую однородность подачи крутящего момента.

Энергоэффективность

Двигатель – это объект, состоящий из двух частей: статора, который точно «остается» заодно с фиксирующей поверхностью, и ротора, который точно «вращается» внутри статора.
Ясно, что ускорение или замедление объекта означает выигрыш в его инерции; тогда совершенно очевидно, что инерция зависит от массы (для подтверждения достаточно попытаться толкнуть сначала велосипед, а затем грузовик).Ну, в двигателях с раскрученным ротором масса ротора ограничена и то с малой инерцией. Все это приводит к заметной экономии энергии, потому что вся поставляемая энергия используется для создания крутящего момента, а не для получения механической инерции, как это происходит в двигателях постоянного тока. Не только: низкая инерция означает также высокую динамику, то есть производительность при быстром изменении скорости, что в современных промышленных машинах неизбежно.
Сначала в рейтинге энергоэффективности идут двигатели переменного тока с раскрученным ротором, то есть асинхронные и бесщеточные.Однако, если на карту поставлена ​​плотность энергии, то настоящие победители – бесщеточные, потому что благодаря наиболее эффективному взаимодействию между магнитными полями с той же мощностью, что и у асинхронных конкурентов, они имеют гораздо меньшие физические размеры; это, в первую очередь, промышленное оборудование, почти так же непреложно.
И, наконец, последние, но не по этой причине незначительные, двигатели постоянного тока, которые, даже будучи пожирателями энергии, обеспечивают высокие характеристики в таких критических секторах, как привод и подъемные машины. (Альберто Пивари)

Электродвигатели и генераторы

Введение с использованием анимации и схем для объяснения физических принципов некоторых различных типов электродвигателей, генераторов, генераторов переменного тока, линейные двигатели и громкоговорители.

Двигатели постоянного тока

Простой двигатель постоянного тока имеет катушку с проволокой, которая может вращаться в магнитном поле. В ток в катушке подается через две щетки, которые обеспечивают подвижный контакт с разрезное кольцо. Катушка находится в постоянном магнитном поле. Силы приложили на токоведущих проводах создают крутящий момент на катушке. Сила F на проводе длиной L, по которому течет ток i в магнитном поле. B равно iLB, умноженному на синус угла между B и i, который будет равен 90 °, если поля были равномерно вертикальными.Направление F идет справа ручное правило, как показано здесь. Две силы, показанные здесь, равны и противоположны, но они смещены вертикально, поэтому создают крутящий момент. (Силы на две другие стороны катушки действуют по одной и той же линии и поэтому не создают крутящего момента.)

Катушку также можно рассматривать как магнитный диполь или небольшой электромагнит, как указано стрелкой SN: согните пальцы правой руки в направление течения, а ваш большой палец – северный полюс.В эскизе Справа изображен электромагнит, образованный катушкой ротора. как постоянный магнит, и тот же крутящий момент (север притягивает юг) действовать, чтобы выровнять центральный магнит.

Обратите внимание на влияние щеток на разрезное кольцо . Когда плоскость вращающейся катушки достигает горизонтали, щетки разорвут контакт (теряется не так много, потому что это точка нулевого момента все равно – силы действовать внутрь).Угловой момент катушки переносит ее через этот разрыв. точка, и ток затем течет в противоположном направлении, что меняет направление на противоположное. магнитный диполь. Итак, после прохождения точки останова ротор продолжает движение. повернуть против часовой стрелки и начать выравнивание в обратном направлении. в В следующем тексте я буду в основном использовать картинку «крутящий момент на магните», но имейте в виду, что использование щеток или переменного тока может привести к появлению полюсов электромагнит, о котором идет речь, меняет положение, когда ток меняет направление.

Крутящий момент, создаваемый в течение цикла, зависит от вертикального разделения две силы. Следовательно, это зависит от синуса угла между ось катушки и поле. Однако из-за разрезного кольца оно всегда в том же смысле. Анимация ниже показывает его изменение во времени, а вы можно остановить на любом этапе и проверить направление, приложив правую руку правило.


Двигатели и генераторы

Теперь двигатель постоянного тока также является генератором постоянного тока.Взгляните на следующую анимацию. В катушка, разрезное кольцо, щетки и магнит – это то же оборудование, что и двигатель выше, но катушка вращается, что генерирует ЭДС.

Если вы используете механическую энергию для вращения катушки (N витков, область A) с равномерным угловая скорость ω в магнитном поле B , это создаст в катушке синусоидальную ЭДС. ЭДС (ЭДС или электродвижущая сила – это почти то же самое, что и напряжение).Пусть θ будет угол между B и нормалью к катушке, поэтому магнитный поток φ равен NAB.cos θ. Закон Фарадея дает:

Приведенная выше анимация будет называться генератором постоянного тока. Как и в двигателе постоянного тока, концы катушки соединяются с разрезным кольцом, две половины которого контактируют кистями. Обратите внимание, что щетки и разрезное кольцо «исправляют» создаваемую ЭДС: контакты организованы так, что ток всегда будет течь в одном и том же направление, потому что, когда катушка проходит мимо мертвой точки, где щетки встречаются зазор в кольце, соединения между концами катушки и внешние клеммы перевернуты.ЭДС здесь (без учета мертвой зоны, которая обычно бывает при нулевом напряжении) равна | НБА ω sin ωt |, как нарисовано.

Генератор

Если нам нужен AC, нам не нужно исправление, поэтому нам не нужны разрезные кольца. ( Этот это хорошая новость, потому что разрезные кольца вызывают искры, озон, радиопомехи и дополнительный износ. Если хочешь Постоянный ток, часто лучше использовать генератор и выпрямлять диоды.)

В следующей анимации две кисти соприкасаются с двумя непрерывными кольцами, поэтому две внешние клеммы всегда подключены к одним и тем же концам катушки.Результатом является не исправленная синусоидальная ЭДС, заданная NBAω sin ωt, который показан на следующей анимации.

Это генератор переменного тока. Преимущества переменного и постоянного тока генераторы сравниваются в разделе ниже. Выше мы видели, что двигатель постоянного тока также является генератором постоянного тока. Точно так же генератор переменного тока также является двигателем переменного тока. Тем не мение, это довольно негибкий. (Смотри как настоящие электродвигатели работают для более подробной информации.)

Задняя ЭДС

Теперь, как показывают первые две анимации, двигатели и генераторы постоянного тока могут быть то же самое. Например, двигатели поездов становятся генераторами, когда поезд замедляется: они преобразуют кинетическую энергию в электрическую и мощность обратно в сеть. В последнее время несколько производителей начали выпуск автомобилей. рационально. В таких автомобилях электродвигатели, используемые для привода автомобиля, также используется для зарядки аккумуляторов при остановке автомобиля – это называется регенеративным торможение.

Итак, вот интересное следствие. Каждый двигатель – это генератор . Это правда, в некотором смысле, даже когда он функционирует как двигатель. ЭДС, что двигатель генерирует называется обратной ЭДС . Обратная ЭДС увеличивается с увеличением скорость из-за закона Фарадея. Итак, если двигатель не нагружен, он очень сильно крутится. быстро и разгоняется до появления обратной ЭДС плюс падение напряжения из-за потерь, равно напряжению питания. Обратную ЭДС можно рассматривать как «регулятор»: он останавливает двигатель бесконечно быстро (что избавляет физиков от некоторого затруднения).Когда двигатель загружен, то фаза напряжения становится ближе к фазе тока (начинает выглядят резистивными), и это кажущееся сопротивление дает напряжение. Итак, спина Требуемая ЭДС меньше, и двигатель вращается медленнее. (Чтобы добавить обратно ЭДС, которая является индуктивной, к резистивной составляющей необходимо добавить напряжения которые не в фазе. См. AC схем.)

Катушки обычно имеют сердечники

На практике (и в отличие от схем, которые мы нарисовали) генераторы и постоянный ток двигатели часто имеют сердечник с высокой проницаемостью внутри катушки, так что большие магнитные поля создаются умеренными токами.Это показано слева в рисунок ниже, на котором статоры (статические магниты) постоянные магниты.

Моторы универсальные

Магниты статора также могут быть выполнены в виде электромагнитов, как показано выше. справа. Два статора намотаны в одном направлении, чтобы поле в том же направлении, а ротор имеет поле, которое дважды меняет направление за цикл, потому что он подключен к щеткам, которые здесь не указаны.Один Преимущество наличия статоров в двигателе состоит в том, что можно сделать двигатель который работает от переменного или постоянного тока, так называемый универсальный двигатель . Когда вы едете у такого мотора с переменным током ток в катушке меняется дважды в каждом цикле (помимо изменений со щеток), а вот полярность статоров изменяется одновременно, поэтому эти изменения аннулируются. (К сожалению, кисти еще остались, хотя я спрятал их в этом наброске.) За преимущества и недостатки постоянного магнита по сравнению со статорами с обмоткой см. ниже. Также смотрите больше на универсальных моторах.

Построить простой мотор

Чтобы построить этот простой, но странный мотор, вам понадобятся два довольно сильных магнита. (подойдут редкоземельные магниты диаметром около 10 мм, магниты), жёсткий медный провод (не менее 50 см), два провода с крокодилом зажимы на обоих концах, фонарь на шесть вольт, две банки для безалкогольных напитков, два блока дерева, липкой ленты и острого гвоздя.

Сделайте катушку из жесткой медной проволоки, чтобы не было необходимости во внешних устройствах. служба поддержки. Намотайте от 5 до 20 витков по кругу диаметром около 20 мм и два конца радиально направлены наружу в противоположных направлениях. Эти цели будут быть одновременно осью и контактами. Если провод имеет лаковую или пластиковую изоляцию, снимите его на концах.

Опоры оси могут быть выполнены из алюминия, поэтому что они создают электрический контакт.Например, проткнуть безалкогольный напиток банки с гвоздем, как показано на рисунке. Расположите два магнита с севера на юг, так что магнитное поле проходит через катушку под прямым углом к оси. Приклейте магниты изолентой или приклейте к деревянным блокам (не показаны на схеме), чтобы они оставались на нужной высоте, затем переместите блоки поставить их на место, достаточно близко к катушке. Сначала поверните катушку так что магнитный поток через катушку равен нулю, как показано на схеме.

Теперь возьмем аккумулятор и два провода с зажимами типа «крокодил». Соединять два вывода аккумулятора к двум металлическим опорам для катушка и она должна повернуться.

Обратите внимание, что у этого двигателя есть как минимум одна «мертвая зона»: он часто останавливается. в положении, когда на катушке отсутствует крутящий момент. Не уходи он горит слишком долго: он быстро разряжает аккумулятор.

Оптимальное количество витков в катушке зависит от внутреннего сопротивление аккумулятора, качество опорных контактов и тип провода, поэтому вам следует поэкспериментировать с разными значениями.

Как уже говорилось выше, это тоже генератор, но очень неэффективный. Чтобы увеличить ЭДС, используйте больше витков (может потребоваться использовать более тонкую проволоку и рамку для намотки.) Вы можете использовать например, электродрель, чтобы быстро ее повернуть, как показано на рисунке выше. Воспользуйтесь осциллографом, чтобы посмотреть на генерируемую ЭДС. Это переменный или постоянный ток?

У этого двигателя нет разъемного кольца, почему он работает на DC? Проще говоря, если бы он был точно симметричным, это не сработало бы.Однако, если ток в одном полупериоде немного меньше, чем в другом, то средний крутящий момент не будет равен нулю, и, поскольку он вращается достаточно быстро, угловой момент, приобретенный во время полупериода с большим током, переносит его через полупериод, когда крутящий момент находится в противоположном направлении. По крайней мере два эффекта могут вызвать асимметрию. Даже если провода полностью зачищены и чистые, контактное сопротивление вряд ли будет одинаковым даже в состоянии покоя. Кроме того, само вращение вызывает прерывистый контакт, поэтому, если во время одной фазы есть более длительные отскоки, этой асимметрии будет достаточно.В принципе, вы можете частично зачистить провода таким образом, чтобы ток был равен нулю за один полупериод.

Альтернативная версия простого двигателя Джеймса Тейлор.
Еще более простой двигатель (который также намного проще для понимания!) – это униполярный двигатель.

Двигатели переменного тока

С помощью переменного тока мы можем изменить направление поля без использования щеток.Это хорошие новости, потому что мы можем избежать дуги, образования озона и омическая потеря энергии, которую могут повлечь за собой щетки. Далее, потому что кисти контактируют между движущимися поверхностями, они изнашиваются.

Первое, что нужно сделать в двигателе переменного тока, – это создать вращающееся поле. ‘Обычный’ Переменный ток от 2-х или 3-х контактной розетки – это однофазный переменный ток – он имеет одну синусоидальную разность потенциалов создается только между двумя проводами – активным и нейтральным. (Обратите внимание, что заземляющий провод не пропускает ток, за исключением электрические неисправности.) При однофазном переменном токе можно создать вращающееся поле. за счет генерации двух противофазных токов с помощью, например, конденсатора. В показанном примере два тока сдвинуты по фазе на 90 °, поэтому вертикальный составляющая магнитного поля синусоидальная, а горизонтальная косусоидальная, как показано. Это дает поле, вращающееся против часовой стрелки.

(* Меня попросили объяснить это: из простого AC Теоретически, ни катушки, ни конденсаторы не имеют напряжения в фазе с электрический ток.В конденсаторе напряжение максимально, когда заряд закончил течь на конденсатор и вот-вот начнет стекать. Таким образом, напряжение отстает от тока. В чисто индуктивной катушке падение напряжения является наибольшим, когда ток изменяется наиболее быстро, что также когда ток равен нулю. Напряжение (падение) опережает ток. В моторных катушках фазовый угол меньше 90, потому что электрические энергия преобразуется в механическую энергию.)

На этой анимации графики показывают изменение токов во времени. в вертикальной и горизонтальной катушках. График компонент поля B x и B y показывает, что векторная сумма этих двух полей является вращающейся поле. Основное изображение показывает вращающееся поле. Он также показывает полярность магнитов: как указано выше, синий представляет северный полюс, а красный – южный полюс.

Если мы поместим постоянный магнит в эту область вращающегося поля, или если мы положим в катушке, ток которой всегда течет в одном и том же направлении, тогда это становится синхронный двигатель . В широком диапазоне условий двигатель будет повернуть со скоростью магнитного поля. Если у нас много статоров, вместо этого всего двух пар, показанных здесь, то мы могли бы рассматривать его как шаговый двигатель: каждый импульс перемещает ротор на следующую пару задействованных полюсов.Пожалуйста, помните мое предупреждение об идеализированной геометрии: настоящие шаговые двигатели десятки полюсов и довольно сложные геометрические формы!

Асинхронные двигатели

Теперь, поскольку у нас есть изменяющееся во времени магнитное поле, мы можем использовать наведенную ЭДС в катушке – или даже просто вихревые токи в проводнике – чтобы ротор магнит. Правильно, если у вас есть вращающееся магнитное поле, вы можете просто вставил проводник и получается.Это дает несколько преимуществ асинхронные двигатели : отсутствие щеток или коммутатора означает более простое производство, нет износ, отсутствие искр, отсутствие образования озона и отсутствие связанных с этим потерь энергии с ними. Слева внизу схематическое изображение асинхронного двигателя. (Для фотографий настоящие асинхронные двигатели и более подробную информацию см. в разделе «Индукция». двигатели.)

Анимация справа представляет двигатель с короткозамкнутым ротором .Белка клетка имеет (во всяком случае, в этой упрощенной геометрии!) два круглых проводника, соединенных несколькими прямыми стержнями. Любые два стержня и соединяющие их дуги образуют катушка – на что указывают синие черточки в анимации. (Только два из для простоты показано много возможных схем.)

На этой схеме показано, почему их можно назвать двигателями с короткозамкнутым ротором. Реальность иная: фотографии и подробности см. В разделе «Индукция». моторы.Проблема с показанными асинхронными двигателями и двигателями с короткозамкнутым ротором в этой анимации показано, что конденсаторы высокой стоимости и высокого напряжения стоят дорого. Одно из решений – двигатель с экранированным полюсом, но его вращающийся поле имеет некоторые направления, в которых крутящий момент небольшой, и имеет тенденцию бежать назад при некоторых условиях. Самый простой способ избежать этого – использовать многофазные двигатели.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока

Однофазный используется в домашних условиях для приложений с низким энергопотреблением, но у него есть недостатки.Во-первых, он выключается 100 раз в секунду (вы не обратите внимание, что флуоресцентные лампы мигают с такой скоростью, потому что ваши глаза слишком медленные: даже 25 изображений в секунду на экране телевизора достаточно, чтобы дать иллюзию непрерывного движения.) Во-вторых, это делает его неудобным для создания вращающихся магнитных полей. По этой причине некоторая высокая мощность (несколько кВт) для бытовых устройств может потребоваться трехфазная установка. Промышленное применение широко использовать трехфазный двигатель, трехфазный асинхронный двигатель является стандартным рабочая лошадка для приложений большой мощности.Три провода (не считая земли) несут три возможных разности потенциалов, которые не совпадают по фазе с каждым другое на 120 °, как показано на анимации ниже. Таким образом, три статора плавно вращающееся поле. (Видеть это ссылку для получения дополнительной информации о трехфазном питании.)

Если поместить постоянный магнит в такой набор статоров, он станет синхронным. трехфазный мотор .На анимации изображена беличья клетка, в которой простота показана только одна из многих петель наведенного тока. Без механической нагрузки, он вращается практически синхронно с вращающимся полем. Ротор не обязательно должен быть беличьей клеткой: на самом деле любой проводник, который переносимые вихревые токи будут вращаться, стремясь следовать за вращающимся полем. Такая компоновка может дать асинхронный двигатель , обладающий высоким КПД, высокая мощность и высокие крутящие моменты в диапазоне скоростей вращения.

Линейные двигатели

Набор катушек можно использовать для создания магнитного поля, которое переводит, скорее, чем вращается. На паре катушек на анимации ниже подается импульс от слева направо, поэтому область магнитного поля перемещается слева направо. А постоянный или электромагнит будет стремиться следовать за полем. Так что простой плита из проводящего материала, потому что в ней наведены вихревые токи (не показаны) содержат электромагнит. В качестве альтернативы мы могли бы сказать, что из Фарадея закон, ЭДС в металлической плите всегда индуцируется, чтобы противодействовать любому изменению в магнитном потоке, а силы на токах, вызванные этой ЭДС, сохраняют поток в плите почти постоянный.(Вихревые токи на этой анимации не показаны.)

В качестве альтернативы мы могли бы иметь комплекты катушек с питанием в подвижной части, и индуцируют вихревые токи в рельсе. В любом случае получается линейный двигатель, который был бы полезен, скажем, для поездов на магнитной подвеске. (В анимации геометрия как обычно на этом сайте, в высшей степени идеализирован, и только один вихревой ток показано.)

Некоторые примечания к двигателям переменного и постоянного тока для приложений большой мощности

    Этот сайт изначально был написан в помощь старшеклассникам. и учителя в Новом Южном Уэльсе, Австралия, где в новой программе по истории и приложениям физики за счет самой физики, был введен.В новой программе в одной из точечных точек указано следующее: озадачивающее требование: «объясните, что двигатели переменного тока обычно вырабатывают малую мощность и связывают это с их использованием в электроинструментах “.
Двигатели переменного тока используются для приложений с большой мощностью, когда это возможно. Три фазные асинхронные двигатели переменного тока широко используются для приложений большой мощности, в том числе тяжелая индустрия. Однако такие двигатели непригодны, если многофазность недоступна, или трудно доставить.Электропоезда тому пример: строить проще линии электропередач и пантографы, если нужен только один активный проводник, так что это обычно имеет постоянный ток, и многие двигатели поездов работают на постоянном токе. Однако из-за недостатков постоянного тока для высокой мощности, более современные поезда преобразуют постоянный ток в переменный, а затем бегут трехфазные двигатели.

Однофазные асинхронные двигатели имеют проблемы при объединении приложений высокая мощность и гибкие условия нагрузки. Проблема заключается в создании вращающееся поле.Конденсатор может использоваться для подачи тока в один набор катушки впереди, но дорогие высоковольтные конденсаторы стоят дорого. Затененный Вместо них используются полюса, но крутящий момент на некоторых углах невелик. Если нельзя создают плавно вращающееся поле, и если груз «проскальзывает» далеко за поле, то крутящий момент падает или даже меняется на противоположное.

В электроинструментах и ​​некоторых приборах используются щеточные электродвигатели переменного тока. Кисти вводят потери (плюс образование дуги и озона).Полярность статора изменена. 100 раз в секунду. Даже если материал сердечника выбран так, чтобы минимизировать гистерезис потери (“потери в железе”), это способствует неэффективности и возможности перегрева. Эти моторы можно назвать универсальными. двигатели, потому что они могут работать на постоянном токе. Это дешевое, но грубое решение. и неэффективно. Для приложений с относительно низким энергопотреблением, таких как электроинструменты, неэффективность обычно экономически не важна.

Если доступен только однофазный переменный ток, можно исправить переменный ток и использовать Двигатель постоянного тока. Раньше сильноточные выпрямители были дорогими, но сейчас они становятся все более дорогими. менее дорогой и более широко используемый. Если вы уверены, что понимаете принципы, пора перейти к разделу “Как настоящие электродвигатели работают Джона Стори. Или продолжайте здесь, чтобы найти о громкоговорителях и трансформаторах.


Громкоговорители

Громкоговоритель – это линейный двигатель с небольшим диапазоном.Имеет одинарное перемещение катушка, которая постоянно, но гибко подключена к источнику напряжения, поэтому кистей нет.
В катушка движется в поле постоянного магнита, который обычно имеет форму для создания максимального усилия на катушке. Подвижная катушка не имеет сердечника, поэтому его масса невелика, и он может быстро ускоряться, что позволяет частота движения.В громкоговорителе катушка прикреплена к легкому весу. бумажный конус, который поддерживается на внутреннем и внешнем краях круглыми, плиссированные бумажные «пружины». На фотографии ниже динамик выходит за рамки нормальный верхний предел его перемещения, поэтому катушка видна над полюса магнита.

Для низкочастотного звука с большой длиной волны необходимы большие диффузоры. Диаметр динамика, показанного ниже, составляет 380 мм. Колонки, предназначенные для низкие частоты называются вуферами.Они имеют большую массу и поэтому трудно быстро разогнаться для высокочастотных звуков. На фотографии ниже часть вырезана, чтобы показать внутренние компоненты.

Твитеры – громкоговорители, предназначенные для высоких частот – может быть просто динамики аналогичной конструкции, но с небольшими диффузорами и катушками малой массы. В качестве альтернативы они могут использовать пьезоэлектрические кристаллы для перемещения конуса.

Громкоговорители представляют собой линейные двигатели со скромным диапазоном – возможно, десятки мм. Подобные линейные двигатели, хотя, конечно, без бумажного конуса, часто используется для радиального перемещения считывающей и записывающей головки на дисководе.

Предупреждение: настоящие двигатели сложнее

Эскизы двигателей были схемами, чтобы показать принципы. Пожалуйста, не сердитесь, если, когда вы разбираете мотор, он выглядит больше. сложный! (Смотри как настоящие электродвигатели работают.) Например, типичный двигатель постоянного тока вероятно, будет иметь много отдельно намотанных катушек для обеспечения более плавного крутящего момента: всегда есть одна катушка, для которой синусоидальный член близок к единице. Это показано ниже для двигателя с обмотанными статорами (вверху) и постоянные статоры (внизу).

Трансформаторы

На фотографии изображен трансформатор, предназначенный для демонстрационных целей: первичная и вторичная обмотки четко разделены и могут быть удалены и заменен поднятием верхней части сердечника.Для наших целей отметим что у катушки слева меньше катушек, чем у правой (вставки показать крупные планы).

На эскизе и схеме показан повышающий трансформатор. Чтобы сделать понижающий трансформатор, достаточно разместить источник справа, а нагрузку – слева. ( Важно Примечание по безопасности : для настоящего трансформатора вы можете только «подключить его задом наперед» только после проверки соответствия номинального напряжения.) Итак, как же трансформатор работает?

Сердечник (заштрихован) имеет высокую магнитную проницаемость, т.е. материал, из которого формируется магнитное поле намного легче, чем свободное пространство, из-за ориентации атомных диполей. (На фотографии сердечник – ламинированное мягкое железо.) В результате поле сконцентрировано внутри ядра, и почти силовые линии не выходят из ядра. Если следует, что магнитные потоки φ через первичный и вторичный примерно равны, как показано.Из Фарадея По закону ЭДС на каждом витке первичной или вторичной обмотки составляет −dφ / dt. Если пренебречь сопротивлением и другими потерями в трансформаторе, вывод напряжение равно ЭДС. Для N p витка первичной обмотки, это дает

Для N с витками вторичной обмотки это дает Разделение этих уравнений дает уравнение преобразователя где r – коэффициент поворотов.А что с током? Если пренебречь потерями в трансформатор (см. ниже раздел об эффективности), и если мы предположим, что напряжение и ток имеют одинаковое фазовое соотношение в первичной обмотке и вторичный, то из сохранения энергии мы можем записать в установившемся состоянии:
    Power in = power out, поэтому

    V p I p = V s I s , откуда

    I s / I p = N p / N s = 1 / r.

Так что ничего не получишь даром: если увеличишь напряжение, то уменьшишься. ток (по крайней мере) в тот же фактор. Обратите внимание, что на фотографии катушка с большим количеством витков имеет более тонкий провод, потому что она предназначена для меньшего ток, чем тот, с меньшим количеством витков.

В некоторых случаях целью упражнения является уменьшение силы тока. В силе линии передачи, например, потери мощности при нагревании проводов из-за их ненулевое сопротивление пропорционально квадрату тока.Таким образом, передача электроэнергии от электростанции позволяет сэкономить много энергии. в город при очень высоких напряжениях, так что токи невелики.

Наконец, и снова предполагая, что трансформатор идеален, давайте спросим, ​​что резистор во вторичной цепи «похож» на первичную цепь. В первичном контуре:

    V p = V s / r и I p = Я с .г так

    V p / I p = V s / r 2 I s = Р / к 2 .

R / r 2 называется отраженным сопротивлением . При условии, что частота не слишком высока, и при наличии сопротивления нагрузки (условия обычно встречается в практических трансформаторах), индуктивное сопротивление первичной обмотки намного меньше, чем это отраженное сопротивление, поэтому первичная цепь ведет себя как если бы источник управлял резистором номиналом R / r 2 .
КПД трансформаторов
На практике реальные трансформаторы имеют КПД менее 100%.
  • Во-первых, это резистивные потери в катушках (потеря мощности I 2 .r). Для данного материала сопротивление катушек можно уменьшить, сделав их поперечное сечение большое. Удельное сопротивление также можно сделать низким, используя медь высокой чистоты. (См. Дрейф скорости и закон Ома.)
  • Во-вторых, в сердечнике наблюдаются потери на вихревые токи.Это может быть уменьшается за счет ламинирования сердечника. Ламинирование уменьшает площадь цепей в ядре, и таким образом уменьшите ЭДС Фарадея, и, таким образом, текущий текущий в ядре, и таким образом теряется энергия.
  • В-третьих, в сердечнике есть гистерезисные потери. Магентизация и кривые размагничивания магнитных материалов часто немного отличаются (гистерезис или зависимость от истории), и это означает, что требуемая энергия намагничивать сердечник (при увеличении тока) не совсем восстанавливается во время размагничивания.Разница в энергии теряется в виде тепла. в основном.
  • Наконец, геометрический дизайн, а также материал сердечника могут быть оптимизированным, чтобы гарантировать, что магнитный поток в каждой катушке вторичной обмотки почти такой же, как и в каждой катушке первичной обмотки.
Подробнее о трансформаторах: генераторы переменного и постоянного тока
Трансформаторы работают только от переменного тока, что является одним из больших преимуществ переменного тока.Трансформеры позволяют понижать 240 В до уровня, удобного для цифровой электроники (всего несколько вольт) или для других приложений с низким энергопотреблением (обычно 12 В). Трансформеры повышайте напряжение для передачи, как упомянуто выше, и понижайте для безопасности распределение. Без трансформаторов потери электроэнергии при распределении сети, и без того высокие, были бы огромными. Возможно преобразование напряжения в DC, но сложнее, чем в AC. Кроме того, такие преобразования часто неэффективно и / или дорого.Дополнительным преимуществом переменного тока является то, что его можно использовать на двигателях переменного тока, которые обычно предпочтительнее двигателей постоянного тока для приложений большой мощности.

Другие наши ресурсы

Некоторые внешние ссылки на веб-ресурсы по двигателям и генераторам

  • Гиперфизика: Электромоторы с сайта HyperPhysics в штате Джорджия. Отлично сайт габаритный, и моторный отсек для этого идеально подходит. Хороший использование веб-графики.Производит двигатели постоянного, переменного тока и асинхронные двигатели и имеет обширный ссылки
  • Громкоговорители .. Еще больше хороших материалов от Государственной Гиперфизики Джорджии. Хорошая графика, хорошие объяснения и ссылки. Этот громкоговоритель сайт также включает в себя вложения.
  • http://members.tripod.com/simplemotor/rsmotor.htm A сайт, описывающий двигатель, построенный студентами. Ссылки на другие двигатели, построенные тот же студент и ссылки также на сайты о моторах.
  • http://www.specamotor.com A сайт, который сортирует двигатели различных производителей в соответствии со спецификациями, введенными пользователем.

В чем разница между постоянными магнитами и наличие электромагнитов в двигателе постоянного тока? Это делает его более эффективным или более могущественный? Или просто дешевле?

Когда я получил этот вопрос на Высшем Доска объявлений школьной физики, я отправил ее Джону Стори, выдающийся астроном и строитель. электромобилей.Вот его ответ:

В общем, для маленького мотора намного дешевле использовать постоянные магниты. Материалы для постоянных магнитов продолжают совершенствоваться и стали настолько недорогими что даже правительство время от времени присылает вам бессмысленные магниты на холодильник через почту. Постоянные магниты также более эффективны, потому что нет энергии тратится на создание магнитного поля. Так зачем вообще использовать раневое поле Двигатель постоянного тока? Вот несколько причин:

  • Если вы строите действительно большой двигатель, вам понадобится очень большой магнит и в какой-то момент раневое поле может подешеветь, особенно если очень Для создания большого крутящего момента необходимо сильное магнитное поле.Имейте это в виду если вы проектируете поезд. По этой причине у большинства автомобилей есть стартеры. которые используют поле раны (хотя некоторые современные автомобили теперь используют постоянные магнитные двигатели).
  • У постоянного магнита магнитное поле имеет фиксированное значение (то есть что означает “постоянный”!) Напомним, что крутящий момент, создаваемый двигателем заданная геометрия равна произведению тока через якорь и напряженность магнитного поля.С двигателем с возбужденным полем у вас есть возможность изменения тока через поле и, следовательно, изменения моторные характеристики. Это открывает ряд интересных возможностей; Вы ставите обмотку возбуждения последовательно с якорем, параллельно, или кормить из отдельно контролируемого источника? Пока есть достаточно крутящий момент для преодоления нагрузки на двигатель, внутреннего трения и т. д., чем слабее магнитное поле, тем * быстрее * двигатель будет вращаться (при фиксированном Напряжение).Сначала это может показаться странным, но это правда! Итак, если вы хотите двигатель, который может производить большой крутящий момент в состоянии покоя, но при этом сильно вращаться скорости при низкой нагрузке (как продвигается конструкция поезда?), возможно раневое поле – вот ответ.
  • Если вы хотите иметь возможность запускать двигатель как от переменного, так и от постоянного тока (так называемый «универсальный» двигатель), магнитное поле должно менять свою полярность каждые полупериод Электропитание переменного тока, чтобы крутящий момент на роторе всегда был в одном и том же направлении.Очевидно, что для достижения этой цели вам понадобится мотор с возбужденным полем.

Мнения, выраженные в этих заметках, принадлежат мне и не обязательно отражают политика Университета Нового Южного Уэльса или Школы физики. В анимации сделал Джордж Hatsidimitris.
Джо Вулф / [email protected]/ 61-2-9385 4954 (UT + 10, +11 окт-март)

Электродвигатель | Британника

Самый простой тип асинхронного двигателя показан на рисунке в разрезе.Трехфазный набор обмоток статора вставлен в пазы в железе статора. Эти обмотки могут быть подключены по схеме “звезда”, обычно без внешнего подключения к нейтральной точке, или по схеме “треугольник”. Ротор состоит из цилиндрического стального сердечника с проводниками, размещенными в пазах по всей поверхности. В наиболее обычной форме эти проводники ротора соединены вместе на каждом конце ротора токопроводящим концевым кольцом.

Основы работы асинхронного двигателя могут быть разработаны, сначала предположив, что обмотки статора подключены к трехфазному источнику питания и что набор из трех синусоидальных токов, показанных на рисунке, протекает в обмотках статора.На этом рисунке показано влияние этих токов на создание магнитного поля через воздушный зазор машины в течение шести мгновений цикла. Для простоты показана только центральная токопроводящая петля для каждой фазной обмотки. В момент t 1 на рисунке, ток в фазе a является максимально положительным, тогда как ток в фазах b и c составляет половину отрицательного значения. Результатом является магнитное поле с приблизительно синусоидальным распределением вокруг воздушного зазора с максимальным значением наружу вверху и максимальным значением внутрь внизу.В момент времени t 2 на рисунке (т. Е. Одна шестая цикла позже), ток в фазе c является максимально отрицательным, в то время как в фазе b и фазе a составляет половину значения. положительный. В результате, как показано на рисунке для t 2 , снова будет синусоидально распределенное магнитное поле, но повернутое на 60 ° против часовой стрелки. Исследование распределения тока для t 3 , t 4 , t 5 и t 6 показывает, что магнитное поле продолжает вращаться с течением времени.Поле совершает один оборот за один цикл токов статора. Таким образом, совокупный эффект трех равных синусоидальных токов, равномерно смещенных во времени и протекающих в трех обмотках статора, равномерно смещенных в угловом положении, должен создать вращающееся магнитное поле с постоянной величиной и механической угловой скоростью, которая зависит от частоты электроснабжение.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Вращательное движение магнитного поля по отношению к проводникам ротора вызывает индуцирование в каждом из них напряжения, пропорционального величине и скорости поля относительно проводников.Поскольку проводники ротора закорочены друг с другом на каждом конце, в этих проводниках будут протекать токи. В простейшем режиме работы эти токи будут примерно равны индуцированному напряжению, деленному на сопротивление проводника. На этом рисунке показана диаграмма токов ротора для моментов времени t 1 рисунка. Видно, что токи приблизительно синусоидально распределены по периферии ротора и расположены так, чтобы создавать вращающий момент против часовой стрелки на роторе (т.е.е. крутящий момент в том же направлении, что и вращение поля). Этот крутящий момент ускоряет ротор и вращает механическую нагрузку. По мере увеличения скорости вращения ротора его скорость относительно скорости вращающегося поля уменьшается. Таким образом, индуцированное напряжение уменьшается, что приводит к пропорциональному снижению тока в проводнике ротора и крутящего момента. Скорость ротора достигает постоянного значения, когда крутящий момент, создаваемый токами ротора, равен крутящему моменту, необходимому на этой скорости для нагрузки, без избыточного крутящего момента, доступного для ускорения объединенной инерции нагрузки и двигателя.

Вращающееся поле и токи, которые оно создает в короткозамкнутых проводниках ротора.

Британская энциклопедия, Inc.

Механическая выходная мощность должна обеспечиваться входной электрической мощностью. Первоначальных токов статора, показанных на рисунке, достаточно для создания вращающегося магнитного поля. Чтобы поддерживать это вращающееся поле в присутствии токов ротора, показанных на рисунке, необходимо, чтобы обмотки статора несли дополнительную составляющую синусоидального тока такой величины и фазы, чтобы нейтрализовать влияние магнитного поля, которое в противном случае могло бы возникнуть. токами ротора на рисунке.Общий ток статора в каждой фазной обмотке складывается из синусоидальной составляющей для создания магнитного поля и другой синусоиды, опережающей первую на четверть цикла, или 90 °, для обеспечения необходимой электроэнергии. Вторая, или силовая, составляющая тока находится в фазе с напряжением, приложенным к статору, в то время как первая, или намагничивающая, составляющая отстает от приложенного напряжения на четверть цикла или 90 °. При номинальной нагрузке эта намагничивающая составляющая обычно находится в диапазоне 0.От 4 до 0,6 величины силовой составляющей.

Большинство трехфазных асинхронных двигателей работают с обмотками статора, подключенными непосредственно к трехфазному источнику питания постоянного напряжения и постоянной частоты. Типичное напряжение питания находится в диапазоне от 230 вольт между фазами для двигателей относительно небольшой мощности (например, от 0,5 до 50 киловатт) до примерно 15 киловольт между фазами для двигателей большой мощности до примерно 10 мегаватт.

За исключением небольшого падения напряжения на сопротивлении обмотки статора, напряжение питания согласуется со скоростью изменения магнитного потока в статоре машины во времени.Таким образом, при питании с постоянной частотой и постоянным напряжением величина вращающегося магнитного поля остается постоянной, а крутящий момент примерно пропорционален силовой составляющей тока питания.

В асинхронном двигателе, показанном на предыдущих рисунках, магнитное поле вращается на один оборот за каждый цикл частоты питания. Для источника с частотой 60 Гц скорость поля составляет 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту. Скорость ротора меньше скорости поля на величину, достаточную для того, чтобы индуцировать необходимое напряжение в проводниках ротора для создания тока ротора, необходимого для момента нагрузки.При полной нагрузке скорость обычно на 0,5–5 процентов ниже полевой скорости (часто называемой синхронной скоростью), причем более высокий процент применяется к двигателям меньшего размера. Эта разница в скорости часто называется скольжением.

Другие синхронные скорости могут быть получены с источником постоянной частоты, построив машину с большим количеством пар магнитных полюсов, в отличие от двухполюсной конструкции, показанной на рисунке. Возможные значения скорости магнитного поля в оборотах в минуту: 120 f / p , где f – частота в герцах (циклов в секунду), а p – количество полюсов (которое должно быть четное число).Данный железный каркас может быть намотан для любого из нескольких возможных количеств пар полюсов с использованием катушек, охватывающих угол приблизительно (360/ p ) °. Крутящий момент, доступный от рамы машины, останется неизменным, поскольку он пропорционален произведению магнитного поля и допустимого тока катушки. Таким образом, номинальная мощность рамы, являющаяся произведением крутящего момента и скорости, будет примерно обратно пропорциональна количеству пар полюсов. Наиболее распространенные синхронные скорости для двигателей с частотой 60 Гц – 1800 и 1200 оборотов в минуту.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.